Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak660 FtBenzin árak641 FtEUR410.68 FtUSD394.01 FtCHF434.78 FtGBP485.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #12087. hozzászólásra Holnap teszek fel képet róla,ha a mámorból felébredek de, ha nem akkor utána. Különben szervó kormányos csak az összekötőt és a gömbfejet kellett cserélni.A t16-os ugyan ez.
Válasz #12086. hozzászólásra
És a könyöktengely írányító karját ,hogy oldottátok meg? Levágtátok a végét?
Ez által akkor neked MTZ kellet volna.
Egy gömbfej ,felújítva 1-2000 üzemóra. és max 700ft. De te tudod .
Válasz #12085. hozzászólásra Azért mert,akkor még nem volt itt olyan bolt ahol tudtam volna alkatrész venni hozzá.{Azóta már van HABI}Amikor szét volt húzva mindent az internetről kellet megrendelni. Egy hónapot volt darabokban mire minden meglett hozzá.MTZ-bolt meg a munkahelyem mellett nyilt meg egy-két dolgot megtudok szerezni hozzá más részt vannak tartalék alkatrészeim.
Válasz #12083. hozzászólásra Így van.Az első hídházon mindkét oldalt van 1-1db 18mm átmérőjű csap 5mm-es lemezre hegesztve 8mm-es csavarokkal rögzítve.Nekem is változtatni kellett mert,az összekötő irányító kar át lett alakítva MTZ-re és nem passzoltak a gyári furatok de, az eredetivel egy vonalba lettek fúrva.
Válasz #12080. hozzászólásra
Erre egyszerű a megoldás,az első hídházon jobb és bal oldalon van 2-2 db kb 14-16-os csavar egymás mellet 5-10cm-re azokkal lehet szorítani ill oldani a könyöktengely házat.De általában hiába szorítod meg ,elszokott fordulni. Van a hídházban egy csap is,a csavarok közelében. Azt a csapot ki kell venni és a hídház és a könyöktengelyházat össze fúrni ,kicsit nagyobb átmérővel /pontosan/ és esztergálni bele egy új csapot.Akkor jó lesz!
Üdv,
olvastam itt valamikor megoldást a hátsó hidraulika emelő szem erősítésére vonatkozóan, van valakinek konkrét megoldása rá, konkrét méretekkel, ha jól gondolom egy U alakú laposvassal és két erős csavaros felfüggesztés lenne rá a megoldás. Köszönöm és elnézést a gyenge megfogalmazásért. BUÉK
Válasz #12075. hozzászólásra
OK .Azt a módszert ismerem ,azt gondoltam hátha van valami egyszerűbb.Mert így elég macerás,hogy csak jpg -t enged feltölteni.
Válasz #12067. hozzászólásra Hali! Amit feltettél képet az nem a legjobb!Ezeken a gépeken csapszegdőlést,kerék utánfutást nem tudsz állítani.Ez mind gyári érték.Ezeket csak csapágy és persely cserével lehet korrigálni.Csak összetartást tudsz állítani. A kerék utánfutásra mondok egy hülye példát: egy talicskát a lépcsőn felhúzni vagy feltolni könnyebb? Ez az elmélet vonatkozik a kerék utánfutásra is!Egy-két példa:
Válasz #12065. hozzászólásra
A kép amit feltettél nagyon nem jó ,az nem azt ábrázolja. Igen az első kerekeknek van dőlés szöge .De nem mindegy melyik irányba. Ha a motor felé dől az nem jó ,mert a függő /könyök tengely + perselyei/ csapok ki vannak kopva.Ha szemből nézed az első hidat ,a kerekek aljánál a távolságnak kevesebbnek kell lennie mint felül.De ezt nem lehet állítani.Emeld meg az elejét ,majd egyik kézzel a kerék alját a másikkal a kerék tetejét fogd meg,és erőteljesen mozgasd meg .Alul a perselynél nem igen szabad lógásnak lenni. /minnél nagyobb ott a lógás annál jobban terpeszt/ . Rosszul kopik a gumi,nehezebb kormányozni,stb. .
köszönöm így már átlátom ami a lényeg! még olyan kéréssel fordulnék hozzád, hogy ami a lendkeréknél van csapágy, ami tulajdonkép a főtengely végében van, ez támasza meg a nyeles tengelyt... erről tudsz infót adni nekem? vagy a gyári cikk szám is jó, vagy hogy ez normál vagy önbeállós csapágy
Válasz #12056. hozzászólásra Ha minden a helyén van akkor egyik tengelyt sem szabad tudni kihúzni!Ugyan is a csőtengelyt a csapágy fogja a csapágyházzal a nyeles tengelyt pedig a váltó felőli részén levő belső bordás alátét a "normál"seeger gyűrűvel.Ezt csak egyben tudod kivenni.Nekem le kellett bontani az egészet mert nem tudtam kivenni a csapágyházat a harangból.Már írtam hogy, a 12-es tengely végén a 43-as belsőbordás alátét a 20-as fogaskerék és a 44-es seeger gyűrű van meg a 35-ös kapcsoló hüvely.
