Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR403.55 FtUSD391.08 FtCHF429.92 FtGBP484.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz sanislo90 #21686. hozzászólásáraNem a meleg vagy hideg motor a lényeg, hanem hogy mennyit áll 2 indítás között. Vagy a nyomástartó szelep enged vissza és hosszabb állás miatt elmegy a gázolaj az adagoló közös tüzelőanyag csatornájából, ehhez persze sok idő kell, ezalatt kihűl a motor, de nem a hideg állapoton van a hangsúly.
Vagy a fejszelep ereszt vissza, na most azt hirtelen nemtudom hogy a köradagolónál is van-e, szét még nem szedtem, de lennie kell. Ilyenkor is előfordul hogy sokat kell indítózni, mire a nyomócsövekben kialakul a nyomás.
A hozzászólásaid olvasva te ne fogj bele adagoló levételbe. Vagy mást hívjál el visszatenni.
Nyomástartó szelep. Ezt is írtam a korábbi hozzászólásomban, olvasd vissza!
Kézi tápszivattyúzással hogy menne a porlasztókhoz gázolaj???!!! Ezért írtam hogy ráfolyással próbáld ki! De inkább ne próbálj semmit! Illetve igen, menj el valakihez aki ért a traktorokhoz, gázolajrendszerhez, és türelmes is, aztán ilyen alap dolgokat magyaráztass el vele. A gázolaj útja egy alap dolog szakmunkásiskola első osztályában.
Ha önindítózol (ha dekompresszorral ha anélkül) akkor az önindító hajtja az adagolószivattyút. Ha kézzel hajtanád, akkor is nyomna.
Válasz sanislo90 #21686. hozzászólásáraA 150bar az még nem elég.... mindig a gyári adatot kell figyelembe venni!!!!!!!
A porlasztó csúcsok három lyukasak legyenek!!!
A MTZ NEM jó hozzá!!!!!!!!!!!!
Válasz sanislo90 #21686. hozzászólásáranyomástartó szelepet kén megnézni.
meg megnézném mi van a tankbamenő búvárcsőben,
lehet dugulás és nincsen meg a közös térben a szükséges nyomás a rendeltetésszerű müködéshez.
Válasz Magister #21685. hozzászólásáraA régi tápszivattyúval én sem tudtam keményre nyomni, most hogy kicseréltem egy újra, pár pumpálás után már alig tudom visszanyomni a helyére. Valószínű az adagolóval lesz a gond, már nem tudja az említett 150 bárt előállítani a porlasztók számára.
Bár mondjuk munka közben én nem vettem észre semmit, gázreakció ugyanolyan volt mint korábban, teljesítmény csökkenés se volt, legalább is nem számottevő, melegen nekem is pöcre indult, de egy ideje a hidegindítással van a gond, és szinte mindig fel kell előtte pumpálni kézzel.
Lehet el kellesz vinni megnézetni az adagolót, amúgy azt nagy meló kiszedni, kell hozzá szaki, vagy fogjak bele egyedül?
Válasz sanislo90 #21683. hozzászólásáraA kézi tápszivattyúval én például nem tudom keményre nyomni a rendszert és mégis megy!!!!!!!!!!!
És indul is pöccre...
vagy buborékos a rendszered vagy a tápszivattyú szarakodik meg a nyomástartó szelepek...
Válasz sanislo90 #21683. hozzászólásáraA kézi pumpával nem tudsz 150 bart előállítani,arra van ott az adagolóelem. Viszont az adagolóelemek közös gázolaj terében a pumpával csinálsz pár báros előnyomást az adagolón levő golyós szelep segítségével...
Válasz Tomszi #21682. hozzászólásáraMikor felpumpálom a kézi szivattyúval akkor keményre fel megy a nyomás, aztán pár másodperc múlva megint puhán jár a kar, viszont levegőt nem nyom a szűrőkhöz megnéztem, akkor miért engedi vissza a gázolajat a tankba?
Továbbá, az adagolóból egyáltalán nem megy gázolaj a porlasztókhoz amikor kézzel pumpálom a tápszivattyút, csak amikor dekomppal indítózok, ennek így is kell lennie?
