Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR412.88 FtUSD391.08 FtCHF443.07 FtGBP496.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Dengezik #6937. hozzászólásáraAz a helyzet,ha a bütyök záro oldalán állitod a hézagot mikor bezárt a szelep és kb. Ott egyenes lapos majdnem a kialakitás akkor teljesen más lesz a hézag ha a bütyök felfele áll. A tengely kialakitása nem szimetrikus vagy minek nevezik. Nem kör teljesen ott ahol nincs bütyök. A lada is olyan. Szoval mindenki állitson ahogy jonak látja lényeg a hézag. Probáld ki. Átbsz.
Válasz Gyoszor #6936 hozzászólásáraVálasz Gyoszor #6936. hozzászólásáraUtána néztem ennek a Yamaha motornak. A cél az volt, hogy kisimítsák a nyomaték görbét, ezzel javítva a motor kezelhetőségét. Ehhez kellett a "kereszt felépítésű" főtengely, és ez eredményezte a "nagy durranás" vezérlést.
Marha érdekes világ ez ...
Az rendben van, hogy a szelepeket számozzák, de annak mi az értelme, hogy az 1. henger fhp-nál belövöm az első szelepet, simán rendezhetném a másodikat is, de én inkább elforgatom a főtengelyt 180 fokkal, beállítom a hármast ... állíthatnám egyből a négyest is, de inkább tovább forgatom a főtengelyt, és visszaugrok az 1. hengerre a második szelephez ... stb.
Ráadásul, ha az első fhp-n a munkaütem kezdetén volt az 1. henger, akkor egy teljes fordulat múlva pont szelepváltáson kell, hogy legyen, amikor nagyon nem kellene hézagot állítani.
Volt egy olyan gondolatom, hogy a "lépkedős" rendszer azért jó, mert nem kell hozzá tudni, hogy milyen ütemben van fhp-n a henger (nem mintha bonyolult lenne megállapítani), bármi van, az adott sorrendben biztosan állíthatóak a szelepek, de a fentiekben leírtak miatt ez sem lehet.
Válasz Dengezik #6934. hozzászólásáraNekem van egy 1 hengeres 800ccm 4 ütemű motorom. Úgy született, hogy útépítés volt japánban és légkalapács megkúrelta a föld alatt lapuló 250 kilós légibombát, netudd meg milyen atom
Nem kell másik henger mellé, de azért 2 db egyenként kb 2 kilos kiegyenlítő tengelyt beterveztek neki Hamamatsuban.
Mások azt mondják ahány ütem annyi henger. Nem tudják mi a jó.
Volt egyébként pár éve, hogy a 4 hengeres Yamaha sportmotort úgy vezérelték mintha 2 hengeres lenne na azok már kezdték kapizsgálni az érzést. Big Bangnak nevezték el a motorkonstrukciójukat, bár nyilván a két egymást követő dugattyú valahány fokkal el volt tolva és az első bang-ra egy gondolattal később ráeresztettek egy másikat.
A lépkedös szelephézag állításnak az lehet az előnye, hogy nem kell hozzá sejtésednek se lenni, hogy melyik milyen szelepje a hányadik hengernek, csak megméred a 4esen meg a 7esen azt forgatsz egy felest.
Ezekben a pozíciókban a Lada motoron a bütyök sztem fölfelé néz és a veztengely meg a himba közt mérsz hézagot a bütyök mögött pont 180 fokkal (fizikailag alul, a veztengely alatt..) Fhpban a bütykök V alakban állnak felfelé, de a motorom könyve szerint meg úgy kell mérni. Ez sztem a gyártó saját döntése, hogy milyem módszerrel méreti meg.
Válasz Gyoszor #6929. hozzászólásáraElhiszem, csak nem értem. Mert az általam eddig olvasott gépkönyvekben vagy úgy van, hogy hengerenként a munkaütem kezdetén fhp-n állítjuk mindkét szelepet egyszerre (egyszerű, nehéz elrontani), vagy úgy, hogy fhp-n két szelep+a többi hengeren, amelyik zárva van (gyorsabb, nagy motoroknál kevésbé megerőltető).
Ennek az "ugrálós" módszernek nem látom az előnyét, ami nyilván nem azt jelenti, hogy nincs, csak azt, hogy nem így esti bódulatban kell ezen agyalnom ...
