Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR408 FtUSD391.24 FtCHF431.97 FtGBP486.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Anonimus82 #50303. hozzászólásáraÍrd már le normálisan a problémát!!!
Pl kinyomom a kuplungot, de recseg, nem tudom a kart sebességbe tenni, vagy be tudom tenni, de nem indul meg a traki, mikor leszállok a kuplungról stb...
Üdv egy olyan problémám volna az mtz 82 tárcsázás közben egyszer csak egy nagy hang meg állítottam aztán újra inditom motor szépen jár a nagy hang meg maradt nem vesz egyetlen egy sebességet sem mi lehet a gond hol keresem?
Válasz broll79 #50281. hozzászólásáraMár kész is a gép.
Nem a motor volt a ludas. Volt itt olyan ötlet is, hogy az inditómotor esett szét és a lendkeréknél beragadt valami.
Na de nem. Tegnap miután szétszakadt vízcsövet kicseréltem, észrevettem, hogy lóg a malac. Meghúztam a malactartó csavarjait, csak előtte kiszedtem és bekentem csavar ragasztóval. Vissszarakásnál lemaradt egy alátét, a csavart tökig becsavartam és kész. Indultam volna csak a gép nem akart. A szomszéd ötlete volt hol lehet a hiba. Kitekertem a csavarokat és már indult is. Túl csavartam és a lendkereket megfogta,
Válasz a2457 #50280. hozzászólásáratudok énis olyan talajmunkás (szántás, lazítás) mtz-t, ami 550E ként kezdte az életét aztán tkp es van rajta szívó motorhoz való dugattyúval. csak épp a gazdija tudja mit csinál, aztán neki nem is döglik meg. de a 100 lovas mf 699 est gyakorlatilag kár mellé tenni, állva hagyja.
Hogy érted hogy a gazdája oda figyel rá meg tudja mit csinál? 100 lovas Mf 699 állva hagyja az Mtz?
Amit mondtál a gyűrűket egymáshoz képest elvannak forgatva nem egy síkba esnek ahol össze érne a gyűrű két vége!
Válasz medikus #50292. hozzászólásárahát végülis majdnem igen.
annyi hogy ők a kanyarokban feltöltenek egy akksit és az egyenesekben meg arról +ba nyomatják a turbót hogy nagyobb legyen a nyomás.
de végülis igen.
újat azért még mindíg nem találtak ki, ez egy gőzmozdony turbo-generátora. a fáradtkőz hajtja, 500 watt vellanyt csinált, erről ment a mozdony orrán a lámpa, vezetőfülke világítás, stb.. Siemens gyártmány amúgy. semmi nem zárja ki hogy elfogadható áron akár gyárthatnának is belsőégésű motorokra belőle, akár több kilówattos darabokat is.
ennyit arról hogy van e még hova fejlődnie a belsőégésű motoroknak. főként hogy ennek a kütyünek mindegy hogy diesel,benzines, 2 vagy 4 ütemű, turbós vagy szívó motorra kerül.
//ha nem lennék szegény ember kísérleteznék ilyesmivel, dehát ez van.//
Válasz _NB_ #50289. hozzászólásáraa elektromos és a szíjas turbóval azért vannak fenntartásaim. honnan kapnak kakaót?
az elektromos ugye a generátorról, a szíjas meg a főtengelyről. nem az igazi.
a hagyományos kipuffogógázzal hajtott viszont hulladékhőt hasznosít, növeli a hatásfokot.
a supercharger ugyan minden fordulaton adott nyomást csinál de szintén főtengely hajtott.
igazából a szíjas turbó is supercharger, csak épp nem pozitív térfogatáramú pumpa hanem turbina a levegőt sűrítő része.
fogyasztás tekintetében és terhelés tekintetében a sima turbó volna jó, ahogy írod valami szervómotorosra átalakítva a geometria variátor, és persze elektromos nyomsás szabályzással.
aztán ha még nem lógott a kezünk a bilibe jöhet a második turbina. csak ennek a turbinának a tengelyén a másik oldalon nem légsűrítő kell hanem generátor. a kapott vellany meg megy egy DC-DC átalakítóba ami nyomatja a 48 voltot, onnan tovább egy vellanymotorba. ami a főtengelyt hajtja. akár egy ilyent
egy 2/3 os áttétellel lefelé. újabb lovak amit nem kell tankolni. kb 4-5 ló netto maximum, és nem nő a fogyasztás közben.
