Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR413.56 FtUSD390.93 FtCHF443.85 FtGBP498.01 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Tomszi #2515. hozzászólásáraHáát, gyárilag is volt benne olyan elektromos óra ami alig-alig remegett, mintha nem lenne nyomás, bizonyos típus.
Bocs, ez lemaradt az előzőről.
Válasz vasvarikriszta #2513. hozzászólásáraHát, ha kidurrant egy cső akkor ott valahol nagyon folyik az olaj. Ha nem durrant ki akkor ha megengeded az osztóműre menő csövet és ott jön az olaj akkor jó, mert keringeti. Én olyan órát tennék bele ami egyrészt mechanikus, tehát sima manométer (egy csövön megy hozzá az olaj), és minél kisebb értékre van skálázva, és a legjobb ha olyan konstrukció, hogy a mutató jó hosszú utat tesz meg. Csak ilyen óra kevés van, mert általában mindenhol nagyobb nyomás van, így arra készítik őket. Na meg láttam olyan Steigert, aminek hidegen volt 8-10 bar a váltóolaj, nyáron, melegen meg 1. Ilyenkor ami nincs 10-ig skálázva az kiakad, esetleg tönkre is megy. Orosz órából volt asszem 3-bar ig mérő a DT-ben. De egy 5-6 báros is jó. Volt egy időben ilyen amerikai import YENKAY típusú óra, nyomásmérő is és vízhőfok is. Pontos és még kinézetre is kimondottan jóm nemtudom lehet-e még kapni, valaki egyszer itt adott egy címet pár éve ahol forgalmaztak újakat belőle. Van 5-7-10-16 bar-os nyomásmérő, legalábbis ilyeneket már láttam. ebből egy 5 bar-os tökéletes a váltóhoz.
Válasz Magic #2510. hozzászólásáraVeletek az örök klaszikus hiba történt!!! Ezt sokan elkövették már... Adagoló fölrakás közben!!! Az én RÁBÁM is ilyen volt.. de az birt csak csúnyán füstölt..
Válasz Tomszi #2512. hozzászólásáraköszönöm a segítséget igen hajtóműolajat használunk.Csak az lenne a kérdésem hogy tudom meg ha nem megy véletlenül az olaj mert kidurrant egy cső,vagy nem megy a szivattyú.Van olyan óra ami tudja mutatni ezt a nyomást?Gondolom a gyárból csak úgy jött ki hogy olyan óra volt benne.
Válasz vasvarikriszta #2511. hozzászólásáraA váltó minimum olajnyomása 0,35 bar, ez alatt kellene kigyulladni az ellenőrző lámpának. Az hogy hidegen több, melegen pedig lecsökken az teljesen normális. Milyen olajat használsz bele. Legelőször a gyár motorolajat írt elő a váltóba is. Majd sok helyen áttértek (a gyár is mást írt elő talán) a hajtóműolajra. Egyikkel se volt gond, nem azért váltottak. Na most egy teszem fel 80W-90-es sima hajtóműolaj nehezebben folyik (hidegen pláne), nehezebben szivattyúzható, mint egy 15W-40 motorolaj. A vékony csöveken ahol nyomja a szivattyú. Igazából a váltónál az a lényeg hogy keringesse az olajat az osztóműbe.
Most ha belegondolsz a 0,35bar-t valamelyik órákon le se lehet olvasni rendesen, ki se jelzi normálisan egy 6bar-ig skálázott elektromos óra.
olyan kérdésem volna ha elindítom a gépet a sebváltó nyomás jó ahogy melegszik a gép a nyomás úgy megy lefele és 0 -1 között áll meg?Lehet a hűtővel lehet gond ? ,ha igen hogy lehet megbizonyosodni róla
Sziasztok!
Először is elnézést, hogy ilyen későn reagálok a tanácsokra, amiket utólag is köszönök szépen! :)
A hétvégén kicsit megbontottuk az elejét és eljutottunk az úgy nevezett pajzsig, ahonnan összelehet forgatni a 4 fogaskereket.
Aztán kiderült a turpisság, hiszen az adagoló fogaskereke 1 fokkal ellett téve, mert nem a B-3 között volt az adagolóház stiftje, hanem a 3-K között,.