köszi a segítséget
de még kérdeznék ha nem gond
amikor a 12, tengelyt kihúztad a csőtengelyből akkor azon a tengelyen csak egy zéger van más nincs? mert nekem nincs ennyire bontva a gép a csőtengely a helyén van. és ez rendes zéger vagy csak egy acél gyűrű?
egyik ok még a táp szijatyú felpunpálása közben a visza fojo vezeték eltömödése a papirszürövel ellátott ház tetején lévö nyilás eltömödése mert igy egyfojtában túlnagy nyomáson tolgozik a tápszivatyú ennek egyik fö jele az ingadozó alapjárat... is és a túl nehéz légtelenitis,álo motornál nem nagy erövel való púnpálásnál halhatónak kell lenie hogy fojik vissza a gázolaj a tartájba minden egyes nyomás hatására...
Átenged az adagolóelem,és szép lassan feltelik a ház gázolajjal.
Nekem is engedett....30-50 üzemóránként leengedtem ezt a híg ramatyot,és feltöltöttem friss motorolajjal a nívóig. (1dl)
Ha nem "termel" sokat,kár megbontani.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Az adagolón a nívócsavar helyére egy cső van szerkesztve, amin folyik a gázolaj. Miért telik meg az adagoló gázolajjal?
Válasz #12049. hozzászólásra Hali!Sajnos volt szerencsém közelebbről is megismerni a belsejét.A 12-es tengely bent van a csőtengelybe aminek a végén van a20-as fogaskerék,és a bordás alátét seeger gyűrű biztosítással.A másik felől{motor}pedig egy szimering.
Ha seeger gyűrű és bordás alátét eltörik akkor a csőtengelyben a nyeles tengely előre-hátra tud csúszkálni és hol hajt hol nem.Pár kép segítségül: Sajnos a katalógushoz magyar leírásom nincs.
Nagyon szépen köszönöm azt szeretném kérdezni hogy esetleg csináltad már itt a közepét a trakinak?
az érdekelne ami az első rajzon van 12. pontba van a nyeles tengely, azt te kihúztad a váltó felől? ez ugye egy bordás tengely mindkét irányba, egyik fele a kuplung tárcsába.. a másik a váltó felé megy be. az érdekelne hogy ami a váltó felé megy be azon a bordás részén van egy beszúrás, azon kell lennie egy acél gyűrűcskének?
Hali! azt szeretném kérdezni, nincs véletlenül valakinek robbantott rajz T 30 lendkerék-kuplungszerkezetről? ha van föl tudnátok ide tenni...? köszi előre is
_jpg_fill_540x300_0.webp "A mesterséges intelligencia rászabadult a mezőgazdaságra – és ez nagyon is hasznos")
25336 hozzászólás
B.Ú.É.K. Mindenkinek
Minden Fórumozónak Sikerekben Gazdag Boldog Újévet Kívánok!
Válasz #12087. hozzászólásra Holnap teszek fel képet róla,ha a mámorból felébredek de, ha nem akkor utána. Különben szervó kormányos csak az összekötőt és a gömbfejet kellett cserélni.A t16-os ugyan ez.
Válasz #12086. hozzászólásra
Levágtátok a végét?
És a könyöktengely írányító karját ,hogy oldottátok meg?
Ez által akkor neked MTZ kellet volna.
Egy gömbfej ,felújítva 1-2000 üzemóra. és max 700ft. De te tudod .
Válasz #12085. hozzászólásra Azért mert,akkor még nem volt itt olyan bolt ahol tudtam volna alkatrész venni hozzá.{Azóta már van HABI}Amikor szét volt húzva mindent az internetről kellet megrendelni. Egy hónapot volt darabokban mire minden meglett hozzá.MTZ-bolt meg a munkahelyem mellett nyilt meg egy-két dolgot megtudok szerezni hozzá más részt vannak tartalék alkatrészeim.
Válasz #12084. hozzászólásra
Miért alakítottátok át MTZ-re?
Válasz #12083. hozzászólásra Így van.Az első hídházon mindkét oldalt van 1-1db 18mm átmérőjű csap 5mm-es lemezre hegesztve 8mm-es csavarokkal rögzítve.Nekem is változtatni kellett mert,az összekötő irányító kar át lett alakítva MTZ-re és nem passzoltak a gyári furatok de, az eredetivel egy vonalba lettek fúrva.