Válasz sanislo90 #21680. hozzászólásáraA résolajat tökmindegy hova vezeted, attól menni kellene, nincs köze hozzá. A porlasztóét is vezetheted direktbe a tankba, de az adagoló túlfolyócsövét is, de az jó helyen van ott szerintem. Apró hülyeségek is csinálhatnak ám galibát, pl. nyomástartó telep.
Próbaként ráköthetsz egy kannát ejtőtartályként (magyarul ráfolyással) direktbe az adagolóra, szűrő minden nélkül, légtelenítsd le az adagolót és indíthatsz, a porlasztók résolaját szabadon is hagyhatod a próba idejére, vagy belekötöd egy kannába, tökmindegy.
Valaki, akinek még a gyári kétpoharas szűrője van fenn, és még semmi sem volt rajta cserélve, legyen szíves nézze már meg, hogy milyen a légtelenítő közcsavar rajta?
Sima, egyszerű csavar, vagy van benne egy csapágygolyó szerűség a végén, ami csak az egyik irányba engedi az üzemanyagot?
Ha sima áteresztő csavar annak milyen lyuk van az oldalán?
Mert ha teljesen betömöm a lyukat azért nem indul, ha új nagyobb lyukú csavart teszek bele akkor azért nem indul, most már tényleg elegem van...
És mi lenne ha az adagoló résolajcsövét nem a tápszivattyú szívó ágába vezetném vissza, hanem egyből a tankba, kikerülvén ismét a szűrőt?
Ezt sem értem hogy működik:
https://www.youtube.com/watch?v=EWAWq0p55J0
És egy másik videóban be is indítja, és látszik a kék csöveken ahogy mennek a buborékok, mégis jár a motor, honnan bele annyi levegő, és hogy lehet hogy mégis működik?
Válasz sanislo90 #21674. hozzászólásáraHàt,ha a finomszűrő a tàpszivattyù,meg az adagoló között van,akkor abban a tàpnyomàs van. Ha a rèsolaj oda van kötve,akkor ha a közcsavar Nem tömìt,akkor ott folyik a gàzolaj. Ha a tàpszivattyù elött van az egész,tehát, szîvja az olajat,akkor lelevegősödik,nem indul. Te esetedben nem szívja a finomszűrő is?ezèrt szopathat a szűrő csere?
Válasz sanislo90 #21675. hozzászólásáraJa hát ez csak annyi szerintem hogy a porlasztó résolaját nem a szűrőhöz vezette vissza, hanem máshova, gondolom a tartályba. Minden gond nélkül működik anélkül, ha leveszed a porlasztók résolajcsövét akkor is megy, csak kicsit folyik ott a gázolaj (persze kell rá, de menni megy nélküle).
Hallottam, hogy kamionosok egy kannába vezetik/vezették, aztán és az volt a fizetéskiegészítés
Szűrő tisztítás és csere után már 3 napja nem bírom beindítani a gépet, mindig ez van ilyenkor. Ha mind a két gumival visszateszem a papír szűrőt, akkor egy csepp gázolaj se megy az adagolóhoz, ha a felső nélkül akkor már megy, de gyanúsan kevés mennyiségben, ha meg gumik nélkül akkor orrán száján ömlik mindenütt.
Nálunk csak ilyen papírszűrőt lehet kapni, a régi oroszt már nem:
És az ehhez való két gumi tömítés túl vastag, és a közepén annyira kicsi a lyuk, hogy alig bírom belepréselni a szűrő pohárba, a középső tartócsavaron nagyon szorul.
És nem is értem eleve a működési elvét, hogy honnan hová folyik a gázolaj. A jobb oldali pohárfedélnél két lyuk van, a bal oldalinál csak egy, és mikor a poharak nélkül pumpálom a jobbon nagy nyomással folyik, a balon meg csak csordogál.
