Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Lucerna telepítése, termesztése új
- Aszály új
- Napraforgó ára új
- Gazdálkodási napló/táblatörzskönyv új
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- Portálfejlesztés / Gépház / Fórum használat új
- Műhelyfelszerelés, szerszám, berendezés, kellékek, gépek új
Cikkajánló
Hirdetés
3121 hozzászólás
Válasz Praetor #2970. hozzászólásáraElőszűrő vanrajta?
Ott tudja még a levegőt berántani.
Ha nem akkor a tanknál lessz a probléma.
Attól hogy a tank alján folyik attól lehetbenne valami úszó szemét.
Ahogy írtam agy darab nylon szopatott!
Válasz rtamas1976 #2969. hozzászólásáraDehogynem, vagyok annyira tökös.
Volt, hogy öcsém hajtotta a gépet, én meg kint lógva behajoltam a derekánál, hogy halljam melyik kardán verődik ki. De meg lettem szidva, hogy ilyen hülyeséget máskor ne csináljak, meg hogy gyerekeim vannak...stb.
Egyébként az üvegpohárban amúgy is jól látszik, hogy lelevegősödött, úgyhogy a menetközbeni pumpálás szerintem nem szükséges. Amikor lelevegősödik és fulladni kezd, akkor ugye megállok a géppel, és 1000-res fordulaton is hörög. Ahogy pumpálom a tápszivattyút, és kevesebb a levegő benne, úgy szedi össze magát és lesz egyenletes a járása.
Válasz Praetor #2967. hozzászólásáraAz a baj nemtudsz rápumpálni menetközben a kézivel.
Válasz Praetor #2967. hozzászólásáraIgen
Válasz rtamas1976 #2963. hozzászólásáraEz is felmerült bennem, hogy ez egy átlagos rába tápszivattyú, és mi van akkor, ha a D10-re nem egészen ez való.
Az üreges csavarnál az áteresztő csavarokra gondolsz?
Válasz rtamas1976 #2964. hozzászólásáraNincs ezen ütközőcsavar, és igen, kimegy koppra. Pár napja direkt levettem a töltő rudazatot, és járatva néztem a max fordulatot. 2130-2150 rpm az üresjárati.
Ha nem jár a motor, akkor maximum gázkar mellett az adagolón a töltésvezérlő tengelynek lehet még leheletnyit kézzel segíteni, de járó motornál ezt nem sikerül produkálni, akkor koppon van.
Válasz mtz1221 #2962. hozzászólásáraA nyomástartóból közvetlenül megy a tartályba. Azt hiszem tavaly lett cserélve újra a cső, és a tartályhoz csatlakozó közcsavar is (a réginek el volt nyomorodva a menete). Az ac pumpa hallhatóan szépen hugyozza vissza rajta keresztül a naftát.
Válasz Praetor #2961. hozzászólásáraKimegy ütközésig az adagolón a gázkar?
Ha kimegy akkor az ütközőcsavaron kell állítani.
Kitudja ki és hová tekergette a csavart és milyen célból?
Most reggel jutott eszembe !
A tápszivattyú rávaló?
Mert a felfogatás mind ugyanaz. De a görgő bütyök távolság ha nagy lehet épp egykicsit nyomja a bütyköstengely.
Az a baj aki adagolós ismerősöm volt az sajnos meghalt.
Ő lehet megtudtavolna mondani milyen tápszivattyú kell rá.
Mint írtad az előző gazdi is kinlódott vele. Vagy piti vagy valami szarvashiba lessz.
Mint írod ha nincs terhelés akkor jólmegy. A tápszivattyú terheléstől függetlenül ugyanannyit szállít.
A terhelés nem befolyásolja szállított mennyiséget.
A maximális fogyasztás legalább kétszeresét kell tudnia a tápszivattyúnak!
Üreges csavar nemlehet hogy kislyukú? Vagy belevaló -e?
Voltmár olyanis mikor a furat tot kitakarta az
anyagvastagsága!
Válasz Praetor #2943. hozzászólásáraNyomástartóból hová megy a cső ? Nekem 1x annak a csőnek a tartályba csatlakozó csavarjában volt megmagyarázhatatlanúl kosz, attól levegősüdött be. Hetekig basztatott, mire meglett véletlenül fogva a csö.
