Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF437.64 FtGBP493.58 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Gergő, #44965. hozzászólásáraCsak egy tapasztalatot szeretnék veled megosztani.Nálunk egy menő nagy gazdaság 5-6 mtz-re használt művelőkereket de csak egy szezont,mind a méhtelepen kötött ki ,most a régi 50-es felnit használják 13.6x38 -as gumival.A művelőkerék felnijei szétdurrogtattak,csak műtrágyaszórásra és permetezésre használják őket.
üdv
mtz 820.2 en pár hónapja volt 1 fékszalagtörésünk de kicseréltük és most,hogy komolyabban használva lett a tlt-körbálázónál ha már tele van meg-meg csuszik az,vagy kikapcsol vagyis visszalöki a kart amivel ki be kapcsolod .excenteres kis állítóval is lehet állitani rajt kívülről és ha igen merre? vagy ujra kis ablak le és pálcák?
Válasz csoppika #44966. hozzászólásáralezárót énse használom, rendbe lett rakatva a munkahenger és a tömb is rendben van, egy hét alatt sem enged vissza, menetelés közben sem ereszt. a szárzúzóm 220 széles, centitől vastagabb mostmár az anyaga, nemtudom pontosan a tömegét, de emelekedőn ha fel van emelve nagyobb gáznál felkapja a traki orrát.
szóval van rajta terhelés.
2 éve nem nyúltam munkahengerhez, ezt az eszközt sem ereszti le, kerékcserekor/gumizásnál /nálam sűrű a defekt/ csak hidraulikával nyomatom fel a seggét, és napokig úgy is marad akármi is történjen. és nem 110 es munkahenger van benne.
Válasz a2457 #44964. hozzászólásáraSajna nálam sem bírja soká, mert nem tudom használni a lezárót:-(
A 820-ason csak az ülés alá befutó rudazat a különbség a lezáróban a régihez képest?
MTZ-re szeretnék hátra művelőkereket rakni.
Lesz valami hátránya neki? súlyt bírja? Nem csinál nehéz munkát igazából. Permetez,sorközművel, műtrágyát szór ilyesmi. Magasabban lesz az alja a gépnek mint a rendes kerékkel?
Válasz colizoli #44962. hozzászólásáratapasztalatból azt kell mondjam annyit megér.
ha engedi a tárca simán megéri venni egy zsírúj munkahengert és eleve elvinni a hidraulikáshoz hogy ez most zsír új, és dobálja ki belőle a cuccot, tegyen bele normálisat.
nem egy-két évre, hanem egy életre letudva a munkahenger probléma.
nem mondom egy rendesebb javítókészlettel is sokáig kibírja, és a használat módjától is függ milyen gyorsan használódik el.
Válasz colizoli #44962. hozzászólásáraHabiba szoktam venni hozzá javítókészletet, karmantyúsat. Kicsit talán jobb minőségű. Amiket eddig azzal szereltem még nem kellett újra bontani.
Válasz a2457 #44961. hozzászólásáraÖsszeraktam, normális O-gyürükkel, a szár egyenesnek tünik, most már nem folyik, remélem kibír pár évet.
Beszéltem egy hidraulikással, ö komplett átalakitja a munkahengert és kidobálja belöle az O-gyürüket és másfajta tömítést rak bele, ez 25000-be kerülne. Mondjuk leszarnám, ha évekre megoldaná a problémát.
Hát nem egyszerü szombat de, minöségi O-gyürüket szerezni.
Válasz colizoli #44960. hozzászólásáraa helyzet az hogy századokon múlik az élettartama.
szivattam meg magam régen azzal hogy félmunkával is beértem, csak hát ugye engem hamarabb utolér az ilyennek a hátránya, mert rengeteget megy a daru. szezonban gyakorlatilag napi 5-6 órát csak a daru mozog.
én csak akkor veszem át a javítást ha tényleg tükör a felület, a két szakműhely ahova hordom a munkahengereket meg is kéri az árát mondjuk.
ennyire nem szükséges az mtz munkahengert rendbe rakatni, de legalább a tömítés és a karmantyú legyen klaffa, szemmel könnyen látható karc vagy beverődés ne legyen a száron, és legyen az a munkahenger szár egyenes. van ahol ugyan polírznak a száron de nem ér semmit ha nincsen az egész hozzápolírozva. ha ezek rendben vannak akkor nagyon sokáig ki is bírja.
ha csak a karc van megcicerélve meg valami tömítés belerakva az lutri.