Válasz .Richard. #21670. hozzászólásáraÉn a szűrős megoldást nem értem, mivel a gyárin ugye van egy harmadik cső a két szűrő között ami a porlasztón keresztül a tartályba megy vissza:
Na már most, ennek többek között a nyomás tartása is a feladata, mivel nekem mikor megugrott a menet, vettem bele mtz közcsavart amin baromi nagy furat volt az oldalán, és azzal egyáltalán nem indult be, majd alufóliával visszatettem a régit, és egyből beindult, mivel ezen csak egy tűhegynyi lyuk van:
Válasz Tomszi #21672. hozzászólásáraNem én jelöltem be kékkel, így találtam a képet egy orosz fórumon. Nem ezzel van a gond, nekem is ide vezeti vissza a fölösleget az adagoló, íme:
Azt tudom, hogy némi átalakítás után mtz adagolóval is működik a gép.
Válasz sanislo90 #21667. hozzászólásáraEzzel semmi baj nincs, amit bejelöltél kékkel az minden oroszon így van bekötve gyárilag, a fölös gázolajat a tápszivattyú szívó oldalára vezeti vissza. Mehetne egyenes a tartályba, vannak gépek ahol az egyik szűrőhöz vezeti vissza.
MTZ adagolót T-25-ön már láttam youtube-n, csak ott ha jól emlékszem csak a 2 nyomócső volt bekötve.
Válasz sanislo90 #21667. hozzászólásáramit nem értesz? nyomástartó a feles gázolajat a táp pofájába nyomja vissza. a nemkívánatos adagolóelem meg egy közös csőbe nyomja a gázolajat. mert ugye annak nem talált hengert. mtz adagoló...
Válasz sanislo90 #21666. hozzászólásáraMiért kéne átállítani? Csak tegye a dolgát jobban mint a gyári kétpoharas rettenet és tiszta gázolajat küldjön az adagoló felé.
Válasz nagy0szilard #21663. hozzászólásáraA váltó reteszelőkapcsolója, pontosabban az irányváltóé. Ez felel azért, hogy csak az irányváltó üres állapotában tudjál önindítózni. Ha be van kötve és működik.
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraNincs vele semmi gond!!!!!!
Ez ilyen...tedd rá néha a töltőt, és nézd meg a savszintet, ha kell önts rá desztvizet.
Indítás után nekem is ilyen de rövidesen jóformán beáll nullára, ha nincs rajta fogyasztó..
Válasz Ervin34 #21655. hozzászólásáraA generátor hátsó részén van a fesszabályzó. De ez egy orosz generátor, alapjáraton csak töltöget, fordulat kell hozzá h dolgozzon normálisan.
Válasz ND #21646. hozzászólásáraMinden évben nyomatod a rázógéppel? Ha igen akkor miért nem vettél már egy 250e ft-os 50-es mtz-t amin működik a tlt? Az nem veszi zokon még a 80le motorigényű rázógépeket sem. A t-25 hosszú távon biztos kinyírja.
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraHáááát...
Ezt azért nem tartom "normálisnak".
Ha valami fogyasztó van "rajta" akkor tul.képen mindig a + tartományban lenne.
Ez fordulatszám-függőnek "tűnik", én megnézném a fesz.szabályzót az bizti...
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraSemmi, az úgy jó. Akksi méret és töltöttség füvényében 10-20 perc után már nem fog annyit mutatni, persze ha nincs rá fogyasztó kapcsolva.
Válasz ND #21642. hozzászólásáraEgy laposvas pàntal tegyèl a kartel alà,vagy oldalt autó hűtőventillàtort. Àramot termel,mondjuk,valami nagyobb 10amper körülit. Az nem,engedi felmelegülni. Utànna ha nem kell,leszeded azt kész. Bàr,lehet, hogy egy ezres suzukiè is elèg.
Válasz prütyi #21645. hozzászólásáraKöszi szépen.
110 körül meg szoktunk állni, mert amúgy is egy-egy forduló végén pihi a ládacserére.
Tavaly volt, hogy lent a karter jobban füstölt, mint a kipufogó :-(
Bordák kimosva, hátha most jobb lesz.
