Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.02 FtUSD395.26 FtCHF439.37 FtGBP495.29 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Ndr #2919. hozzászólásáraHa belebüfög a hűtőbe, bontás elött járo motornál meg kène lazítani egyenként a nyomocsöveket. Ha gyengül a buborèkozás, akkor meg van melyik rossz. Ha nem jön elő, süritèsi ütemnèl, mikor bezárt a szívó szelep, egyenkènt meg kellene nyomtatni a hengereket 6bárral Legalább. Ahol buborèkoz ott a hiba.
Válasz Lipi #2918. hozzászólásáraNem, de most biztosan átlesz nézve töviről hegyire. Síkoláson kívül egyéb más lehetőség ami a probléma forrása lehet ?
Adott egy 250 es Rába motor nyáron pakolást cseréltünk rajta, mivel a hűtőn keresztül fújta ki a vizet. Ezzel nem is lenne baj, direkt a drágább pakolást raktuk bele, hogy tartson is legalább.
Ősszel 11 ha megcsinált 2 sor tárcsával.
Majd ma kimentünk vele szántani erre 2 ha után úgy szétment a pakolás, hogy már a motorból fojt a víz.
Mindenféle tanácsokat fogadok, hogy mi lett elrontva és mit csináljuk máshogy. Nem szeretnék így járni mégegyszer.
Előre is köszönöm a segítő válaszokat
Válasz ondokzsolt01 #2912. hozzászólásáraÚj olaj volt benne? Arról senki nem tudja, mi van bele öntve, meg milyen állapotú az. Van ahol hajtóműolaj és sűrűbb motorolajat vegyítenek, az is jó.
Számot csak donaldsonosat tudok, de ezzel el lehet indulni: P551550 A szűrőházra magára, csak a legritkább esetben gondolnék, azon mi tud elromolni? Próbáld letesztelni, hogy mit tud nyomni ha lefojtod, valamit csak szállítania kéne..
Amúgymeg ha az osztóműbe is nyomja az olajat, tehát forog rendesen, melegen is, akkor nincs baj, lehet vele dolgozni.
Válasz rigás #2911. hozzászólásáraKitakarítani nem takarítottuk ki. Viszont, amikor vettük. Új olaj volt benne nyakig öntve. Így nem cseréltünk rajta semmit. Szűrőszámát meg tudnád mondani? Ha lesz rá időnk vele foglalkozni, kitakarítjuk. Most, hogy több nap állás után beindítjuk 0,2-0,3 az olajnyomás hidegen. Szóval, ha csak nem a szivattyú szart be, a szűrőház kavar be. Majd megpróbálom direktre kötni, de viszont előbb kitakarítom, mert lehet, hogy az előző szivattyút is ez ölte meg.
Válasz rigás #2910. hozzászólásáraJa még valami ha nem cserélted az olajat az is lehet baj, mert pillanat alatt tele tudja szemetelni az új szűrőt pláne úgy, hogy azelőtt kitudja mennyit ment szűretlenül.
Amikor megvettem a steigert, valami vizes barna mocsok volt benne olajszűrő ezen sem volt.
Olajcsere előtt mindenhonnan igyekeztem kitakarítani a régi trutyit, az olajtartályt levettem és kimostam (az alján vastagon állt az olajsár).
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraNekem volt szivattyú bajom nem, hogy hamar eltűnt az olajnyomás, de melegítette és habosította az olajat annyira felforralta, hogy dúrta kifelé az olajtartály szuszogóján. Aluházas szivattyút kapott amibe én sem bíztam, de bevált hidegen 3 melegen 1 körüli ez olajnyomás és ezt tartja. Óra mechanikus, olaj hajómű agip 80W90.
Szűrőház egyszerű megkerülő szelepes, baldwin szűrővel. A szűrő számát most fejből nem tudom pedig lehet a szűrővel lesz gond, mert nekem először rossz szűrőt adtak és úgy jártam mint te. Már vissza akartam vinni a szivattyút, azért még előtte megnéztem szűrő nélkül és megjavult.
Ha tudsz várni, holnap este tudom mondani a szűrő számát.