Így már az 5. sebességben bírja felfele bár ott a 6. sebességnek is elkéne férnie.
A kompresszióval nincsen gond néztük| A szívócsővel sem lehet, mert amikor bedugul akkor se előre se hátra, amíg ki nem pucoljuk, az más típusú erőtlenséget produkál.
Esetleg még az előtöltésen lehetne-e csiszolni? az eredményezne még valamit? :)
De ugye a probléma az volt hogy erőtlen volt még tavasszal, ezért lettek ezek a felújítások elvégezve. Esetleg a nem megfelelő minőségű gázolaj gondolok itt vizesre okozhatják egy adagoló lassú halálát ? :)
Nem hiszik el sokan de már 3 géppel jártam úgy,hogy szelepváltásnál porlasztott (tehát az adagoló 180fokkal eltéve)megy a motor,nehezen indul,és gyenge
Válasz Magic #2504. hozzászólásáraLevegőt kap? Kompresszió! az a fasza adagoló, képes àtnyomni a gázolajat a porlasztòn? Porlasztó még jò lehet? Faxa felùjitott adagoló a targoncàn nem bírta a 160bárt,csak 140et. Ott ilyen nem lehet? Több kaja nem segít neki?mit írjunk még? Irtàk,töltés,vezérlès,stb..
Válasz Magic #2504. hozzászólásáraEz a jelenség hogy jött elö?? Egyik napról a másikra?? Vagy évek alatt? Esetleg valami javítás vagy fődarab csere után??? Ha van lehetőségetek egy Elkonnal tényleg meg kellene mérni!!! Ez legyen az első ki indulási alap..
Hali adott egy 250-es nem 28-as, hanem 32-es turbóval.
Olyan problémánk akadt szegénnyel, hogy gyengélkedett az ereje, ezért meg hüvelyeztük meg meggyűrűztük és új porlasztókat tettünk bele. Továbbá 2 felújított adagoló lett rá téve, de sajnos semmi nem oldotta meg a problémát.
A probléma az, hogy enyhe parton felfele sem bír még 3.-ban sem kipörögni 7.2 tárcsát húzva, holott ha minden jól menne 6.-ban fel kéne vele repülnie.
Az előző adagolóval szépen indult, de nem bírt. Ami most lett rátéve azzal ma 10-kor félpercig hajtatni kellett még megmukkant, de ereje még annyi sincs.
Valaki akinek volt már hasonló problémája, lenne szíves leírni mi kínja lehet szegénynek ?
Válaszokat előre is köszönöm! :))
Sziasztok.Érdeklődnék Rába 250-be ülés után.Esetleg tudtok-e jó ülést ami elfér a váltás zavarása nélkül és a fülke hátsó rész vágása nélkül?! Köszönöm
Válasz Skutmh #2489. hozzászólásáraMég sohasem csináltam, az adagolós dolgokat szakira szoktam bízni.
De elől a kis dekli alatt lenni kellene egy jelző csapnak a közé kell állítani a fogaskeréken lévő B3 jelzést. mellékelek egy PDF doksit abban megtalálod. Rába 250 adagoló-porlasztó
Válasz Tomszi #2486. hozzászólására Való igaz igaz ilyen apróságo igen, az én '83-asomban még az az orbiton a tömbön kívül még az egyik féknyereg, egy kardán kereszt és az olajszűrő házak amik amerikaiak.
Válasz rigás #2485. hozzászólásáraHidraulika vezértömb, kormányorbit. De ezek jobb is hogy maradtak. De a többi része is fokozatosan magyarosodott. Az elején a váz is amerikai volt, a felnik, ezeket hamar kiváltották, ja az osztómű. Aztán ilyen apróságok még sokáig (5-6 évig) amerikaiak voltak mint a légszűrő ház, meg fönt amin szívja, a fülke zárak.
Válasz Kisvuk #2479. hozzászólásáraMert fokozatosan váltották ki az import alkatrészeket (de szerencsére nem mindent), a fülke a 400-ik darabtól kezdve készült a Rábánál, Szentgotthárdon.
