Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.37 FtUSD402.25 FtCHF438.98 FtGBP489 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásáraSztem valahol máshol kellene keresgélni a hibát, mert olyat hogy egy mtz melegedne még nem hallottam. Vagyis hazudok mert az ismerősömnek melegedett a 1221-ese igaz 160 lóerős crystal adagoló értékeire lett belőve.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásárahát + hűtőfelületnek biztosan örül, de hogy a légáramlás hogy fog alakulni kérdéses, annak meg nemsok értelme van hogy amit lefúj meleg levegő az egyik hűtőről, azt szívja be a másik.
inkább feljebb veleztném valahova a túlfolyót és a beöntőt, és valami suzuki vagy más kisautó hűtőjét ventillátorral feltenném a motorzháztetőre , fektetve.
az elég kicsi, azthiszem nem lógna le a motorházról, a ventillátor adott, 12 voltos. túlsokat nem zabálhat mert ezeknek a kicsi autóknak sincsen nagy generátora.
bontottan szerintem 15 körül megáll egyben, onnantól egy kis csövezés és elvileg 40 lovat le tud hűteni az is. +pont hogy ott fennt talán a por sem érné annyira.
Köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat, hasznosak voltak. A plusz 2 hűtő a motor oldalára lapos ventillátorokkal megvalósíthatónak tűnik. Egy kis motorháztető átalakítás még megoldható, a homlokrakodó adapter miatt a 2 oldalburkolat már úgyis ugrott bár én nem örülök neki. Láttam olyat is hogy a klímahűtőt ventillátorostól feltették a fülketetőre. Azon is gondolkodtam hogy a mechanikus hajtású motorhűtő venillátor helyett elektromosat alkalmazni de az üzemeltetési hatásfok biztosan rosszabb lenne (mondjuk annak nem kellene mindig mennie) meg aztán kellene egy nagyobb generátor is..
Válasz VTR-es #45306. hozzászólásáraIgen motorgeneral utan vagyunk, bar azt hozza teszem elotte el volt allitva mert semmi olaajnyomas nem volt.
Nem vettuk le a szurohazat, csak a filtert csereltuk ki mivel eldobhato szuros.
Válasz MTZ1025.3 #45305. hozzászólásáraÍrtad hogy motorgenerál után lett ez a jelenség, . Javításkor le szereltétek az olajszűrőt komplett? Volt hogy javítás után benyomta a trutyit az olajszűrő szelepeibe, ez okozott ingadozó olajnyomást.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraTekertem kifele mar annyira hogy a zarocsavar nem ment a helyere.
De nem tapasztaltam valtozast max annyi hogy fordulaton 5 helyett 4 lett nem meleg motornal.
Válasz _NB_ #45301. hozzászólásáraTàrcsa màr a minimumon van,mert rà van dugva Lènyegèben a csapàgyhàzra. Meg kell mèrni,a hűtő felső vìzcső,meg az alsò vîzcső közti hőfok különbsèget. Nyom az a pumpa eleget. Mèg kèt hűtő oldalt a motorhàztetőre a hìd fölè,leburkolva,plusz kèt vellanyventivel,azt mire beèr ùjra a vìz a motorba,meg is mohásodik,nem,hogy lehül! hàrom hűtő sorba kötve. De ha jò a motor,hűtő,termosztát, akkor, mièrt melegül annyira?jò a műszer? Esetleg egy sebessèggel lassabban?
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraMTZ főtengely és vízpumpa ékszíjtárcsája mekkora ?
Kapunk egy arányszámot ezt kéne egy mai trakiéval összehasonlítani.
Egy mai traki mellett ha megállsz a ventilátor súgása igen erőteljes, valószínűleg a fordulatszáma is nagyobb, mint az öregeké.
Az MTZ vízpumpa ékszíjtárcsáját ha kisebbre esztergálnák nem segítene a problémán ?
A víz is kicsit fürgébben menne, meg a ventilátor is.
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraIntercooler, hidraulika olajhűtő, klímahűtő, vízhűtő, ventillátor a sorrend általában.
A motorolaj hűtő van ahol a blokkban van vagy a motor oldalán.
A klímahűtőnél sok nyugati gyártó nem is használ külön ventillátort. Az Mtz klímahűtőjénél kb. 3x vastagabb és sokkal nagyobb felületű hűtőt használnak a légkondihoz. A vízhűtő nem olyan sokkal nagyobb bár ez gyártó és típusfüggő is.