--
aztán máris ráköltöttünk cirka 1.5 miskát összesen az mtz motorra. cirka 35 gramm / kwh spórolásért. mondjuk ~220 grammal számolva ami az eredeti, ha valaki napi 20 litert pöfékel el az mondjuk 17000 gramm legyen napi 80 kw. megspórolhat lekerekítve 2500 gramm üzemanyagot egy nap, legyen barátságosan 2 liter. szóval mondjuk 700 forint. 2200 munkanap és nullán vagyunk, YEEY. 200 munkanappal is 11 év.
egyben ez a válasz arra a kérdésre ami közben felmerülhetett, ha ez így műxik miért nem így csinálják.
azért mert a büdös életben nem térül meg.
11 évet a turbók sem bírnának ki. szóval anyagi szempontból csőd. környezetvédelmi és energetikai szempontból hiába nyerő.
na asszem már elég fáradt vagyok.
Válasz a2457 #50287. hozzászólásáraA mechanikus vezérlést kicserélni valami el. szervomotorra és nyomás oldalról kapná a jelet.
A személyautó iparba már nagyon dübörögnek az elektromos turbók is, az amcsi szíjas turbók is érdekesek talán varió tárcsával is lehetne őket működtetni,a supercharger-ek se lennének rosszak szerintem, már alapjáraton is van nyomás és egyenletesebben tölt, csak mérete miatt drágább.
Válasz máris szomszéd #50286. hozzászólásáraaz igazi az lenne ha valami variálható geometriájú turbót lehetne felvarrni. nem néztem utánna hogy létezik e olyan amibe bele lehet avatkozni elektromosan különös gond nélkül.
s akkor úgy nézne ki hogy egy enkóderrel sasolni kéne (de lehet elég lenne egy végállás jelző is, legeygszerűbb volna optikai) hogy áll a regulátor az adagolón. ameddig nincsen padlón, nem nyomja a maximumot, addig a turbó atmoszférikus nyomásig dolgozna csak. ha viszont már nem tud több anyagot adni az adagoló akkor feljebb pakolni a nyomást, és akkor az adagolón a vákuumos cucc még adhat kakaót. elvileg elég lenne hozzá ha elektromosan lehetne a lefújószelepet állítani, de variálható geometriával ezt akkor széles fordulattartományban is lehetne.
kb olyasmi hatása lenne mint a nyomatéksokszorozónak a zetorokon, csak nem annyira dramatikus. és automatán működne. amikor nem kell 90+ ló, akkor levenné a nyomást és sokat javulna a fogyasztás. ha meg kell erő akkor kisfordulaton is volna bőségesen, nőne a nyomaték rugalmasság.
aztán írhatok egy könyvet erről, jöhetnek a jedi lovagok meg a sötét erő, mert ez már sci-fi lenne mtz-n.
Válasz a2457 #50280. hozzászólásáraIgazat adok abban,hogy egy kisebb turbó elég a szívó dieselnek.Először csak verseny kedvéért tettem fel egy 1.9-es isuzu motor turbóját a 45-ös kínaira ami max füst mellett fél bárt nyom csak de megy mint a veszett fene.Viszont mivel napi használatban van így ilyenkor a füst csavar minimálisra van vissza véve mégis van erő és semmi fekete füst max 0.2 a töltőnyomás ilyenkor.
Csak hobbiból kerültem kettőt de látszik,hogy nix füst de erő van ha kell.
https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=UkBALsXL7C8
Válasz gabika82 #50283. hozzászólásáraa telefonod a hibás. Én arra lennék kiváncsi,hogy hibakereséskor,szelephézag le lett ellenőrizve,akkor nem volt furcsa,hogy olyan könnyű forgatni a motort,mitha nem volna benne porlasztó?
Válasz broll79 #50281. hozzászólásáraZsírpapiros OTK..(Prima) Lengyel..gyűrűkkel.Évek óta ezt rakom bele, gond nélkül mennek a motorok. Alkatrész (Dorker).
amikor a szívós dugószettre kerül turbó akkor ami öli a dolgot az hogy adják is neki a kaját bőven, viszont lemarad az intercooler, meg a hűtő pucolás stb.
és az mtz műszerek is megbízhatóan a valós hőfokot jelzik ugye.
teszem hozzá hogy szívós szetthez aki feltesz tkp-es turbót, esetleg hagyja elmenni a motort 2400 ig, intercooler is rajta van, az mér közelebb van a 110 lóhoz mint a 100 hoz.
evvel még nincsen is baj, de át lehet vele esni a ló túloldalára. egyrészt váltó és vonószerkezet nem bírja, mert 50 lóhoz lett kitalálva. másrészt a hűtés elégtelensége miatt fog megdögleni a dugattyú. ha valaki ilyenben gondolkozik akkor valami cucc kén ami hugyozza az olajat alulról a dugattyúra folyamatosan. mert az le szokott maradni.