Válasz Kisvuk #2479. hozzászólásáraAz itteni '77-esben mát az új alu műszerfal van. Vagy ekkor volt a váltás vagy cserélték időközben a fülkét. Majd ha járok a tulajnál csinálok egy rögtönzött "eredetiség vizsgálatot".
Válasz bandigh #2477. hozzászólásáraLényegében a motort leszámítva ugyanaz a gép, mint Szabolcs80-é.
Illetve a különböző motorokkal szerelt típusoknak más-más nagymacska nevet adtak (ez az összes Steiger típusnál így volt). Tehát lényegében ugyanígy nézett ki 3 típusok is, csak más más motorral. Név szerint a Cougar II 300Le-s 6 hengeres Cat motorral, a Panther II 310Le-s 6-os Cummins-szal, és a hirdetésben lévő Turbo Tiger II 320 lovas Cummins V8-cal. A hidakat pedig megrendelés szerint Rába vagy Dana, Clark, Rockwell márkájúval. Csak a Rába hidak külső deknijén a jól ismert Rába embléma helyett STEIGER felirat vagy a jele volt.
A Cougar II gyártási jogát vette meg a Rába, és gyártottam Rába-M.A.N. motorral és Rába hidakkal. Kipróbálásra 10 db-ot hoztak be az országba 1974-ben. De előtte 1973-ban pedig az eggyel korábbi (Cougar I) szériából szereztek be pár darabot (talán 5-öt, de nem találtam meg pontosan) és próbálták ki Bábolnán, egyébként egész Európában először.
Ez volt az, természetesen a CPS (IKR elődje) sárga-fehér színében
Válasz Szabolcs80 #2475. hozzászólásáraZöld, egészen pontosan lime-zöld. Keress rá a neten ha még nem láttál, vagy kapargasd meg a tiédet valahol, és ott lesz alatta, a fülkén biztosan.
Válasz Szabolcs80 #2473. hozzászólásáraA tiéd nem RÁBA-STEIGER, hanem még eredeti Steiger!
Az adattáblája se Rába. Hirdetésben láttam, meg egy srácnál aki fotózta. Ez abból az első 5db-ból lehet amit kipróbálásra behoztak az országba 74-ben (asszem 5 db volt, utána kéne néznem pontosan). Csak át van festve sárgára, azt még lehet hogy az IKR ben csinálták, de már azóta is volt átfestve.
3121 hozzászólás
Válasz Tomszi #2522. hozzászólásáraaz ülés lengéscsillapítója
Válasz vasvarikriszta #2521. hozzászólásáraŐŐ, ez mi is?
Válasz Tomszi #2516. hozzászólásáraAz enyémben is ilyen van.. Egy darabig bosszantott mára már nem érdekel!!!
Válasz Davidzonn #2518. hozzászólásáraÉs akkor miért nem tálán baj.
Válasz raba.steiger.320 #2517. hozzászólásáraKöszi ennek semmi értelme. Ne nézzétek meg. Időpocsékolás..
https://youtu.be/X5p1fjUyxAo
Válasz Tomszi #2515. hozzászólásáraHáát, gyárilag is volt benne olyan elektromos óra ami alig-alig remegett, mintha nem lenne nyomás, bizonyos típus.
Bocs, ez lemaradt az előzőről.
Válasz vasvarikriszta #2513. hozzászólásáraHát, ha kidurrant egy cső akkor ott valahol nagyon folyik az olaj. Ha nem durrant ki akkor ha megengeded az osztóműre menő csövet és ott jön az olaj akkor jó, mert keringeti. Én olyan órát tennék bele ami egyrészt mechanikus, tehát sima manométer (egy csövön megy hozzá az olaj), és minél kisebb értékre van skálázva, és a legjobb ha olyan konstrukció, hogy a mutató jó hosszú utat tesz meg. Csak ilyen óra kevés van, mert általában mindenhol nagyobb nyomás van, így arra készítik őket. Na meg láttam olyan Steigert, aminek hidegen volt 8-10 bar a váltóolaj, nyáron, melegen meg 1. Ilyenkor ami nincs 10-ig skálázva az kiakad, esetleg tönkre is megy. Orosz órából volt asszem 3-bar ig mérő a DT-ben. De egy 5-6 báros is jó. Volt egy időben ilyen amerikai import YENKAY típusú óra, nyomásmérő is és vízhőfok is. Pontos és még kinézetre is kimondottan jóm nemtudom lehet-e még kapni, valaki egyszer itt adott egy címet pár éve ahol forgalmaztak újakat belőle. Van 5-7-10-16 bar-os nyomásmérő, legalábbis ilyeneket már láttam. ebből egy 5 bar-os tökéletes a váltóhoz.