és jellemzően amikor a legjobban kell akkor fogja fosni az olajat mindenfelé.
ami végett persze levegős lesz folyton egy kicsit a munkahenger ahogy játszik vele az ember, az meg se a tömbnek se a szivattyúnak nem tesz jót. persze nem 5 perc alatt vágja haza a rendszert, sok idő az. de sok fejfájástól megkímél ha szépen egyszer rendbe van rakva aztán tizenévig nincsen vele baj.
normális helyez a nyomáspróba sem kérdéses, és nem a traki saját hidraulikájáról, hanem még a műhelyben teljes tartós maximális nyomással, szépen teher alatt kinyújtva meg behúzva. mert nem az az érdekes hogy egy szakaszon jól tömít e minden, hanem hogy a teljes hosszon jó e.
mtz hez olcsó a munkahenger nagyon, nemsokkal vastagabb az egyik rönkrakó kanalam munkahengere. 2 kilót szórtam el rá amikor megvettem, és az új munkahengerre ment el ennyi mire minden patentül be lett munkálva. azóta belement közel 3 ezer munkaóra, sehol egy karc, sehol nem ereszt, és dolgozik is keményen. (felújításra azért került sor mert elszakadt maga a szár, a gyári szárat meg nem találtam elég jónak, ocsmány volt rajta a hegesztés.)
ilyen tételre nem számolunk mtz nél, egy 20 ast ha rászán az ember egy új munkahengerre + ba annak örökéletűnek kell lenni.
Válasz a2457 #44957. hozzászólásáraAz enyém az 3000üz órás gépé volt. És persze azt mondtam megvárom mert messziről jöttem így láthattam mit csinálnak. Mivel ezen nem volt semmi gond így csak dugatyút cseréltek (amit szemem láttára gömbölyítettek! De meg nézték a szárat a hüvely állapotát. Még,ha jól tudom mindig az van benne! 15-éve ha nem több!
Válasz colizoli #44956. hozzászólásáraAhogy a kolléga mondja, be kell menni egy hidraulikáshoz és adnak karmantyút, normális O-gyűrűket. Összeszerel és örül neki.
Kb 6-7e volt legutóbb az anyag mikor csináltam. Utána elfelejtheted egy jó darabig.
Most mondjuk én is szopok vele, a kis határoló szelep folyton beugrik rajta. Már kicseréltem a gyűrűket is rajta, de nem javul.
Válasz colizoli #44956. hozzászólásáraha beviszed valahova akkor az előéletet is meséld el, megkell nézetni hogy tutira tök egyenes és hengeres e még az a szár.
ha sokat használtad úgy hogy csa egy kis szakaszon ment fel-le sokat akkor ott hajlamos egy kicsit megbanánosodni, ezt szabadszemmel nemigen fogod észrevenni.
viszont ha nincsen orvosolva akkor hiába újítják fel akárhol, hamar megeszi magát.
van annak a szakmának is jónéhány trükkje.
megkockáztatom ha sokat volt javítva akkor inkább vennék egy teljesen másik újat, és beépítés előtt vinném el átnézetni.
ami nem hat túl produktívnak, de sok fejfájástól megkímél.
Válasz colizoli #44954. hozzászólásáraVidd el valami munkahenger felújító céghez akiknek jók a referenciái. Lehet,hogy majdnem kapsz érte egy ujjat de szerintem meg éri. tesznek bele karmantyút meg ilyesmi.
Hogy lehet megcsinálni azt a kurva C-100-s munkahengert, hogy legalább 1 évig bírja ki, hogy ne döljön belöle az olaj? Félévente kibányászni kicsit uncsi már.
Válasz pamko #44948. hozzászólásáraNe b@ssz!!!