Egyébként a max fordulatszám (üresjárati, terheléses) állításhoz szét kell szedni az adagolót, vagy kívülről állítható?
Válasz hashtag #2956. hozzászólásáraA szintjelző rossz. Lehet, hogy elszabadult?
Bár a jelenség sajnos eléggé kiszámíthatóan alakul, és egy ilyen elszabadult vacak meg random okozna ilyen eseményt.
Válasz hashtag #2956. hozzászólásáraTakarítottam a tank szuszogóját. Meg a tanksapka sem biztos, hogy tökéletesen zár. Teletöltésnél a szuszogónál biztosan, de lehet a sapkánál is kilötyög kevés gázolaj.
Válasz Praetor #2957. hozzászólásáraJa,èn is így akartam,de csak könnyezett. De mèg le nem vettem jó volt.
Válasz .Richard. #2955. hozzászólásáraAzokat is megnézem, bár mindent úgy meg szoktam tépni, hogy ki kell annak simulnia, ha van is benne egyenetlenség.
Válasz Praetor #2954. hozzászólásáraLehet úszkál az alján egy korábban beleejtett szintjelző. Colostok.. Aztán odakerül ahova nemkéne. Tanksapkán kap levegőt?
Válasz Praetor #2952. hozzászólásáraPróba szerencse!
jut eszembe,itt írja egy kolléga a dugulást.. MTZ durva szűrő,víz leenged,nem volt benne. Alig csöpög a gázolaj,pedig tele. Ha tele a tank,kb. 15centivel van a szint alatt a szűrő alja. Leszedtem a csövet,hát egy szalmaszál Volt benne. 2centi kb. Ügyesen odasètált. Visszarakom a csövet, az átereszfej csak könnyezik. Kilágyit egy mègegy mivan.. a fej tolomèrővel mèrve ,nincs párhuzamosan marva, inkább úgy köszörültèk saccra,így nem szorította a rezet. Amúgy gyári. Na itt nem kapott levegőt,mert nem akart. Csak jó volt mert megszopatott. 
de,ha ez nagyobb motor,tuti lehal ha erölködik.
Válasz tamper #2953. hozzászólásáraIgen, a jelenség hasonló. Viszont új szívócsövet csináltattam a hidraulikásnál, és azzal is ugyanezt csinálja. Csak nagy terhelésnél jön elő, egészen könnyű munkáknál nincs ilyen gond, gyönyörűen eltűnik minden levegő a rendszerből egy idő után.
Válasz Praetor #2950. hozzászólásáraTisztelt Kolléga
3 hete nekem is ugyanez a problémám volt.
Kicseréltem a tápszivattyut, visszafujtam a tartályba leengedtem az üledéket és mégse volt jó.
Úgy találtam meg a problémát, hogy mikor bedadogott akkor léállítottam és megnéztem, hogy a szürőházban mennyi olaj van. A szürőház nem volt tele, mert ami benne volt az kiszivta az adagoló és utána lett levegős. A lényeg, hogy dugulás volt a szivócsőben, hiába lehetett visszafujni a tartályba nagyobb fordulatnál nem kapott elég olajat.
Válasz .Richard. #2951. hozzászólásáraIgen, ha ez valami "javított" adagoló, vagy gyári hibás, akkor bármi lehet.
Ilyen adagolóról beszélünk, és én nem tudok a környéken másik ugyanilyet: link
Igen, a bütyök legalább 2x olyan széles, mint a görgő, de inkább szélesebb. Marást, hornyot nem láttam a bütykön. De ha majd belenézek megint, akkor megpróbálok méricskélni is. Ha ráteszek egy szétszedett tápszivattyút, akkor meg konkrétan látni fogom (szerintem) a "löket" hosszát is, ha forgatjuk a motort.