Válasz Magic #2510. hozzászólásáraVeletek az örök klaszikus hiba történt!!! Ezt sokan elkövették már... Adagoló fölrakás közben!!!
Az én RÁBÁM is ilyen volt.. de az birt csak csúnyán füstölt..
Válasz Tomszi #2512. hozzászólásáraköszönöm a segítséget igen hajtóműolajat használunk.Csak az lenne a kérdésem hogy tudom meg ha nem megy véletlenül az olaj mert kidurrant egy cső,vagy nem megy a szivattyú.Van olyan óra ami tudja mutatni ezt a nyomást?Gondolom a gyárból csak úgy jött ki hogy olyan óra volt benne.
Válasz vasvarikriszta #2511. hozzászólásáraA váltó minimum olajnyomása 0,35 bar, ez alatt kellene kigyulladni az ellenőrző lámpának. Az hogy hidegen több, melegen pedig lecsökken az teljesen normális. Milyen olajat használsz bele. Legelőször a gyár motorolajat írt elő a váltóba is. Majd sok helyen áttértek (a gyár is mást írt elő talán) a hajtóműolajra. Egyikkel se volt gond, nem azért váltottak. Na most egy teszem fel 80W-90-es sima hajtóműolaj nehezebben folyik (hidegen pláne), nehezebben szivattyúzható, mint egy 15W-40 motorolaj. A vékony csöveken ahol nyomja a szivattyú. Igazából a váltónál az a lényeg hogy keringesse az olajat az osztóműbe.
Most ha belegondolsz a 0,35bar-t valamelyik órákon le se lehet olvasni rendesen, ki se jelzi normálisan egy 6bar-ig skálázott elektromos óra.
olyan kérdésem volna ha elindítom a gépet a sebváltó nyomás jó ahogy melegszik a gép a nyomás úgy megy lefele és 0 -1 között áll meg?Lehet a hűtővel lehet gond ? ,ha igen hogy lehet megbizonyosodni róla
Sziasztok!
.
Először is elnézést, hogy ilyen későn reagálok a tanácsokra, amiket utólag is köszönök szépen! :)
A hétvégén kicsit megbontottuk az elejét és eljutottunk az úgy nevezett pajzsig, ahonnan összelehet forgatni a 4 fogaskereket.
Aztán kiderült a turpisság, hiszen az adagoló fogaskereke 1 fokkal ellett téve, mert nem a B-3 között volt az adagolóház stiftje, hanem a 3-K között,
Így már az 5. sebességben bírja felfele bár ott a 6. sebességnek is elkéne férnie.
A kompresszióval nincsen gond néztük| A szívócsővel sem lehet, mert amikor bedugul akkor se előre se hátra, amíg ki nem pucoljuk, az más típusú erőtlenséget produkál.
Esetleg még az előtöltésen lehetne-e csiszolni? az eredményezne még valamit? :)
De ugye a probléma az volt hogy erőtlen volt még tavasszal, ezért lettek ezek a felújítások elvégezve. Esetleg a nem megfelelő minőségű gázolaj gondolok itt vizesre okozhatják egy adagoló lassú halálát ? :)
Nem hiszik el sokan de már 3 géppel jártam úgy,hogy szelepváltásnál porlasztott (tehát az adagoló 180fokkal eltéve)megy a motor,nehezen indul,és gyenge
Válasz Magic #2504. hozzászólásáraLevegőt kap? Kompresszió!
az a fasza adagoló, képes àtnyomni a gázolajat a porlasztòn? Porlasztó még jò lehet? Faxa felùjitott adagoló a targoncàn nem bírta a 160bárt,csak 140et. Ott ilyen nem lehet? Több kaja nem segít neki?mit írjunk még? Irtàk,töltés,vezérlès,stb..