Most nagyítottam ki... Szerinted az áramszaggató az mi??? (Indexrelé helyett van... asszem elektonyikusan szaggat, sebessége független a fogyasztók számától...ha jól tudom)
Nekem az öreg 50-esbe a 24-es is remekül szuperált:-)))
Válasz gjoni #44946. hozzászólásáraugy kezdődött ,hogy munka közbe lábbal megütöttem a kart ,nem vettem észre hogy bekapcsoltam ,mire oda néztem ,egy idő után ,már egyfolytában égett.
ezt eljátszottam ,kitudja hányszor,egy év alatt,és most ott tart ,hogy már egyfolyában sem ég ,tehát zéro.....bizositék jó.
amugy más nézetből ez az 5. relé sem az a nagy méret amit feltettél.
Sziasztok!Ma kaszálás közben elment a tlt hajtás,próbáltam a kuplungház alján lévő 540/1000 állítót kapcsolni,egy ponton kapcsolt,aztán reccsent egyet,és megint nem volt hajtás!Kérdésem az,hogy szerintetek mi mehetett el benne,és hogy hol kezdjem a bontást?
Válasz kevesa #44941. hozzászólásáraBelshina oldalfala kirepedezett 892.2 kb 1500órát bírt. 1x minden külső elöjel nélkül durrant le a bal első. Taurus igaz drágább, de komfortosabb eddig minden ok 2500 órája.
Válasz pamko #44938. hozzászólásáraBaloldalon van az első a szélvédő felől. A sarokban találod 3x akkora mint a többi relé.
Német feliratok vannak rajta.
2001-es mtz ben hol és hány lábú villogó automata lehetséges?
Lebontottam a burkolatokat ,de nem ismertem fel melyik lehet az a rele.
a műszerfal bal oldalán a burkolat mögött egy lemezre van fel fogatva 4 rele , de a lemezen lévő címkék 1.futoventillator, 2. Izzito, 3.-4. Egyforma címke de nem ismertem fel.de szerintem nem az.
valaki esetleg tud ebben segíteni?
Válasz ..MZ/X.. #44936. hozzászólásáracsinálná, de a környezetvédők miatt nem teheti. ezeket hívom "sötét zöldeknek".
el nem tudod képzelni milyen pusztítással járt a ROHS egyezmény pl. milliárdtonnára tehető elektronikai hulladék a legóvatosabb becslés.
Válasz a2457 #44935. hozzászólásáraEz eddig okés, na de rohadjon meg akkor csinálja olyan anyagból amit nem esz meg a nap, elvégre egy kormánykerékről van szó. Az öreg 50-es kormányán meg sem látszik az elmúlt 40x év...
Válasz ..MZ/X.. #44934. hozzászólásáraa lökött lebomló műanyag miatt van.
állítólag az a természetbarát ha szétrohad.
de nem kell messzire venni, elektromos cuccok is megszenvedik pl. az ólommentes forrasztó ónt.
nem lőttél mellé, az UV sugárzást nem bírja már egyfajta műanyag sem amit lehet kapni. illetve gyártani.
UV szűrő fólián énis gondolkodom a masinába, mert féltem a bőrömet már nyáron...
Válasz kissgé #44932. hozzászólásáraKöszönöm!
Az talán van még idehaza is valahol. Megpróbálom. A mostani kb 4 éves lehet, 1,5 év után berepedezett és mostanra szó szerint szétmállott. Nem bírja a napsütést vagy a fene tudja.
Válasz ..MZ/X.. #44928. hozzászólásáraAsszem az UAZé passzol rá, azt talán könnyebb találni valami régi fajtát mert ezek az új kormányok szart se érnek.
Üdv.
van egy mtz80-m nem bírja megemelni az ekét csak nagy fordulaton,ha elveszem a lábam a gázról rögtön ledobja az ekét,mi lehet a gond? én a szivattyúra gondoltam.
köszönöm előre is a segitségeket.