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraLehet venni kéne egy komolyabb szivattyút. Amúgymeg szerintem vedd le a nyomót, aztán nézzed meg hogy nyomja. Ha be tudod fogni az ujjaddal akkor nyilván nem nyom lótúrót se.
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólására0,35bar a minimum olajnyomás. Lényegében ha keringteti az olajat az már elég. Ha hajtomuolajjal is alig van nyomás az érdekes, mert ugye az sűrűbb, nehezebben folyik, mint a motorolaj. Az elején motorolaj volt az előírt.
Olyan problémám volna, hogy 250-es rábám váltójában elmegy teljesen az olajnyomás. Úgy vettük a rábát, hogy nem volt rajta váltó olaj szűrő, hanem direktbe szívta a szivattyú a tartályból. Így volt hidegen 0,5-1 körül, majd mikor melegedett teljesen el is ment. Vettünk rá új szivattyút, szűrőt , szűrő házat (Baldwin OB1318), 1,5 körül lett az olajnyomás, de amint telt az idő, járatással lecsökkent 1-re. Kimentünk vele dolgozni (talajlazítózás), - jó meleg idő is volt persze-, elment fokozatosan a nyomás teljesen. Pihentetésre, megint lett, de kb 10-15 perc munka után le kellett állítani és inkább haza mentünk vele. Akiket kérdeztünk a szűrő kihagyását javasolják. De akkor elvileg nagyobb lesz a nyomás? De ugye akkor nincs szűrő. Volt olyan, aki azt tanácsolta, hogy olyan szűrőfejet vegyünk, amin a szelepet lehet állítani. Létezik-e ilyen? Egyébként nem enged sehol se olajat, hajtóműolaj van benne. Mechanikus órával mérem a nyomást. 1 alatt is képes mérni szóval tudom, hogy 0,35 bar is lehet az olajnyomás melegen. De itt már fekszik a mutató. A keringés meg van hidegen. Melegen van a baj. Milyen megoldást lehetne találni a problémára? Lehet silány minőségű az új szivattyú is? (Mivel már teljesen másképp néz ki, mint a gyárija volt é sokkal könnyebb spiáter szerű anyagból készült.)
Köszönöm előre a segítséget!
Válasz Dvili #2899. hozzászólásáraKöszönöm, kaphatok róla esetleg képet/árat privátban? Hiába kaptam e-mailt itt a rendszertől, hogy üzenetem jött, az üzeneteimnél azt írja, hogy 0 üzenetem van :(
Sziasztok,
nincs véletlenül valakinek egy ilyen kormánya? A kép innen a fórumból származik. Középrész nélkül is érdekel, ill. ha valaki javítani tud rajta anyaghiányt az is megoldás lehet, megvan az eredeti, csak egy 5-6 centis részen a karimán folytonossági hiányban szenved.
Azért döntöttem mellette, mert az mtzbe is ezt vettem és olyan mintha egy puha fotelba ülnèk a gyári mechanikus után...
Viszont, mivel nem lehet annyira hátra tolni, mint a bele gyártott üléseket, ezért a mögötte lévő lemezt bontani kell. Alsó hangon 10 cm hátrébb kell tenni.
Én 65 kg vagyok. Jelen állás szerint, ha beallîtom nekem kényelmesen,(magasságot külön ebben nem lehet állítani vagyis nem tudok róla hogy lehet) akkor teljesen hátra tolva leüt a mögötte lévő lemezbe. Ezt mondjuk ha magasabb talpra teszem simán megoldható.
Apa 100-110 kg Neki felemelve jó a magasság, de pocak miatt egyáltalán nem fér el, emiatt kell hátrébb vinni.
Szóval a kényelem oltárán képes vagyok feláldozni a fülke darabjait, így is pusztulat veri magát, legalább ennyi legyen.
Szóval kényelem szempontjából simán ajánlom, de macerás berakni. Esetleg ha találsz vmi olyan ülést, amit jobban hátra lehet tolni egyszerűbb életed lesz, mint nekem amíg ezt beműtöm
Válasz Ndr #2892. hozzászólásáraVágjad ki nyugodtan, amekkora kell, csak a kivágott darabot negatívban befordítva hegeszd vissza, akkor nem lesz gyenge sem.