Válasz #12080. hozzászólásra
Van a hídházban egy csap is,a csavarok közelében. Azt a csapot ki kell venni és a hídház és a könyöktengelyházat össze fúrni ,kicsit nagyobb átmérővel /pontosan/ és esztergálni bele egy új csapot.Akkor jó lesz!
Erre egyszerű a megoldás,az első hídházon jobb és bal oldalon van 2-2 db kb 14-16-os csavar egymás mellet 5-10cm-re azokkal lehet szorítani ill oldani a könyöktengely házat.De általában hiába szorítod meg ,elszokott fordulni.
Válasz #12081. hozzászólásra
Szia.Én így csináltam meg 2db U szelvényt egybe fordítottam a tartófül 10-es kazánlemez 80-as u szelvény.
Üdv,
olvastam itt valamikor megoldást a hátsó hidraulika emelő szem erősítésére vonatkozóan, van valakinek konkrét megoldása rá, konkrét méretekkel, ha jól gondolom egy U alakú laposvassal és két erős csavaros felfüggesztés lenne rá a megoldás. Köszönöm és elnézést a gyenge megfogalmazásért. BUÉK
Válasz #12079. hozzászólásra
Ez az
Erre gondoltam, ezt próbáltam az első képpel kérdezni.
Hopp, a kép lemaradt! / sok a pezsgő/
Válasz #12070. hozzászólásra
Lehet ,hogy elbeszélünk egymás mellet.
Te véletlen nem erre a dőlésre gondolsz?
Válasz #12076. hozzászólásra Csak akkor egyszerűbb ha a gépeden van.Van amit csak fényképezéssel lehet feltenni.
Válasz #12075. hozzászólásra
OK .Azt a módszert ismerem ,azt gondoltam hátha van valami egyszerűbb.Mert így elég macerás,hogy csak jpg -t enged feltölteni.
Válasz #12074. hozzászólásra Igen.Lefényképeztem és feltöltöttem a gépre.Utána tallózás,feltöltés ,beilleszt.
Pakesz. Gerimur.
Ti hogyan tudtátok feltölteni ezeket a képeket az előbb?
Mert nekem csak JPG képet enged. Vagy lefényképeztétek?
Köszi a segítséget! BUÉK mindenkinek!
Válasz #12071. hozzászólásra Nincs mit!
Válasz #12069. hozzászólásra
Köszönöm a képeket!
Válasz #12068. hozzászólásra
Így van! Nekünk a motor felé dől.
Ha kezdődik a munka lefotózom.
A féltengely amin az első kerék van, az nem függőleges hanem hátra a motor felé van.
Válasz #12067. hozzászólásra Hali! Amit feltettél képet az nem a legjobb!Ezeken a gépeken csapszegdőlést,kerék utánfutást nem tudsz állítani.Ez mind gyári érték.Ezeket csak csapágy és persely cserével lehet korrigálni.Csak összetartást tudsz állítani. A kerék utánfutásra mondok egy hülye példát: egy talicskát a lépcsőn felhúzni vagy feltolni könnyebb? Ez az elmélet vonatkozik a kerék utánfutásra is!Egy-két példa:
Válasz #12065. hozzászólásra
A kép amit feltettél nagyon nem jó ,az nem azt ábrázolja. Igen az első kerekeknek van dőlés szöge .De nem mindegy melyik irányba. Ha a motor felé dől az nem jó ,mert a függő /könyök tengely + perselyei/ csapok ki vannak kopva.Ha szemből nézed az első hidat ,a kerekek aljánál a távolságnak kevesebbnek kell lennie mint felül.De ezt nem lehet állítani.Emeld meg az elejét ,majd egyik kézzel a kerék alját a másikkal a kerék tetejét fogd meg,és erőteljesen mozgasd meg .Alul a perselynél nem igen szabad lógásnak lenni. /minnél nagyobb ott a lógás annál jobban terpeszt/ . Rosszul kopik a gumi,nehezebb kormányozni,stb. .
Válasz #12066. hozzászólásra
Nem találtam jobbat :)
Csak nekem befelé dől a traktor alá.
Válasz #12065. hozzászólásra
Kerékdőlés szög , az kell neki ,mint az autóknál csak itt jobban látszik mert nagy a kerék.
Sziasztok!
Lehet hogy butaságot kérdezek, de a T25 első kerék tengelyének függőlegesnek kell lennie? Mintha pár centit eltérne a függőlegestől, a motor felé dől.
Válasz #12063. hozzászólásra Szívesen ha tudok máskor is!
Válasz #12059. hozzászólásra
köszönöm !!! nagyon sokat segítettél!
Válasz #12054. hozzászólásra
A gumi meg van,de nem eladó.egyenlöre.ólba van le tekarva.Magam sem tudom minek örizgetem.