Válasz zsolti7809 #44921. hozzászólásáraAz adagoló kerekében nincs ék! Íves retesz van a kúpos tengelyvégben és arra megy a bordás hüvely amiről egy borda hiányzik, ezért lehet könnyen visszarakni, ha csak le van kapva. Szerintem az az íves retesz el nemigen nyíródik, ha a kúp rászorul az meg nem mozdul, még leszedni is elég ha le kell valamiért, a retesz csak pozícionál. Viszont egyszer és se tudtam felrakni egy adagolót, mindent jól csináltam de nem mentek be a csavarok a fokolótárcsába sehogy se, mert más a két furatsor osztóköre. Aztán gondolkodtam, na meg látszott a tengelyvégen a csavarbiztosításon hogy már volt leszedve a borda. Nagynehezen leszedtem a bordás hüvelyt, szólt akkorát mikor leugrott és látszott hogy nem volt benne a retesz és rossz helyen is volt, ezért nem passzolt.
Válasz Büresz #44910. hozzászólásáraSzerintem is csak egyféleképpen lehet feltenni a lendkereket, de most nincs ill. nem volt a közelembe hogy megnézzem és annyira jól meg nem emlékszem rá 100%-ra hogy erősítsem.
Válasz csoppika #44922. hozzászólására Üdv! Én is így (csórigáltam) míg rá nem jöttem a megoldásra.Mint a képen is látszik nem kell hozzá más, mint egy 20-25 cm hosszú műanyagcső, és egy határozott fújás a tankba lévő vas levegődzőbe, egész jól hallani ahogy kilövi a benne rekedt gázolajat, és aztán nyeli is ami a csövön kifér.Nekem bevált egy próbát megér
Válasz a2457 #44923. hozzászólásáraAz előzményeket nem írta le az első leírásba hogy a blokk meg a hengerfej generálozva volt.Így persze hogy mindenki más meghibásodásokra gyanakszik.
Válasz zsolti7809 #44921. hozzászólásáramit értesz az alatt hogy buggyan leálláskor ?
persze adagoló eltolástól tud melegedni, de nem kell megsértődni ha segíteni próbálnak.
első leírás alapján szerintem nem csak én saccoltam olyan motorikus hibára amit még az adagoló probléma előtt orvosolni kéne.
Válasz madle #44920. hozzászólásáraNos kolléga, én is 10 percig tankolok (kamionos kártyás kútfejről csórigálom), ez van... Ha akarok 8-10 órát dolgozni vele, bizony tele kell tenni...
az adagolo felrakása nem az első alkalom volt. a180 fokos eltérést kb mondtam a hütőbe nem konkrétan a motor fuj bele hanem csak ha leállitom akkor bugyan.a blokk meg a hengerfej sikbakőszőrülve,nyomásprobázva.annyi eszem meg van hogy a finombeállito csavarokat nem szedem ki csak akkor ha valamiért nem jol szol a motor.de arra nem gondolt senki hogy az adagolo kerekének az ékje van elnyirva és attol fordult el maga az adagolo.és igen a tulzott előgyujtás és az utogyujtás eggyaránt motor melegedéshez vezet.
90920 hozzászólás
Üdv. mtz80-n hidraulika szivattyút cseréltem. mit kell vele csinálni hogy jó legyen,nem emel most se. ??
Válasz Gergő, #44965. hozzászólásáraCsak egy tapasztalatot szeretnék veled megosztani.Nálunk egy menő nagy gazdaság 5-6 mtz-re használt művelőkereket de csak egy szezont,mind a méhtelepen kötött ki ,most a régi 50-es felnit használják 13.6x38 -as gumival.A művelőkerék felnijei szétdurrogtattak,csak műtrágyaszórásra és permetezésre használják őket.
üdv
mtz 820.2 en pár hónapja volt 1 fékszalagtörésünk de kicseréltük és most,hogy komolyabban használva lett a tlt-körbálázónál ha már tele van meg-meg csuszik az,vagy kikapcsol vagyis visszalöki a kart amivel ki be kapcsolod .excenteres kis állítóval is lehet állitani rajt kívülről és ha igen merre? vagy ujra kis ablak le és pálcák?
Válasz csoppika #44966. hozzászólásáralezárót énse használom, rendbe lett rakatva a munkahenger és a tömb is rendben van, egy hét alatt sem enged vissza, menetelés közben sem ereszt. a szárzúzóm 220 széles, centitől vastagabb mostmár az anyaga, nemtudom pontosan a tömegét, de emelekedőn ha fel van emelve nagyobb gáznál felkapja a traki orrát.
szóval van rajta terhelés.
