Hirdetés
Cikkajánló
Támogatott tartalom
Minden jog fenntartva.
© 2024 Agroinform Média Kft.
198 hozzászólás
Válasz gerymas2 #147. hozzászólásáramér, egy forgásirányfordító az olyan nagy dolog, hogy nem fér el? inkább tekered hátrafelé? mondjuk vannak, akik autópályán is fordítva közlekednek...
Sziasztok. Xingtai tipusu kistrakihoz szeretnék egy talajmarot szerezni. de anélkul szeretném,ha lehetséges, hohy a kardankihajtás irányát ne kelljen megváltoztatni. ugyanis ezek a kis vackok pont az ellenkezö irányba tekernek.
Valakinek valamilyen ötlet. Valahol olvastam , hogy nem olyan nagy gond ha hátrafelé forog a talajmaro kése. Igaz ez?? elöre is köszönöm.
Válasz envagyok2 #145. hozzászólására
:) azt sehogy.
A mai kardánok közül már sok, olyan profillal van szerelve, ami a rossz összeszerelést kivédi.
Láttam már olyan trakit amin a gazda keresget, mert az elsőhajtásban a kúp és a tányérkerék elszállt és nem egy gyakori darab, épp azon tanakodtam hogyan sikerült ezt így túlerőltetnie, majd megláttam a kardánt amit okosba javítottak és a fejeket 90°-kal elfordítva hegesztettek fel . . .
Válasz _NB_ #144. hozzászólásáraa citromot hogy lehet máshogy összedugni?
Válasz _NB_ #143. hozzászólásáraA másik amire ND is kíváncsi nem-e rosszul toltad össze a kardánt.
Ha a közepét nézed a két "C" alak tükörképe egymásnak, mint egy kutyacsont.
Ha elvan fordulva valamelyik fej akkor is lüktet.
Így kell állnia
Válasz Mtz 550E #138. hozzászólásáraItt van ez a két videó elég szemléltető ha nem tudsz angolul akkor is érthető.
Ha a két tengelyvég amit összekapcsolsz és azok meghosszabbítása nem fut párhuzamosan akkor lüktetni fog a meghajtott eszköz.
A trakitól kell indulni az a fix tengely, nem tudsz rajta változtatni.
Képed alapján ha jól látom, a hajtómű kicsit hanyatt áll és talán jobbra lejt is.
A felső függesztő orsón kell összetekerni és a jobboldali orsón is talán.
A másik probléma, hogy a legtöbb trakin az alsó karok rögzítési pontjai és a felső orsó rögzítési pontja nem egy függőleges síkban van.
Ez miatt a munkaeszköz 3 pont keretének felső része emeléskor a traktor felé bukik és ez miatt elmennek a párhuzamos beállítások.
Ez elvileg nem probléma ha ekkor nem végez munkát az eszköz.
Orvosolni úgy lehet ha a munka eszköz felső bekötési pontját annyival eltoljuk hátrafelé amennyivel a traktoron is elvan tolva, ha ez megejtsük, akkor a traki párhuzamosan emeli fel a munkaeszközt.
Válasz prütyi #133. hozzászólásáraSzia!
Anno mikor megvettük a marót kaptunk hozzá pár kapát...
De nekem is van pár kapa ami elkopott és cserés. Nézelődök h hol lehet venni...
Válasz Mtz 550E #138. hozzászólásáraNos ilyen talajmaróval kezdtem a pályafutást...
Imádtam annak ellenére, hogy nem volt kitérős.
Ahogy áll most úgy ne használd!
Támasztóorsóval állítsd be h ne bukjon hátra.
Így a munkája is szebb lesz a munkaeszköznek.
Azt a picsa lemezt dobd le róla és 4db 20/20-as szögacélt heftelj össze majd azt rakd fel nem dobja el a rögöt és még le is húzza. :D
A videóban egy deszka van fenn, de utána megorovosoltam :D
Na ha valami ez a gép csattog!
de ez 7 éve így megy....
ne félj 2000-es fordulaton tolni neki nagy fordulat kisebb tempó nem harap akkorát és van némi lendülete is a marónak....
Válasz Mtz 550E #138. hozzászólásáraMeg furcsán bukik hátra a hajtómű
Válasz Mtz 550E #138. hozzászólásáraOldalról fényképezd már le a traki és a hajtómű közti kardánt, h mindkét csukló látszódjon.
Ill a besütött felirat a védőcsövön
Válasz Nyomasek Bobo #122. hozzászólására
Itt a kép!
Válasz prütyi #133. hozzászólásáraDómaszéken Szécsi Pista legyártja neked, csak vigyél mintát, vagy rajzot.
Válasz Gumóka #131. hozzászólásáraSzerintem az ugatás is bejátszik neki, vagy ha már nem ugat akkor még annak a visszahatása.
Válasz Mtz 550E #134. hozzászólásáraépp ezért kell anagy hajlásszögű, mert az nem lüktet... épp ezért találták ki.