Válasz Gyoszor #6931. hozzászólásáraJanem, én nem erre gondoltam. Az nekem is evidens, hogy a két hajtókar 180 fokra van egymástól. Csak ugye ez a motor négyütemü, vagyis mindegyik hengerben 2 fordulatra jut 1 munkaütem. Gondoltam, ha 1-0-2-0 a befecskendezési sorrend, akkor minden fordulatra jut egy munkaütem, ami tök jó. Csak később jutott az eszembe, hogy mivel a dugattyúk átellenben vannak, ezért sehogy sem lehet 1 egész fordulat a két munkaütem között, illetve csak úgy, ha a dugattyúk egymás mellé kerülnek, ahogy te mondtad, ami finoman szólva felvet pár problémát.
És ennek a gondolatmenetnek a végére meg is értettem miért olyan a befecskendezési sorrend, amilyen ...
Talán már említettem, hogy nem vagyok gépészmérnök.
Válasz Maszek Zs #6930. hozzászólásáraLehet, hogy lehülyéztek, de leírom. Illetve nem érdekel
Működés közben ideális esetben ugye a szelephézag úgymondom +0, tehát elfér egy réteg olaj a kenendő helyeken, nem támaszt be a szelep, így a forró szeleptányér hozzáér a szelepfészekhez, tehát tud hűlni. Meg nem marad nyitva, tehát nem veszik el teljesítmény. De nem is nagyobb, mert akkor csattog.
Ilyenkor a szelep melegebb 600 foknál, a Lada motor vízhűtéses, tehát az alu hengerfej kb 100 fokos. De működés közben qrvanehéz szelephézagot állítani, le kell állítani az eröforrást.
McGyver biztos lebontja légszűrőt meg a gázrudazatot és leemeli a szelepfedelet 1 századmp alatt, tehát neki 0 hézagot kell mérni, de a többieknek ez 'x' időbe telik.
Viszont a 600 fokos kéményszelep x/5 idő alatt hozzáhűlik a 100 fokos hengerfejhez, ez -500 fok, ezalatt úgy jár mint az enyém mikor csak 15 fokos a Balaton.
De mivel a hengerfej meg aluból van, az 100 fokon sokkal többet tágul mint a szelep, ezért több a szelephézag melegen mint hidegen.
Ladánál, könyv szerinti érték magyarázata _SZERINTEM_.
Válasz Dengezik #6923. hozzászólásáraVagy ez a lehetőség van, ahogy d21m motor ki lett találva, hogy a 2 henger 180 fok különbséggel követi egymást, vagy az, hogy a 2 dugó egyszerre jár, abban a főtengely egyforma szöggyorsulással forogna, viszont lényegesen jobban ugrálna a blokk, azzal kellene igazán nagy kiegyenlítő tengelyt alkalmazni.
Válasz Dengezik #6927. hozzászólásáraLadán is úgy kell, hogy
Főtengely 0 fok 8-6
180 fok 4-7
360 fok 1-3
540 fok 5-2 szelepek hézagait nézzük, hidegen 0,15 mindegyik, melegen meg 0,2. Magyarázat könyvben nincs rá, csak nekem van egy teóriám rá. Ha akarod megosztom a nagyérdeművel.
De szívó kipufogó 0,15.
Válasz Maszek Zs #6926. hozzászólásáraNa, most meglepődtem! Az ösztönöm azt súgja, hogy ebben valami "tisztátalanság" van, de nem szeretném, ha azt hinnéd, hogy kötekedni akarok.
És ez a gyakorlatban működik?
Nagyobb motoroknál van olyan, hogy amikor az egyik hengeren fhp-n állítjuk a szelephézagot, kihasználjuk, hogy más hengereknél a szívás, vagy kipufogás miatt van szelep nyitva, így nem kell pl. egy 6 hengeres Jamz motort 6x áttekerni.
De ilyet még nem szagoltam. Biztos, hogy ez a T-16 -os gépkönyvéből van? Úgy értem te fotóztad ki?
A szelepet valahogy nyilván megoldották, lehet, hogy hőelvezetéssel, de azért az nem evidens, hogy ha léghűtéses, akkor azonos a szelephézag.
Válasz Maszek Zs #6924. hozzászólásáraMiért lenne jelentősége annak, hogy léghűtéses? Azokon is melegebb a kipufogó gáz, mint a beszívott levegő.
Nem vagyok gépészmérnök, úgyhogy csak tipp, de a szelephézag azért szükséges, mert meleg motornál a szelepek megnyúlnak, ami problémát okozhat. Mivel a kipufogó szelepet több hő éri, ezért ott nagyobb a hézag általában. Üzemmeleg motornál azért jó állítani, mert a nyúlás már bekövetkezett, ezért az olyan problémák, mint a változó anyagminőségből adódó eltérő mértékű megnyúlás kiküszöbölhetőek, és elég egy nagyon kicsi biztonsági hézag. Precízebb a vezérlés, jobban átöblítődik a henger, nagyobb a teljesítmény, vagy kisebb a fogyasztás.
