Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak616 FtBenzin árak608 FtEUR391.7 FtUSD360.23 FtCHF407.66 FtGBP463.61 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
én így érzelmezném:35-40literes fogyasztás nem újdonság.60-80km/h váltóval szerett jcb mennyit eszik ha nem kell 800x megállni.De lehet h nagyon mellé lőttem:)
Válasz szanberg #955. hozzászólására
Ez arion 600 széria, 2011- tol nem tudom meddig, újabb szeria alatt már teljesen más a rugozott híd. Nem véletlen.
Köszönöm az infókat ,remélem nem jön elő ilyen baj az enyémen.
gondolom ezeket mind egyfajta hiddal gyártották valószinű nem megy el 8000-et mint ahogy Szanberg irta az előző hozzászólásban?
Nekünk is carraro híd van a 6497-es alatt rúgózott, de nincsen semmi baja neki. 8000körül volt, hogy a diffizár karmantyúja átengedte az olajat és belement a hídba, ami fújta aztán felül, ekkor vettük ki alóla és kicseréltem minden perselyét a rúgózásnak amin közepes mértékű kopások voltak, a csapon viszont semmi! Kicseréltük meg a porvédőket is, diffibe bele az új karmantyú és azóta is príma 10000felett van benne. A kúpkeréken látszott, hogy dolgozott már de egészséges volt és fémszilánk nem szokott lenni sosem a leeresztő mágnesen.
Viszont ez már 12. éves akkor még lehet jól csinálták, meg széria függő is a dolog, van ami folyamatosan bajos van ami szinte örök
Tegnap hoztam el a gépet olajat szűrőt mindenhol cserélni fogom.
Klimának az a baja ,hogy csak múszerfaltól fúj nem ugy mint a Fergánál volt.
A levegőszűrője is érdekes kis szar az egész.
Rugózott hídra fel vagyok készülve lelkileg,egyenlőre lógása nincs.Egyébként irányváltója váltója tetszik rángatás nélkül primán megy.por egyenlőre nem tünt fel.
A 2 milkás javitás mit takart?
Rugozott híd 7-800 óránként fix 300.000 anyag költség. Nekünk volt már rajta 2 milliós nagy javítás is. Figyeld az agyakban az olajat, 500-nal csere! Kiegyenlítő tartályt már 5-t vettünk, reped. Alkatrész kiszállító mondta minden héten visz valahova....
Ezt én is méregettem már néha bár ha pótkocsis lennék jobban ráállnék a témára.
Friss infó, 6497-es ferga 50-es dyna váltó, nem mentem fullon vele, csak kerek 50-el kb.1800-as fordulaton tudja ezt. Múltkor mentem a kamionpótért 170+ km-távolságra, odafelé szólóban visszafelé meg húztam a 60q-ás öntömegű 3 tengelyest, továbbá másnap ezzel a póttal 50km-re vittem el az üres vegyszeres kannákat, így jött ki átlagban valamivel 35 liter alatt mert kb. 450km-re 150pár litert tankoltam.
Terményt szállítva biztosan 40körül jönne ki.
Fajlagosan jól fogyasztanak egy nagypótkocsival. Esetleg annyit lehet még hozzátenni, hogy a gázolajfogyasztás mellé van ugye óránként 5000 forint értékcsökkenése a gépnek. Ezt még mellédobhatod a mateknak.
Ha többet erölködik akkor nyilván nem árt a 9.0L, viszont ha sokszor csinálja azt a részterheléses szaladgálós melót amiket írtam, a 6,8 astól sem kell megriadni. Egy pótkocsival poroszkálva a nap végére csak több marad a tankban mint a nagy blokkal. Nem véletlenül van kitolva ez a köbcenti ebbe a testbe. Pl egy nagy tandemkocsi nem használ egy kisebb gép farának de a 230 ló mondjuk elég neki az úton, vagy egy függesztett kombihoz kell a nagy test, de nem kell ugye a 270 ló teljesen, és hasonló munkáknál.
Alapot amúgy sem vennék, rúgózás kell bele, aktív ülés, robotkormány is, Bluetooth kihangosító, subwoofer, ha lenne hűtőszekrény is kéne, aztán ha nem 7-es gép helyébe kell akkor full súlygarnitúra kapásból megmég megnézném a konfigurátort miket lehet bele kérni, biztosan akadna még jó cucc
Gondolod fel lehet tolni egy 245 ost 345 re 1000 euroert mikozben majd 30 van a kettő között?
A leg alja örül ha saját magát elbirja cipelni nem hogy még munkagépet huzzon.