Válasz jozef24 #2890. hozzászólásáraVan benne differenciálmű, de ha nagy terhelést kap, és sokat kapar a gép, ez hamar szétkopik aztàn minden tele lesz bronzzal.
De ha kidobod a belőle a 4 fogaskereket meg a keresztet és teszel egy önzáró difit bele, akkor nincs ez. Viszont akkor előfordul, hogy kanyarodáskor gyűri a talajt a kerék, amikor mondjuk nem old szét.
Válasz #bandi #2886. hozzászólásáraAzért én nem nézném le a tárcsázást se. Tárcsázással többet gázolajat meg lehetett vele etetni, mint szántással. El lehet vele lazítani gyári motorral meg kardánokkal is, csak nem kell túlterhelni, szárazban még csak a diffizár hiányát se éreztem. Azon meg nincs semmi különös, hogy 20 évvel a gyártás befejezése után egyre inkább szorulnak ki a napi használatból.
Válasz Rabó001 #2874. hozzászólásáraElmúlt már ez, hogy eltárcsázgatnak vele egész nap, és annyi. A legtöbb helyen már csak célgép, arra a munkára, amire a nyugatit nem akarnak szétütni, vagy eleve nem is bírná. Mondjuk húzzon egy lazítót. Ígyhát kapnak erősebb motort, erősebb kardánt, meg difit a hídba. Mivel a súlya kicsit kevés könnyen kirugdos, szárazban is, és előre semmit nem halad, csak elássa magát. Difivel meg nem. Ennyi kb ma a lényege.
Válasz Gumóka #2884. hozzászólásáraVagy nincs bennük semmi, ez a legtöbb. Van az önzáró, de ez full mechanikus és automata. Meg van a kapcsolható diffizaras, az úgy az 1997 utaniak nagyjából, annál egy villanymotor van a hídon, az kapcsolja be, a fülkében 2db elektromos kapcsoloja van, mint a lámpának.
Válasz Ndr #2877. hozzászólásáraÉrtem. Itt nálunk még az igazán megszállott Rábások is vettek mellé másik nagytraktort, és azzal szántanak, barazdaban, váltva forgatóval, mondjuk egy függesztetttel, nincs visszataposas, kis darabot is ki lehet sarkozni.
Válasz mtz1221 #2879. hozzászólásáraAzt nem tudom, 12 éve csukott be a szövetkezet, ez még előtte lett kidobva belőle. Én meg akkor 18-19 éves voltam, még csak kóstolgattam a gépészetet. Nem is tudom, milyen elven működött, vagy hogy nézett ki.
1x vittem ki a kútra tankolni, ősszel már nem kértek a sajátra dízelt, hát megszenvedtem vele.
Viszont a párjához képest, ami normál difis volt, talajmunkában jobb volt ez az "önzáró" diffi.
Válasz Rabó001 #2876. hozzászólására30 éve biztos, hogy megvan aztán most jutottam el oda(generáció váltás stb) hogy rendbe kéne hozni és rakni bele difit, hogy a szántás ne görcsölve legyen elvégezve, ha kicsit vizesebb az időjárás.
Bár tény hogy idővel át szeretnék majd térni a forgatás nélküli művelésre, de nyugtával a napot.:D
Én is úgy emlékeztem, hogy előre megy a difi és értelemszerűen akkor csak egy.
Ha már mindenáron rakni akarsz bele, akkor egyet, és előre, a gyár is oda javasolta, bár valaki szerint meg hátra. Arra láttam írásos utalást, hogy opció előre. Olyan meg volt ismerősnek, aminek a hátuljában volt, amíg ki nem vették. Az közlekedésnél marha szar volt, nehezen lehetett kanyarodni vele, csúsztak a gumik, az elejét meg tolta. Na most nemtudom mennyire ismered, de ugye ez az önzáró diffi gyakorlatilag egy körmös kapcsoló, ami terhelésre old szét. Terhelés meg a 2 kerék fordulatszámkülönbségéből lesz. Amikor közlekedsz vele, akkor a hátulján kevesebb súly van, mint az elején, tehát elöl valószínű hamarabb szétkapcsol, mint a hátuljában.