Egyébként egy Weremczuk Joanna2 ribizlikombájn a vas amit cibál
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAnnyira a rázógépnek nem kellene fognia a gépet. A 1,5t elméletileg nem nagy teher ha nem függesztve kell vinni. Milyen rázógép? Schaumann vagy vibro? Azért figyelj a hőfokra megne szoruljon a végén. Babaseg tiszták legyenek a hűtőbordák akkor szerintem bírnia kell elvégre nem terhel akkorát kardánon a rázogép mint mondjuk ha szántanál ugyan ebben a melegben.
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAz orosz mérnökök azt írják a könyvben, hogy 50-105 °C érték között kell lennie alapesetben. Nehéz munkák esetén legfeljebb 120 °C. A 120 °C magasabb olajhőmérsékletnél a motor túl melegedik.
De azért ellenőrizd a ventilátort és a hűtőbordákat
25336 hozzászólás
Válasz sanislo90 #21686. hozzászólásáraNem a meleg vagy hideg motor a lényeg, hanem hogy mennyit áll 2 indítás között. Vagy a nyomástartó szelep enged vissza és hosszabb állás miatt elmegy a gázolaj az adagoló közös tüzelőanyag csatornájából, ehhez persze sok idő kell, ezalatt kihűl a motor, de nem a hideg állapoton van a hangsúly.
Vagy a fejszelep ereszt vissza, na most azt hirtelen nemtudom hogy a köradagolónál is van-e, szét még nem szedtem, de lennie kell. Ilyenkor is előfordul hogy sokat kell indítózni, mire a nyomócsövekben kialakul a nyomás.
A hozzászólásaid olvasva te ne fogj bele adagoló levételbe. Vagy mást hívjál el visszatenni.
Válasz sanislo90 #21683. hozzászólásáraNe haragudj, de ezt a hozzászálásod elolvasva te egy nulla vagy a traktorhoz, már bocs.
Nyomástartó szelep. Ezt is írtam a korábbi hozzászólásomban, olvasd vissza!
Kézi tápszivattyúzással hogy menne a porlasztókhoz gázolaj???!!! Ezért írtam hogy ráfolyással próbáld ki! De inkább ne próbálj semmit! Illetve igen, menj el valakihez aki ért a traktorokhoz, gázolajrendszerhez, és türelmes is, aztán ilyen alap dolgokat magyaráztass el vele. A gázolaj útja egy alap dolog szakmunkásiskola első osztályában.
Ha önindítózol (ha dekompresszorral ha anélkül) akkor az önindító hajtja az adagolószivattyút. Ha kézzel hajtanád, akkor is nyomna.
Válasz sanislo90 #21686. hozzászólásáraA 150bar az még nem elég.... mindig a gyári adatot kell figyelembe venni!!!!!!!
A porlasztó csúcsok három lyukasak legyenek!!!
A MTZ NEM jó hozzá!!!!!!!!!!!!
Válasz sanislo90 #21686. hozzászólásáranyomástartó szelepet kén megnézni.
meg megnézném mi van a tankbamenő búvárcsőben,
lehet dugulás és nincsen meg a közös térben a szükséges nyomás a rendeltetésszerű müködéshez.
Válasz Magister #21685. hozzászólásáraA régi tápszivattyúval én sem tudtam keményre nyomni, most hogy kicseréltem egy újra, pár pumpálás után már alig tudom visszanyomni a helyére. Valószínű az adagolóval lesz a gond, már nem tudja az említett 150 bárt előállítani a porlasztók számára.
Bár mondjuk munka közben én nem vettem észre semmit, gázreakció ugyanolyan volt mint korábban, teljesítmény csökkenés se volt, legalább is nem számottevő, melegen nekem is pöcre indult, de egy ideje a hidegindítással van a gond, és szinte mindig fel kell előtte pumpálni kézzel.
Lehet el kellesz vinni megnézetni az adagolót, amúgy azt nagy meló kiszedni, kell hozzá szaki, vagy fogjak bele egyedül?
Válasz sanislo90 #21683. hozzászólásáraA kézi tápszivattyúval én például nem tudom keményre nyomni a rendszert és mégis megy!!!!!!!!!!!
És indul is pöccre...
vagy buborékos a rendszered vagy a tápszivattyú szarakodik meg a nyomástartó szelepek...