másik, membrános turbó cucc kell, mert ha anélkül ráállít az ember az adagolóra , akkor hajlamos olyat hogy ráég a cucc a dugattyúra azt amikor jön turbó nyomás és vele nagyobb hő, akkor egyben ég el, aztán szépen kilukad a dugattyú.
tudok énis olyan talajmunkás (szántás, lazítás) mtz-t, ami 550E ként kezdte az életét aztán tkp es van rajta szívó motorhoz való dugattyúval. csak épp a gazdija tudja mit csinál, aztán neki nem is döglik meg. de a 100 lovas mf 699 est gyakorlatilag kár mellé tenni, állva hagyja.
nem a koncepcióval van gond, lehet turbózni bármit ami szívó diesel. csak nem mindegy hogyan. ezt már sokszor leírtam ha csak annyit nyom a turbó hogy ne legyen vákuum, akkor elég egy picike turbó is és nem kell sem kiegészítő szabályzás az adagolóra sem több hűtés sem semmi. kicsivel erősebb lesz és sokkal kevesebbet fogyaszt. ha a turbó légköri nyomás fölé tölti a motort akkor már kell más dolgokra is gondolni.
azt ha vezérlőtengellyel nincsen babrálva akkor ahogy nő a nyomás úgy csökken a hatásfok szépen, és melegszik egyre jobban a motor, és méginkább a belsőségek.
a blokk maga 150+ lóig bírja az orosz szerint is.
abba kell belegondolni hogy több hőt termel egy ilyen motor mint mechanikai erőt. azért akinek van kazánja, az nézze már meg hány KW a max fűtése, és tartsuk észben hogy turbós mtz-n a motort csak fűti 75 Kw kakaó. és ez csak a hő terhelés. annak valahova menni kell. a műszerben meg nem kell bízni, pontosabbat huggyantok mint a gyári mtz órák.arról nem beszélve hogy a hűtővíz meg az égéstér közt szokás lenni "pár" fok eltérésnek.
Válasz Vinkó75 #50276. hozzászólásáraFigyelj csak,... Egész nap 1100-1200-ön pörgetve terhelés nélkül(hidraulikus hasítót hajtott) felhordhatja az olajat a sima 80-as motor? (vagyishogy nem voltam otthon, haver segített 4 órát, akkor alapjárat közelbe menette...) Turbós 3 gyűrűs szett van benne kb 300 órás...(ec-pec kimehecc...és erre esett a választásom akkor)
Válasz csoppika #50275. hozzászólásáraIgen a fapados turbózás itt is így ment.Kisebb a dugattyú kamra, bikásabb a motor. Majd tartós használat után szétment-szét mállott, repedezett a dugó. De hátrafelé sem nagyon bírja a vallatást ilyenkor. Mivel van..."bika" mehet rá a szerszám. Ha bika kell vegyen egy Zetort. Az Ivánt túlhúzni felesleges szerintem. És ma már nem is olcsó az sem, ha telente szét kell borítani. Ha a blokk oldalán kinéz a hajtókat akkor pláne. A műhelyig éppen eldöcögött egy, miben a csapszeg darabokban volt. Raktam fel képet róla. Nem szabad túl gondolni az Ivánt. Egy régi 946-os IH-t kuplungoztam...az az csak a béka tartó fém kengyel repedt el. Kapott ívet és mehet tovább. Nos mire az Ivánt kibontogatom, az IH össze is volt tolva...nem mai darab, tulaj használtan vette vagy 15 éve. Kapott egy kuplung tárcsát. Most fék munkahenger karmantyút,ennyi. Évi 60-70 kekit megcsinál most is. Ennyi a különbség a két vas közt.
Válasz Vinkó75 #50274. hozzászólásáraItt egy csóka visszafűzeti a turbós szettet simára, mert azzal jobban ment... (hobbista az illető, kis markolóval földmunkázik főállásban, ez csak télen megy erdőre hobbiból)
Már van neki rajta 892-es adagoló, TKP6 turbó, turbós porlasztó meg talán még cooler is...(16.9 gumiszett) A mocit nem lehet megdögleszteni...
Persze, ha leszántana egy szezont, lehet a váltó kosárban menne haza...
Válasz prütyi #50273. hozzászólásáraNincs gond a turbóssal, csak megfelelően legyen össze rakva.A házi barkács turbós dolgok előbb hullanak szét felénk.
Úgy tűnik hogy a turbos mtz-ék érzik az ünnep közelettét mert hullanak mint a legyek. A vègén nehogy kiderüljön hogy az "mmz" gyűrűk fikkantak ki mindben.
Válasz gabika82 #50268. hozzászólásáraszelep elég,nix komp,sokat köszörül indításkor,füstöl,nix ereje,ha kicsit támasztja akkor sincs. Feltéve,ha sürítéskor van nézve a szelep.. Ez már a tünet.
