Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak628 FtBenzin árak608 FtEUR409.84 FtUSD388.95 FtCHF440.33 FtGBP492.13 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz mtz1221 #3070. hozzászólásáraA membrános ac pumpa kb0.3bárt tud.
A dugattyús tőbbet tud.
A sima adagoló 0.8 bár a közöztüzelőszerben.
A bosch mint az említett d10
1.2báros nyomástartóval dolgozik.
Válasz termelo #3068. hozzászólásáraÉn megkeresnék nyelves memrános tápszívattyút, ha lenne rávaló. Bosch adagolóra van. Annak nagyobb a tűrése, és több tömítéssel, lehetne játszani is vele.
Válasz termelo #3059. hozzászólásáraMegy még nem kell valamiért levegőztettni. Imt rakovicán a motor felett van a tank, mindig szűrő csere után jöttünk rá, hogy szar a tápszívattyú. Ha meg kint a földön fogyott el a nafta, akkor kellett másik traktor aminek a kompresszorjával a tankot nyomatva ki levegőztettük. Ezek pedig kör adagolósók. Igaz általában csak a tank felöli szeleppel vilt mindig a gond az ac-ban.
Válasz Rabó001 #3054. hozzászólásáraSzépen írtam hogy a ét kör adagolónak egész más a feje. Most a többi vagy nem akart vagy nem tudta hogy a két golyósat is vissza lehet az 1 golyós szállítására állítani. Attól hogy én elkezdek neki okoskodni mint egy elkapatott majom nem fogja megcsinálni ha nem akarja.
Válasz Praetor #3060. hozzászólásáraHa osszenezed a tartály szintjét az adagoloval, főleg mikor tele van. Erre akartam írni, az elzart csapot.
Leirtam egy tipusszamot, azon elindulva keress rá való tapszivattyut, meg kis mérted a tiéden az elmozdulasokat.
Válasz Praetor #3060. hozzászólásáraPersze,hogy megy. Mikor az elem lefelé jön vákuumot kèpez a fej szelep alatt,mikor a vezèrlőèl nyitja a szivónyilást,ahol a tápnyomás van a gázolajnak,oda meg befolyik a gázolaj. Csak nagy terhelèsen,nagy fordulaton van a lassú feltöltèse. Ezèrt irtam,a levegő az vákuumbol lehet. Aztán mi lenne,ha az vellany acvel hajtanád,max veszel rá mègegyet,ha megmekkent átrakod azt megy. Úgy is meg van,jó lesz az azzal is.
Válasz termelo #3059. hozzászólásáraPersze hogy megy rafolyassal, csak általában egyik gépen se olyan a tartály elhelyezése, hogy rafolyassal működjön.
Nekünk a Rába egyszer fél napig elzart gazolajcsappal ment, utána kezdett dadogni.
Válasz Praetor #3057. hozzászólásáraA gazkar ütköző csavarjaval az adagolon. Ha az nem elég, akkor kell belenyulni a szabalyzoba, az abban lévő rugokat feszíteni, elvagni belőle, de ezt nem ajánlott otthon csinálni. Mtz-é viszonylag egyszerű.
Létezik ketfokozatu (minimum-maximum) szabályzó, ez van a közúti motorokon, teherauton, buszon.
És van a tejes fordulatszám tartományban/folyamatosan működő (összrezsim) szabályzó, ez van a traktorokon. Ennek könyvtárnyi szakirodalma van. Nem én találtalam ki.
Zarojel: Csak ha az ember javít, akkor általában komplett adagolót cserél a szabalyzoval együtt, nem áll neki szabályzót cserélni, mert utána amúgy is illene padon megnezni az egészet.
Válasz termelo #3059. hozzászólásáraSemmi baja a bütyöknek. A barna foltnak nézett valami is csak olaj volt rajta. A régi rábás tápszivattyú görgőjéhez hozzá sem ért, csak a két oldalsó "bütyök" ért bele a görgő villába, és lökdöste 1-1mm-ert.
Az eddigi tapasztalatom az, hogy tápszivattyú nélkül is megy, amíg nem terheled le jobban a motort. Szív annyit az adagoló.
Válasz Praetor #3057. hozzászólásáraEgyébként úgy tudom hogy funkcionálisan tápszivattyú nélkül is mennek a soros adagolók gravitációs ráfolyással persze NEM üzemszerűen.
Nem tudom kopott-e a bütyök arról már volt szó?
Esetleg meg lehetne nézni hasonló tápszivattyúnál...