Válasz #12059. hozzászólásra Esetleg még egy de, szerintem ez sem jobb.
_masolata.jpg)
Válasz #12059. hozzászólásra Sajnos nem nagyon látszik de,ha írsz email címet elküldöm.Üdv!
Válasz #12058. hozzászólásra Ezt a részt még nem kellett szétszednem de,küldök rajzot,cikkszámokkal.Remélem segít.
Válasz #12057. hozzászólásra
így már átlátom ami a lényeg! még olyan kéréssel fordulnék hozzád, hogy ami a lendkeréknél van csapágy, ami tulajdonkép a főtengely végében van, ez támasza meg a nyeles tengelyt... erről tudsz infót adni nekem? vagy a gyári cikk szám is jó, vagy hogy ez normál vagy önbeállós csapágy
köszönöm
Válasz #12056. hozzászólásra Ha minden a helyén van akkor egyik tengelyt sem szabad tudni kihúzni!Ugyan is a csőtengelyt a csapágy fogja a csapágyházzal a nyeles tengelyt pedig a váltó felőli részén levő belső bordás alátét a "normál"seeger gyűrűvel.Ezt csak egyben tudod kivenni.Nekem le kellett bontani az egészet mert nem tudtam kivenni a csapágyházat a harangból.Már írtam hogy, a 12-es tengely végén a 43-as belsőbordás alátét a 20-as fogaskerék és a 44-es seeger gyűrű van meg a 35-ös kapcsoló hüvely.
Válasz #12051. hozzászólásra
ha nem gond
köszi a segítséget
de még kérdeznék
amikor a 12, tengelyt kihúztad a csőtengelyből akkor azon a tengelyen csak egy zéger van más nincs? mert nekem nincs ennyire bontva a gép a csőtengely a helyén van. és ez rendes zéger vagy csak egy acél gyűrű?
egyik ok még a táp szijatyú felpunpálása közben a visza fojo vezeték eltömödése a papirszürövel ellátott ház tetején lévö nyilás eltömödése mert igy egyfojtában túlnagy nyomáson tolgozik a tápszivatyú ennek egyik fö jele az ingadozó alapjárat... is és a túl nehéz légtelenitis,álo motornál nem nagy erövel való púnpálásnál halhatónak kell lenie hogy fojik vissza a gázolaj a tartájba minden egyes nyomás hatására...
Válasz #9399. hozzászólásra
Ez a két kerék meg van e még, mert engem érdekelne? (30-2929743)
Válasz #12052. hozzászólásra
haj.
Átenged az adagolóelem,és szép lassan feltelik a ház gázolajjal.
Nekem is engedett....30-50 üzemóránként leengedtem ezt a híg ramatyot,és feltöltöttem friss motorolajjal a nívóig. (1dl)
Ha nem "termel" sokat,kár megbontani.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni. Az adagolón a nívócsavar helyére egy cső van szerkesztve, amin folyik a gázolaj. Miért telik meg az adagoló gázolajjal?
Válasz #12049. hozzászólásra Hali!Sajnos volt szerencsém közelebbről is megismerni a belsejét.A 12-es tengely bent van a csőtengelybe aminek a végén van a20-as fogaskerék,és a bordás alátét seeger gyűrű biztosítással.A másik felől{motor}pedig egy szimering.
Sajnos a katalógushoz magyar leírásom nincs.
Ha seeger gyűrű és bordás alátét eltörik akkor a csőtengelyben a nyeles tengely előre-hátra tud csúszkálni és hol hajt hol nem.Pár kép segítségül:
Válasz #12048. hozzászólásra
azt föltennéd még nekem? köszi
vagy esetleg ha ehez a 2 rajzhoz lenne magyar leírás is
Válasz #12048. hozzászólásra
azt szeretném kérdezni hogy esetleg csináltad már itt a közepét a trakinak?
Nagyon szépen köszönöm
az érdekelne ami az első rajzon van 12. pontba van a nyeles tengely, azt te kihúztad a váltó felől? ez ugye egy bordás tengely mindkét irányba, egyik fele a kuplung tárcsába.. a másik a váltó felé megy be. az érdekelne hogy ami a váltó felé megy be azon a bordás részén van egy beszúrás, azon kell lennie egy acél gyűrűcskének?
Válasz #12047. hozzászólásra Hali! Ha így megfelel akkor parancsolj.
Hali! azt szeretném kérdezni, nincs véletlenül valakinek robbantott rajz T 30 lendkerék-kuplungszerkezetről? ha van föl tudnátok ide tenni...? köszi előre is
Válasz #12040. hozzászólásra
Boldog békés ünnepeket!
T.ROB ez igen
Boldog karácsonyt
Válasz #12040. hozzászólásra
Válasz #12040. hozzászólásra
El Fanaticó!!!