Válasz #bandi #2873. hozzászólásáraEz rendben van, de azért amit írsz hogy egész nap lediferálva menjen, az az amikor a tökig érő sárban erőlteted a szántást barázdában. ha valaki nem 1000 hektárt művel egy ilyen géppel, akkor jó esetben elő se fordul, vagy max. pár napokat. Anno csinálták ezt nálunk is a téeszben, valamikor a 90-es évek első felében volt pár ilyen csapadékos ősz, más nagy traktor nem volt, így mentek velük barázdában (normálisan csak tarlón), de 1 meg 2 hónapot folyamatosan. Nyilván nem végig ugyanolyan nagy sár volt, de ez mindegy. Na pár ilyen ősz kinyírta a diffijét annak, amelyikkel ezt csinálták, amelyikkel nem csinálták az örök élet, na jó, csak 20-on valahány év, de nagyüzemi használattal!
Válasz GEORGOSZ #2872. hozzászólásáraAszfalton fordulsz akkor radíroz néha? Az semmi ahoz képest mikor egész nap azt csinálja hogy a baleleje meg a jobbhátulja hajt, a többi kerék meg csak gurul. A difiben az apróságok meg szétkopnak. Aztán gondol egyet és a másik két kereket hajtja, egy nagy csattanással. Két kerék gurul, kettő meg folyamatosan kapar vagy 20% slippel. De úgy egész nap, na az a gépnyúzó. Híd, bolygó, gumi. Szárazban, sárban egyaránt. Jó, ha könnyű vasat teszel rá, amit simán elhúz, akkor nincs ilyen. De azt meg egy sokkal kisebb gép is elvinné.
Válasz #bandi #2871. hozzászólásáraNagy táblán kevés fordulással lehet, kisebb táblán, aszfalton fordulva... De ez nem a konstrukcó hibája! Van igazad!
3121 hozzászólás
Válasz Ndr #2919. hozzászólásáraHa belebüfög a hűtőbe, bontás elött járo motornál meg kène lazítani egyenként a nyomocsöveket. Ha gyengül a buborèkozás, akkor meg van melyik rossz. Ha nem jön elő, süritèsi ütemnèl, mikor bezárt a szívó szelep, egyenkènt meg kellene nyomtatni a hengereket 6bárral Legalább. Ahol buborèkoz ott a hiba.
Válasz Ndr #2919. hozzászólásáraNyomáspróba a hengerfejen! Esetleg hüvely repedése vagy a blokk
Válasz Lipi #2918. hozzászólásáraNem, de most biztosan átlesz nézve töviről hegyire. Síkoláson kívül egyéb más lehetőség ami a probléma forrása lehet ?
És köszi a választ!
Válasz Ndr #2917. hozzászólásáraA hengerfej át lett vizsgálva?
Na halo halo mindenki!
Adott egy 250 es Rába motor nyáron pakolást cseréltünk rajta, mivel a hűtőn keresztül fújta ki a vizet. Ezzel nem is lenne baj, direkt a drágább pakolást raktuk bele, hogy tartson is legalább.
Ősszel 11 ha megcsinált 2 sor tárcsával.
Majd ma kimentünk vele szántani erre 2 ha után úgy szétment a pakolás, hogy már a motorból fojt a víz.
Mindenféle tanácsokat fogadok, hogy mi lett elrontva és mit csináljuk máshogy. Nem szeretnék így járni mégegyszer.
Előre is köszönöm a segítő válaszokat
UI: eladni nem akarom
Válasz ..,-:) #2915. hozzászólására
https://vm.tiktok.com/ZGJoEpNRU/
Válasz ondokzsolt01 #2912. hozzászólásáraHa még nem késtem el a szűrő száma, BT839-10 (Baldwin)
Válasz ondokzsolt01 #2912. hozzászólásáraÚj olaj volt benne? Arról senki nem tudja, mi van bele öntve, meg milyen állapotú az. Van ahol hajtóműolaj és sűrűbb motorolajat vegyítenek, az is jó.