Válasz Praetor #3057. hozzászólásáraAzt az adagolós állítja be, a röpsúly a centrifugális erő hatására "szétrepül" a közepében van egy rudazat ami a fogasléc mozgására hatással van.(azt hiszem rugón keresztül) de ha a gyárilag maximálisan még beállítható fordulat fölé akarod pörgetni a motort akkor a leesztergálnak a röpsúlyból h könnyebb legyen és csak magasabb fordulatra röpüljön szét és szabályozzon de ez már tuning.
Az a baj hogy nem tudom megkérdezni azt a csávót aki ezeket csinálta régen mert sajnos nem sok van neki hátra...
Válasz Rabó001 #3054. hozzászólásáraAz a baj h ezt mondtam én is, van egy maximum karakterisztika h 1 motor mekkora fordulaton mekkora befecskendezett mennyiséget tud felvenni,ez a kiinduló pont.
Ha ugyanaz a fordulat mondjuk 1000-2000 ig akkor ugyanaz a mennyiség van minimumra(mert nem lenne alapjárat) és maximumra(mert nem lenne meg ua a lóerő) befecskendezve
Ha 1000-2500 ig van a fordulat akkor is ua a minimum és a maximum befecskendezett mennyiség időegység arányosan.
Ha 1 teherautóval mész alapjáraton a legkisebb sebességbe akkor nem fog lefulladni egy enyhe emelkedőn mert ugyanúgy több anyagot ad neki az adagoló csakhogy rakottan nagyobb sebességnél már nem képes annyi anyagot adni h megtartsa a kiindulási fordulatot de tévedés hogy több anyagot kap ha tövig nyomod a pedált mert az adagoló nem fogja tovább húzni a fogaslécet mint ameddig adott fordulaton neki ez megengedett.
Ugyanaz az elv, az adagolónak nincs esze csak ti a tapasztalatból indultok ki. A beállítások mások ha akkora mértékű a 2 adagoló közötti különbség pl fordulatból h nem lehet beállítani akkor pl. könnyebb röpsúlyok lesznek benne
Válasz mtz1221 #3053. hozzászólásáraNa ezekről a dolgokról beszélek, a kanadai export 1025-ös MTZ-n 128 lovas turbó+adagoló volt gyárilag visszabutítva 105 lóra. Nem tudtad megfüstöltetni, leengedted alapjáratra teljes terhelés alatt és ahogy lepadlóztad füstölés gondolkodás nélkül felpörgött. Brutál gép, egyszer ha találnék...
Válasz mtz1221 #3053. hozzászólásáraNézd, az elég alap dolog, hogy általában ugyanannak a motornak a kisebb-nagyobb teljesítményű változatai az adagolóbeállításban különböznek.
Válasz termelo #3051. hozzászólásáraEz így van, csak az adagolós se akarja sokszor mondani. Én találtam mikor szétlipták az ipm gyárat eredet lukas adagolót 135 lovas oerkins motorra. 3.ik mondta rá hogy gond nélkül vissza lehet venni a töltését az én 105 lovasomra. Sőt jobb is lett mert ebben két 7mm es gólyó volt, az enyémre való egy 9mmes golyóshoz képest. -okban ezzel melegítés nélkül indult.
Válasz Rabó001 #3047. hozzászólásáraÉn nem hitben élek hanem tudatban de nekem mindegy mit csináltok. A Jd 80-380 le ig ugyanazt az injektort használja de aki elhiszi h a nagyobbé azért drágább mert más az megveszi mi meg használjuk mert tudjuk h ua más beállítással.
Válasz termelo #3040. hozzászólásáraGyártanak kétfélét? Igen. Elmondtuk hogy miért? El. Biztos nem tudják ezt az erre szakosodott gyártók. Meg mindenhol rosszul is tanítják. Én magam már tapasztaltam is.
Érdekes, el is ismered hogy van különbség, de mégis tagadod. Na tőlem aztán erősítheted ám. Élj nyugodtan tovább ebben a hitben, engem eddig se zavart.
Válasz rtamas1976 #3042. hozzászólásáraDehogy is, minden adagoló egyforma elven működik.
A teherautóké is ugyanezt teszi csak eltérő fordulat tartományban valamint egy kicsit mínuszban van h lehetőleg ne füstöljön.
Láttál már Amerikai bowdenos Cruise Controllos adagolót?
Azokon jobban látszik. Meg kevésbé érzékelhető az autómata váltó miatt.
Válasz termelo #3039. hozzászólásáraAkkor mi a f@asznak csináltak kétfélét?
Amit leírtál az a közúti adagoló!
A stabil a fordulatszám minimális esését és emelkedését is érzékeli és a fogaslecet elmozdítja +ban vagy -ban.