Válasz dagadtmadar #132. hozzászólásáraNekem valamikor akkor is becsattog mikor felemelem és a hajtás megy olyan mikor forognak a kapák mintha lüktet ütne! Lehet a kardán törik meg nagyon ahogy a többiek mondják!
Válasz dagadtmadar #132. hozzászólásáraSzia. Neked már kellet venned kapákat az fa076-osra? Eljött az idő a felkapázásra,de nem tudom hogy a normál bulgár fn talajmaró kapák stimmelnek e rá. Ha más nem lesz kénytelen leszek venni egyet mintának. Sajna már nagyon rottyon vannak a kapák rajta.
Válasz kis Zombi #129. hozzászólásáraNekem is úgy csattog néha (ahol kifejezetten száraz és kemény a föld) na mondom most szakad szét... (7 éve ilyen)
2000-es fordulat 1-es fog összeszorít túljutunk rajta....
Összeszakadt a bolgár maró karjában a csap vitte a munkahenger fejét is...
Mire meg lett csinálva jött egy kis eső máris nem volt csattogás :D csak néma marózás és zötyögés a kibejáráskor :D
a Bolgár marónak 1 hátránya van a hajtómű lassítja a kapát 1:0,75 arány van ha jól emlékszem...
Válasz Rabó001 #123. hozzászólásáraSzerintem húzzák szét, biztos a nyelestengely az, mint nálam
Válasz kis Zombi #129. hozzászólásáraA ma lehet téged láttalak,Nyiregyi nagy tacskó parkolóan jöttél szembe,az autódon ott a kis zomby felirat,w kombi ha jól láttam.
Válasz Mtz 550E #121. hozzászólásáraSzáraz, és kemény a talaj,azért kolompol a TLT. Nem egyenletesen terheli, a bepattogó talajmaró. Falconeroval is tapasztaltam hasonlót, mikor füvet maróztam.
Válasz mtz1221 #127. hozzászólásáraÍgy - így, vagy úgy - úgy, nem?
Válasz .Richard. #124. hozzászólásáraMegette a fene ha villák egyik úgy a másik meg nem úgy.
Válasz Rabó001 #125. hozzászólásáraDehogy is! Kép kell egy 45fokban hajtott kardánrol.
Válasz .Richard. #124. hozzászólásáraEzzel szerintem most összezavartad.
Válasz Mtz 550E #121. hozzászólásáraTlt csonk maro csonk párhuzam fontos. Kardán két végén a villa állása is fontos. Az egyik igy a másik ugy legyen. Nem a kettő között.
remélem érthető.
Válasz Mtz 550E #118. hozzászólásáraÚúú, jönnek itt a bajok, sajnos, ugye ami használva van. Ugatás rendbejött?
Válasz Mtz 550E #121. hozzászólásáraFőnök...a kardánról lőj képet, mikor munka helyzetbe van
Válasz envagyok2 #119. hozzászólásáraA kardán az nem feszűl azt néztem meg minden talajmaró ilyen a hajtás! Csináltam képet nem lehet esetleg hogy a kés helyzete miatt űti a kardánt?
Válasz zavo #116. hozzászólásáraNagyon nagy különbség van a bulgár és a lengyel talajmarók között. A bulgár alapból jobb konstrukció mert ott a kardáncsonkok szinte egyvonalba esnek az mtz-n munka közben. Na a lengyelnél meg hatalmasat törik a kardán munka helyzetben. A lengyel sokkal könnyebb,ha kemény talajt csinál az ember vele,akkor nem tud rendes mélységre lemenni, mert a hajtómű feltartja középen. Bulgár meg akár milyen keményben leássa magát. Persze függ a kapa kiképzésétől is. A bulgár lehet hogy több teljesítményt igényel mint a lengyel, de szerintem sokkal több kapa is van a bulgáron ugyan akkora szélességen,illetve szerintem az áttételezése gyorsabb mint a lengyelé. Bulgárnak a nyomába nem tud érni a lengyel,az én véleményem szerint. Nem is véletlen hogy egy 220-as bulgár majdnem dupla annyiba kerül mint egy ugyan ekkora lengyel.
Válasz Mtz 550E #118. hozzászólásárafeszül a kardán. nem lehet, hogy nagy hajlásszögű kéne rá?
Üdv!
Oldalazó talajmaró 1m visz! Mtz-nél nektek is kopog a darázsderékba vagy olyan mint ha ütne valami? Köszönöm!
Válasz zavo #116. hozzászólására
Ezzel a típusú közép hajtással meg az a baj, hogy a rota kardáncsonkja szögben áll a traktroéhoz képest.
A hivatalos forma szerint ha meghosszabbítsuk mindkét csonkot akkor azoknak párhuzamos vonalaknak kell lenniük, különben lüktet a hajtás és gatyára megy a kardán.
A másik, hogy a kardán kialakítása határozza meg, hogy mekkora lehet a szögeltérés, tehát nagy szögben, nagy erőt csak spéci kardánok bírnak ki hosszútávon.