Számot csak donaldsonosat tudok, de ezzel el lehet indulni: P551550 A szűrőházra magára, csak a legritkább esetben gondolnék, azon mi tud elromolni? Próbáld letesztelni, hogy mit tud nyomni ha lefojtod, valamit csak szállítania kéne..
Amúgymeg ha az osztóműbe is nyomja az olajat, tehát forog rendesen, melegen is, akkor nincs baj, lehet vele dolgozni.
Válasz rigás #2911. hozzászólásáraKitakarítani nem takarítottuk ki. Viszont, amikor vettük. Új olaj volt benne nyakig öntve. Így nem cseréltünk rajta semmit. Szűrőszámát meg tudnád mondani? Ha lesz rá időnk vele foglalkozni, kitakarítjuk. Most, hogy több nap állás után beindítjuk 0,2-0,3 az olajnyomás hidegen. Szóval, ha csak nem a szivattyú szart be, a szűrőház kavar be. Majd megpróbálom direktre kötni, de viszont előbb kitakarítom, mert lehet, hogy az előző szivattyút is ez ölte meg.
Válasz rigás #2910. hozzászólásáraJa még valami ha nem cserélted az olajat az is lehet baj, mert pillanat alatt tele tudja szemetelni az új szűrőt pláne úgy, hogy azelőtt kitudja mennyit ment szűretlenül.
Amikor megvettem a steigert, valami vizes barna mocsok volt benne olajszűrő ezen sem volt.
Olajcsere előtt mindenhonnan igyekeztem kitakarítani a régi trutyit, az olajtartályt levettem és kimostam (az alján vastagon állt az olajsár).
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraNekem volt szivattyú bajom nem, hogy hamar eltűnt az olajnyomás, de melegítette és habosította az olajat annyira felforralta, hogy dúrta kifelé az olajtartály szuszogóján. Aluházas szivattyút kapott amibe én sem bíztam, de bevált hidegen 3 melegen 1 körüli ez olajnyomás és ezt tartja. Óra mechanikus, olaj hajómű agip 80W90.
Szűrőház egyszerű megkerülő szelepes, baldwin szűrővel. A szűrő számát most fejből nem tudom pedig lehet a szűrővel lesz gond, mert nekem először rossz szűrőt adtak és úgy jártam mint te. Már vissza akartam vinni a szivattyút, azért még előtte megnéztem szűrő nélkül és megjavult.
Ha tudsz várni, holnap este tudom mondani a szűrő számát.
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraLehet venni kéne egy komolyabb szivattyút. Amúgymeg szerintem vedd le a nyomót, aztán nézzed meg hogy nyomja. Ha be tudod fogni az ujjaddal akkor nyilván nem nyom lótúrót se.
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólásáraHideg olajnál megkerülő szelep nincs benne, nem lehet hogy csak az szívat ???
Válasz ondokzsolt01 #2906. hozzászólására0,35bar a minimum olajnyomás. Lényegében ha keringteti az olajat az már elég. Ha hajtomuolajjal is alig van nyomás az érdekes, mert ugye az sűrűbb, nehezebben folyik, mint a motorolaj. Az elején motorolaj volt az előírt.
Üdvözlet!