Az adagolós munka a szakmámon belül egy külön szakma.
Válasz termelo #3034. hozzászólásáraAmelyikből lopják a naftát mind félgázon dolgozik. Láttam, 20 éves koromban megálltam
egy az út mellet dolgozónál és bekérezkedtem hozzá pár körre. Én nagyobb traktorbuzi vagyok mint te.
Válasz rtamas1976 #3036. hozzászólásáraAz a probléma ezzel hogy mind működési elvében mind szerkezetében teljesen azonos a 2 fordulat szabályozó. Amit elmondtál azt az adagoló nem tudja, nincs esze csak annyit tud h a gáz kar állásához képest mekkora a fogasléc állása adott fordulaton.
Válasz termelo #3035. hozzászólásáraAz hogy nekem mennyit kell tudni, az az én dolgom, egyébként lehet hogy többet is tudok, mint gondolnád, maradjunk annyiban.
Most te már más dolgokról beszélsz, amiben nem azt mondom hogy nincs igazad, de nem arról volt szó. Lehet hogy mennyiségben tudja azt, de más karakterisztikaval.
Traktor szabályzó és teherautó szabályzó más. Volt már olyannal dolgom aki nem hitte el, aztan mikor megtapasztalta, akkor elhitte. Ennyi.
Válasz termelo #3030. hozzászólásáraA munkagép adagoló az stabil adagoló.
Tehát a fordulat beállításával a motorterhelés fügvényében adagolja az üzemanyagot.
Pluszban, minuszban a fordulatszám változtatása nélkül.
A teherautóé ezt nemképes korrigálni. Ott a gázkar tovább nyomásával tudod korrigálni.
Egy stabilmotor mikor felméssz egy emelkedőn a beállítot fordulaton fog felmenni a gázkar mozdítása nélkül.
A teherautó adagoló ugyanabban a gázkar állásban lassulni fog mert nemkorrigálja a szabályzó a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Úgyhogy megvan a véleményem arról az adagolósról aki teherautó adaglót rak traktorra.
Adnak neki jósok cm³ aztán lefalja a hajad.
Ellenben erő sem lessz annyi benne mikor szükséglenne rá.
Válasz Rabó001 #3032. hozzászólásáraNem kell elveszni a részletekben azt is át lehet rakni de a lényeg h nem kell egyforma dugattyú átmérő és löket. Nagyobb méretekkel beállítható.
Nektek ennyit kell tudni.
Valójában azonos löket esetén kisebb dugattyúval is szerelhető de alacsonyabb fordulatról nem lesz lineáris a gyorsulás illetve teljes terhelésen a fogasléc végállásban is járhat ami nem szerencsés.
Válasz termelo #3030. hozzászólására Félgázon teherató kombájn adagolót, elég érdekes traktoron használni. Főleg ha 540e tltn akarnál komolyabb gépet hajtatni.
Válasz termelo #3030. hozzászólásáraMás a szabályzójuk, mint a kolléga is írta. Régebben is volt téma itt asszem az MTZ topikban. Valaki ezt elhiszi és elfogadja, más meg nem.
Az adagolós a teherautójét bármikor beállítja a traktorhoz.
Az adagoló csak ccm-et szabályoz, nyomást a porlasztó, fordulatot meg a végén a szabályzó.
Elvesztek a részletekbe, nekem volt motorpal olyan adagoló a traktoron h nem volt hozzá alkatrész másik löket, dugattyúmérettel is ugyanúgy be lehet állítani.
Keresni kell becsületes adagolóst aki hajlandó beállítani nem csak felújítani.
Válasz Rabó001 #3026. hozzászólásáraVolt minden farmotoros buszon is padló ajtó.
Onnan lehetett cserélni az indítómotort, olajhűtőt, és olajgombát.
Előtte a váltófelett is volt.
A középmotorosnál 2nagyméretű a motor felett
1 a váltó felett
A faroson 11db ékszíj
A padlóalattin 9db
Válasz rtamas1976 #3025. hozzászólásáraAhogy írtam, és a rajzon is van, D10 Euro 2. Euro 2 azért készült sorozatban, hogy mennyi azt nemtudom, sok biztos nem, de nem csak prototípus volt. Az Euro 3-ból tényleg csak minimális. Győrben anno egy Rába városi busz oldalán hirdették nagy betűkkel a Rába Euro 3 motort, arra emlékszem.
A 260-280-ból oldalra lehetett kihúzni a motort, ugye? Meg az utastérben voltak ajtók amennyire emlékszem.