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraez egy kicsit olyan sánta diagnózis,mint multkor itt egy kolléga panaszkodott hasonló tünetre. Kb. Két het. Szerelő megállapította,hengerfej Tömités kiégve,vizdugók kirohadva. Egyik ötlet,üti a másikat,de semmi ilyesmire utaló tünet nem volt elötte. Elötte semmi tünet nem volt?
Válasz gabika82 #50266. hozzászólásáraKartergáz nem lett? szelepfedelet lekaptátok ,szelepek mozognak, hézag van? Megy minden henger, motorhang milyen nem csattog?
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraValami megragadt benne, mondjuk ne is csodálkozz, ökölszabály hogy nagyterhelésről egy motort soha nem állítunk le azonnal, turbósakra meg hatványozottan igaz ez.
Sziasztok! Egy olyan problémám lenne hogy adott eggy mtz 552 80 motoral meglet turbózva kb ment 3 napot turboval mikor is a 3 napo földet készitet vetésre és csörgöt a telefonom leálitotam utána inditanám nagy nehezen beköszörültem de elment belöle az erö nem pörög fel és füstöl namos amit edig megnéztünk porlasztók jók adagoló jo turbót levetü a nélkül is eszt csinálja üzemanyagrendszert kitísztitotuk álitotunk töltésen is de semmi sem változott már tanácstalanok vagyunk valakinek valami ötlete ?
Válasz csferri #50261. hozzászólásáraaz mindegy, a szívó is tökéletesen elbírja.
van persze létjogosultsága a turbós szettnek,
de igazából nem gond az sem ha a szívó van benne.
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólására"MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is" Ezt kb. most írod le 30-adszor, csak azt áruld már el hogy miért nem turbós garnitúrát raktatok bele ha turbó is lett rá
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólásáraha nincsen beforgatva a gyűrű ahogy kell akkor nem csoda a nagy kartergáz. a beforgatás azt jelenti hogy a gyűrűk egymáshoz képpest hogyan állnak. ugye van egy "rés" a gyűrűn, a legroszabb ha az összes gyűrű úgy áll hogy ezek a rések pont ugyanoda esnek, mivel a kipuffantógáz vagy épp a sűrítendő levegő tökjól megy lefele rajta a karterba.
ezért kérdezzük hogyan voltak a gyűrűk forgatva mert nem mindegy. ha nem jól akkor ott a válasz. mindegy milyen gyűrűt tesztek bele, ha a beforgatás nem jó akkor mindíg lesz egy halom kartergáz és nemigen lesz annyi erő mint kéne.
Válasz a2457 #50255. hozzászólásáraHali!
MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is! De arra gyanitunk hogy a gyári gyürűje nem bírja a hőt turbóval! Hogy érted a gyürű beforgatást az mit jelent? Zetor vagy prima gyűrűvel akarjuk majd átgyűrűzni! Szerintetek?
Másik ma pótkocsiztam és rakottan fél5-be akartam indulni és kidobta a sebességet azt minek vagy nem raktam át terepbe rendesen?
91508 hozzászólás
Válasz Anonimus82 #50303. hozzászólásáraGondolom az ùj kuplkungtàrcsa szétesett.
Válasz Mtz 550E #50294. hozzászólásárana. már csak az a kérdés hány fokkal volt elfordítva.
amúgy igen, pontosan úgy értem hogy a szintén saját mf699 esétől erősebb az az mtz. gyorsabban viszi ugyanazokat a cuccokat.
Válasz Anonimus82 #50303. hozzászólásáraÍrd már le normálisan a problémát!!!
Pl kinyomom a kuplungot, de recseg, nem tudom a kart sebességbe tenni, vagy be tudom tenni, de nem indul meg a traki, mikor leszállok a kuplungról stb...
Válasz Bán Zsolt #50304. hozzászólásáraA gyár 1000ü.ó. javasol a mostaniakban!
Sziasztok!
Váltóban mennyi időközönként kell cserélni az olajat?
Kérlek ha van ötleted mi lehet a gond kuplungozva 1 hónapja volt ment is jól a tegnapig
Bár nekem se jönne jó is volna még vagy 18 hek vetetlen
Válasz Anonimus82 #50300. hozzászólásáraAz enyémen nem jön semmi...
Válasz csoppika #50298. hozzászólásáraA motor mikor jár folyamatosan jön a hang?
Üdv! Olyan kérdésem lenne,hogy az orszagutit nagyobb terhelés alatt folyamatosan kidobálja, mi lehet a baj??
Válasz Anonimus82 #50297. hozzászólásáraMármint recseg, és nem veszi be?