Meg akkor beszéljünk 295-ről vagy 310-ről vagy tökmindegy..... lényeg, hogy ha pár milla differencia van 7 és 8 között inkább a 8-ast választanám szerintem, annyi, hogy súlyok nélkül nyom annyit mint amaz súllyal.
de mindenképpen 9 literes motor kell
Mondjuk mivel árban sincsen szignifikáns különbség, így én inkább egy 8245R-t vennék univerzálisnak, semmi keréksúly sőt orrsúlyt sem kérnék rá, inkább egy fronthidrót és akkor lehet gyorsan variálni a súlyokat munka szerint. Jól fogyaszt itt a 345-ös is, könnyű feladatnál is, ezek már nem a régi JD-technikák, hogy beveszi ha kell ha nem óránként a magáét, ha nincs terhelés akkor sem száll el a hasa neki, aztán ha meg bele kell húzni ősszel keményebb munkába hiába csak 245-ös de szerintem tudja amit tudni kell neki. Ja igen, fordulni is jól fordúl, szóval...és ha egyszer eladó lesz akkor valós elsőbbséget és felárat élvezel egy 7R-hez képest majd, itt ez tervezhető.
6512 hozzászólás
Válasz szanberg #960. hozzászólására
Ilyen gyakran elő szokott fordulni.Biztosan jó erős a"kisüstije".
Válasz szanberg #960. hozzászólására
én így érzelmezném:35-40literes fogyasztás nem újdonság.60-80km/h váltóval szerett jcb mennyit eszik ha nem kell 800x megállni.De lehet h nagyon mellé lőttem:)
Válasz *** HM *** #959. hozzászólására
Heccikém ezt most nem lehet értelmezni semerről olvasva sem
Akkor nincs új a nap alatt ha 35 40.
60 80as fastracok... ha bír menni és nincs 800 1esbe rakás?
Válasz szanberg #955. hozzászólására
Ez arion 600 széria, 2011- tol nem tudom meddig, újabb szeria alatt már teljesen más a rugozott híd. Nem véletlen.
Válasz Drisa #954. hozzászólására
Köszönöm az infókat ,remélem nem jön elő ilyen baj az enyémen.
gondolom ezeket mind egyfajta hiddal gyártották valószinű nem megy el 8000-et mint ahogy Szanberg irta az előző hozzászólásban?
Válasz Dns8 #936. hozzászólására
Ugyanez k700-al sem rossz. Fogyasztásban gondolom jobban jön ki.
Ha látom legközelebb lövök 1-2 fotót.
Válasz Drisa #951. hozzászólására
Milyen gép ez pontosan?
Nekünk is carraro híd van a 6497-es alatt rúgózott, de nincsen semmi baja neki. 8000körül volt, hogy a diffizár karmantyúja átengedte az olajat és belement a hídba, ami fújta aztán felül, ekkor vettük ki alóla és kicseréltem minden perselyét a rúgózásnak amin közepes mértékű kopások voltak, a csapon viszont semmi! Kicseréltük meg a porvédőket is, diffibe bele az új karmantyú és azóta is príma 10000felett van benne. A kúpkeréken látszott, hogy dolgozott már de egészséges volt és fémszilánk nem szokott lenni sosem a leeresztő mágnesen.
Viszont ez már 12. éves akkor még lehet jól csinálták, meg széria függő is a dolog, van ami folyamatosan bajos van ami szinte örök
Válasz KooL #953. hozzászólására
A féltengely és a bolygó kerekek feluletéről le pattogott a kemény rész. Nem egyedi hiba volt. Nem értem a carraro hogy nem ment még csődbe.
Válasz Drisa #952. hozzászólására
Tegnap hoztam el a gépet olajat szűrőt mindenhol cserélni fogom.
Klimának az a baja ,hogy csak múszerfaltól fúj nem ugy mint a Fergánál volt.
A levegőszűrője is érdekes kis szar az egész.
Rugózott hídra fel vagyok készülve lelkileg,egyenlőre lógása nincs.Egyébként irányváltója váltója tetszik rángatás nélkül primán megy.por egyenlőre nem tünt fel.
A 2 milkás javitás mit takart?
Válasz Drisa #951. hozzászólására
Klíma gyenge, por a fülkében. Ha előző gazda ütötte verte akkor motor és váltó közötti rengés fojtó tárcsa mehet még ki.
Válasz KooL #950. hozzászólására
Rugozott híd 7-800 óránként fix 300.000 anyag költség. Nekünk volt már rajta 2 milliós nagy javítás is. Figyeld az agyakban az olajat, 500-nal csere! Kiegyenlítő tartályt már 5-t vettünk, reped. Alkatrész kiszállító mondta minden héten visz valahova....
Válasz Drisa #949. hozzászólására
Rugózott hidas Cis
Válasz KooL #886. hozzászólására
Rugozott Hidas? Elektromos hidraulika szelepes?