A farmotorosoknál is voltak valami ajtók a padlón a hátsó részen, mint az E95, de már régen ültem buszon az az igazság.
Idézet egy motoros cikkből, be is linkelem:
"A következő kihívás az Euro II-es norma teljesítése volt, ehhez gyorsítani kellett az égési folyamatot, emelni a befecskendezési nyomást, emelni a hengernyomást és pontosabban kellett időzíteni a befecskendezést. Az új adagoló a Bosch S7100 lett, ennek a befecskendezési csúcsnyomása 1250 bar volt. Eltérő égéstér geometriára volt szükség és a szívócsőt is átalakították, hogy nagyobb legyen a hengerben a levegő-perdület. Az adagolót a fekvő motorok esetén is a motor oldalára helyezték, felére csökkentették a nagynyomású csövek hosszát. Ez maga után vonta a vezérműház-fedél, a vízgyűjtő cső, a szívócső és az olajhűtő módosítását is. Az első Euro II-es motor 1994 végére készült el és a Kisalföld Volán egyik Ikarus 415-ösébe került beépítésre: EVL-435" volt egyszer egy Rába motor
Válasz Rabó001 #3024. hozzászólásáraIgazadvan! És tényleg!
Láttam egy párat. Csináltam egy párat. De ilyet?
Ez valami középmotoros buszban lehetett.
A farosban ez nemjavítható nemlehet hozzáférni.
A közèpmotorosnál az utastérből lehet hozzáférni.
Ez valami prototipus is lehet.
Variàltak kombináltak.
Legtöbbször jobb volt mint lett!
Volt 2db 415ös ikarus
Ugye csápos emelőnk nemvolt így 30×80centis ablakon kellett hengerfejezni.
Én besem fértem.
Válasz rtamas1976 #3022. hozzászólásáraIgen, a D2156 fekvő motorokon úgy van ahogy írod, meg a D10 Euro 1-n is. Állva, szöghajtással meghajtva.
Erre írtam én ezt: a fekvő buszmotoron valamelyiken asszem fekve van az adagoló is, a 2156 fekvőkön meg állva ilyen derékszöghajtással meghajtva, de olyat csak képeken láttam.
A D10 Euro 2-n nem ott van, hanem a fekvő blokk oldalán, az adagoló is fekve van. Ennek utána kellett keresnem, lévén én nem javítottam buszokat. Viszont tudom hogy láttam ilyet is képen, azért írtam (tudatlanul nem szoktam írogatni). Meg előttem van egy kép, amin egy szerelő ilyet szerel a gyárban, de a képet most nem találtam. Nyilván mivel a régebbi változatokból készült több, ezért az a gyakoribb (a derékszöghajtásos).
Itt van képen, gépkönyvéből.
Itt pedig egy ilyen motor fékpadon. Rába motor fékpadon
Most már elhiszed, hogy nem mindegyiken úgy van, ahogy írtad? A List motor fekvő változatát hagyjuk, mert az nagyon régen volt, meg tényleg kis darabszámban készült.
Válasz Rabó001 #3021. hozzászólásáraNincs az fekve!
Az 1henger mellett a motor elje előtt szöghajtásos megoldással. Minden rába ikarus motoron ottvan.
Csak a döntött és állón van az oldalán!
7 évig ikaruszokat szereltem.
3121 hozzászólás
Válasz mtz1221 #3070. hozzászólásáraA membrános ac pumpa kb0.3bárt tud.
A dugattyús tőbbet tud.
A sima adagoló 0.8 bár a közöztüzelőszerben.
A bosch mint az említett d10
1.2báros nyomástartóval dolgozik.
Válasz termelo #3068. hozzászólásáraÉn megkeresnék nyelves memrános tápszívattyút, ha lenne rávaló. Bosch adagolóra van. Annak nagyobb a tűrése, és több tömítéssel, lehetne játszani is vele.
Válasz termelo #3059. hozzászólásáraMegy még nem kell valamiért levegőztettni. Imt rakovicán a motor felett van a tank, mindig szűrő csere után jöttünk rá, hogy szar a tápszívattyú. Ha meg kint a földön fogyott el a nafta, akkor kellett másik traktor aminek a kompresszorjával a tankot nyomatva ki levegőztettük.
Ezek pedig kör adagolósók. Igaz általában csak a tank felöli szeleppel vilt mindig a gond az ac-ban.