Válasz sanislo90 #21683. hozzászólásáraA kézi pumpával nem tudsz 150 bart előállítani,arra van ott az adagolóelem. Viszont az adagolóelemek közös gázolaj terében a pumpával csinálsz pár báros előnyomást az adagolón levő golyós szelep segítségével...
Válasz Tomszi #21682. hozzászólásáraMikor felpumpálom a kézi szivattyúval akkor keményre fel megy a nyomás, aztán pár másodperc múlva megint puhán jár a kar, viszont levegőt nem nyom a szűrőkhöz megnéztem, akkor miért engedi vissza a gázolajat a tankba?
Továbbá, az adagolóból egyáltalán nem megy gázolaj a porlasztókhoz amikor kézzel pumpálom a tápszivattyút, csak amikor dekomppal indítózok, ennek így is kell lennie?
Válasz sanislo90 #21680. hozzászólásáraA résolajat tökmindegy hova vezeted, attól menni kellene, nincs köze hozzá. A porlasztóét is vezetheted direktbe a tankba, de az adagoló túlfolyócsövét is, de az jó helyen van ott szerintem. Apró hülyeségek is csinálhatnak ám galibát, pl. nyomástartó telep.
Próbaként ráköthetsz egy kannát ejtőtartályként (magyarul ráfolyással) direktbe az adagolóra, szűrő minden nélkül, légtelenítsd le az adagolót és indíthatsz, a porlasztók résolaját szabadon is hagyhatod a próba idejére, vagy belekötöd egy kannába, tökmindegy.
Válasz sanislo90 #21680. hozzászólásáratúl bonyolítod az egészet
Majd valaki elmondja
Valaki, akinek még a gyári kétpoharas szűrője van fenn, és még semmi sem volt rajta cserélve, legyen szíves nézze már meg, hogy milyen a légtelenítő közcsavar rajta?
Sima, egyszerű csavar, vagy van benne egy csapágygolyó szerűség a végén, ami csak az egyik irányba engedi az üzemanyagot?
Ha sima áteresztő csavar annak milyen lyuk van az oldalán?
Mert ha teljesen betömöm a lyukat azért nem indul, ha új nagyobb lyukú csavart teszek bele akkor azért nem indul, most már tényleg elegem van...
És mi lenne ha az adagoló résolajcsövét nem a tápszivattyú szívó ágába vezetném vissza, hanem egyből a tankba, kikerülvén ismét a szűrőt?
Ezt sem értem hogy működik:
https://www.youtube.com/watch?v=EWAWq0p55J0
És egy másik videóban be is indítja, és látszik a kék csöveken ahogy mennek a buborékok, mégis jár a motor, honnan bele annyi levegő, és hogy lehet hogy mégis működik?
https://youtu.be/MO0QcBVV6e4?t=404
Válasz sanislo90 #21676. hozzászólásáraOlvass vissza az én hozzászólásaim között és ott a válasz!!!!!!!!!!!
Válasz sanislo90 #21674. hozzászólásáraHàt,ha a finomszűrő a tàpszivattyù,meg az adagoló között van,akkor abban a tàpnyomàs van. Ha a rèsolaj oda van kötve,akkor ha a közcsavar Nem tömìt,akkor ott folyik a gàzolaj. Ha a tàpszivattyù elött van az egész,tehát, szîvja az olajat,akkor lelevegősödik,nem indul. Te esetedben nem szívja a finomszűrő is?ezèrt szopathat a szűrő csere?
Válasz sanislo90 #21675. hozzászólásáraJa hát ez csak annyi szerintem hogy a porlasztó résolaját nem a szűrőhöz vezette vissza, hanem máshova, gondolom a tartályba. Minden gond nélkül működik anélkül, ha leveszed a porlasztók résolajcsövét akkor is megy, csak kicsit folyik ott a gázolaj (persze kell rá, de menni megy nélküle).
Hallottam, hogy kamionosok egy kannába vezetik/vezették, aztán és az volt a fizetéskiegészítés
Szűrő tisztítás és csere után már 3 napja nem bírom beindítani a gépet, mindig ez van ilyenkor. Ha mind a két gumival visszateszem a papír szűrőt, akkor egy csepp gázolaj se megy az adagolóhoz, ha a felső nélkül akkor már megy, de gyanúsan kevés mennyiségben, ha meg gumik nélkül akkor orrán száján ömlik mindenütt.