A ventillátorok sokkal nagyobbak és 8-10 lapátosak. Ekkora az Mtz-nél nem játszik, mert nincs hely.Én megpróbálnám a több lapátos ventillátort ami még befér.
A hidraulika olaj hűtő, miért kell?
Azt én a munkagépen oldanám meg ami igényli.
Ennyi minden nem fog beférni szerintem, hogy takarítható is legyen.
Ötleteket szeretnék MTZ hűtés ügyben. Szeretnék egy hidraulika olajhűtőt és egy töltőlevegő visszahűtőt beszerelni egy vas motorháztetős 892.2-be. Vízhűtő, motorolajhűtő és klímahűtő van benne eddig. Sajnos bekapcsolt klíma mellett inkább 100 mint 80 fok közelében jár a gép terhelten. Jelenleg 6 lapátos vas ventillátor van rajta /a gyári/, ez közvetlen hajtású. Gondolkodtam a 11 lapátos ventillátoron de úgygondolom ez kevés önmagában. A klímán van villanymotoros ventillátor de az is a vízhűtő felé nyomja a forró levegőt. Nyugati gépeken hogy oldják ezt meg?
Nem tudom ti melyik MTZ-t ismeritek, de ami mifelénk van, annak a szűrője egy kalap szar. Azon semmi nem működik, mert egy ökör tervezte. .se a felső porleválasztó, se az olajtükör, mert minden fordítva van rajta.
de a megvalósítás kegyetlen :D
a centrifugál rész nemigen működik, a kis felület miatt a szűrő betét túlsokat fog a motoron, és az olajtükör is kicsi.
az ötlettel nincsen baj, de ez a szűrő egyszerűen túl kicsi és nincsen elég alaposan megtervezve.
én magánvéleményem szerint az olajtükrös jobb mint a sima papírbetétes. csakhát kifogytunk helyből hamar. és ha már a levegőnél tartunk, szívó motorosokon az a brilliáns megoldás ahogy a szívócsonk megy.. csak hogy beférjen a rühes izzító fáklya és a folytószelep... sose fogok felette napirendre térni.
Válasz Szeni #45289. hozzászólásáraNincs azzal a légszűrővel semmi baj, az hidd el nagyon is jól szűr, csakhogy nem változtattak a méretén a 90-es turbósakon a sima szívóhoz képest, így ha még jó erőben van a motor és a szeretik is pörgetni szépen kiszipkázza az olajat az aljából ami levegőszűrés 60-80% -ban biztos felel, na inentől kuka az egész. A 1025-ön megoldották ,a hosszabb kuplungház miatt elfér a nagyobb méret. A műanyagosakba meg donaldson papírbetétes van.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraEz nem olyan egyszeru lesz de megprobalom, mivel nem lehet hozzaferni a kormanyszivattyutol , lekellett venni a szurőhazat. Vagy csinalok egy célszerszamot.
Válasz VTR-es #45287. hozzászólásáraIgen, végül is elmennek viszonylag sokat. A motor kopására meg talán az is magyarázat, h. a légszűrő olyan mesterien van kitalálva (látszik rajta h. komoly tervezés eredménye), h. az enyém a tizenkét év alatt egy deka port se fogott meg. Ha arra gondolok, h. a johndeerból, vagy a 106-osból mennyi por kijön naponta, akkor az a csoda, h. még megy. Nagyon rá vagyok indulva, h. csinálok rá egy normális légszűrőt.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraVagy legalább picit növelték volna a szivattyú teljesítményét. De ettől függetlenül nekem az egyik példány 14 éve meg vagy 10000üó-ja ilyen szar( sőt még ettől gyengébb) olajnyomással is el van bontatlanul
Válasz MTZ1025.3 #45279. hozzászólásáramelegen teljes gáznál tekered kifelé. Látni fogod az órán, mikor nyit a szelep, és határozottan elkezdi ejteni a nyomást. Na akkor beállítod 3 barra, és kész. Ha félgáznál ejti a nyomást, akkor keresed a szökési útvonalat. Alapjáraton az enyém se több 1,5-nél, de hát mit vársz? Legalább tehetett volna bele a gyárja egy szelepet, ami 1200 fordulat alatt lezárja a dugó locsoló fúvókákat, mert ugyebár alapjáraton mi a bánatnak kell locsolódni????? és lenne alapjáraton is nyomás, dehát ehhez ész is kellett volna......