Válasz Praetor #3060. hozzászólásáraÉn sorrendben ezt tenném:
Másik tápszivattyú ha van,
ha nincs megpróbálnék nagyobb görgőt a tápszivattyúba készíttetni vagy
ha a későbbiekben kapható ilyen "rövid" tápszivattyú akkor hozzáilleszteném az adagoló házát az adotthoz,
esetleg a tápszivattyúból vetetnék le h jobban beüljön
vagy vennék a bontóba 10e ért egy szgk szívattyút oszt ámen
Válasz mtz1221 #3066. hozzászólásáraEz így van.
Válasz Rabó001 #3054. hozzászólásáraSzépen írtam hogy a ét kör adagolónak egész más a feje. Most a többi vagy nem akart vagy nem tudta hogy a két golyósat is vissza lehet az 1 golyós szállítására állítani. Attól hogy én elkezdek neki okoskodni mint egy elkapatott majom nem fogja megcsinálni ha nem akarja.
Válasz Praetor #3060. hozzászólásáraHa osszenezed a tartály szintjét az adagoloval, főleg mikor tele van. Erre akartam írni, az elzart csapot.
Leirtam egy tipusszamot, azon elindulva keress rá való tapszivattyut, meg kis mérted a tiéden az elmozdulasokat.
Válasz Praetor #3060. hozzászólásáraPersze,hogy megy. Mikor az elem lefelé jön vákuumot kèpez a fej szelep alatt,mikor a vezèrlőèl nyitja a szivónyilást,ahol a tápnyomás van a gázolajnak,oda meg befolyik a gázolaj. Csak nagy terhelèsen,nagy fordulaton van a lassú feltöltèse. Ezèrt irtam,a levegő az vákuumbol lehet. Aztán mi lenne,ha az vellany acvel hajtanád,max veszel rá mègegyet,ha megmekkent átrakod azt megy. Úgy is meg van,jó lesz az azzal is.
Válasz termelo #3059. hozzászólásáraPersze hogy megy rafolyassal, csak általában egyik gépen se olyan a tartály elhelyezése, hogy rafolyassal működjön.
Nekünk a Rába egyszer fél napig elzart gazolajcsappal ment, utána kezdett dadogni.
Válasz Praetor #3057. hozzászólásáraA gazkar ütköző csavarjaval az adagolon. Ha az nem elég, akkor kell belenyulni a szabalyzoba, az abban lévő rugokat feszíteni, elvagni belőle, de ezt nem ajánlott otthon csinálni. Mtz-é viszonylag egyszerű.
Válasz termelo #3056. hozzászólásáraBajnak éppen nem baj. Senki nem mondta hogy az adagolonak esze van, csak te. Hiába magyarazod.
Létezik ketfokozatu (minimum-maximum) szabályzó, ez van a közúti motorokon, teherauton, buszon.
És van a tejes fordulatszám tartományban/folyamatosan működő (összrezsim) szabályzó, ez van a traktorokon. Ennek könyvtárnyi szakirodalma van. Nem én találtalam ki.
Zarojel: Csak ha az ember javít, akkor általában komplett adagolót cserél a szabalyzoval együtt, nem áll neki szabályzót cserélni, mert utána amúgy is illene padon megnezni az egészet.
Válasz termelo #3059. hozzászólásáraSemmi baja a bütyöknek. A barna foltnak nézett valami is csak olaj volt rajta.
A régi rábás tápszivattyú görgőjéhez hozzá sem ért, csak a két oldalsó "bütyök" ért bele a görgő villába, és lökdöste 1-1mm-ert.
Szív annyit az adagoló.
Az eddigi tapasztalatom az, hogy tápszivattyú nélkül is megy, amíg nem terheled le jobban a motort.
Válasz Praetor #3057. hozzászólásáraEgyébként úgy tudom hogy funkcionálisan tápszivattyú nélkül is mennek a soros adagolók gravitációs ráfolyással persze NEM üzemszerűen.
Nem tudom kopott-e a bütyök arról már volt szó?
Esetleg meg lehetne nézni hasonló tápszivattyúnál...
Válasz Praetor #3057. hozzászólásáraAzt az adagolós állítja be, a röpsúly a centrifugális erő hatására "szétrepül" a közepében van egy rudazat ami a fogasléc mozgására hatással van.(azt hiszem rugón keresztül) de ha a gyárilag maximálisan még beállítható fordulat fölé akarod pörgetni a motort akkor a leesztergálnak a röpsúlyból h könnyebb legyen és csak magasabb fordulatra röpüljön szét és szabályozzon de ez már tuning.
Az a baj hogy nem tudom megkérdezni azt a csávót aki ezeket csinálta régen mert sajnos nem sok van neki hátra...
