Hirdetés
Fórum
Traktorválasztás: John Deere vagy Fendt
Létrehozta: Vendég , 2008-02-17 09:54:05
Kedvencekhez
Segítség
Cikkajánló
955 hozzászólás
Válasz Domi.106 #795. hozzászólásáraNem lenne érdemesebb választás JD 8xxx traktor ha erőre kell?
Válasz horesz #798. hozzászólásáraVan ám értékcsökkenés, és ebből még biztos lehet alkudni. Teljesen megéri ilyet venni újban majd 3-4 év múlva eladni. Nem biztos hogy 1800 óra alatt keresett annyit mint amennyit bukott.
Válasz ZuzoBayer #802. hozzászólására300as Fendtekre milyen árak vannak?
Válasz szanberg #801. hozzászólásáraAkkor már 1038as Fendt 12400ccm Man motor!:) Ha már lúd legyen kövér!:) Viccet félretéve mindenhol ellopják a köbcentit kezdődött a forma 1ben és begyűrűzött mindenhova...
Válasz horvath.agro #800. hozzászólásáraIgen, az is nagyon teccik nekem!
A 800 fendt 6000-es motorjához képest a 6,7 liter is nagyobb azért, bár hozzáteszem nem vagyok attól a kis köbcentitől elájulva, a 140 lovas kubotában van kis híjján ekkora motor...
Ugyanez a 936 7,1 literes motorjával az érzésem, hozzáteszem az a kis buzzancs motor olyat húz kis fordulaton is mint a fene, ezt mondjuk nem is értem teljesen, persze nem is fog 15ezret elmenni
Válasz szanberg #799. hozzászólásárasteyr terrus 300 cvt 139.000. 150be tud mindent amit a fendt... és ez is fokozatmentes...
érdemes elgondolkozni rajta.
Válasz Domi.106 #795. hozzászólására127ezer egy Mf7726S traktor, vagy 135körül az új 8S dyna7 váltóval. Igaz ebből a fullos 150 felé megy de akkor Fendt tudása van minden téren.
Nagyon elgondolkodtató, 18millió nagy differencia ám... Abból veszel egy prontót vagy komoly bármilyen szerszámot.
Válasz Domi.106 #795. hozzászólására826 profi+
Válasz Domi.106 #795. hozzászólásáraMég az a szerencse hogy ebben a mai válságban "még lehet" kapni!
Válasz Domi.106 #795. hozzászólásáraHát nem egy olcsó darabok az egyszer biztos, mondjuk manapság mi olcsó...? Csak újban gondolkodtok? Egy pár 1000 üzemórás manaxos használt gép azért lényegesen olcsóbb. Haver is egy ilyen manaxos 936-ost vett tavaly ősszel.
Meg van az ajánlatunk egy 826os profi+ nem kevesebb mint 200 ezer ajro
Válasz lac* #792. hozzászólására
Valamint fokozatosan épül fel. Nem olyan mint a nitró az autónál.
Válasz határjáró #790. hozzászólásáraonnan hogy pl szállításnál sebesség és terhelés összefüggést néz, nekem a kicsi 7km óránál bizonyos terhelés felett már kapcsol boostot a nagy csak 18km felett.
ha magas sebességnél nagy terhelés van akkor kapcsolja is már.
Válasz határjáró #790. hozzászólásáraTök minegy,valószínű a főtengely csavarodásából tudja mekkora a terhelés.Volt erről már szó,le is hurrogtak páran. Mindegy ,hogy szállítasz vagy ekét húzol,egy bizonyos váltó bemenőnyomatékig engedi a boostot.
Válasz határjáró #790. hozzászólásáraSebesség, szlip.
Válasz horvath.agro #789. hozzászólásáraDe pl honnan tudja, hogy te szállitasz és nem ekét húzol? Mert a tlt azt még értem és tapasztaltam is.
Válasz lac* #788. hozzászólásáranálam 70-90% soha nem használom 100% on
amugy szállításban és tlt munkánál tolja oda a boostot.
Válasz horvath.agro #787. hozzászólásáraDe nálam pl, talajmunkánál a motortrrhelés mindig 100%,soha nem megy feljebb.
Kombájnál viszont tud 120% is lenni.
Válasz lac* #786. hozzászólásáraez így van, de pl ha ostoba módon leengedett géppel elkezded a joystickot rángatni, akkor kidobja hogy megvédje a váltót.
csak így tudod túlterhelni, máshogy nem, megvédi a váltóprogram.
Válasz horvath.agro #785. hozzászólásáraNálam még nem fordult elő amit írsz, hogy túlterhelésnél üresb
e teszi magát a cvt. Igazán erről még nem is hallottam. Az van ilyenkor, hogy nem éri el a célsebességet, hanem annyival megy amennyivel bír.