2 éve nem nyúltam munkahengerhez, ezt az eszközt sem ereszti le, kerékcserekor/gumizásnál /nálam sűrű a defekt/ csak hidraulikával nyomatom fel a seggét, és napokig úgy is marad akármi is történjen. és nem 110 es munkahenger van benne.
simaliba.
Válasz a2457 #44964. hozzászólásáraSajna nálam sem bírja soká, mert nem tudom használni a lezárót:-(
A 820-ason csak az ülés alá befutó rudazat a különbség a lezáróban a régihez képest?
MTZ-re szeretnék hátra művelőkereket rakni.
Lesz valami hátránya neki? súlyt bírja? Nem csinál nehéz munkát igazából. Permetez,sorközművel, műtrágyát szór ilyesmi. Magasabban lesz az alja a gépnek mint a rendes kerékkel?
Válasz colizoli #44962. hozzászólásáratapasztalatból azt kell mondjam annyit megér.
ha engedi a tárca simán megéri venni egy zsírúj munkahengert és eleve elvinni a hidraulikáshoz hogy ez most zsír új, és dobálja ki belőle a cuccot, tegyen bele normálisat.
nem egy-két évre, hanem egy életre letudva a munkahenger probléma.
nem mondom egy rendesebb javítókészlettel is sokáig kibírja, és a használat módjától is függ milyen gyorsan használódik el.
Válasz colizoli #44962. hozzászólásáraHabiba szoktam venni hozzá javítókészletet, karmantyúsat. Kicsit talán jobb minőségű. Amiket eddig azzal szereltem még nem kellett újra bontani.
Válasz a2457 #44961. hozzászólásáraÖsszeraktam, normális O-gyürükkel, a szár egyenesnek tünik, most már nem folyik, remélem kibír pár évet.
Beszéltem egy hidraulikással, ö komplett átalakitja a munkahengert és kidobálja belöle az O-gyürüket és másfajta tömítést rak bele, ez 25000-be kerülne. Mondjuk leszarnám, ha évekre megoldaná a problémát.
Hát nem egyszerü szombat de, minöségi O-gyürüket szerezni.
Válasz colizoli #44960. hozzászólásáraa helyzet az hogy századokon múlik az élettartama.
szivattam meg magam régen azzal hogy félmunkával is beértem, csak hát ugye engem hamarabb utolér az ilyennek a hátránya, mert rengeteget megy a daru. szezonban gyakorlatilag napi 5-6 órát csak a daru mozog.
én csak akkor veszem át a javítást ha tényleg tükör a felület, a két szakműhely ahova hordom a munkahengereket meg is kéri az árát mondjuk.
ennyire nem szükséges az mtz munkahengert rendbe rakatni, de legalább a tömítés és a karmantyú legyen klaffa, szemmel könnyen látható karc vagy beverődés ne legyen a száron, és legyen az a munkahenger szár egyenes. van ahol ugyan polírznak a száron de nem ér semmit ha nincsen az egész hozzápolírozva. ha ezek rendben vannak akkor nagyon sokáig ki is bírja.
ha csak a karc van megcicerélve meg valami tömítés belerakva az lutri.
és jellemzően amikor a legjobban kell akkor fogja fosni az olajat mindenfelé.
ami végett persze levegős lesz folyton egy kicsit a munkahenger ahogy játszik vele az ember, az meg se a tömbnek se a szivattyúnak nem tesz jót. persze nem 5 perc alatt vágja haza a rendszert, sok idő az. de sok fejfájástól megkímél ha szépen egyszer rendbe van rakva aztán tizenévig nincsen vele baj.
normális helyez a nyomáspróba sem kérdéses, és nem a traki saját hidraulikájáról, hanem még a műhelyben teljes tartós maximális nyomással, szépen teher alatt kinyújtva meg behúzva. mert nem az az érdekes hogy egy szakaszon jól tömít e minden, hanem hogy a teljes hosszon jó e.
mtz hez olcsó a munkahenger nagyon, nemsokkal vastagabb az egyik rönkrakó kanalam munkahengere. 2 kilót szórtam el rá amikor megvettem, és az új munkahengerre ment el ennyi mire minden patentül be lett munkálva. azóta belement közel 3 ezer munkaóra, sehol egy karc, sehol nem ereszt, és dolgozik is keményen. (felújításra azért került sor mert elszakadt maga a szár, a gyári szárat meg nem találtam elég jónak, ocsmány volt rajta a hegesztés.)
ilyen tételre nem számolunk mtz nél, egy 20 ast ha rászán az ember egy új munkahengerre + ba annak örökéletűnek kell lenni.