Pl ez is egy középhajtómű, de sokkal ideálisabb a meghajtása
Válasz prütyi #115. hozzászólásáraIlyen középhajtóműves konstrukció nem sok van, mindenki szöghajtással kihajt oldalra és onnan lánccal (?) lefelé. Miért jobb az, hogy két hajtás van? Könnyebben változtatható az áttétel, de biztos több a hajtásban a veszteség és így nagyobb a teljesítmény igény, nem? Mármint ugyanolyan kések esetén. Mit jelent az hogy 100x szebb munkát végez? Az megint csak késfüggő, vagy nem jól gondolom?
János
Válasz zavo #114. hozzászólásáraHa nem találsz semmit akkor felejtsd el ezt a középhajtóműves konstrukciót és kacsingas a bulgár marók felé. Azok az akpil is társaikhoz képest 100x szebb munkát csinálnak. Ha lenne az országban olyan bolond aki bulgár 220-as talajmaróját akpil 220-as talajmaróra elcserélné keressen nyugodtan.
Válasz *** HM *** #113. hozzászólásáraIgen, ha innen nézzük, gazdasági totálkár.
Ha meglenne a hajtómű eredete, esetleg lenne hozzá gyári kerék, legyártatni a legdrágább.
Nem tudom még mi lesz a vége.
János
Válasz zavo #112. hozzászólására330. 000 mondtak nekem ilyen cuccokra ha legyártják.
200 lett volna ha rendelek cikkszámra 1 újabb gép katalógusából a párt... elvileg egyezett volna a régi gépbe... de ha meg megjött volna és mégse passzol...több 7 várakozás után meg nézegethettem volna örökre.
Válasz zavo #110. hozzászólásáraVegyél újat.
Aki marózik az zöldségezik oda meg dől a zseton.
Válasz zavo #105. hozzászólásáraSziasztok!
Itt vannak a beteg részek:
Az egyetlen azonosító egy kis beütött logo:
Hátha látta már valaki...
János
Válasz _NB_ #107. hozzászólásáraIgen, eredetileg kék volt, és ki tudja hogy mit hajtott... Ezek jobban hasonlítanak, de még mindig nem az.
Köszi!
János
Válasz .Richard. #106. hozzászólásáraA #102-es hozzászólásban tettem fel képet az akpil hajtóművéről, legalábbis mindenhol ezt látom... nem is hasonlít... milyen esély van rá, hogy megegyeznek a kerekek? Holnap szétszedem, kiveszem a kerekeket...
Azért köszi!
János
Válasz zavo #105. hozzászólásáraAz itt ott felsejlő kék szín az anno a DDR-s gépek jellegzetessége volt nem ?
Pl:
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/talajmuvelo-gepek/nemet-talajmaro-elado/h_6903844
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/talajmuvelo-gepek/talajmaro-200cm-nemet-elado/h_7008716
Csak hogy teljesen összezavarjalak
Válasz zavo #105. hozzászólásáraAkpil lengyel talajmaro? Agroshop.hu? 64ezer párban a tengely plusz tányér. Fogszámokat is irja. Lehet ez ugyan az mint a tiéd?
Válasz zavo #102. hozzászólásáraSziasztok! Megbontottam a talajmarót, kibányásztam a hajtóművet, teszek fel pár képet, hátha valaki felismeri.
Kúpkerék-pár fog lelleni hozzá.
Elöre is köszi!
János
Van egy bolgár, nehéz maróm eladó, ha érdekel valakit, mtz nyomot elvisz, üzemképes.
Uraim milyen a menetsebeségel lehet a talajmaróval dolgozni? SOS
Köszönöm a segítséget! Szécsi urat meg fogom kérdezni. Lengyel talajmarókat néztem, de mindenhol ezt az egy hajtóművet láttam, de ez nem annyira hasonlít:
Szóval a hajtómű kérdés még nyitott.. . Hétvégén talán lesz időm szétszedni. akkor többet fogok tudni...
János
Válasz zavo #99. hozzászólásáraA lengyel talajmarók java vagyis az akpil és társai középről hajtanak. Szerintem azé lehet ez is. Ahhoz meg mindent kapni.
Válasz zavo #99. hozzászólásáraKéseket minta alapján Szécsi csinál Domaszéken, nagyon jó minőségbe.
Szerintem is házi gyártmány, de attól még lehet jó.
Válasz Csarli 1 #98. hozzászólásáraHajtómű hibás. Egyenlőre annyit látok, hogy ha talajt ér, átugrál a kúpkerék. Levegőben viszont szépen hajt, lehet hogy a csapágyban szaladtak össze a golyók és terhelésre kitér a tengelyvonalból. Ha nem, akkor a kúpkerék csere. Jövő hétvégén talán lesz időm szétszedni. Kés is kellene pótlásnak, ilyet sehol nem látok a neten, ebből gondolom hogy egyedi. Meg az a síndarab a vázban, hát szerintem nem széria. A hajtómű viszont biztos nem egyedi, de ilyen talajmarót hogy középről kétfelé hajt, nem látni sokat, mind kihajt oldalra és onnan hajt lefelé lánccal...
János