Válasz Bandita29 #45283. hozzászólásáraén ma vettem sárhányót.. előre.
"kibontás után" helyben kiderült hogy egy teljes tenyérnyi helyen ki volt már "gyárilag" rohasztva. gondolom hogy ne üssön el az idősebb gépekétől.
nyáron hűtőventillátort vettem, szemmel láthatólag excenteres volt, csak hogy jó legyen. a vízszivattyú -pedig piros volt- élből "gyárilag" repedéssel volt ellátva, felszerelés után a gőz árnyékára lettem figyelmes.
soroljam?
a jó mtz-s bolt sose ad semmiből 1 darabot. minimum kettő, és ami nem jó visszaviheted.
ez volna a szomorú igazság. bár vannak jó példák is, néha egészen jó szériákat fogni ki :D
Mtz cuccok közt nem is lehet találni mérethibás alkatrészeket....
Cserélni akartam olajszivattyút nemrég,de a boltban amit elém tettek, a tengelye axiális irányban mozgott majd 2 mm-t. Csak megköszöntem és maradt a régi.
Válasz MTZ1025.3 #45268. hozzászólásáraNekem a T25-ben is ugyan ezt csinálta...Agip olajjal..
Olaj ment a lecsóba.. és lám-lám jó lett.
Sima Habis ment bele azóta jó..
Válasz MTZ1025.3 #45279. hozzászólásáratipp. Talán a leg egyszerűbb,régi szivattyúval megpróbálni. Kimosni,nem kerül pénzbe,meg talán a legkevesebb munka. Beszerelt új holmikon látható lett volna a méretkülönbség,ha hibás,vagy sérült.
Válasz MTZ1025.3 #45265. hozzászólására Mechanikus vagy elektromos óra van benne mert ha elektromos akkor biztos valótlanságot mutat, tegyél bele egy mechanikust és úgy nézd meg mennyi az annyi.
Válasz Bufla1 #45277. hozzászólásáravagy hidrokuplung(két tányér összeforgatva olajjal)de volt olyan rakodóm ami elektromos ellenállással vezérelte a hidromotort(atlas ar61)
Sziasztok tud valaki segíteni egy rakodó sauer hidro hajtásánál mi szabályozza azt hogy ha nem nyomod a gázt ne menjen mert a miénk berakod az irányváltót és alapjáraton is úgy megy mintha ezerrel nyomnád agázt
Válasz MTZ1025.3 #45265. hozzászólásáraOtt valami probléma van............ el sem tudom képzelni ezt a variációt..... de lehet h. mégis : talán akkor, ha annyira be van tekerve a rugó, h. csak alig tud egy kicsit kinyitni a szelep, és azon a kicsi résen csak melegen fér ki az olaj, de hidegen már nem, és azért megy fel 5-re. Na, mindegy, egy a lényeg, h. el van cseszve az állítás, vagy valami más is, de ez így nem jó. Ésszel kellene csinálni, nem ész nélkül. Nincs olyan, h. hideg, meg meleg. A rugót nem érdekli, hány fok van. Ha azt mondom neki, h. 3 barnál nagyobb nyomás nem lehet, akkor az 3-nál kinyit, és kész....nincs nagyobb nyomás. 2,9- nél meg elzár. Ha melegen mégis kevesebb, akkor az nem azt jelenti, h. a rugó meggondolta magát, és mostmár önszorgalomból 3 alatt is kinyit, hanem azt, h. a rugó zárja a szelepet, de a meleg olajból egy adott réseken több tud szökni,( valahol ) mint a hidegből!!!!!!!!!!!!!,és a sok szökés miatt lecsökken a nyomás.
Válasz MTZ1025.3 #45265. hozzászólásáraSzerintem nem megfelelő olaj van benne. Melegen felhígul az olaj. 20W-50 vagy méginkább valamilyen egyfokozatú olajjal próbáld ki SAE-30 SAE-50. Lényegében az a cél, hogy a jelenleginél sűrűbb olaj kerüljön bele..
Olyan problemam van , hogy 1025.3 motorfelujitas utan(huvely. Dugo.fotengely. csapagysor.olajszivattyu.turbo) hidegen 5 barra kellett allitani az olajnyomast hogy melegen 3 bar legyen. Alapjaraton meg melegen csak 1.5. Miert van ekkora elteres? 892eseknel olyan fel bar elteres van hideg meleg es alapjarat fordulat kozott....