Válasz Dengezik #6923. hozzászólásáraSzelephézag azért egyforma mert léghűtéses (szerintem).
Még nem hallottam meleg motoron szelep hézag állításról.(de amiről nem tudok az nem biztos,hogy nem is létezik!)
Szelephézagot meg le írom,ha lesz majd időm miért kell így be állítani.
Gepi keverte ide a befecskendezési sorrendet, nem én. De amit le írtam az NEM az!! Le írom még egyszer szelephézag be állítási sorrend!!!
Válasz Maszek Zs #6921. hozzászólásáraNa megnéztem:
A szelephézag valóban 0,3 mm hideg motornál, az állítás pedig úgy történik, hogy az ékszíjtárcsát jelre állítva megkeressük az első henger fhp-ját. Nem írja részletezve a könyv, de elég egyértelmű, hogy minden második fhp jó, az amikor a munkaütem kezdődik és mindkét szelep zár. A második hengerhez fél fordulattal el kell tekerni a főtengelyt az óramutató járásával megegyezően.
A befecskendezési sorrend 1-2-0-0, ami megmagyarázza a darabos járást, és hogy miért kell kiegyensúlyozó tengely (asszem láttam rajta). Nem egészen értem miért jobb ez, mint a hozzám hasonló laikusok számára evidensnek tűnő 1-0-2-0, de nyilván nem véletlen. Ha jól tudom a kispolszkin is így van.
A másik fura dolog számomra az, hogy a szelephézag ugyanannyi a szívó- és a kipufogó szelepen, holott utóbbi sokkal nagyobb hőterhelést kap. Ezt a problémát nyilván máshogy oldották meg a vlagyimiriek.
Válasz Maszek Zs #6921. hozzászólásáraLáttam már olyan gépkönyvet, amiben azt írták, hogy üzemmeleg motornál kell állítani (most hirtelen nincs meg, hogy melyik gépnél). Gondolom olyan megfontolásból, hogy ha olyankor állítod, biztosan nem rontod el. De ezt ugye nem tudhatom biztosan.
Akármilyen motorról van szó, a befecskendezés/gyújtás pillanatában biztosan zárva van minden szelep (már ha van egyáltalán), szóval akkor szokás állítani mindegyiken a hézagot. De megnézem ...
De az biztos,hogy jelre kell állítani (felső holtpont 1 henger) be állít 1-es
Majd fél fordulattal elteker beállít 3-as,félford 4-es,fél fordulat 2-es!! És ez gyári adat!kíváncsian várom az olvasmányod.
Egy cimbivel kinyomtattatom/beköttetem és mehet a móka!
Amúgy az 1-3-4-2 szerintem is a befecskendezési sorrend négyhengeres motornál, mert olyat még a vlagyimiri mágusokból sem nézek ki, hogy a 4 szelepet 4 különböző főtengely állásnál kellene állítani. Ráadásul a kipufogó és a szívó szelep hézaga nem szokott azonos lenni. Az sem mindegy, hogy hideg, vagy meleg motornál állítjuk ... stb. Hogy a harkovi sasnál hogy kell, még nem volt időm megnézni.
Mégegyszer köszönöm!
Párszor már meglepődtem mit és mennyit vittek a "dekadens nyugatra", egy próbát megért. Amúgy pár orosz szót még fel tudok köhögni, ha kell, meg Google professzor is jóbarát, de öreg vagyok már keresni a kihívásokat.
Válasz Dengezik #6913. hozzászólásáraCsak használd majd rá jössz mindenre. Ha nem kérdezz itt. Annyira nyugatra nem sokat vittek,ha vittek. Érdes lett volna lefordítani.(angolra v. nemetre).
Üdvözletem! Van valakinek a birtokában T-16 M magyar (angol, német) nyelvű használati útmutató, és esetleg hajlandó elektronikus formában rendelkezésemre bocsátani?
Nemrég vettem egy harkovi gyártású, patika állapotú vasat, és szeretném szakszerűen használni. Orosz nyelvűt találtam, de csak célszerűbb lenne valami latin betűs.
Válasz Nyomasek Bobo #6895. hozzászólásáraMindig örülök,ha nálam tájékozottabbakkal beszélek..Így elhessegethetem a lelkiismeret-furdalásomat,h szerencsétlennel(aki mellesleg letojta a kötelezettségeit) mi lesz. Legalább én nyugodtabban alszok,és van egy tűrhető kistrakim!
Válasz Gyoszor #6893. hozzászólásáraÚgy látszik van egy kiskapu... Szóval akár alkudni is lehetett volna emiatt.