Válasz Praetor #2950. hozzászólásáraNa jó,de lehet csak a bütyök teteje pöttyint rajta egy kicsit,nem tudni mennyi a teljes emelès,meg azt is tudni kène,hogy ha teljesen kint van a táp szivattyú dugoja,hogy ha azt befelé kezded nyomni,szállit e egyből,vagy csak bemegy mondjuk 5milit,utánna szállit,mert akkor a kicsi bütyök meg a gyárilag elbszott szivattyú együtt a hiba. Nincs egy másik adagoló amin lehetne bütyköt mèrni? Vagy,lehet,csak hornyot mar bele a táp szivattyú,mert a bütyök csak szèlesebb,mint a szivattyú görgője. Az meg látható.
Válasz .Richard. #2948. hozzászólásáraErre gondoltam én is. Mivel több tápszivattyúval is ezt csinálta, ezért arra bütyökre gondoltam én is. Elsőre nem tűnt kopottnak, de minden esetre holnap megnézem jobban.
Válasz rtamas1976 #2947. hozzászólásáraAz elmúlt 3 hétben kb 2.5m3 gázolajat elégettem a rábában, frissen hozták, és a tartálykiadagolón is van szűrő. Ezzel a témával kezdtem (mármint hogy dzsuvás a rendszer), mert a helyi rábások ezt javasolták. De nem ez a gond.
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraCsak egy tipp. Nem lehet,hogy a táp szivattyú dugattyúja nem èr be a bütyökig ,ameddig kellene? Így picit szállit,de nagy terhelèsen,nagy fordulaton az elemek szívnak olyan vákumot,hogy olyan mintha levegős lenne? Vagy,elkopott a bütyök?
Válasz Praetor #2945. hozzászólásáraTehàt a gázolaj útja: tank, szívócső, előszűrő, tápszivattyú, gázolajszűrő, adagoló legalsó pontja, onnan a legfelső pontban a nyomástartó( mivel bosch így 1.2 báros nem 0.8as)
Innen a visszafojó közösen a tankba a porlasztó résolajjal eggyütt.
Attól , hogy folyik a gázolaj az nembiztos , nincs benne semmi!!! Próbáld meg kannából!!!
Válasz Praetor #2945. hozzászólásáraJa, meg most 2 napot reggeltől-estig végig ment az ac pumpával, és nem dugult, dadogott. Pedig még előszűrőt sem raktam elé a nagy sietségben. Úgy voltam, ha működik így, és kibír 2-3 napot, akkor majd babusgatom.
Az első gyanúm az volt, hogy az adagoló tengelyén a bütyök nem lökdösi eléggé a tápszivattyút. De első blikkre nem tűnt kopottnak, bár kis barnulás van a felületén.
A második gondolatom meg az volt, hogy nagyobb fordulat kell a ugyanakkora terheléshez, mert akkor több gázolajat tudna pumpálni az adagoló.
Ezért kérdeztem az üresjárati max fordulatot meg terhelésest.
Válasz rtamas1976 #2942. hozzászólásáraHa levettem a csövet, és nyitottam a csapot, akkor dőlt a gázolaj. Aranytiszta. Jópárszor eljátszottam már, csak futottam ugyanazokat a köröket.
Ezzel a gonddal az előző tulaj is vesződött szerintem. Erre abból következtetek, hogy egy másik típusú gázolajszűrő háza volt ennek a rábának korábban, aminek a tetejére részben visszavezette a résolaj csövet a nyomástartó szelepről, és a szűrő tetjéről ment tovább a kvázi "résolaj" a gázolajtartály tetejébe.
Szóval egy ilyen ákombákommal akarta megoldani, ami persze nem sikerült. Én meg visszaalakítottam azzal a felkiáltással, hogy lehet, hogy ez okozza a nyűgöt, és kapott egy eredeti rába szűrőházat is. A kör bezárult.
Válasz Gumóka #2941. hozzászólásáraVolt már visszafújás, ülepítő leengedés, már nem is tudom hány alkalommal, amíg egyértelmű nem lett, hogy nem a csövekkel, vagy dzsuvával van a gubanc.