Olyan problémám volna, hogy 250-es rábám váltójában elmegy teljesen az olajnyomás. Úgy vettük a rábát, hogy nem volt rajta váltó olaj szűrő, hanem direktbe szívta a szivattyú a tartályból. Így volt hidegen 0,5-1 körül, majd mikor melegedett teljesen el is ment. Vettünk rá új szivattyút, szűrőt , szűrő házat (Baldwin OB1318), 1,5 körül lett az olajnyomás, de amint telt az idő, járatással lecsökkent 1-re. Kimentünk vele dolgozni (talajlazítózás), - jó meleg idő is volt persze-, elment fokozatosan a nyomás teljesen. Pihentetésre, megint lett, de kb 10-15 perc munka után le kellett állítani és inkább haza mentünk vele. Akiket kérdeztünk a szűrő kihagyását javasolják. De akkor elvileg nagyobb lesz a nyomás? De ugye akkor nincs szűrő. Volt olyan, aki azt tanácsolta, hogy olyan szűrőfejet vegyünk, amin a szelepet lehet állítani. Létezik-e ilyen? Egyébként nem enged sehol se olajat, hajtóműolaj van benne. Mechanikus órával mérem a nyomást. 1 alatt is képes mérni szóval tudom, hogy 0,35 bar is lehet az olajnyomás melegen. De itt már fekszik a mutató. A keringés meg van hidegen. Melegen van a baj. Milyen megoldást lehetne találni a problémára? Lehet silány minőségű az új szivattyú is? (Mivel már teljesen másképp néz ki, mint a gyárija volt é sokkal könnyebb spiáter szerű anyagból készült.)
Köszönöm előre a segítséget!
Szép napot gazdatársak! 250-es Rába motorhoz keresnék lendkekék házat reális áron.Váltó csavar be szakadás miatt cserés.
Válasz szabi-78 #2903. hozzászólásáraSzerintem ne erőltesd, nehogy sokba kerüljön. Max bemenni vele a telepre vagy hasonlók.
Kollégák, mennyit bír ki a váltó olajnyomás nélkül?
Válasz Dvili #2899. hozzászólására
Válasz Lipi #2898. hozzászólásáraAbba kellene.
Válasz Dvili #2899. hozzászólásáraKöszönöm, kaphatok róla esetleg képet/árat privátban? Hiába kaptam e-mailt itt a rendszertől, hogy üzenetem jött, az üzeneteimnél azt írja, hogy 0 üzenetem van :(
magyarbusz kukac gmail pont com.
Válasz horvath.akos73 #2897. hozzászólásáraVan
Válasz horvath.akos73 #2897. hozzászólásáraAz Ikarus busz kormánya ugyan ez.
Sziasztok,
nincs véletlenül valakinek egy ilyen kormánya? A kép innen a fórumból származik. Középrész nélkül is érdekel, ill. ha valaki javítani tud rajta anyaghiányt az is megoldás lehet, megvan az eredeti, csak egy 5-6 centis részen a karimán folytonossági hiányban szenved.
Válasz Kisvuk #2894. hozzászólásáraGrammer Maximo Comfort MSG95G/731 légrugós ülés.
Azért döntöttem mellette, mert az mtzbe is ezt vettem és olyan mintha egy puha fotelba ülnèk a gyári mechanikus után...
Viszont, mivel nem lehet annyira hátra tolni, mint a bele gyártott üléseket, ezért a mögötte lévő lemezt bontani kell. Alsó hangon 10 cm hátrébb kell tenni.
Én 65 kg vagyok. Jelen állás szerint, ha beallîtom nekem kényelmesen,(magasságot külön ebben nem lehet állítani vagyis nem tudok róla hogy lehet) akkor teljesen hátra tolva leüt a mögötte lévő lemezbe. Ezt mondjuk ha magasabb talpra teszem simán megoldható.
Apa 100-110 kg Neki felemelve jó a magasság, de pocak miatt egyáltalán nem fér el, emiatt kell hátrébb vinni.
Szóval a kényelem oltárán képes vagyok feláldozni a fülke darabjait, így is pusztulat veri magát, legalább ennyi legyen.
Szóval kényelem szempontjából simán ajánlom, de macerás berakni. Esetleg ha találsz vmi olyan ülést, amit jobban hátra lehet tolni egyszerűbb életed lesz, mint nekem amíg ezt beműtöm
Válasz hashtagtiltas #2893. hozzászólásáraHétvégén akkor beműtöm, majd írok beszámolót. Köszi a megerősítést.
Válasz Ndr #2892. hozzászólásáraLehet tudni milyen ülés lesz bele?Az enyémben kellene egy új csak még nem döntöttem el mi is lenne a jó.
Válasz Ndr #2892. hozzászólásáraVágjad ki nyugodtan, amekkora kell, csak a kivágott darabot negatívban befordítva hegeszd vissza, akkor nem lesz gyenge sem.