Válasz bandigh #784. hozzászólásáranem azt írtam hogy leterhelni, hanem túlterhelni...
normális 85-90%os terhelés mellett nem dobja ki és tökéletesen érzi magát...
Válasz horvath.agro #783. hozzászólásáraTudod, van olyan pilóta aki nem idióta, sőt úgy tudja leterhelni egésznap a gépet, hogy még éppen ne dobja ki magát üresbe
Ha haladni kell, hát őrajta ne múljon ugye..
Válasz horesz #782. hozzászólásáraakkor meg egy idiota vezette, ki se lehet nyirni mert tulterhelesnel kidobja uresbe magat...
Válasz horvath.agro #781. hozzászólásáraOK... A váltócserés traktor CVT-s steyr volt...
Válasz horesz #777. hozzászólásáranem mindegy melyik cnh, a steyr es a case a nevleges teljesitmenyt adja meg a gep oldalan a szammal, nekem a 6170cvt az nevleges 170 lo de boostal 190.
a new holland meg a max loerot irja ra amit boosttal lead. igy mondjuk egy 6.160 nh az csak 140 lo valoban.
egy cvt valtot nem szabad egy varioval osszehasonlita sokkal robosztusabb a cvt, nem is cserelnek annyit mint variot...
Válasz envagyok2 #779. hozzászólásáraNem, az a Lagerhaus.
Válasz horesz #778. hozzászólásáraa sajtoskáli mókusörs azok nem ti vagytok, ugye?
Válasz envagyok2 #776. hozzászólásáraSín ott van robog is rajta vonat... az ipari vágányt amióta én ott vagyok 1x éve nem használták.
Ahol én melózok, ott semmit mert nem vásárol fel, valamennyi bértárolás van de ott más a felvásárló.
Válasz horvath.agro #751. hozzászólásáraBármelyik váltóra azt írni hogy örök darab szintén nagy butaság. Én is ismerek olyan emberkét aki steyr fan de vastagon, CNH gépei vannak a legnagyobb olyan 160 le kb. De egy a baj, az a 160le inkább 140 v még annyi se, mert ugye nem a valódi lóerőt írják ki az oldalára... Ebből következtetve nem nagyon bírja a 160-200 lovas traktorok gépeit, és így lett nála is 3000 óra és váltócsere... De persze ezt nem veri nagy dobra szinte 7 pecsétes titok.
Válasz horesz #775. hozzászólásáramér, fölszedtétek a sineket, nincs már vasút? hahah
gabonára mekkora számokat mondogatnak?
Válasz envagyok2 #772. hozzászólásáraVasút mögötti cég? :) Ezen most gondolkodóba estem... de gyanítom a hegyfalui telepre gondolsz. Ha igen akkor még mindig ott.
Válasz Domi.106 #713. hozzászólásáraNekünk egy 200 lovas van 140 hektárra. 250-300 óra megy bele egy évben a talajmunkákra. Közepes és kötött földeken fele arányban. A szántásra méretezd a többi talajmunkát játszva elvégzi.A 800 széria a legkiforrottabb. Megbízható, nem tudok rosszat mondani róla. Ha újat veszel várd meg a februári Hannoveri kiállítást, az Agritechnikára mindig csinálnak valami újítást.
Válasz envagyok2 #772. hozzászólásáraInkább mint a vasútnál bármilyen is legyen a cég
Válasz horesz #735. hozzászólásáramég mindig a vasút mögötti cégnél vagy?
Válasz VMisi #766. hozzászólásáraA variokban automatikus határterhelés-szabályozást találunk(TMS), amely terhelésváltozás esetén módosítja a hajtáslánc-áttételt és határok között tartja a fordulatszámot. A
határterhelési százalékot tudjuk állítani az adott munkának megfelelően. Valamint fontos a Joystick négyfokozatú gyorsítási mérték-kapcsolójának helyes beállítása. Ezáltal, a tempomat és a helyes motor fordulatszám megválasztásával, elkerülhetjük a rendkívül magas nyomáscsúcsokat a hajtóműben, kedvező fordulatszám tartományig tudjuk terhelni a motort, üzemanyagot takarítva meg.
A vario kezelését egy nap, nem tanulja meg a kezelő, ahhoz hogy ki tudjuk használni ami Fendtekben rejlik, ahhoz képezni kell a kezelőnek magát.
Az egyik legegyszerűbb váltó amúgy. Rendszeres olaj és szűrőcsere mellett örökös.