"Névtelen 2020. máj. 25. hétfő
Szép napot! Az lenne a kérdésem, hogy elég nagy összegű fedezetlenségi díjat halmozott fel egy családtagom. Amennyiben megveszem tőle az autót így nem tudják behajtani tőle a díjat? Köszönöm vàlaszát
0
Abban az esetben ha adásvételi szerződéssel történik a tulajdonjog átvétele , az elmaradás nem behajtható.
0
Névtelen 2020. máj. 26. kedd
Köszönöm válaszát? . Ha visszavásárolja tőlem egy hónap múlva a családtagom (egyenesági) akkor sem fogják tőle behajtani? Vagy akkor már szankciónálhatják? Köszönettel
0
Biztoshely Biztosítási portál 2020. máj. 26. kedd
Kedves Kérdező!
De igen akkor már behajtják . Nem szabad vissza írni legalább 2-3 évig de volt már példa arra is hogy 5 év után kérték az elmaradást. "
Válasz Gyoszor #6893. hozzászólásáraVéleményem szerint(privát, törvényismeret nélkül) az elmaradt díjat nem biztos, hogy jogosan követelték rajtad. Mivel a biztosítás a tulajhoz kötődik nem a járműhöz. Ami igaz, régen vagy tizenéve én is hallottam sztorit, hogy a kupec úgy szerzett ilyen "nemfizetembiztosítast"sal terhelt kocsit, hogy elsikáltatta a fizetendőt valahogy ismerős által... Az autó azért volt olcsó, mert fizetendő bünti volt rajta, anélkül nem akarták átírni.
Válasz Gyoszor #6892. hozzászólásárahttps://mabisz.hu/fedezetlensegi-dijak-2021/
500 ezer is lehet ha kiszorozzátok. 2013ban még 100Ft volt. Nem értettem ezt a 200Ft-ot mert nekem több mint 500Ft rémlett. Jól tudtam, de az személyautó. Szomszéd szokott próbálkozni.
És az első sorokban van ami nekem volt a futón az "elmaradt díj"
Én 2006ban vettem egy utánfutót, akkor szerintem még nem volt ez a mabisz díj. Ugyan ez volt a tényállás, forgalomban volt, még mondjuk azon műszaki is volt pár hétig, átirattam, és sajnálattal közölték az okmányirodában, hogy fizetnem kell 6500Ft ot, mert a régi tulaj nem fizette a biztit. Mondom nekem? Mondták ja addig nem írja át amíg a 6,5 ezrest be nem perkálom, aztán majd leboxolom a régi tulajon. Benyeltem a költséget. De akkor ez most örömteli, hogy nem az új tulajnak kell fizetni. Az enyém nem egy napi díjból felszorzott összeg volt szerintem hanem egy általános díjas bünti.
7189 hozzászólás
Eladó sorba került a kis szépség
Válasz Dengezik #6937. hozzászólásáraAz a helyzet,ha a bütyök záro oldalán állitod a hézagot mikor bezárt a szelep és kb. Ott egyenes lapos majdnem a kialakitás akkor teljesen más lesz a hézag ha a bütyök felfele áll. A tengely kialakitása nem szimetrikus vagy minek nevezik. Nem kör teljesen ott ahol nincs bütyök. A lada is olyan. Szoval mindenki állitson ahogy jonak látja lényeg a hézag. Probáld ki. Átbsz.
Válasz Gyoszor #6936 hozzászólásáraVálasz Gyoszor #6936. hozzászólásáraUtána néztem ennek a Yamaha motornak. A cél az volt, hogy kisimítsák a nyomaték görbét, ezzel javítva a motor kezelhetőségét. Ehhez kellett a "kereszt felépítésű" főtengely, és ez eredményezte a "nagy durranás" vezérlést.
Marha érdekes világ ez ...
Az rendben van, hogy a szelepeket számozzák, de annak mi az értelme, hogy az 1. henger fhp-nál belövöm az első szelepet, simán rendezhetném a másodikat is, de én inkább elforgatom a főtengelyt 180 fokkal, beállítom a hármast ... állíthatnám egyből a négyest is, de inkább tovább forgatom a főtengelyt, és visszaugrok az 1. hengerre a második szelephez ... stb.
Ráadásul, ha az első fhp-n a munkaütem kezdetén volt az 1. henger, akkor egy teljes fordulat múlva pont szelepváltáson kell, hogy legyen, amikor nagyon nem kellene hézagot állítani.
Volt egy olyan gondolatom, hogy a "lépkedős" rendszer azért jó, mert nem kell hozzá tudni, hogy milyen ütemben van fhp-n a henger (nem mintha bonyolult lenne megállapítani), bármi van, az adott sorrendben biztosan állíthatóak a szelepek, de a fentiekben leírtak miatt ez sem lehet.