Válasz Magic #2504. hozzászólásáraA tankba eldugult kicsit a szívócsöve aztán nincsen anyag neki rendesen
Válasz Magic #2504. hozzászólásáraEz a jelenség hogy jött elö?? Egyik napról a másikra?? Vagy évek alatt? Esetleg valami javítás vagy fődarab csere után??? Ha van lehetőségetek egy Elkonnal tényleg meg kellene mérni!!! Ez legyen az első ki indulási alap..
Válasz Magic #2504. hozzászólásáraGyújtás jó helyen van?
Hali adott egy 250-es nem 28-as, hanem 32-es turbóval.
Olyan problémánk akadt szegénnyel, hogy gyengélkedett az ereje, ezért meg hüvelyeztük meg meggyűrűztük és új porlasztókat tettünk bele. Továbbá 2 felújított adagoló lett rá téve, de sajnos semmi nem oldotta meg a problémát.
A probléma az, hogy enyhe parton felfele sem bír még 3.-ban sem kipörögni 7.2 tárcsát húzva, holott ha minden jól menne 6.-ban fel kéne vele repülnie.
Az előző adagolóval szépen indult, de nem bírt. Ami most lett rátéve azzal ma 10-kor félpercig hajtatni kellett még megmukkant, de ereje még annyi sincs.
Valaki akinek volt már hasonló problémája, lenne szíves leírni mi kínja lehet szegénynek ?
Válaszokat előre is köszönöm! :))
Válasz _NB_ #2502. hozzászólásáraA gyártó oldala lemaradt (Argentín)
- link
fél OFF
Sárga és derékcsuklós (160hp-tól 305hp-ig)
Pauny 540 EVO
(EVO az alapfelszereltség, 3 felszereltségi fok van ha jól látom)
- videó 1
- videó 2
Katt az albumok-ra és ott.
Válasz Gepi #2496. hozzászólásáraköszönöm szépen a segítséget és hogy lehet azon az oldalon még keresgélni?
Válasz Mixi78 #2498. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz Dzsanosi #2497. hozzászólásáraItt van!
Raba 250 esnek szelephézag értéket tudna valaki mondani ???
Válasz vasvarikriszta #2495. hozzászólására
Gépkönyv
És azon az oldalon még más anyagot is találsz hozzá
250 rába gépkönyvet keresnék
Sziasztok.Érdeklődnék Rába 250-be ülés után.Esetleg tudtok-e jó ülést ami elfér a váltás zavarása nélkül és a fülke hátsó rész vágása nélkül?! Köszönöm
Válasz rigás #2491. hozzászólásáraKöszönöm szépen a gyors válaszod. Ebben az esetben mi vagyunk a szakik :D Igazán kezdő szakik
Válasz Mixi78 #2490. hozzászólásáraSzuper. Akkor nem csak a turbó sz.r, meg a porlasztók, meg a szelephézag volt az hanem az adagoló is
Válasz Skutmh #2489. hozzászólásáraMég sohasem csináltam, az adagolós dolgokat szakira szoktam bízni.
Rába 250 adagoló-porlasztó
De elől a kis dekli alatt lenni kellene egy jelző csapnak a közé kell állítani a fogaskeréken lévő B3 jelzést. mellékelek egy PDF doksit abban megtalálod.
Válasz Szabolcs80 #2488. hozzászólásáraNekünk az adagolóelem volt a ludas mikor ilyet csinált.
Tiszteletem! Segítséget szeretnék kérni egy raba 250 adagoló beállításához. A B3-nak hol is kellene lennie, ha FHP a lukon van?
Mitől van az hogy a porlasztócsúcsokat nem győzőm cserélni? Szűrő tiszta, próbálok jó minőségű csúcsokat venni de alig bírnak pár napot.
Válasz Tomszi #2486. hozzászólására Való igaz igaz ilyen apróságo igen, az én '83-asomban még az az orbiton a tömbön kívül még az egyik féknyereg, egy kardán kereszt és az olajszűrő házak amik amerikaiak.