Válasz termelo #3056. hozzászólásáraEz ok, de hogy lehet állítani a max fordulatszámot?
Válasz Rabó001 #3054. hozzászólásáraAz a baj h ezt mondtam én is, van egy maximum karakterisztika h 1 motor mekkora fordulaton mekkora befecskendezett mennyiséget tud felvenni,ez a kiinduló pont.
Ha ugyanaz a fordulat mondjuk 1000-2000 ig akkor ugyanaz a mennyiség van minimumra(mert nem lenne alapjárat) és maximumra(mert nem lenne meg ua a lóerő) befecskendezve
Ha 1000-2500 ig van a fordulat akkor is ua a minimum és a maximum befecskendezett mennyiség időegység arányosan.
Ha 1 teherautóval mész alapjáraton a legkisebb sebességbe akkor nem fog lefulladni egy enyhe emelkedőn mert ugyanúgy több anyagot ad neki az adagoló csakhogy rakottan nagyobb sebességnél már nem képes annyi anyagot adni h megtartsa a kiindulási fordulatot de tévedés hogy több anyagot kap ha tövig nyomod a pedált mert az adagoló nem fogja tovább húzni a fogaslécet mint ameddig adott fordulaton neki ez megengedett.
Ugyanaz az elv, az adagolónak nincs esze csak ti a tapasztalatból indultok ki. A beállítások mások ha akkora mértékű a 2 adagoló közötti különbség pl fordulatból h nem lehet beállítani akkor pl. könnyebb röpsúlyok lesznek benne
Válasz mtz1221 #3053. hozzászólásáraNa ezekről a dolgokról beszélek, a kanadai export 1025-ös MTZ-n 128 lovas turbó+adagoló volt gyárilag visszabutítva 105 lóra. Nem tudtad megfüstöltetni, leengedted alapjáratra teljes terhelés alatt és ahogy lepadlóztad füstölés gondolkodás nélkül felpörgött. Brutál gép, egyszer ha találnék...
Válasz mtz1221 #3053. hozzászólásáraNézd, az elég alap dolog, hogy általában ugyanannak a motornak a kisebb-nagyobb teljesítményű változatai az adagolóbeállításban különböznek.
Válasz termelo #3051. hozzászólásáraEz így van, csak az adagolós se akarja sokszor mondani. Én találtam mikor szétlipták az ipm gyárat eredet lukas adagolót 135 lovas oerkins motorra. 3.ik mondta rá hogy gond nélkül vissza lehet venni a töltését az én 105 lovasomra. Sőt jobb is lett mert ebben két 7mm es gólyó volt, az enyémre való egy 9mmes golyóshoz képest. -okban ezzel melegítés nélkül indult.
Válasz termelo #3051. hozzászólásáraMost meg már injektorról beszélsz. Össze vissza csapongsz.
Válasz Rabó001 #3047. hozzászólásáraÉn nem hitben élek hanem tudatban de nekem mindegy mit csináltok. A Jd 80-380 le ig ugyanazt az injektort használja de aki elhiszi h a nagyobbé azért drágább mert más az megveszi mi meg használjuk mert tudjuk h ua más beállítással.
Válasz mtz1221 #3049. hozzászólásáraÉn se úgyhogy ne kend rám
Válasz termelo #3043. hozzászólásáraNem én hoztam ide a 2féle szabályzót, mikor szépen mondta hogy elektromos ac-val gond nélkül megy.
Válasz Rabó001 #3047. hozzászólásáraCsatlakozom
Válasz termelo #3040. hozzászólásáraGyártanak kétfélét? Igen. Elmondtuk hogy miért? El. Biztos nem tudják ezt az erre szakosodott gyártók. Meg mindenhol rosszul is tanítják. Én magam már tapasztaltam is.
Érdekes, el is ismered hogy van különbség, de mégis tagadod. Na tőlem aztán erősítheted ám. Élj nyugodtan tovább ebben a hitben, engem eddig se zavart.
Válasz mtz1221 #3041. hozzászólásáraNem kell ahhoz félgázon dolgoznia.
Válasz rtamas1976 #3042. hozzászólásáraDehogy is, minden adagoló egyforma elven működik.
A teherautóké is ugyanezt teszi csak eltérő fordulat tartományban valamint egy kicsit mínuszban van h lehetőleg ne füstöljön.
Láttál már Amerikai bowdenos Cruise Controllos adagolót?
Azokon jobban látszik. Meg kevésbé érzékelhető az autómata váltó miatt.
Válasz mtz1221 #3041. hozzászólásáraA kolléga csaknem lopná el a saját gázolaját
Az a baj hogy nem a probléma megoldásán van a fókusz hanem a keresésén.