Bocs, de a Lada motort egyáltalán nem ismerem.
Válasz Dengezik #6934. hozzászólásáraNekem van egy 1 hengeres 800ccm 4 ütemű motorom. Úgy született, hogy útépítés volt japánban és légkalapács megkúrelta a föld alatt lapuló 250 kilós légibombát, netudd meg milyen atom
Nem kell másik henger mellé, de azért 2 db egyenként kb 2 kilos kiegyenlítő tengelyt beterveztek neki Hamamatsuban.
Mások azt mondják ahány ütem annyi henger. Nem tudják mi a jó.
Volt egyébként pár éve, hogy a 4 hengeres Yamaha sportmotort úgy vezérelték mintha 2 hengeres lenne na azok már kezdték kapizsgálni az érzést. Big Bangnak nevezték el a motorkonstrukciójukat, bár nyilván a két egymást követő dugattyú valahány fokkal el volt tolva és az első bang-ra egy gondolattal később ráeresztettek egy másikat.
A lépkedös szelephézag állításnak az lehet az előnye, hogy nem kell hozzá sejtésednek se lenni, hogy melyik milyen szelepje a hányadik hengernek, csak megméred a 4esen meg a 7esen azt forgatsz egy felest.
Ezekben a pozíciókban a Lada motoron a bütyök sztem fölfelé néz és a veztengely meg a himba közt mérsz hézagot a bütyök mögött pont 180 fokkal (fizikailag alul, a veztengely alatt..) Fhpban a bütykök V alakban állnak felfelé, de a motorom könyve szerint meg úgy kell mérni. Ez sztem a gyártó saját döntése, hogy milyem módszerrel méreti meg.
Válasz Gyoszor #6929. hozzászólásáraElhiszem, csak nem értem. Mert az általam eddig olvasott gépkönyvekben vagy úgy van, hogy hengerenként a munkaütem kezdetén fhp-n állítjuk mindkét szelepet egyszerre (egyszerű, nehéz elrontani), vagy úgy, hogy fhp-n két szelep+a többi hengeren, amelyik zárva van (gyorsabb, nagy motoroknál kevésbé megerőltető).
Ennek az "ugrálós" módszernek nem látom az előnyét, ami nyilván nem azt jelenti, hogy nincs, csak azt, hogy nem így esti bódulatban kell ezen agyalnom ...
Válasz Gyoszor #6931. hozzászólásáraJanem, én nem erre gondoltam. Az nekem is evidens, hogy a két hajtókar 180 fokra van egymástól. Csak ugye ez a motor négyütemü, vagyis mindegyik hengerben 2 fordulatra jut 1 munkaütem. Gondoltam, ha 1-0-2-0 a befecskendezési sorrend, akkor minden fordulatra jut egy munkaütem, ami tök jó. Csak később jutott az eszembe, hogy mivel a dugattyúk átellenben vannak, ezért sehogy sem lehet 1 egész fordulat a két munkaütem között, illetve csak úgy, ha a dugattyúk egymás mellé kerülnek, ahogy te mondtad, ami finoman szólva felvet pár problémát.
És ennek a gondolatmenetnek a végére meg is értettem miért olyan a befecskendezési sorrend, amilyen ...
Talán már említettem, hogy nem vagyok gépészmérnök.
Válasz Gyoszor #6932. hozzászólásáraEz logikusan hangzik ... már nekem, amatőrnek.
Válasz Maszek Zs #6930. hozzászólásáraLehet, hogy lehülyéztek, de leírom. Illetve nem érdekel
Működés közben ideális esetben ugye a szelephézag úgymondom +0, tehát elfér egy réteg olaj a kenendő helyeken, nem támaszt be a szelep, így a forró szeleptányér hozzáér a szelepfészekhez, tehát tud hűlni. Meg nem marad nyitva, tehát nem veszik el teljesítmény. De nem is nagyobb, mert akkor csattog.
Ilyenkor a szelep melegebb 600 foknál, a Lada motor vízhűtéses, tehát az alu hengerfej kb 100 fokos. De működés közben qrvanehéz szelephézagot állítani, le kell állítani az eröforrást.
McGyver biztos lebontja légszűrőt meg a gázrudazatot és leemeli a szelepfedelet 1 századmp alatt, tehát neki 0 hézagot kell mérni, de a többieknek ez 'x' időbe telik.
Viszont a 600 fokos kéményszelep x/5 idő alatt hozzáhűlik a 100 fokos hengerfejhez, ez -500 fok, ezalatt úgy jár mint az enyém mikor csak 15 fokos a Balaton.
De mivel a hengerfej meg aluból van, az 100 fokon sokkal többet tágul mint a szelep, ezért több a szelephézag melegen mint hidegen.