Üdv egy olyan problémám volna az mtz 82 tárcsázás közben egyszer csak egy nagy hang meg állítottam aztán újra inditom motor szépen jár a nagy hang meg maradt nem vesz egyetlen egy sebességet sem mi lehet a gond hol keresem?
Válasz broll79 #50295. hozzászólásáraÍgy van,mikor javítás után,kimarad egy vödör alkatrész!
Válasz broll79 #50281. hozzászólásáraMár kész is a gép.
Nem a motor volt a ludas. Volt itt olyan ötlet is, hogy az inditómotor esett szét és a lendkeréknél beragadt valami.
Na de nem. Tegnap miután szétszakadt vízcsövet kicseréltem, észrevettem, hogy lóg a malac. Meghúztam a malactartó csavarjait, csak előtte kiszedtem és bekentem csavar ragasztóval. Vissszarakásnál lemaradt egy alátét, a csavart tökig becsavartam és kész. Indultam volna csak a gép nem akart. A szomszéd ötlete volt hol lehet a hiba. Kitekertem a csavarokat és már indult is. Túl csavartam és a lendkereket megfogta,
Válasz a2457 #50280. hozzászólásáratudok énis olyan talajmunkás (szántás, lazítás) mtz-t, ami 550E ként kezdte az életét aztán tkp es van rajta szívó motorhoz való dugattyúval. csak épp a gazdija tudja mit csinál, aztán neki nem is döglik meg. de a 100 lovas mf 699 est gyakorlatilag kár mellé tenni, állva hagyja.
Hogy érted hogy a gazdája oda figyel rá meg tudja mit csinál? 100 lovas Mf 699 állva hagyja az Mtz?
Amit mondtál a gyűrűket egymáshoz képest elvannak forgatva nem egy síkba esnek ahol össze érne a gyűrű két vége!
Válasz medikus #50292. hozzászólásárahát végülis majdnem igen.
annyi hogy ők a kanyarokban feltöltenek egy akksit és az egyenesekben meg arról +ba nyomatják a turbót hogy nagyobb legyen a nyomás.
de végülis igen.
közben katt ide:
ide ni
újat azért még mindíg nem találtak ki, ez egy gőzmozdony turbo-generátora. a fáradtkőz hajtja, 500 watt vellanyt csinált, erről ment a mozdony orrán a lámpa, vezetőfülke világítás, stb.. Siemens gyártmány amúgy. semmi nem zárja ki hogy elfogadható áron akár gyárthatnának is belsőégésű motorokra belőle, akár több kilówattos darabokat is.
ennyit arról hogy van e még hova fejlődnie a belsőégésű motoroknak. főként hogy ennek a kütyünek mindegy hogy diesel,benzines, 2 vagy 4 ütemű, turbós vagy szívó motorra kerül.
//ha nem lennék szegény ember kísérleteznék ilyesmivel, dehát ez van.//
Válasz a2457 #50290. hozzászólásáraÉs már a Forma 1 hybrid korszakában is vagyunk!!!!!!!!!!!!!
Válasz a2457 #50290. hozzászólására
Válasz _NB_ #50289. hozzászólásáraa elektromos és a szíjas turbóval azért vannak fenntartásaim. honnan kapnak kakaót?
az elektromos ugye a generátorról, a szíjas meg a főtengelyről. nem az igazi.
a hagyományos kipuffogógázzal hajtott viszont hulladékhőt hasznosít, növeli a hatásfokot.
a supercharger ugyan minden fordulaton adott nyomást csinál de szintén főtengely hajtott.
igazából a szíjas turbó is supercharger, csak épp nem pozitív térfogatáramú pumpa hanem turbina a levegőt sűrítő része.
fogyasztás tekintetében és terhelés tekintetében a sima turbó volna jó, ahogy írod valami szervómotorosra átalakítva a geometria variátor, és persze elektromos nyomsás szabályzással.
aztán ha még nem lógott a kezünk a bilibe jöhet a második turbina. csak ennek a turbinának a tengelyén a másik oldalon nem légsűrítő kell hanem generátor. a kapott vellany meg megy egy DC-DC átalakítóba ami nyomatja a 48 voltot, onnan tovább egy vellanymotorba. ami a főtengelyt hajtja.
akár egy ilyent
egy 2/3 os áttétellel lefelé. újabb lovak amit nem kell tankolni. kb 4-5 ló netto maximum, és nem nő a fogyasztás közben.