Válasz csontii #45260. hozzászólásáraHa sűrün mozgatod a kormànyt,hogy egyenesen menjen a földön, szerintem akkor jobban melegszik,mert mindig ide,oda dolgozik,nyomkodja a munkahengert,mindig nagy az olajnyomàs.
Válasz csontii #45260. hozzászólásáraÜdv.az teljesen normális,hacsak nem rotyog. :)
Mert járó motornál a szivattyú folyamatosan forgatja az olajat,és viszonylag kis lyukakon préseli át,és ettől melegszik,hűtése megcsak annyivan,hogy az öntvénytömböt a hűtőventilátor által mozgatott levegő hűti.
91311 hozzászólás
Válasz Büresz #45310. hozzászólásáraMeg 5-ös ih ekével!
Válasz szg1 #45308. hozzászólásáraSztem valahol máshol kellene keresgélni a hibát, mert olyat hogy egy mtz melegedne még nem hallottam. Vagyis hazudok mert az ismerősömnek melegedett a 1221-ese igaz 160 lóerős crystal adagoló értékeire lett belőve.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásárahát + hűtőfelületnek biztosan örül, de hogy a légáramlás hogy fog alakulni kérdéses, annak meg nemsok értelme van hogy amit lefúj meleg levegő az egyik hűtőről, azt szívja be a másik.
inkább feljebb veleztném valahova a túlfolyót és a beöntőt, és valami suzuki vagy más kisautó hűtőjét ventillátorral feltenném a motorzháztetőre , fektetve.
az elég kicsi, azthiszem nem lógna le a motorházról, a ventillátor adott, 12 voltos. túlsokat nem zabálhat mert ezeknek a kicsi autóknak sincsen nagy generátora.
bontottan szerintem 15 körül megáll egyben, onnantól egy kis csövezés és elvileg 40 lovat le tud hűteni az is. +pont hogy ott fennt talán a por sem érné annyira.
Üdv!
Köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat, hasznosak voltak. A plusz 2 hűtő a motor oldalára lapos ventillátorokkal megvalósíthatónak tűnik. Egy kis motorháztető átalakítás még megoldható, a homlokrakodó adapter miatt a 2 oldalburkolat már úgyis ugrott bár én nem örülök neki. Láttam olyat is hogy a klímahűtőt ventillátorostól feltették a fülketetőre. Azon is gondolkodtam hogy a mechanikus hajtású motorhűtő venillátor helyett elektromosat alkalmazni de az üzemeltetési hatásfok biztosan rosszabb lenne (mondjuk annak nem kellene mindig mennie) meg aztán kellene egy nagyobb generátor is..
Válasz VTR-es #45306. hozzászólásáraIgen motorgeneral utan vagyunk, bar azt hozza teszem elotte el volt allitva mert semmi olaajnyomas nem volt.
Nem vettuk le a szurohazat, csak a filtert csereltuk ki mivel eldobhato szuros.
Válasz MTZ1025.3 #45305. hozzászólásáraÍrtad hogy motorgenerál után lett ez a jelenség, . Javításkor le szereltétek az olajszűrőt komplett? Volt hogy javítás után benyomta a trutyit az olajszűrő szelepeibe, ez okozott ingadozó olajnyomást.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraTekertem kifele mar annyira hogy a zarocsavar nem ment a helyere.
De nem tapasztaltam valtozast max annyi hogy fordulaton 5 helyett 4 lett nem meleg motornal.
Válasz _NB_ #45301. hozzászólásáraTàrcsa màr a minimumon van,mert rà van dugva Lènyegèben a csapàgyhàzra. Meg kell mèrni,a hűtő felső vìzcső,meg az alsò vîzcső közti hőfok különbsèget. Nyom az a pumpa eleget. Mèg kèt hűtő oldalt a motorhàztetőre a hìd fölè,leburkolva,plusz kèt vellanyventivel,azt mire beèr ùjra a vìz a motorba,meg is mohásodik,nem,hogy lehül!
hàrom hűtő sorba kötve. De ha jò a motor,hűtő,termosztát, akkor, mièrt melegül annyira?jò a műszer? Esetleg egy sebessèggel lassabban?
Válasz _NB_ #45302. hozzászólásáraEz a ventillátor fordítósdi az E-516 kombájnokon is volt
Válasz _NB_ #45301. hozzászólásáraAz a műanyag vagy fém keret ami a hűtőn van és benne forog a ventilátor, megvan ?