Ladánál, könyv szerinti érték magyarázata _SZERINTEM_.
Válasz Dengezik #6923. hozzászólásáraVagy ez a lehetőség van, ahogy d21m motor ki lett találva, hogy a 2 henger 180 fok különbséggel követi egymást, vagy az, hogy a 2 dugó egyszerre jár, abban a főtengely egyforma szöggyorsulással forogna, viszont lényegesen jobban ugrálna a blokk, azzal kellene igazán nagy kiegyenlítő tengelyt alkalmazni.
Válasz Gyoszor #6929. hozzászólásáraHadhaljuk!!
Válasz Dengezik #6927. hozzászólásáraLadán is úgy kell, hogy
Főtengely 0 fok 8-6
180 fok 4-7
360 fok 1-3
540 fok 5-2 szelepek hézagait nézzük, hidegen 0,15 mindegyik, melegen meg 0,2. Magyarázat könyvben nincs rá, csak nekem van egy teóriám rá. Ha akarod megosztom a nagyérdeművel.
De szívó kipufogó 0,15.
Válasz Dengezik #6927. hozzászólásáraBiztos,hogy T-16M könyvből van.
Válasz Maszek Zs #6926. hozzászólásáraNa, most meglepődtem!
Az ösztönöm azt súgja, hogy ebben valami "tisztátalanság" van, de nem szeretném, ha azt hinnéd, hogy kötekedni akarok. 
És ez a gyakorlatban működik?
Nagyobb motoroknál van olyan, hogy amikor az egyik hengeren fhp-n állítjuk a szelephézagot, kihasználjuk, hogy más hengereknél a szívás, vagy kipufogás miatt van szelep nyitva, így nem kell pl. egy 6 hengeres Jamz motort 6x áttekerni.
De ilyet még nem szagoltam. Biztos, hogy ez a T-16 -os gépkönyvéből van? Úgy értem te fotóztad ki?
A szelepet valahogy nyilván megoldották, lehet, hogy hőelvezetéssel, de azért az nem evidens, hogy ha léghűtéses, akkor azonos a szelephézag.
Válasz Dengezik #6925. hozzászólásáraAkkor itt van
És a léghűtéses motoron mások a hő elvezetés.
Válasz Maszek Zs #6924. hozzászólásáraMiért lenne jelentősége annak, hogy léghűtéses? Azokon is melegebb a kipufogó gáz, mint a beszívott levegő.
Nem vagyok gépészmérnök, úgyhogy csak tipp, de a szelephézag azért szükséges, mert meleg motornál a szelepek megnyúlnak, ami problémát okozhat. Mivel a kipufogó szelepet több hő éri, ezért ott nagyobb a hézag általában. Üzemmeleg motornál azért jó állítani, mert a nyúlás már bekövetkezett, ezért az olyan problémák, mint a változó anyagminőségből adódó eltérő mértékű megnyúlás kiküszöbölhetőek, és elég egy nagyon kicsi biztonsági hézag. Precízebb a vezérlés, jobban átöblítődik a henger, nagyobb a teljesítmény, vagy kisebb a fogyasztás.
Én értem, de szelep állítási sorrendnak se jó.
Válasz Dengezik #6923. hozzászólásáraSzelephézag azért egyforma mert léghűtéses (szerintem).
Még nem hallottam meleg motoron szelep hézag állításról.(de amiről nem tudok az nem biztos,hogy nem is létezik!)
Szelephézagot meg le írom,ha lesz majd időm miért kell így be állítani.
Gepi keverte ide a befecskendezési sorrendet, nem én. De amit le írtam az NEM az!! Le írom még egyszer szelephézag be állítási sorrend!!!
Válasz Maszek Zs #6921. hozzászólásáraNa megnéztem:
A szelephézag valóban 0,3 mm hideg motornál, az állítás pedig úgy történik, hogy az ékszíjtárcsát jelre állítva megkeressük az első henger fhp-ját. Nem írja részletezve a könyv, de elég egyértelmű, hogy minden második fhp jó, az amikor a munkaütem kezdődik és mindkét szelep zár. A második hengerhez fél fordulattal el kell tekerni a főtengelyt az óramutató járásával megegyezően.
A befecskendezési sorrend 1-2-0-0, ami megmagyarázza a darabos járást, és hogy miért kell kiegyensúlyozó tengely (asszem láttam rajta). Nem egészen értem miért jobb ez, mint a hozzám hasonló laikusok számára evidensnek tűnő 1-0-2-0, de nyilván nem véletlen. Ha jól tudom a kispolszkin is így van.