Válasz rigás #2485. hozzászólásáraHidraulika vezértömb, kormányorbit. De ezek jobb is hogy maradtak. De a többi része is fokozatosan magyarosodott. Az elején a váz is amerikai volt, a felnik, ezeket hamar kiváltották, ja az osztómű. Aztán ilyen apróságok még sokáig (5-6 évig) amerikaiak voltak mint a légszűrő ház, meg fönt amin szívja, a fülke zárak.
Válasz Tomszi #2484. hozzászólásáraA váltón, és a kuplung szerkezeten kívül mi maradt?
Válasz Kisvuk #2479. hozzászólásáraMert fokozatosan váltották ki az import alkatrészeket (de szerencsére nem mindent), a fülke a 400-ik darabtól kezdve készült a Rábánál, Szentgotthárdon.
Válasz Kisvuk #2479. hozzászólásáraAz itteni '77-esben mát az új alu műszerfal van. Vagy ekkor volt a váltás vagy cserélték időközben a fülkét. Majd ha járok a tulajnál csinálok egy rögtönzött "eredetiség vizsgálatot".
Válasz bandigh #2477. hozzászólásáraÁrban nemis drága, sőt.
Válasz bandigh #2477. hozzászólásáraLényegében a motort leszámítva ugyanaz a gép, mint Szabolcs80-é.
Illetve a különböző motorokkal szerelt típusoknak más-más nagymacska nevet adtak (ez az összes Steiger típusnál így volt). Tehát lényegében ugyanígy nézett ki 3 típusok is, csak más más motorral. Név szerint a Cougar II 300Le-s 6 hengeres Cat motorral, a Panther II 310Le-s 6-os Cummins-szal, és a hirdetésben lévő Turbo Tiger II 320 lovas Cummins V8-cal. A hidakat pedig megrendelés szerint Rába vagy Dana, Clark, Rockwell márkájúval. Csak a Rába hidak külső deknijén a jól ismert Rába embléma helyett STEIGER felirat vagy a jele volt.
A Cougar II gyártási jogát vette meg a Rába, és gyártottam Rába-M.A.N. motorral és Rába hidakkal. Kipróbálásra 10 db-ot hoztak be az országba 1974-ben. De előtte 1973-ban pedig az eggyel korábbi (Cougar I) szériából szereztek be pár darabot (talán 5-öt, de nem találtam meg pontosan) és próbálták ki Bábolnán, egyébként egész Európában először.
Ez volt az, természetesen a CPS (IKR elődje) sárga-fehér színében
Válasz Tomszi #2474. hozzászólásáraBizony!
"engine model CAT D-333"
Tehát eredetileg Cater motoros volt!
Válasz Szabolcs80 #2473. hozzászólásáraNekem is ilyen a műszerfalam meg a hátulja is ,pedig az enyém 76-os
Válasz Szabolcs80 #2473. hozzászólásáraA falumban is van egy ilyen műszerfalas zöld sárga színű 1975-ös, és egy sárga 1977-es Rába 245-ös.(ilyan mint ez)
Válasz Szabolcs80 #2473. hozzászólásáraNem pont ugyanaz, de majdnem
Link
Válasz Szabolcs80 #2475. hozzászólásáraZöld, egészen pontosan lime-zöld. Keress rá a neten ha még nem láttál, vagy kapargasd meg a tiédet valahol, és ott lesz alatta, a fülkén biztosan.
Válasz Tomszi #2474. hozzászólásáraMilyen színűek voltak eredetileg?
Válasz Szabolcs80 #2473. hozzászólásáraA tiéd nem RÁBA-STEIGER, hanem még eredeti Steiger!
Az adattáblája se Rába. Hirdetésben láttam, meg egy srácnál aki fotózta. Ez abból az első 5db-ból lehet amit kipróbálásra behoztak az országba 74-ben (asszem 5 db volt, utána kéne néznem pontosan). Csak át van festve sárgára, azt még lehet hogy az IKR ben csinálták, de már azóta is volt átfestve.