, akkor van a Cleanfix-is nem tudom segítene e, de baromi látványos amikor a kocsma előtt lenyomatod a ganyét a gépről :)
Ha sok a pénz
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraMTZ főtengely és vízpumpa ékszíjtárcsája mekkora ?
Kapunk egy arányszámot ezt kéne egy mai trakiéval összehasonlítani.
Egy mai traki mellett ha megállsz a ventilátor súgása igen erőteljes, valószínűleg a fordulatszáma is nagyobb, mint az öregeké.
Az MTZ vízpumpa ékszíjtárcsáját ha kisebbre esztergálnák nem segítene a problémán ?
A víz is kicsit fürgébben menne, meg a ventilátor is.
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraA hűtő előtt alul a híd felett van gumilap? Hogy a pelyvát ne szívja fel a földről???
Válasz Celtises #45298. hozzászólásáraJa és pl a Deutzban láttam kihúzható, takarítható sűrű szitát(műa keretben) a hűtők között/előtt...
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraIntercooler, hidraulika olajhűtő, klímahűtő, vízhűtő, ventillátor a sorrend általában.
A motorolaj hűtő van ahol a blokkban van vagy a motor oldalán.
A klímahűtőnél sok nyugati gyártó nem is használ külön ventillátort. Az Mtz klímahűtőjénél kb. 3x vastagabb és sokkal nagyobb felületű hűtőt használnak a légkondihoz. A vízhűtő nem olyan sokkal nagyobb bár ez gyártó és típusfüggő is.
A ventillátorok sokkal nagyobbak és 8-10 lapátosak. Ekkora az Mtz-nél nem játszik, mert nincs hely.Én megpróbálnám a több lapátos ventillátort ami még befér.
A hidraulika olaj hűtő, miért kell?
Azt én a munkagépen oldanám meg ami igényli.
Ennyi minden nem fog beférni szerintem, hogy takarítható is legyen.
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraGondolom, ekkora motorhoz nagyobb vízhűtőt tesznek. Esetleg a motorolaj hűtő egy vizes hőcserélő...???
Üdv!
Ötleteket szeretnék MTZ hűtés ügyben. Szeretnék egy hidraulika olajhűtőt és egy töltőlevegő visszahűtőt beszerelni egy vas motorháztetős 892.2-be. Vízhűtő, motorolajhűtő és klímahűtő van benne eddig. Sajnos bekapcsolt klíma mellett inkább 100 mint 80 fok közelében jár a gép terhelten. Jelenleg 6 lapátos vas ventillátor van rajta /a gyári/, ez közvetlen hajtású. Gondolkodtam a 11 lapátos ventillátoron de úgygondolom ez kevés önmagában. A klímán van villanymotoros ventillátor de az is a vízhűtő felé nyomja a forró levegőt. Nyugati gépeken hogy oldják ezt meg?
Akkor csinálnék ilyet, ha az lenne a cél, h. szűrőnek látszon, de ne szűrjön semmit.
Nem tudom ti melyik MTZ-t ismeritek, de ami mifelénk van, annak a szűrője egy kalap szar. Azon semmi nem működik, mert egy ökör tervezte. .se a felső porleválasztó, se az olajtükör, mert minden fordítva van rajta.
Válasz VTR-es #45292. hozzászólásáraa műszaki elvvel nincsen baj, az olajtükrös szűrő jól üzemel.
de a megvalósítás kegyetlen :D
a centrifugál rész nemigen működik, a kis felület miatt a szűrő betét túlsokat fog a motoron, és az olajtükör is kicsi.
az ötlettel nincsen baj, de ez a szűrő egyszerűen túl kicsi és nincsen elég alaposan megtervezve.
én magánvéleményem szerint az olajtükrös jobb mint a sima papírbetétes. csakhát kifogytunk helyből hamar. és ha már a levegőnél tartunk, szívó motorosokon az a brilliáns megoldás ahogy a szívócsonk megy.. csak hogy beférjen a rühes izzító fáklya és a folytószelep... sose fogok felette napirendre térni.