--
aztán máris ráköltöttünk cirka 1.5 miskát összesen az mtz motorra. cirka 35 gramm / kwh spórolásért. mondjuk ~220 grammal számolva ami az eredeti, ha valaki napi 20 litert pöfékel el az mondjuk 17000 gramm legyen napi 80 kw. megspórolhat lekerekítve 2500 gramm üzemanyagot egy nap, legyen barátságosan 2 liter. szóval mondjuk 700 forint. 2200 munkanap és nullán vagyunk, YEEY. 200 munkanappal is 11 év.
egyben ez a válasz arra a kérdésre ami közben felmerülhetett, ha ez így műxik miért nem így csinálják.
azért mert a büdös életben nem térül meg.
11 évet a turbók sem bírnának ki. szóval anyagi szempontból csőd. környezetvédelmi és energetikai szempontból hiába nyerő.
na asszem már elég fáradt vagyok.
Válasz a2457 #50287. hozzászólásáraA mechanikus vezérlést kicserélni valami el. szervomotorra és nyomás oldalról kapná a jelet.
A személyautó iparba már nagyon dübörögnek az elektromos turbók is, az amcsi szíjas turbók is érdekesek talán varió tárcsával is lehetne őket működtetni,a supercharger-ek se lennének rosszak szerintem, már alapjáraton is van nyomás és egyenletesebben tölt, csak mérete miatt drágább.
Válasz máris szomszéd #50286. hozzászólásárahttps://youtu.be/UkBALsXL7C8
Válasz máris szomszéd #50286. hozzászólásáraaz igazi az lenne ha valami variálható geometriájú turbót lehetne felvarrni. nem néztem utánna hogy létezik e olyan amibe bele lehet avatkozni elektromosan különös gond nélkül.
s akkor úgy nézne ki hogy egy enkóderrel sasolni kéne (de lehet elég lenne egy végállás jelző is, legeygszerűbb volna optikai) hogy áll a regulátor az adagolón. ameddig nincsen padlón, nem nyomja a maximumot, addig a turbó atmoszférikus nyomásig dolgozna csak. ha viszont már nem tud több anyagot adni az adagoló akkor feljebb pakolni a nyomást, és akkor az adagolón a vákuumos cucc még adhat kakaót. elvileg elég lenne hozzá ha elektromosan lehetne a lefújószelepet állítani, de variálható geometriával ezt akkor széles fordulattartományban is lehetne.
kb olyasmi hatása lenne mint a nyomatéksokszorozónak a zetorokon, csak nem annyira dramatikus. és automatán működne. amikor nem kell 90+ ló, akkor levenné a nyomást és sokat javulna a fogyasztás. ha meg kell erő akkor kisfordulaton is volna bőségesen, nőne a nyomaték rugalmasság.
aztán írhatok egy könyvet erről, jöhetnek a jedi lovagok meg a sötét erő, mert ez már sci-fi lenne mtz-n.
Válasz a2457 #50280. hozzászólásáraIgazat adok abban,hogy egy kisebb turbó elég a szívó dieselnek.Először csak verseny kedvéért tettem fel egy 1.9-es isuzu motor turbóját a 45-ös kínaira ami max füst mellett fél bárt nyom csak de megy mint a veszett fene.Viszont mivel napi használatban van így ilyenkor a füst csavar minimálisra van vissza véve mégis van erő és semmi fekete füst max 0.2 a töltőnyomás ilyenkor.
Csak hobbiból kerültem kettőt de látszik,hogy nix füst de erő van ha kell.
https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=UkBALsXL7C8
Válasz gabika82 #50283. hozzászólásáraa telefonod a hibás. Én arra lennék kiváncsi,hogy hibakereséskor,szelephézag le lett ellenőrizve,akkor nem volt furcsa,hogy olyan könnyű forgatni a motort,mitha nem volna benne porlasztó?
Válasz csoppika #50279. hozzászólásáraÜdv!
Bocsi nem ide tartozik, de nézz már át légyszi a vízszintes tengelyű szárzúzó topicba.
Köszi
Válasz broll79 #50281. hozzászólásáraZsírpapiros OTK..(Prima) Lengyel..gyűrűkkel.Évek óta ezt rakom bele, gond nélkül mennek a motorok. Alkatrész (Dorker).
Na hogy csatlakozzak, ma délután nekem is megszorult szergejbe a motor. Nem turbós, csak mezei 82.
Milyen dugót érdemes venni? 3-4-5 gyürüset?
amikor a szívós dugószettre kerül turbó akkor ami öli a dolgot az hogy adják is neki a kaját bőven, viszont lemarad az intercooler, meg a hűtő pucolás stb.