Válasz bandigh #754. hozzászólásáraNem akartam demagóg lenni, megsérteni meg pláne nem akartam senkit, csupán a személyes tapasztalatom írtam le, ami nyilván, csak egy szűk szelet kicsiny országunkban, és ebből nem lenne szabad általánosítani, de a véleményem akkor is ez. Nem, nem lehet beültetni a szarvasba sem akárkit, de ha választani lehet, akkor inkább abba. Sok nagyüzemet és maszekot látok, ahol ment a flancolás a Fendt-ekkel, aztán ahogy jöttek a milliós bajok a váltóval illetve a motorral pár ezer óra után, nagyon gyorsan jöttek a Johnik, amik lényegesen kevesebb hibával mennek adott gépkezelői mentalitással illetve előképzettséggel. Nem a sok diplomás parasztoknak készülnek a Fendt-ek, de feltételeznek némi műszaki vénát, illetve azt, hogy legalább a kezelésit olvassa el valaki. Az amerikai farmert sem tartom hülyének, sőt, de ott sem csak a szarvas az isten, és azért nagyon sok külföldi, jellemzően mexikói vendégmunkás ül a gépeken, főleg a nagy bérmunkázók flottáiban, szóval egy bizonyos szint fölé nem is nagyon akarnak menni. És ezzel megint csak nem a hazai kollégákat akarom megsérteni, mert tényleg vannak jó és rossz példák mindkét oldalról
Válasz VMisi #749. hozzászólásáraHogy a határban kell terhelni a gépet, vagy valami ilyesmi, már nem emlékszem, csak mesélték.
Válasz Bárány #767. hozzászólására
Az év kommentje. Köszi hogy elolvashattam.
Még mindig folyik a könnyem.
Válasz VMisi #766. hozzászólásáraEgy óra alatt hány migráns akar átmászni a kerítésen.
Szívesen!
Válasz bandigh #757. hozzászólásáraBökjétek már ki, hogy mi az a határterhelés?
Válasz Domi.106 #763. hozzászólásáraVan Magnumos csoport. Kérdezz rá. Hiba lenne nem körbejárni ilyen volumenű beruházásnál.
Válasz bandigh #757. hozzászólásáraüdv!én pont igy csinálom a nh-nál,kb 150et fogok.poversift.---mi a javaslatod???
Válasz GREVEN #762. hozzászólásáraVan ajánlatunk rá, de nem tudok róla semmit, azon kívül hogy olcsóbb mint a fendt. Nem tudom mennyire megbízható!?
Válasz Domi.106 #713. hozzászólásáraCase Magnum esetleg?
Válasz bandigh #757. hozzászólásáraAz utolsó gondolatodhoz annyit, hogy a 8270 Xtrával 10 éve így dolgozunk, pár éve Cultussal túlterhelve azt megy az mint a távirat, szóval ne döglődjön már meg egy power váltós JD egy kis terheléstől
Válasz bandigh #757. hozzászólásáraAz utolsó gondolatodhoz annyit, hogy a 8270 Xtrával 10 éve így dolgozunk, pár éve Cultussal túlterhelve azt megy az mint a távirat, szóval ne döglődjön már meg egy power váltós JD egy kis terheléstől
Ami szerintem a legjobban gyilkolja a fendtet, amikor nehéz talajmunkában nincsen megemelve a fordulatszám munka üzemben és az alacsony fordulat mellett túl nagy a tartomány is ugye aztán az orrbaveréstől az ordításig mindent eljátszik folyamatos váltakozásban. Illetve ha túl nagy célsebesség van beütve neki.
Ehhez viszont érzék kell, nagyon sok gépész nem alkalmas a szakszerű üzemeltetésére. Ráadásul a fendt annyira buzgó, hogy a lehetetlent is el akarja érni a lehető leg alacsonyabb fordulatszámon, na ezt nem szabad hagyni neki. A T8.410-es NH egyszerűbb volt alkalmazását tekintve, ott ha nem bírta a célsebességgel húzni a Cultust, akkor annyival ment amit tudott és azt nagyjából kiegyenlített fordulaton, sokkal kevésbé variálgatva és játszva ennek a lehetőségével.
Most rövidtárcsáztam 936-al a 6 méteres RT-vel, ott nem állítottam be a vario terminálon motorfordulat tartományt, 13-1400-al húzta laposon 14-el a cuccot, emelkedőn felfelé lendítette meg 1650-1700-al mikor a fordulási 8 kmh-ról átnyomtam C2-re, a 14kmh célsebességre, aztán 14-1500 körül húzta úgyis felfelé. Én ezt is kevesellem de ilyen laza munkában szerintem nem számít egyáltalán.
Válasz Ares 826 #750. hozzászólásáraEz a gyári előírás.
Válasz später77 #755. hozzászólásáraA kérdés megint a “határterhelésen” van
Most vagy az a jó ha nem tudja a mókár hogy hol lehet állítani, így nagy kárt nem csinál, vagy az a jó, ha ért hozzá, és értelmesen használja. A vario nem hagyja magát megölni alapesetben, a jd-be meg ha olyan ül aki azt szokta meg, hogy ha rátolom a kézigázt, és 150-et fogok a motoron az a jó, ott bajok lesznek hamar 
Válasz später77 #755. hozzászólására"Sokdiplomás európai értelmiségnek" traktor?