Válasz a2457 #44957. hozzászólásáraMondjuk elöélete az van naki, mert 79-s a gép és valszeg, még a gyári van benne.
Válasz a2457 #44957. hozzászólásáraAz enyém az 3000üz órás gépé volt. És persze azt mondtam megvárom mert messziről jöttem
így láthattam mit csinálnak. Mivel ezen nem volt semmi gond így csak dugatyút cseréltek (amit szemem láttára gömbölyítettek! De meg nézték a szárat a hüvely állapotát. Még,ha jól tudom mindig az van benne!
15-éve ha nem több!
Válasz colizoli #44956. hozzászólásáraAhogy a kolléga mondja, be kell menni egy hidraulikáshoz és adnak karmantyút, normális O-gyűrűket. Összeszerel és örül neki.
Kb 6-7e volt legutóbb az anyag mikor csináltam. Utána elfelejtheted egy jó darabig.
Most mondjuk én is szopok vele, a kis határoló szelep folyton beugrik rajta. Már kicseréltem a gyűrűket is rajta, de nem javul.
Válasz colizoli #44956. hozzászólásáraha beviszed valahova akkor az előéletet is meséld el, megkell nézetni hogy tutira tök egyenes és hengeres e még az a szár.
ha sokat használtad úgy hogy csa egy kis szakaszon ment fel-le sokat akkor ott hajlamos egy kicsit megbanánosodni, ezt szabadszemmel nemigen fogod észrevenni.
viszont ha nincsen orvosolva akkor hiába újítják fel akárhol, hamar megeszi magát.
van annak a szakmának is jónéhány trükkje.
megkockáztatom ha sokat volt javítva akkor inkább vennék egy teljesen másik újat, és beépítés előtt vinném el átnézetni.
ami nem hat túl produktívnak, de sok fejfájástól megkímél.
Válasz Maszek Zs #44955. hozzászólásáraKöszi,már gondolkoztam rajta, de most már olyan szinten folyik, hogy na és a gép meg kell. Kaszálás sodrás stb.
Válasz colizoli #44954. hozzászólásáraVidd el valami munkahenger felújító céghez akiknek jók a referenciái. Lehet,hogy majdnem kapsz érte egy ujjat de szerintem meg éri. tesznek bele karmantyút meg ilyesmi.
Sziasztok
Hogy lehet megcsinálni azt a kurva C-100-s munkahengert, hogy legalább 1 évig bírja ki, hogy ne döljön belöle az olaj? Félévente kibányászni kicsit uncsi már.
Hali!
mtz szerelést milyen órabérben szokták csinálni?
Vagy pl fix / motor vagy váltó/ felújítás ?
Papírral vagy papír nélkül?
Válasz pamko #44948. hozzászólásárahttp://www.interex91.com/termekeink/elektromos-alkatreszek/
Válasz pamko #44948. hozzászólásáraNe b@ssz!!!
Most nagyítottam ki... Szerinted az áramszaggató az mi??? (Indexrelé helyett van... asszem elektonyikusan szaggat, sebessége független a fogyasztók számától...ha jól tudom)
Nekem az öreg 50-esbe a 24-es is remekül szuperált:-)))
Válasz pamko #44948. hozzászólásáraHali értem ,de akkor is az ötödik a reléd!