Halihó!
Kb 10 cm kellene hátrébb tenni az ülést, hogy kényelmesen ellehessen férni benne.
Van vkinek vmilyen épkézláb ötlete, hogy ezt, hogy lehetne kivitelezni ?
Én kivágnám mögötte a lemezt, de elvileg az kereszt merevîtèse a fülkének.....
Előre is köszönöm
Válasz jozef24 #2890. hozzászólásáraVan benne differenciálmű, de ha nagy terhelést kap, és sokat kapar a gép, ez hamar szétkopik aztàn minden tele lesz bronzzal.
De ha kidobod a belőle a 4 fogaskereket meg a keresztet és teszel egy önzáró difit bele, akkor nincs ez. Viszont akkor előfordul, hogy kanyarodáskor gyűri a talajt a kerék, amikor mondjuk nem old szét.
Válasz Rabó001 #2889. hozzászólásáraAkkor én értelmeztem félre a 2885 -ös hozzászolásod és az Ndr 2875-ös,bandi 2873-as hozzászolását.
Válasz jozef24 #2888. hozzászólásáraDifferenciálmű nélkül hogy működne a hajtás? Van benne. Diffiizar nincs. A többit lásd a tegnapi hozzászólásaim.
Valaki világositson már fel rábába nincs diferenciál csak sima kup áttétel vagy van difi zár nélkül magyaráza már el valaki?
Válasz #bandi #2886. hozzászólásáraAzért én nem nézném le a tárcsázást se. Tárcsázással többet gázolajat meg lehetett vele etetni, mint szántással. El lehet vele lazítani gyári motorral meg kardánokkal is, csak nem kell túlterhelni, szárazban még csak a diffizár hiányát se éreztem. Azon meg nincs semmi különös, hogy 20 évvel a gyártás befejezése után egyre inkább szorulnak ki a napi használatból.
Válasz Rabó001 #2874. hozzászólásáraElmúlt már ez, hogy eltárcsázgatnak vele egész nap, és annyi. A legtöbb helyen már csak célgép, arra a munkára, amire a nyugatit nem akarnak szétütni, vagy eleve nem is bírná. Mondjuk húzzon egy lazítót. Ígyhát kapnak erősebb motort, erősebb kardánt, meg difit a hídba. Mivel a súlya kicsit kevés könnyen kirugdos, szárazban is, és előre semmit nem halad, csak elássa magát. Difivel meg nem. Ennyi kb ma a lényege.
Válasz Gumóka #2884. hozzászólásáraVagy nincs bennük semmi, ez a legtöbb. Van az önzáró, de ez full mechanikus és automata. Meg van a kapcsolható diffizaras, az úgy az 1997 utaniak nagyjából, annál egy villanymotor van a hídon, az kapcsolja be, a fülkében 2db elektromos kapcsoloja van, mint a lámpának.
Válasz Rabó001 #2881. hozzászólásáraNa most jól belekeveredtem
.
Tehát ez valami olajnyomással zárta az elejét, de most is kollégám a valamikori kezelője, majd megkérdezem, pontosan milyen is volt benne
Válasz Ndr #2877. hozzászólásáraÉrtem. Itt nálunk még az igazán megszállott Rábások is vettek mellé másik nagytraktort, és azzal szántanak, barazdaban, váltva forgatóval, mondjuk egy függesztetttel, nincs visszataposas, kis darabot is ki lehet sarkozni.
Válasz mtz1221 #2879. hozzászólásáraEz nem a házi barkács kategória.
Válasz Gumóka #2880. hozzászólásáraOlajos? Nem. Az ugyanaz az önzáró volt.
Válasz mtz1221 #2879. hozzászólásáraAzt nem tudom, 12 éve csukott be a szövetkezet, ez még előtte lett kidobva belőle. Én meg akkor 18-19 éves voltam, még csak kóstolgattam a gépészetet. Nem is tudom, milyen elven működött, vagy hogy nézett ki.