A másik fura dolog számomra az, hogy a szelephézag ugyanannyi a szívó- és a kipufogó szelepen, holott utóbbi sokkal nagyobb hőterhelést kap. Ezt a problémát nyilván máshogy oldották meg a vlagyimiriek.
Válasz Maszek Zs #6921. hozzászólásáraLáttam már olyan gépkönyvet, amiben azt írták, hogy üzemmeleg motornál kell állítani (most hirtelen nincs meg, hogy melyik gépnél). Gondolom olyan megfontolásból, hogy ha olyankor állítod, biztosan nem rontod el. De ezt ugye nem tudhatom biztosan.
Akármilyen motorról van szó, a befecskendezés/gyújtás pillanatában biztosan zárva van minden szelep (már ha van egyáltalán), szóval akkor szokás állítani mindegyiken a hézagot. De megnézem ...
Válasz Dengezik #6920. hozzászólásáraMeleg motornál miért állítanánk szelephézagot?? Akkor olvasd át azt a könyvet és kíváncsian várom mit ír!!
De az biztos,hogy jelre kell állítani (felső holtpont 1 henger) be állít 1-es
Majd fél fordulattal elteker beállít 3-as,félford 4-es,fél fordulat 2-es!! És ez gyári adat!kíváncsian várom az olvasmányod.
Válasz Maszek Zs #6917. hozzászólásáraKöszönöm, de közben megszereztem a gépkönyvet!
Egy cimbivel kinyomtattatom/beköttetem és mehet a móka!
Amúgy az 1-3-4-2 szerintem is a befecskendezési sorrend négyhengeres motornál, mert olyat még a vlagyimiri mágusokból sem nézek ki, hogy a 4 szelepet 4 különböző főtengely állásnál kellene állítani. Ráadásul a kipufogó és a szívó szelep hézaga nem szokott azonos lenni. Az sem mindegy, hogy hideg, vagy meleg motornál állítjuk ... stb. Hogy a harkovi sasnál hogy kell, még nem volt időm megnézni.
Mégegyszer köszönöm!
Válasz Gepi #6918. hozzászólásáraVágom!!
De ez a szelepek be állításának a sorendje!!!
Válasz Maszek Zs #6917. hozzászólásáraAz vágod hogy ez 2 hengeres motor
Válasz Dengezik #6915. hozzászólásáraA szelephézagot 0,3-ra kell állítani a sorengje 1-3-4-2 .
Olajat meg szerintem a megfelelőt.
Meghúzási adatok:
Hirtelen ennyit találtam majd este a többit.
Válasz Maszek Zs #6914. hozzászólásáraAzért a szelephézagokra, motorolaj típusra, meghúzási nyomatékokra nem tapasztalati úton szeretnék ràjönni ...
Párszor már meglepődtem mit és mennyit vittek a "dekadens nyugatra", egy próbát megért. Amúgy pár orosz szót még fel tudok köhögni, ha kell, meg Google professzor is jóbarát, de öreg vagyok már keresni a kihívásokat.
Válasz Dengezik #6913. hozzászólásáraCsak használd majd rá jössz mindenre.
Ha nem kérdezz itt. Annyira nyugatra nem sokat vittek,ha vittek. Érdes lett volna lefordítani.(angolra v. nemetre).
Üdvözletem! Van valakinek a birtokában T-16 M magyar (angol, német) nyelvű használati útmutató, és esetleg hajlandó elektronikus formában rendelkezésemre bocsátani?
Nemrég vettem egy harkovi gyártású, patika állapotú vasat, és szeretném szakszerűen használni. Orosz nyelvűt találtam, de csak célszerűbb lenne valami latin betűs.
Válasz vasvarikriszta #6910. hozzászólásáraVagy amit Gerimur belinkelt.
Vagy be mész (unix;Bárdi) azt kérsz lengő biztosítékot.
Válasz vasvarikriszta #6910. hozzászólásáraAkár ilyennel:
https://convoy.hu/termek/lengobiztositek-keses-vizmentes-foglalat/?gclid=Cj0KCQiAgP6PBhDmARIsAPWMq6nD0u8LNs7ioZ1yRCpeXMHLvzup7JvuOuuslgJ1ZOsCZJkUjjjSreUaAjmuEALw_wcB
Válasz Maszek Zs #6907. hozzászólásáraigen ilyen van mivel lenne könnyű helyettesíteni?
Válasz ...:::Pisti:::... #6908. hozzászólásáraNincs miért!
Válasz Maszek Zs #6907. hozzászólásáraBocsi
Válasz ...:::Pisti:::... #6906. hozzászólásáraAz én T16 valami bakelit alucsíkkal volt. De lehet,hogy az ővébe ilyen van.