Válasz pamko #44948. hozzászólásáraHa hozzájutsz, tegyél be 24voltos Volános áramszaggatót...az leszar mindent...:-)))
Válasz gjoni #44946. hozzászólásáraugy kezdődött ,hogy munka közbe lábbal megütöttem a kart ,nem vettem észre hogy bekapcsoltam ,mire oda néztem ,egy idő után ,már egyfolytában égett.
ezt eljátszottam ,kitudja hányszor,egy év alatt,és most ott tart ,hogy már egyfolyában sem ég ,tehát zéro.....bizositék jó.
amugy más nézetből ez az 5. relé sem az a nagy méret amit feltettél.
Sziasztok!Ma kaszálás közben elment a tlt hajtás,próbáltam a kuplungház alján lévő 540/1000 állítót kapcsolni,egy ponton kapcsolt,aztán reccsent egyet,és megint nem volt hajtás!Kérdésem az,hogy szerintetek mi mehetett el benne,és hogy hol kezdjem a bontást?
Válasz pamko #44944. hozzászólásáraIgen az ,de csak akkor cseréld ki ha egy oldalra sincs irányjelző .Mert akkor a kapcsolód szar!
Válasz kevesa #44941. hozzászólásáraBelshina oldalfala kirepedezett 892.2 kb 1500órát bírt. 1x minden külső elöjel nélkül durrant le a bal első. Taurus igaz drágább, de komfortosabb eddig minden ok 2500 órája.
Válasz Celtises #44939. hozzászólásáraa kép lemarad,de akkor igy hátulról az 5.?
Válasz gjoni #44942. hozzászólásáraSzőlőbe kell aszfalt csak annyi amíg a területre érek elég agyagos terület némelyik.
Mi a véleményetek a használtról ha esetleg találnék jó állapotba 90% körüli taurust megérné?
Válasz kevesa #44941. hozzászólásáraAttól függ sok terepen a taurus ,aszfaltra voltyre.
Gumi vásárlás előtt állok véleményetek szerint milyet lenne érdemes rátenni?
Mind a 4 cserés.
Én hátra alliance gondoltam előre meg taurust vagy hátra is taurus menne.
Az orosz gumikról mi a véleményetek?
Válasz pamko #44938. hozzászólásáraA legelső fekete hosszú dobozka le van testelve a műszerfalhoz !
Válasz pamko #44938. hozzászólásáraBaloldalon van az első a szélvédő felől. A sarokban találod 3x akkora mint a többi relé.
Német feliratok vannak rajta.
2001-es mtz ben hol és hány lábú villogó automata lehetséges?
Lebontottam a burkolatokat ,de nem ismertem fel melyik lehet az a rele.
a műszerfal bal oldalán a burkolat mögött egy lemezre van fel fogatva 4 rele , de a lemezen lévő címkék 1.futoventillator, 2. Izzito, 3.-4. Egyforma címke de nem ismertem fel.de szerintem nem az.
valaki esetleg tud ebben segíteni?
Válasz ..MZ/X.. #44936. hozzászólásáracsinálná, de a környezetvédők miatt nem teheti. ezeket hívom "sötét zöldeknek".
el nem tudod képzelni milyen pusztítással járt a ROHS egyezmény pl. milliárdtonnára tehető elektronikai hulladék a legóvatosabb becslés.
Válasz a2457 #44935. hozzászólásáraEz eddig okés, na de rohadjon meg akkor csinálja olyan anyagból amit nem esz meg a nap, elvégre egy kormánykerékről van szó. Az öreg 50-es kormányán meg sem látszik az elmúlt 40x év...
Válasz ..MZ/X.. #44934. hozzászólásáraa lökött lebomló műanyag miatt van.
állítólag az a természetbarát ha szétrohad.
de nem kell messzire venni, elektromos cuccok is megszenvedik pl. az ólommentes forrasztó ónt.
nem lőttél mellé, az UV sugárzást nem bírja már egyfajta műanyag sem amit lehet kapni. illetve gyártani.
UV szűrő fólián énis gondolkodom a masinába, mert féltem a bőrömet már nyáron...
Válasz kissgé #44932. hozzászólásáraKöszönöm!
Az talán van még idehaza is valahol. Megpróbálom. A mostani kb 4 éves lehet, 1,5 év után berepedezett és mostanra szó szerint szétmállott. Nem bírja a napsütést vagy a fene tudja.