Úgy általában…
Ha én is így álltam volna hozzá az élethez nem itt tartanék
Válasz termelo #3039. hozzászólásáraAkkor mi a f@asznak csináltak kétfélét?
Amit leírtál az a közúti adagoló!
A stabil a fordulatszám minimális esését és emelkedését is érzékeli és a fogaslecet elmozdítja +ban vagy -ban.
Az adagolós munka a szakmámon belül egy külön szakma.
Válasz termelo #3034. hozzászólásáraAmelyikből lopják a naftát mind félgázon dolgozik. Láttam, 20 éves koromban megálltam
egy az út mellet dolgozónál és bekérezkedtem hozzá pár körre. Én nagyobb traktorbuzi vagyok mint te.
Válasz Rabó001 #3037. hozzászólásáraAkkor biztos azt is tudod h a 2 adagoló fordulatszabályozójában a fő különbség a röpsúlyok súlyában van…
Válasz rtamas1976 #3036. hozzászólásáraAz a probléma ezzel hogy mind működési elvében mind szerkezetében teljesen azonos a 2 fordulat szabályozó. Amit elmondtál azt az adagoló nem tudja, nincs esze csak annyit tud h a gáz kar állásához képest mekkora a fogasléc állása adott fordulaton.
Válasz rtamas1976 #3036. hozzászólásáraEnnyi.
Válasz termelo #3035. hozzászólásáraAz hogy nekem mennyit kell tudni, az az én dolgom, egyébként lehet hogy többet is tudok, mint gondolnád, maradjunk annyiban.
Most te már más dolgokról beszélsz, amiben nem azt mondom hogy nincs igazad, de nem arról volt szó. Lehet hogy mennyiségben tudja azt, de más karakterisztikaval.
Traktor szabályzó és teherautó szabályzó más. Volt már olyannal dolgom aki nem hitte el, aztan mikor megtapasztalta, akkor elhitte. Ennyi.
Válasz termelo #3030. hozzászólásáraA munkagép adagoló az stabil adagoló.
Tehát a fordulat beállításával a motorterhelés fügvényében adagolja az üzemanyagot.
Pluszban, minuszban a fordulatszám változtatása nélkül.
A teherautóé ezt nemképes korrigálni. Ott a gázkar tovább nyomásával tudod korrigálni.
Egy stabilmotor mikor felméssz egy emelkedőn a beállítot fordulaton fog felmenni a gázkar mozdítása nélkül.
A teherautó adagoló ugyanabban a gázkar állásban lassulni fog mert nemkorrigálja a szabályzó a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Úgyhogy megvan a véleményem arról az adagolósról aki teherautó adaglót rak traktorra.
Adnak neki jósok cm³ aztán lefalja a hajad.
Ellenben erő sem lessz annyi benne mikor szükséglenne rá.
Válasz Rabó001 #3032. hozzászólásáraNem kell elveszni a részletekben azt is át lehet rakni de a lényeg h nem kell egyforma dugattyú átmérő és löket. Nagyobb méretekkel beállítható.
Nektek ennyit kell tudni.
Valójában azonos löket esetén kisebb dugattyúval is szerelhető de alacsonyabb fordulatról nem lesz lineáris a gyorsulás illetve teljes terhelésen a fogasléc végállásban is járhat ami nem szerencsés.
Ezeket az adagolós mind tudja…
Válasz mtz1221 #3033. hozzászólásáraMelyik Rába megy fél gázon?
Láttál már egyáltalán?
Válasz termelo #3030. hozzászólására
Félgázon teherató kombájn adagolót, elég érdekes traktoron használni. Főleg ha 540e tltn akarnál komolyabb gépet hajtatni.
Válasz termelo #3030. hozzászólásáraMás a szabályzójuk, mint a kolléga is írta. Régebben is volt téma itt asszem az MTZ topikban. Valaki ezt elhiszi és elfogadja, más meg nem.
Válasz rtamas1976 #3015. hozzászólásáraSzerinted mi a különbség a 2 között?
Az adagolós a teherautójét bármikor beállítja a traktorhoz.
Az adagoló csak ccm-et szabályoz, nyomást a porlasztó, fordulatot meg a végén a szabályzó.
Elvesztek a részletekbe, nekem volt motorpal olyan adagoló a traktoron h nem volt hozzá alkatrész másik löket, dugattyúmérettel is ugyanúgy be lehet állítani.
Keresni kell becsületes adagolóst aki hajlandó beállítani nem csak felújítani.