Nálunk csak ilyen papírszűrőt lehet kapni, a régi oroszt már nem:
És az ehhez való két gumi tömítés túl vastag, és a közepén annyira kicsi a lyuk, hogy alig bírom belepréselni a szűrő pohárba, a középső tartócsavaron nagyon szorul.
És nem is értem eleve a működési elvét, hogy honnan hová folyik a gázolaj. A jobb oldali pohárfedélnél két lyuk van, a bal oldalinál csak egy, és mikor a poharak nélkül pumpálom a jobbon nagy nyomással folyik, a balon meg csak csordogál.
Itt viszont csak két cső van, a bemenő meg a kimenő, de hová lett a harmadik, és hogy működhet anélkül?
Amúgy a mai kis kínai trakikon is hasonló szűrők vannak gyárilag.
Válasz .Richard. #21670. hozzászólásáraÉn a szűrős megoldást nem értem, mivel a gyárin ugye van egy harmadik cső a két szűrő között ami a porlasztón keresztül a tartályba megy vissza:
Na már most, ennek többek között a nyomás tartása is a feladata, mivel nekem mikor megugrott a menet, vettem bele mtz közcsavart amin baromi nagy furat volt az oldalán, és azzal egyáltalán nem indult be, majd alufóliával visszatettem a régit, és egyből beindult, mivel ezen csak egy tűhegynyi lyuk van:
Válasz Tomszi #21672. hozzászólásáraNem én jelöltem be kékkel, így találtam a képet egy orosz fórumon. Nem ezzel van a gond, nekem is ide vezeti vissza a fölösleget az adagoló, íme:
Azt tudom, hogy némi átalakítás után mtz adagolóval is működik a gép.
Válasz sanislo90 #21667. hozzászólásáraEzzel semmi baj nincs, amit bejelöltél kékkel az minden oroszon így van bekötve gyárilag, a fölös gázolajat a tápszivattyú szívó oldalára vezeti vissza. Mehetne egyenes a tartályba, vannak gépek ahol az egyik szűrőhöz vezeti vissza.
MTZ adagolót T-25-ön már láttam youtube-n, csak ott ha jól emlékszem csak a 2 nyomócső volt bekötve.
Válasz sanislo90 #21666. hozzászólásáraNézd meg az enyémet...tökéletesen működik..!!!
Válasz sanislo90 #21667. hozzászólásáramit nem értesz? nyomástartó a feles gázolajat a táp pofájába nyomja vissza. a nemkívánatos adagolóelem meg egy közös csőbe nyomja a gázolajat. mert ugye annak nem talált hengert.
mtz adagoló...
Válasz sanislo90 #21667. hozzászólásárajuj, mi ez az adagoló?
Válasz sanislo90 #21666. hozzászólásáraMiért kéne átállítani? Csak tegye a dolgát jobban mint a gyári kétpoharas rettenet és tiszta gázolajat küldjön az adagoló felé.
És eközben oroszországban...
Nem értem, hogy ez hogy működhet így.
Helló!
Ha teljesen más finomszűrőt teszek fel a gyári kétpoharas rettenet helyett, pl egy dízel autóét, akkor ahhoz át kellesz állítani az adagolót is?
Válasz Tomszi #21664. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz nagy0szilard #21663. hozzászólásáraA váltó reteszelőkapcsolója, pontosabban az irányváltóé. Ez felel azért, hogy csak az irányváltó üres állapotában tudjál önindítózni. Ha be van kötve és működik.
Sziasztok! Mi lehet ez? Váltó tetején van.
Na igen, de mennyibe kerülne?
ezt kéne megcsinálni
Vélemény?
Válasz Frei #21656. hozzászólására51mm a csavart meg 1,5mm
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraNincs vele semmi gond!!!!!!
Ez ilyen...tedd rá néha a töltőt, és nézd meg a savszintet, ha kell önts rá desztvizet.