és az mtz műszerek is megbízhatóan a valós hőfokot jelzik ugye.
teszem hozzá hogy szívós szetthez aki feltesz tkp-es turbót, esetleg hagyja elmenni a motort 2400 ig, intercooler is rajta van, az mér közelebb van a 110 lóhoz mint a 100 hoz.
evvel még nincsen is baj, de át lehet vele esni a ló túloldalára. egyrészt váltó és vonószerkezet nem bírja, mert 50 lóhoz lett kitalálva. másrészt a hűtés elégtelensége miatt fog megdögleni a dugattyú. ha valaki ilyenben gondolkozik akkor valami cucc kén ami hugyozza az olajat alulról a dugattyúra folyamatosan. mert az le szokott maradni.
másik, membrános turbó cucc kell, mert ha anélkül ráállít az ember az adagolóra , akkor hajlamos olyat hogy ráég a cucc a dugattyúra azt amikor jön turbó nyomás és vele nagyobb hő, akkor egyben ég el, aztán szépen kilukad a dugattyú.
tudok énis olyan talajmunkás (szántás, lazítás) mtz-t, ami 550E ként kezdte az életét aztán tkp es van rajta szívó motorhoz való dugattyúval. csak épp a gazdija tudja mit csinál, aztán neki nem is döglik meg. de a 100 lovas mf 699 est gyakorlatilag kár mellé tenni, állva hagyja.
nem a koncepcióval van gond, lehet turbózni bármit ami szívó diesel. csak nem mindegy hogyan. ezt már sokszor leírtam ha csak annyit nyom a turbó hogy ne legyen vákuum, akkor elég egy picike turbó is és nem kell sem kiegészítő szabályzás az adagolóra sem több hűtés sem semmi. kicsivel erősebb lesz és sokkal kevesebbet fogyaszt. ha a turbó légköri nyomás fölé tölti a motort akkor már kell más dolgokra is gondolni.
azt ha vezérlőtengellyel nincsen babrálva akkor ahogy nő a nyomás úgy csökken a hatásfok szépen, és melegszik egyre jobban a motor, és méginkább a belsőségek.
a blokk maga 150+ lóig bírja az orosz szerint is.
abba kell belegondolni hogy több hőt termel egy ilyen motor mint mechanikai erőt. azért akinek van kazánja, az nézze már meg hány KW a max fűtése, és tartsuk észben hogy turbós mtz-n a motort csak fűti 75 Kw kakaó. és ez csak a hő terhelés. annak valahova menni kell. a műszerben meg nem kell bízni, pontosabbat huggyantok mint a gyári mtz órák.arról nem beszélve hogy a hűtővíz meg az égéstér közt szokás lenni "pár" fok eltérésnek.
Válasz Vinkó75 #50278. hozzászólásáraMindegy, 4 nap alatt elfogyott a fa...
Azt hiszem ez sem lesz a maszekolós munkám
Válasz csoppika #50277. hozzászólására1400 alatt még az őzike is kiszipkázta az olajat.
Válasz Vinkó75 #50276. hozzászólásáraFigyelj csak,... Egész nap 1100-1200-ön pörgetve terhelés nélkül(hidraulikus hasítót hajtott) felhordhatja az olajat a sima 80-as motor? (vagyishogy nem voltam otthon, haver segített 4 órát, akkor alapjárat közelbe menette
...) Turbós 3 gyűrűs szett van benne kb 300 órás...(ec-pec kimehecc...és erre esett a választásom akkor
)
Válasz csoppika #50275. hozzászólásáraIgen a fapados turbózás itt is így ment.Kisebb a dugattyú kamra, bikásabb a motor. Majd tartós használat után szétment-szét mállott, repedezett a dugó. De hátrafelé sem nagyon bírja a vallatást ilyenkor. Mivel van..."bika" mehet rá a szerszám.
Ha bika kell vegyen egy Zetort. Az Ivánt túlhúzni felesleges szerintem. És ma már nem is olcsó az sem, ha telente szét kell borítani. Ha a blokk oldalán kinéz a hajtókat akkor pláne. A műhelyig éppen eldöcögött egy, miben a csapszeg darabokban volt. Raktam fel képet róla. Nem szabad túl gondolni az Ivánt. Egy régi 946-os IH-t kuplungoztam...az az csak a béka tartó fém kengyel repedt el. Kapott ívet és mehet tovább. Nos mire az Ivánt kibontogatom, az IH össze is volt tolva...nem mai darab, tulaj használtan vette vagy 15 éve. Kapott egy kuplung tárcsát. Most fék munkahenger karmantyút,ennyi. Évi 60-70 kekit megcsinál most is. Ennyi a különbség a két vas közt.
Válasz Vinkó75 #50274. hozzászólásáraItt egy csóka visszafűzeti a turbós szettet simára, mert azzal jobban ment... (hobbista az illető, kis markolóval földmunkázik főállásban, ez csak télen megy erdőre hobbiból)
Már van neki rajta 892-es adagoló, TKP6 turbó, turbós porlasztó meg talán még cooler is...(16.9 gumiszett) A mocit nem lehet megdögleszteni...