Válasz Szeni #45289. hozzászólásáraNincs azzal a légszűrővel semmi baj, az hidd el nagyon is jól szűr, csakhogy nem változtattak a méretén a 90-es turbósakon a sima szívóhoz képest, így ha még jó erőben van a motor és a szeretik is pörgetni szépen kiszipkázza az olajat az aljából ami levegőszűrés 60-80% -ban biztos felel, na inentől kuka az egész. A 1025-ön megoldották ,a hosszabb kuplungház miatt elfér a nagyobb méret. A műanyagosakba meg donaldson papírbetétes van.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraEz nem olyan egyszeru lesz de megprobalom, mivel nem lehet hozzaferni a kormanyszivattyutol , lekellett venni a szurőhazat. Vagy csinalok egy célszerszamot.
Válasz VTR-es #45288. hozzászólásáraAz is egy megoldás, de így legalább látom. és tolok neki egy kis gázt, ha nagyon leesik.
Válasz VTR-es #45287. hozzászólásáraIgen, végül is elmennek viszonylag sokat. A motor kopására meg talán az is magyarázat, h. a légszűrő olyan mesterien van kitalálva (látszik rajta h. komoly tervezés eredménye), h. az enyém a tizenkét év alatt egy deka port se fogott meg. Ha arra gondolok, h. a johndeerból, vagy a 106-osból mennyi por kijön naponta, akkor az a csoda, h. még megy. Nagyon rá vagyok indulva, h. csinálok rá egy normális légszűrőt.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraVagy legalább ne raktak volna beléjük órát, Piros lámpa , jó nagy és kész, nem idegesíti a pilótát.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraVagy legalább picit növelték volna a szivattyú teljesítményét
. De ettől függetlenül nekem az egyik példány 14 éve meg vagy 10000üó-ja ilyen szar( sőt még ettől gyengébb) olajnyomással is el van bontatlanul
Válasz MTZ1025.3 #45279. hozzászólásáramelegen teljes gáznál tekered kifelé. Látni fogod az órán, mikor nyit a szelep, és határozottan elkezdi ejteni a nyomást. Na akkor beállítod 3 barra, és kész. Ha félgáznál ejti a nyomást, akkor keresed a szökési útvonalat. Alapjáraton az enyém se több 1,5-nél, de hát mit vársz? Legalább tehetett volna bele a gyárja egy szelepet, ami 1200 fordulat alatt lezárja a dugó locsoló fúvókákat, mert ugyebár alapjáraton mi a bánatnak kell locsolódni????? és lenne alapjáraton is nyomás, dehát ehhez ész is kellett volna......
Válasz Bandita29 #45283. hozzászólásáraén ma vettem sárhányót.. előre.
"kibontás után" helyben kiderült hogy egy teljes tenyérnyi helyen ki volt már "gyárilag" rohasztva. gondolom hogy ne üssön el az idősebb gépekétől.
nyáron hűtőventillátort vettem, szemmel láthatólag excenteres volt, csak hogy jó legyen. a vízszivattyú -pedig piros volt- élből "gyárilag" repedéssel volt ellátva, felszerelés után a gőz árnyékára lettem figyelmes.
soroljam?
a jó mtz-s bolt sose ad semmiből 1 darabot. minimum kettő, és ami nem jó visszaviheted.
ez volna a szomorú igazság. bár vannak jó példák is, néha egészen jó szériákat fogni ki :D
Válasz Bandita29 #45283. hozzászólásáraÜdv!
na,épp ez az. Lehet,ott is hasonló a dolog!
Válasz Richard. #45281. hozzászólásáraHali!
és maradt a régi.
Mtz cuccok közt nem is lehet találni mérethibás alkatrészeket....
Cserélni akartam olajszivattyút nemrég,de a boltban amit elém tettek, a tengelye axiális irányban mozgott majd 2 mm-t. Csak megköszöntem
Válasz MTZ1025.3 #45268. hozzászólásáraNekem a T25-ben is ugyan ezt csinálta...Agip olajjal..
Olaj ment a lecsóba.. és lám-lám jó lett.
Sima Habis ment bele azóta jó..
Válasz MTZ1025.3 #45279. hozzászólásáratipp. Talán a leg egyszerűbb,régi szivattyúval megpróbálni. Kimosni,nem kerül pénzbe,meg talán a legkevesebb munka. Beszerelt új holmikon látható lett volna a méretkülönbség,ha hibás,vagy sérült.
Válasz MTZ1025.3 #45265. hozzászólására Mechanikus vagy elektromos óra van benne mert ha elektromos akkor biztos valótlanságot mutat, tegyél bele egy mechanikust és úgy nézd meg mennyi az annyi.
Válasz Szeni #45271. hozzászólásáraMi a teendo?
Tekerjek kijjebb a csavaron hogy lazuljon a rugo?