1x vittem ki a kútra tankolni, ősszel már nem kértek a sajátra dízelt, hát megszenvedtem vele.
Viszont a párjához képest, ami normál difis volt, talajmunkában jobb volt ez az "önzáró" diffi.
Válasz Gumóka #2878. hozzászólásáraNem lehet azt megcsinálni rendes olajosra,hogy kapcsolható legyen ? Nagy imtk-be ZF volt levegővel kapcsolta.
Válasz Ndr #2877. hozzászólásáraNálunk volt az egyikben olajos elől csak, de betonon nehéz volt vele fordulni, aztán ki lett véve.
Válasz Rabó001 #2876. hozzászólására30 éve biztos, hogy megvan aztán most jutottam el oda(generáció váltás stb) hogy rendbe kéne hozni és rakni bele difit, hogy a szántás ne görcsölve legyen elvégezve, ha kicsit vizesebb az időjárás.
Bár tény hogy idővel át szeretnék majd térni a forgatás nélküli művelésre, de nyugtával a napot.:D
Én is úgy emlékeztem, hogy előre megy a difi és értelemszerűen akkor csak egy.
Köszönöm a reakciókat Neked is! ^^
Válasz Ndr #2875. hozzászólásáraMióta van Rábád? Mennyit használtad?
Ha már mindenáron rakni akarsz bele, akkor egyet, és előre, a gyár is oda javasolta, bár valaki szerint meg hátra. Arra láttam írásos utalást, hogy opció előre. Olyan meg volt ismerősnek, aminek a hátuljában volt, amíg ki nem vették. Az közlekedésnél marha szar volt, nehezen lehetett kanyarodni vele, csúsztak a gumik, az elejét meg tolta. Na most nemtudom mennyire ismered, de ugye ez az önzáró diffi gyakorlatilag egy körmös kapcsoló, ami terhelésre old szét. Terhelés meg a 2 kerék fordulatszámkülönbségéből lesz. Amikor közlekedsz vele, akkor a hátulján kevesebb súly van, mint az elején, tehát elöl valószínű hamarabb szétkapcsol, mint a hátuljában.
Válasz GEORGOSZ #2870. hozzászólásáraÍrtam privát.
Apropó Rába elég egy difi ? Vagy kettőt szokták rakni, vagy hogy van ez ?
Válasz #bandi #2873. hozzászólásáraEz rendben van, de azért amit írsz hogy egész nap lediferálva menjen, az az amikor a tökig érő sárban erőlteted a szántást barázdában. ha valaki nem 1000 hektárt művel egy ilyen géppel, akkor jó esetben elő se fordul, vagy max. pár napokat. Anno csinálták ezt nálunk is a téeszben, valamikor a 90-es évek első felében volt pár ilyen csapadékos ősz, más nagy traktor nem volt, így mentek velük barázdában (normálisan csak tarlón), de 1 meg 2 hónapot folyamatosan. Nyilván nem végig ugyanolyan nagy sár volt, de ez mindegy. Na pár ilyen ősz kinyírta a diffijét annak, amelyikkel ezt csinálták, amelyikkel nem csinálták az örök élet, na jó, csak 20-on valahány év, de nagyüzemi használattal!
Válasz GEORGOSZ #2872. hozzászólásáraAszfalton fordulsz akkor radíroz néha? Az semmi ahoz képest mikor egész nap azt csinálja hogy a baleleje meg a jobbhátulja hajt, a többi kerék meg csak gurul. A difiben az apróságok meg szétkopnak. Aztán gondol egyet és a másik két kereket hajtja, egy nagy csattanással. Két kerék gurul, kettő meg folyamatosan kapar vagy 20% slippel. De úgy egész nap, na az a gépnyúzó. Híd, bolygó, gumi. Szárazban, sárban egyaránt. Jó, ha könnyű vasat teszel rá, amit simán elhúz, akkor nincs ilyen. De azt meg egy sokkal kisebb gép is elvinné.
Válasz #bandi #2871. hozzászólásáraNagy táblán kevés fordulással lehet, kisebb táblán, aszfalton fordulva... De ez nem a konstrukcó hibája! Van igazad!