Válasz Rabó001 #3028. hozzászólásáraMióta nemvagyok volános azóta szerintem énis ültem 5-6alkalommal buszon.
Válasz rtamas1976 #3027. hozzászólásáraKösz! Buszon én utasként ültem egy időben elég sokat.
Válasz Rabó001 #3026. hozzászólásáraVolt minden farmotoros buszon is padló ajtó.
Onnan lehetett cserélni az indítómotort, olajhűtőt, és olajgombát.
Előtte a váltófelett is volt.
A középmotorosnál 2nagyméretű a motor felett
1 a váltó felett
A faroson 11db ékszíj
A padlóalattin 9db
Válasz rtamas1976 #3025. hozzászólásáraAhogy írtam, és a rajzon is van, D10 Euro 2. Euro 2 azért készült sorozatban, hogy mennyi azt nemtudom, sok biztos nem, de nem csak prototípus volt. Az Euro 3-ból tényleg csak minimális. Győrben anno egy Rába városi busz oldalán hirdették nagy betűkkel a Rába Euro 3 motort, arra emlékszem.
A 260-280-ból oldalra lehetett kihúzni a motort, ugye? Meg az utastérben voltak ajtók amennyire emlékszem.
A farmotorosoknál is voltak valami ajtók a padlón a hátsó részen, mint az E95, de már régen ültem buszon az az igazság.
Idézet egy motoros cikkből, be is linkelem:
"A következő kihívás az Euro II-es norma teljesítése volt, ehhez gyorsítani kellett az égési folyamatot, emelni a befecskendezési nyomást, emelni a hengernyomást és pontosabban kellett időzíteni a befecskendezést. Az új adagoló a Bosch S7100 lett, ennek a befecskendezési csúcsnyomása 1250 bar volt. Eltérő égéstér geometriára volt szükség és a szívócsőt is átalakították, hogy nagyobb legyen a hengerben a levegő-perdület. Az adagolót a fekvő motorok esetén is a motor oldalára helyezték, felére csökkentették a nagynyomású csövek hosszát. Ez maga után vonta a vezérműház-fedél, a vízgyűjtő cső, a szívócső és az olajhűtő módosítását is. Az első Euro II-es motor 1994 végére készült el és a Kisalföld Volán egyik Ikarus 415-ösébe került beépítésre: EVL-435"
volt egyszer egy Rába motor
Válasz Rabó001 #3024. hozzászólásáraIgazadvan! És tényleg!
Láttam egy párat. Csináltam egy párat. De ilyet?
Ez valami középmotoros buszban lehetett.
A farosban ez nemjavítható nemlehet hozzáférni.
A közèpmotorosnál az utastérből lehet hozzáférni.
Ez valami prototipus is lehet.
Variàltak kombináltak.
Legtöbbször jobb volt mint lett!
Volt 2db 415ös ikarus
Ugye csápos emelőnk nemvolt így 30×80centis ablakon kellett hengerfejezni.
Én besem fértem.
Válasz rtamas1976 #3022. hozzászólásáraIgen, a D2156 fekvő motorokon úgy van ahogy írod, meg a D10 Euro 1-n is. Állva, szöghajtással meghajtva.
Erre írtam én ezt: a fekvő buszmotoron valamelyiken asszem fekve van az adagoló is, a 2156 fekvőkön meg állva ilyen derékszöghajtással meghajtva, de olyat csak képeken láttam.
A D10 Euro 2-n nem ott van, hanem a fekvő blokk oldalán, az adagoló is fekve van. Ennek utána kellett keresnem, lévén én nem javítottam buszokat. Viszont tudom hogy láttam ilyet is képen, azért írtam (tudatlanul nem szoktam írogatni). Meg előttem van egy kép, amin egy szerelő ilyet szerel a gyárban, de a képet most nem találtam. Nyilván mivel a régebbi változatokból készült több, ezért az a gyakoribb (a derékszöghajtásos).
Itt van képen, gépkönyvéből.
Itt pedig egy ilyen motor fékpadon.
Rába motor fékpadon
Most már elhiszed, hogy nem mindegyiken úgy van, ahogy írtad? A List motor fekvő változatát hagyjuk, mert az nagyon régen volt, meg tényleg kis darabszámban készült.
Válasz Rabó001 #3021. hozzászólásáraNézd! Ott az adgoló
Válasz Rabó001 #3021. hozzászólásáraNincs az fekve!
Az 1henger mellett a motor elje előtt szöghajtásos megoldással. Minden rába ikarus motoron ottvan.
Csak a döntött és állón van az oldalán!
7 évig ikaruszokat szereltem.