Válasz Bufla1 #45277. hozzászólásáravagy hidrokuplung(két tányér összeforgatva olajjal)de volt olyan rakodóm ami elektromos ellenállással vezérelte a hidromotort(atlas ar61)
Sziasztok tud valaki segíteni egy rakodó sauer hidro hajtásánál mi szabályozza azt hogy ha nem nyomod a gázt ne menjen mert a miénk berakod az irányváltót és alapjáraton is úgy megy mintha ezerrel nyomnád agázt
Válasz a2457 #45272. hozzászólásáraKikell gyökölni,szépen megvarrni.... Sokáig nem tart a csere.
Válasz a2457 #45272. hozzászólásáraViszed a régit,és majd beütik.Régen így volt.Vagy meghegeszted, és vissza a régi,belül erősítve.
Válasz Claaastra #45273. hozzászólásáraha volna hozzá cuccom...
Válasz a2457 #45272. hozzászólásáralegegyszerűbb ha beleütöd
nem kifejezetten szerelési kérdés, de..
hátha valaki tud segíteni.
ha műszakira akarok vinni egy mtz-t, aminek eltört a segédalváza, és ki lett cserélve, akkor mi a teendő ?
Válasz MTZ1025.3 #45265. hozzászólásáraOtt valami probléma van............ el sem tudom képzelni ezt a variációt..... de lehet h. mégis : talán akkor, ha annyira be van tekerve a rugó, h. csak alig tud egy kicsit kinyitni a szelep, és azon a kicsi résen csak melegen fér ki az olaj, de hidegen már nem, és azért megy fel 5-re. Na, mindegy, egy a lényeg, h. el van cseszve az állítás, vagy valami más is, de ez így nem jó. Ésszel kellene csinálni, nem ész nélkül. Nincs olyan, h. hideg, meg meleg. A rugót nem érdekli, hány fok van. Ha azt mondom neki, h. 3 barnál nagyobb nyomás nem lehet, akkor az 3-nál kinyit, és kész....nincs nagyobb nyomás. 2,9- nél meg elzár. Ha melegen mégis kevesebb, akkor az nem azt jelenti, h. a rugó meggondolta magát, és mostmár önszorgalomból 3 alatt is kinyit, hanem azt, h. a rugó zárja a szelepet, de a meleg olajból egy adott réseken több tud szökni,( valahol ) mint a hidegből!!!!!!!!!!!!!,és a sok szökés miatt lecsökken a nyomás.
Válasz MTZ1025.3 #45265. hozzászólásáraA joninak nem hasonló képen működik az olajnyomása ? Így tökéletes.
Válasz Claassic #45266. hozzászólásáraMert az egyfokozatú olaj,az nem változik többet szerinted ?
Válasz Claassic #45266. hozzászólásáraAgip 20. W 50est hasznalunk az osszes mtzbe.
Köszönöm mindenkinek a segítségét.
Válasz MTZ1025.3 #45265. hozzászólásáraSzerintem nem megfelelő olaj van benne. Melegen felhígul az olaj. 20W-50 vagy méginkább valamilyen egyfokozatú olajjal próbáld ki SAE-30 SAE-50. Lényegében az a cél, hogy a jelenleginél sűrűbb olaj kerüljön bele..
Olyan problemam van , hogy 1025.3 motorfelujitas utan(huvely. Dugo.fotengely. csapagysor.olajszivattyu.turbo) hidegen 5 barra kellett allitani az olajnyomast hogy melegen 3 bar legyen. Alapjaraton meg melegen csak 1.5. Miert van ekkora elteres? 892eseknel olyan fel bar elteres van hideg meleg es alapjarat fordulat kozott....
Válasz csontii #45260. hozzászólására A kezeddel van a baj!!
Válasz csontii #45260. hozzászólásáraHa sűrün mozgatod a kormànyt,hogy egyenesen menjen a földön, szerintem akkor jobban melegszik,mert mindig ide,oda dolgozik,nyomkodja a munkahengert,mindig nagy az olajnyomàs.
Válasz csontii #45260. hozzászólásáraÜdv.az teljesen normális,hacsak nem rotyog. :)
Mert járó motornál a szivattyú folyamatosan forgatja az olajat,és viszonylag kis lyukakon préseli át,és ettől melegszik,hűtése megcsak annyivan,hogy az öntvénytömböt a hűtőventilátor által mozgatott levegő hűti.