Válasz Rabó001 #2940. hozzászólásáraEz már a 3. tápszivattyúja. Mindegyikkel ezt produkálta. Ha sekélyen tárcsázgatok, akkor minden ok, eltűnik a levegő a rendszerből. Ha mélyebben tárcsázok, vagy nehézkultivátort húzok, akkor levegősödik. A nyomástartó szelepet még nem cseréltem, csak akartam. Habiba vettem MTZ nyomástartót (az jó a D10-hez, mert annak a menete passzol). Csak itthon néztem, hogy a golyó nem mozog benne. Csapszeg kiütővel lehetett csak kiütni belőle, úgy bele volt ragadva. Így meg lett egy lapos fele a golyónak (az eredeti golyómérete meg nem egyezik), így nem cseréltem le a korábbit.
Meg állítólag a D10-nek 1.5bar-t kell tartani, a korábbi rába motorok 1.2bar-jához képest. Az MTZ-é ezért is jó (állítólag).
Válasz Praetor #2938. hozzászólásáraA tankban úszó mocsok nemlehet?
Nekem volt régen az egyik munkahelyemen egy ts115 ami fulladozott!
2 napig szopatott.
Egy teljesen átlátszó nylon volt benne.
Elhagyták a tanksapkát , lekötötték belekerült.
Próbáld meg a szívócsövet belelógatni a tankba!
Ha úgy megy akkor a tankban van a hiba!
Vagy egy 20l es kannából.
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraLehet vissza kéne fújni a tankba, hiába új cső, viszont emlékeim szerint kell bele 200 liter legalább, hogy utána légteleníteni lehessen.
Én sokat nem rábáztam, inkább csak ott sündörögtem körülöttük...
Válasz Praetor #2933. hozzászólásáraValahol levegot sziv, de erre te is rajottel. Tapszivattyu csere, nyomástarto szelep csere. Esetleg megprobalni kannabol felvetetni, vagy akár rafolyatni, hogy ki tudd szűrni, csak a visszafolyot is a kannaba kösd, mert különben hamar kiürül.
Válasz rtamas1976 #2934. hozzászólásáraNem buvarcsoves.
Válasz rtamas1976 #2937. hozzászólásáraÍgy van. Fent a résolaj cső jön vissza.
Válasz Praetor #2935. hozzászólásáraTehát a tank alján van ráfolyás és nem fönt van a szívócső?
Válasz Praetor #2935. hozzászólásáraMeg ha lenne is búvárcső, akkor kis terhelés mellett is levegősödne. Akkor meg nem teszi, sőt szépen kidolgozza a levegőt a rendszerből.
Válasz rtamas1976 #2934. hozzászólásáraNem tudom hogy néz ki a tank belülről, de mivel az ülepítő felső részéből szív a tápszivattyú, és az meg a tank alján van, ezért gondolom nincs olyan cső. De majd valaki hozzáértő kijavít.
Az biztos, hogy a betöltő nyíláson nem látok oda.
Válasz Praetor #2933
Nemismerem a rábát.
Búvárcső van a tankban?
Ikarusnál volt olyan mikor a búvátcső nyaka volt lerpedve.
Ott falsot szívott.
Elméletileg 2200 at kellene forogni.
D10-nek mekkora üresjárati és terheléses max fordulatszámának kellene lennie?
Az enyémnek 2130-40 körül van az üresjárati teljes töltésen. Ha grubberezek, akkor meg 1900-80 között mocorog. Kicsit (?) melegszik is, de a nagyobb gond, hogy terhelésen nem pumpál elég üzemanyagot. Ilyenkor állandóan lelevegősödik a rendszer és fulladozik a motor. 3 tápszivattyúval, másik szívócsővel is ugyanezt produkálta, gázolajszűrők is cserélve, dugulás nincs.
Mivel dolgozni kellett, ezért mérgemben raktam bele egy ac pumpát (kikerülve a tápszivattyút), és így húztam le a maradék területeket. Így nem levegősödött.
Annak ellenére, hogy szépen jár a motor, valami nem kerek ezzel az adagolóval.
No meg azon gondolkodom, hogy magasabb fordulat jobb lenne neki. Alacsonyabb terhelésen nem levegősödött, és magasabb fordulaton több üzemanyagot pumpálna. Így talán nem levegősödne le, meg a hiányzó lovakból (~30-40) is előkerülne néhány.
Adagoló felújításhoz nincs túl sok kedvem, bár lehet, hogy nem elkerülhető.