Persze, ha leszántana egy szezont, lehet a váltó kosárban menne haza...
Válasz prütyi #50273. hozzászólásáraNincs gond a turbóssal, csak megfelelően legyen össze rakva.A házi barkács turbós dolgok előbb hullanak szét felénk.
Úgy tűnik hogy a turbos mtz-ék érzik az ünnep közelettét mert hullanak mint a legyek.
A vègén nehogy kiderüljön hogy az "mmz" gyűrűk fikkantak ki mindben.
Válasz .Richard. #50271. hozzászólásáraSzelephézag nem volt az bisztos a kartergáz is kicsit nagyobb lett
Válasz gabika82 #50268. hozzászólásáraszelep elég,nix komp,sokat köszörül indításkor,füstöl,nix ereje,ha kicsit támasztja akkor sincs. Feltéve,ha sürítéskor van nézve a szelep.. Ez már a tünet.
Válasz .Richard. #50269. hozzászólásáraSemmi tünet 3 napot ment turboval a 3 napon leálitotam utána let szar
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraez egy kicsit olyan sánta diagnózis,mint multkor itt egy kolléga panaszkodott hasonló tünetre. Kb. Két het. Szerelő megállapította,hengerfej Tömités kiégve,vizdugók kirohadva. Egyik ötlet,üti a másikat,de semmi ilyesmire utaló tünet nem volt elötte. Elötte semmi tünet nem volt?
Válasz csferri #50267. hozzászólásáraSzelephézag nem volt de nem csattog
Válasz gabika82 #50266. hozzászólásáraKartergáz nem lett? szelepfedelet lekaptátok ,szelepek mozognak, hézag van? Megy minden henger, motorhang milyen nem csattog?
Válasz csferri #50265. hozzászólásáraMármint mire gondolsz hogy megragat.?
Válasz gabika82 #50264. hozzászólásáraValami megragadt benne, mondjuk ne is csodálkozz, ökölszabály hogy nagyterhelésről egy motort soha nem állítunk le azonnal, turbósakra meg hatványozottan igaz ez.
Sziasztok! Egy olyan problémám lenne hogy adott eggy mtz 552 80 motoral meglet turbózva kb ment 3 napot turboval mikor is a 3 napo földet készitet vetésre és csörgöt a telefonom leálitotam utána inditanám nagy nehezen beköszörültem de elment belöle az erö nem pörög fel és füstöl namos amit edig megnéztünk porlasztók jók adagoló jo turbót levetü a nélkül is eszt csinálja üzemanyagrendszert kitísztitotuk álitotunk töltésen is de semmi sem változott már tanácstalanok vagyunk valakinek valami ötlete ?
Válasz a2457 #50262. hozzászólásáraAz egyáltalán nem mindegy
Na persze az ő esetében szerintem sem ez a fő probléma.
Válasz csferri #50261. hozzászólásáraaz mindegy, a szívó is tökéletesen elbírja.
van persze létjogosultsága a turbós szettnek,
de igazából nem gond az sem ha a szívó van benne.
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólására"MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is" Ezt kb. most írod le 30-adszor, csak azt áruld már el hogy miért nem turbós garnitúrát raktatok bele ha turbó is lett rá
Válasz Mtz 550E #50259. hozzászólásáraha nincsen beforgatva a gyűrű ahogy kell akkor nem csoda a nagy kartergáz. a beforgatás azt jelenti hogy a gyűrűk egymáshoz képpest hogyan állnak. ugye van egy "rés" a gyűrűn, a legroszabb ha az összes gyűrű úgy áll hogy ezek a rések pont ugyanoda esnek, mivel a kipuffantógáz vagy épp a sűrítendő levegő tökjól megy lefele rajta a karterba.
ezért kérdezzük hogyan voltak a gyűrűk forgatva mert nem mindegy. ha nem jól akkor ott a válasz. mindegy milyen gyűrűt tesztek bele, ha a beforgatás nem jó akkor mindíg lesz egy halom kartergáz és nemigen lesz annyi erő mint kéne.
Válasz a2457 #50255. hozzászólásáraHali!
MMMZ 5gyürűs raktunk bele plusz kapott egy turbot is! De arra gyanitunk hogy a gyári gyürűje nem bírja a hőt turbóval! Hogy érted a gyürű beforgatást az mit jelent? Zetor vagy prima gyűrűvel akarjuk majd átgyűrűzni! Szerintetek?
Másik ma pótkocsiztam és rakottan fél5-be akartam indulni és kidobta a sebességet azt minek vagy nem raktam át terepbe rendesen?