Válasz Mátémm #44929. hozzászólásáraHa visszaejti amikor elveszed a gázt amkor inkább a vezérlővel van gond, vagy átszakadt a munkahenger karmantyú.
Válasz ..MZ/X.. #44928. hozzászólásáraAsszem az UAZé passzol rá, azt talán könnyebb találni valami régi fajtát mert ezek az új kormányok szart se érnek.
Válasz Mátémm #44929. hozzászólásáraMiután felemelted és elengeded a kart akkor is leesik?
Válasz Mátémm #44929. hozzászólásáratömbnek a kúpos szelepét kéne megnézni, aztán nyomást mérni. azt már többet elárul.
Üdv.
van egy mtz80-m nem bírja megemelni az ekét csak nagy fordulaton,ha elveszem a lábam a gázról rögtön ledobja az ekét,mi lehet a gond? én a szivattyúra gondoltam.
köszönöm előre is a segitségeket.
Urak!
Milyen másik masina kormánykereke passzol a muszkába? Ripityára tört a műanyag rajta.
Válasz zsolti7809 #44921. hozzászólásáraAz adagoló kerekében nincs ék!
Íves retesz van a kúpos tengelyvégben és arra megy a bordás hüvely amiről egy borda hiányzik, ezért lehet könnyen visszarakni, ha csak le van kapva. Szerintem az az íves retesz el nemigen nyíródik, ha a kúp rászorul az meg nem mozdul, még leszedni is elég ha le kell valamiért, a retesz csak pozícionál. Viszont egyszer és se tudtam felrakni egy adagolót, mindent jól csináltam de nem mentek be a csavarok a fokolótárcsába sehogy se, mert más a két furatsor osztóköre. Aztán gondolkodtam, na meg látszott a tengelyvégen a csavarbiztosításon hogy már volt leszedve a borda. Nagynehezen leszedtem a bordás hüvelyt, szólt akkorát mikor leugrott
és látszott hogy nem volt benne a retesz és rossz helyen is volt, ezért nem passzolt.
Válasz Büresz #44910. hozzászólásáraSzerintem is csak egyféleképpen lehet feltenni a lendkereket, de most nincs ill. nem volt a közelembe hogy megnézzem és annyira jól meg nem emlékszem rá 100%-ra hogy erősítsem.
Válasz csoppika #44922. hozzászólására
Üdv! Én is így (csórigáltam) míg rá nem jöttem a megoldásra.Mint a képen is látszik nem kell hozzá más, mint egy 20-25 cm hosszú műanyagcső, és egy határozott fújás a tankba lévő vas levegődzőbe, egész jól hallani ahogy kilövi a benne rekedt gázolajat, és aztán nyeli is ami a csövön kifér.Nekem bevált egy próbát megér 
Válasz a2457 #44923. hozzászólásáraAz előzményeket nem írta le az első leírásba hogy a blokk meg a hengerfej generálozva volt.Így persze hogy mindenki más meghibásodásokra gyanakszik.
Válasz zsolti7809 #44921. hozzászólásáramit értesz az alatt hogy buggyan leálláskor ?
persze adagoló eltolástól tud melegedni, de nem kell megsértődni ha segíteni próbálnak.
első leírás alapján szerintem nem csak én saccoltam olyan motorikus hibára amit még az adagoló probléma előtt orvosolni kéne.
Válasz madle #44920. hozzászólásáraNos kolléga, én is 10 percig tankolok (kamionos kártyás kútfejről csórigálom), ez van... Ha akarok 8-10 órát dolgozni vele, bizony tele kell tenni...
az adagolo felrakása nem az első alkalom volt. a180 fokos eltérést kb mondtam a hütőbe nem konkrétan a motor fuj bele hanem csak ha leállitom akkor bugyan.a blokk meg a hengerfej sikbakőszőrülve,nyomásprobázva.annyi eszem meg van hogy a finombeállito csavarokat nem szedem ki csak akkor ha valamiért nem jol szol a motor.de arra nem gondolt senki hogy az adagolo kerekének az ékje van elnyirva és attol fordult el maga az adagolo.és igen a tulzott előgyujtás és az utogyujtás eggyaránt motor melegedéshez vezet.