Indítás után nekem is ilyen de rövidesen jóformán beáll nullára, ha nincs rajta fogyasztó..
Válasz atti212. #21657. hozzászólásáraVagy a műszerfal alatt balra.
Válasz Ervin34 #21655. hozzászólásáraA generátor hátsó részén van a fesszabályzó. De ez egy orosz generátor, alapjáraton csak töltöget, fordulat kell hozzá h dolgozzon normálisan.
üdv
érdeklődnék hogy valaki megtudná e mondani hogy a kuplungnál a békákat mennyire kell állitani?
Válasz sanislo90 #21653. hozzászólásáraÉs hol található benne a feszültség szabályzó?
Nem nagyon ismerem a trakit mert kb 1 éve van nálam.
Válasz ND #21646. hozzászólásáraMinden évben nyomatod a rázógéppel? Ha igen akkor miért nem vettél már egy 250e ft-os 50-es mtz-t amin működik a tlt? Az nem veszi zokon még a 80le motorigényű rázógépeket sem. A t-25 hosszú távon biztos kinyírja.
Válasz tiboca69 #21652. hozzászólásáraIgen, valszeg azzal lesz a gond, mert normális esetben nem kellene hogy a töltés a fordulatszám függvénye legyen.
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraHáááát...
Ezt azért nem tartom "normálisnak".
Ha valami fogyasztó van "rajta" akkor tul.képen mindig a + tartományban lenne.
Ez fordulatszám-függőnek "tűnik", én megnézném a fesz.szabályzót az bizti...
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáranix rajt az izzítás?
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraJesszus, nekem 5+ tól alig ment még feljebb valaha, nagyon meg lehet halva az aksid.
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraSemmi, az úgy jó. Akksi méret és töltöttség füvényében 10-20 perc után már nem fog annyit mutatni, persze ha nincs rá fogyasztó kapcsolva.
Sziasztok!Mitől lehet,hogy az amper óra mutatója nagyobb motor fordulaton majdnem a 30+ tartományba van?Mi lehet a hiba?
Válasz ND #21642. hozzászólásáraEgy laposvas pàntal tegyèl a kartel alà,vagy oldalt autó hűtőventillàtort. Àramot termel,mondjuk,valami nagyobb 10amper körülit. Az nem,engedi felmelegülni. Utànna ha nem kell,leszeded azt kész. Bàr,lehet, hogy egy ezres suzukiè is elèg.
Válasz prütyi #21645. hozzászólásáraKöszi szépen.
110 körül meg szoktunk állni, mert amúgy is egy-egy forduló végén pihi a ládacserére.
Tavaly volt, hogy lent a karter jobban füstölt, mint a kipufogó :-(
Bordák kimosva, hátha most jobb lesz.
Egyébként egy Weremczuk Joanna2 ribizlikombájn a vas amit cibál
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAnnyira a rázógépnek nem kellene fognia a gépet. A 1,5t elméletileg nem nagy teher ha nem függesztve kell vinni. Milyen rázógép? Schaumann vagy vibro? Azért figyelj a hőfokra megne szoruljon a végén. Babaseg tiszták legyenek a hűtőbordák akkor szerintem bírnia kell elvégre nem terhel akkorát kardánon a rázogép mint mondjuk ha szántanál ugyan ebben a melegben.
Sziasztok rendsodróztam kicsit, külső felvétel, hátha érdekel valakit!! :)
http://www.youtube.com/watch?v=MisrsvzbGf8
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAz orosz mérnökök azt írják a könyvben, hogy 50-105 °C érték között kell lennie alapesetben. Nehéz munkák esetén legfeljebb 120 °C. A 120 °C magasabb olajhőmérsékletnél a motor túl melegedik.
De azért ellenőrizd a ventilátort és a hűtőbordákat
Sziasztok,
hány fokig lehet szerintetek elengedni a motorolajat nagyobb károsodás nélkül?
Most fog kapni a kicsike.
Rázógépezni fogunk, 1,5t döglött vas húzgálása mászóban, nagy gázzal járó kardánnal 40fokban odavág a hőfoknak :-(
előre is köszi
Válasz Bigyusz #21639. hozzászólására110-130NM