Válasz mtz1221 #2931. hozzászólásáraNincs hibakód, adblue...
Válasz Georgosz #2930. hozzászólásáraTe aztán nem aprózod el. Szépek.
Válasz Georgosz #2928. hozzászólásáraA 2500033358705 mellé...
A 2500027258507 vázszámú is nálam...
Válasz kenguruka #2837. hozzászólásáraSzia. Ez engem is érdekelne. Látom már régen volt, de azért megkérdezem h sikerült találni valahol?
Válasz biga imi #2152. hozzászólásáraSzia. Én is szeretném a segítségedet kérni ha lehet ☺️
Válasz Ndr #2924. hozzászólásáraElnézést kérek ha esetleg bántó volt a modorom!
Szivesen átadom azt a tudást amit összeszedtem llassan 50 év javitgatás alatt! de vannak dolgok amiket alapban kellene tudnia aki géppel dolgozik!
Alap! Ha valami elromlik, akkor annak oka van!! és nem elég soha a hibát kijavítani!!!!! Mindig meg kell keresni annak az okát hogy az miért romlott el!! Alap elv: a gép ugy van tervezve, hogy az jól működjön, ha nem igy van annak valami elcseszett oka van!!! Ha kijavítod a hibát, de nem tárod fel az okát akkor vizet hordasz a dunába!!!
Jelen esetben, ha billeg a hengerfej a blokkon, az nem jó!!
Meg kell keresni miért járt igy! alapban nem billeg! Ha sikbamaratod, de nem tudod miért lett billegős és nem oldod meg akkor lehet vittél egy kanna vizet a dunába a sikbamarással!
ezek nem igazán egyszerü dolgok, de lehet szerencséd is, Pl. a rulettban is néha kijön a nulla DDDDDD
Na mindeggy küzdj és reménykedj!! de azért a tanulás és az adott gép ismerete sem baj!
Köszönöm a segítő szándékot mindenkitől.
Az "eredeti" pakolással csak a hűtőbe fújt bele.
Az új pakolást viszont már ki is fújta, ezért folyt a víz kifelé a pakolásnál.Legközelebb pontosabban fogalmazok.
Közben szètszedtük. Az első hengerfej, ahol kinyomta a pakolást "kicsit" billeg a blokkon, szóval kap egy síkolást meg egy nyomáspróbát. Illetve abban a hengerfejben a szelepek már kicsit mèlyen vannak a szóval azok is átnèzèsre kerülnek.
Igen tudom ezt az első alkalomnál is meglehet volna nézni/csinálni. ^^
Üdv és Köszönöm a Tanácsokat!
Válasz Tóth Imre_10408 #2922. hozzászólásáraÈn a hiba oka miatt irttam,hogy nyomasa meg,így látni Mi a jelenlegi hiba. Nem írta,hogy kinyomta a tömitèst,semmit,de az amit a tulajrol elárul,az nem jelenti azt, hogy leszolja valaki is,mindenki nem lehet szerelő, meg földműves,meg szakács egy kosszal. Szóval a hiba helyèt próbáltam körbeirni a haldokló motor vizsgálatával. Az, hogy ki mit csinált rajta, meg mi a terve,majd eldönti.
Válasz .Richard. #2921. hozzászólásáraHát a nyomáspróbát én szakműhelyre biznám, ha kinyomja a tömítést annak 99% ban van valami oka. Töbnyire láthatatlan repedés. Az hogy melyik henger rossz azt látni ha szétszedi ahhoz nem kell próbálgatni, de miért nyomja át annak az okát kell kideríteni.
Én anélkül nem is raktam volna fel hogy elvigyem síkba marni és lepróbáltatni. akkor van a baj ha a hengerfej nem repedt és nem deformált nagyon, mert akkor tovább kell keresni a baj forrását mielött összerakod. De azért az sokat elárul egy tulajról mikor ide írja, hogy fojt a viz a motorból!!! De honnan? a kipufogón? vagy netán tele lett a karter? vagy csak a hengerfej alól szivárgott? ezek a turbós motorok egy igencsak határra élezett blokkok lehet velük sok gond már.