Válasz vasvarikriszta #6904. hozzászólásáraLétezik még porcelán biztosíték ha erre gondolsz.
Biztosíték, katt ide
Válasz vasvarikriszta #6904. hozzászólásáraLengő biztosíték. Ugyan olyan Amperost.
üdv mindenkinek olyan kérdés lehet még eredeti biztosítékot kapni még valahol vagy valamivel helyettesíteni egyszerűen?
Látom lassan "felszárad" már mindenki a megerőltető szilveszterezés után
Ezt a dumát egy másik fórumon láttam, sajnos nem én találtam ki
BÚÉK márkatársak!
BÚÉK mindenkinek!!
BUÉK!
BÚÉK Mindenkinek!
Válasz oldjoe #6897. hozzászólásáraItt csak annyi a lényeg, hogy Neked nem kell fizetni. A többi lényegtelen, az nem a te sarad.
Válasz Nyomasek Bobo #6895. hozzászólásáraMindig örülök,ha nálam tájékozottabbakkal beszélek..Így elhessegethetem a lelkiismeret-furdalásomat,h szerencsétlennel(aki mellesleg letojta a kötelezettségeit) mi lesz. Legalább én nyugodtabban alszok,és van egy tűrhető kistrakim!
Válasz Nyomasek Bobo #6895. hozzászólásáraEzért volt aránylag olcsó.
Válasz Gyoszor #6893. hozzászólásáraÚgy látszik van egy kiskapu... Szóval akár alkudni is lehetett volna emiatt.
"Névtelen 2020. máj. 25. hétfő
Szép napot! Az lenne a kérdésem, hogy elég nagy összegű fedezetlenségi díjat halmozott fel egy családtagom. Amennyiben megveszem tőle az autót így nem tudják behajtani tőle a díjat? Köszönöm vàlaszát
0
Biztoshely Biztosítási portál 2020. máj. 25. hétfő
Üdvözlöm !
Abban az esetben ha adásvételi szerződéssel történik a tulajdonjog átvétele , az elmaradás nem behajtható.
0
Névtelen 2020. máj. 26. kedd
Köszönöm válaszát? . Ha visszavásárolja tőlem egy hónap múlva a családtagom (egyenesági) akkor sem fogják tőle behajtani? Vagy akkor már szankciónálhatják? Köszönettel
0
Biztoshely Biztosítási portál 2020. máj. 26. kedd
Kedves Kérdező!
De igen akkor már behajtják . Nem szabad vissza írni legalább 2-3 évig de volt már példa arra is hogy 5 év után kérték az elmaradást. "
Válasz Gyoszor #6893. hozzászólásáraVéleményem szerint(privát, törvényismeret nélkül) az elmaradt díjat nem biztos, hogy jogosan követelték rajtad. Mivel a biztosítás a tulajhoz kötődik nem a járműhöz. Ami igaz, régen vagy tizenéve én is hallottam sztorit, hogy a kupec úgy szerzett ilyen "nemfizetembiztosítast"sal terhelt kocsit, hogy elsikáltatta a fizetendőt valahogy ismerős által... Az autó azért volt olcsó, mert fizetendő bünti volt rajta, anélkül nem akarták átírni.
Válasz Gyoszor #6892. hozzászólásárahttps://mabisz.hu/fedezetlensegi-dijak-2021/
500 ezer is lehet ha kiszorozzátok. 2013ban még 100Ft volt. Nem értettem ezt a 200Ft-ot mert nekem több mint 500Ft rémlett. Jól tudtam, de az személyautó. Szomszéd szokott próbálkozni.
És az első sorokban van ami nekem volt a futón az "elmaradt díj"
Én 2006ban vettem egy utánfutót, akkor szerintem még nem volt ez a mabisz díj. Ugyan ez volt a tényállás, forgalomban volt, még mondjuk azon műszaki is volt pár hétig, átirattam, és sajnálattal közölték az okmányirodában, hogy fizetnem kell 6500Ft ot, mert a régi tulaj nem fizette a biztit. Mondom nekem? Mondták ja addig nem írja át amíg a 6,5 ezrest be nem perkálom, aztán majd leboxolom a régi tulajon. Benyeltem a költséget. De akkor ez most örömteli, hogy nem az új tulajnak kell fizetni. Az enyém nem egy napi díjból felszorzott összeg volt szerintem hanem egy általános díjas bünti.
Válasz Maszek Zs #6889. hozzászólásáraCsak ugye ha 2007től nem volt fizetve, aztán akkor elsiklottak felette?
Válasz Maszek Zs #6889. hozzászólásáraNem tudom a hivatal mennyi idő után vonja ki a gepet a forgalomból. De szerintem 3 hónap talán??? Fene tudja...