Válasz *** HM *** #929. hozzászólására
Ezt én is méregettem már néha bár ha pótkocsis lennék jobban ráállnék a témára.
Friss infó, 6497-es ferga 50-es dyna váltó, nem mentem fullon vele, csak kerek 50-el kb.1800-as fordulaton tudja ezt. Múltkor mentem a kamionpótért 170+ km-távolságra, odafelé szólóban visszafelé meg húztam a 60q-ás öntömegű 3 tengelyest, továbbá másnap ezzel a póttal 50km-re vittem el az üres vegyszeres kannákat, így jött ki átlagban valamivel 35 liter alatt mert kb. 450km-re 150pár litert tankoltam.
Terményt szállítva biztosan 40körül jönne ki.
Egy kis vonóerő mazsolázás.Gumik,súlyzás,rugózás,mennyit jelent.https://www.youtube.com/watch?v=rtZlyp7f6UU
Válasz *** HM *** #945. hozzászólására
Fajlagosan jól fogyasztanak egy nagypótkocsival. Esetleg annyit lehet még hozzátenni, hogy a gázolajfogyasztás mellé van ugye óránként 5000 forint értékcsökkenése a gépnek. Ezt még mellédobhatod a mateknak.
Na már csak Fecó hiányzik mennyi literből is viszik a variók a tonnakmert vagymit.
Válasz Sk Laci #943. hozzászólására
Irónia volt.
Válasz bandigh #937. hozzászólására
Minek lett volna rajta? Hisz ez a traktor súlyok nélkül is nagy /túl nehéz/ a 6,5 m-es rolex elé.
Válasz bandigh #938. hozzászólására
Az sem eco valtos akkor
Válasz *** HM *** #929. hozzászólására
Kamionkocsival 35-40 liter.
Válasz Sk Laci #932. hozzászólására
Nem írtam el, ennyi. Sokszor mértem már.
2800 kg a traktor 1700 a pót üresen.
Fülke nélküli három hengeres 3000cm, lehet a légellenállása jobb.
Válasz Dns8 #936. hozzászólására
Ezt elhúzná a 160-as valtra is ,és dupla kerékkel még szebb munka volna utána.
Válasz *** HM *** #929. hozzászólására
105R, oda üres vissza rakott, 37 km/h, 2000 1/min, 40L/100km
Válasz Dns8 #936. hozzászólására
Nem értem a keréksúly mellé miért nem ment fel még egy jó tonna orrsúly legalább...
Válasz Dns8 #934. hozzászólására
Ilyen munkára tökéltetes valasztás
Válasz avm #931. hozzászólására
Lejtnek lefelé meg vissza is termeli a gázolajat a tankba ha motorfékezel! Ha lesz feles naftád szerintem sok embert érdekli is!
Válasz szanberg #925. hozzászólására
Vedd meg lássuk mit tud.
Nem alap új 8245 öt tett fel az agropark ma reggel (biztos olvasták mit akarsz).
Válasz Sk Laci #932. hozzászólására
Lehet railcargon mérte
Válasz avm #931. hozzászólására
7-9 l/100 km...... nem írtál el valamit?
Válasz *** HM *** #929. hozzászólására
75 Le Same, 40-es váltóval, üres póttal 7-9l/ 100km.
Jövőre jön a 82Le-s CR motoros, 40 ECO váltóval, kíváncsi leszek.
Válasz *** HM *** #929. hozzászólására
IVT s 7310 26 liter /ora szallitasban
Milyen fogyasztásokat tudtok elérni 100 kmen póttal a traktorotokkal?
50es váltós ivt jdok mennyivel esznek kevesebbet emezeknél?
Válasz szanberg #916. hozzászólására
Ha többet erölködik akkor nyilván nem árt a 9.0L, viszont ha sokszor csinálja azt a részterheléses szaladgálós melót amiket írtam, a 6,8 astól sem kell megriadni. Egy pótkocsival poroszkálva a nap végére csak több marad a tankban mint a nagy blokkal. Nem véletlenül van kitolva ez a köbcenti ebbe a testbe. Pl egy nagy tandemkocsi nem használ egy kisebb gép farának de a 230 ló mondjuk elég neki az úton, vagy egy függesztett kombihoz kell a nagy test, de nem kell ugye a 270 ló teljesen, és hasonló munkáknál.
8260R nem játszik? most hirdetnek egye fronthidróst
(amikor az agroinform-on keresgéltem a Fendt videókat ott futottam bele a hirdetésbe)
Válasz szanberg #925. hozzászólására
Akkor nézd meg
Válasz Dns8 #923. hozzászólására
Alapot amúgy sem vennék, rúgózás kell bele, aktív ülés, robotkormány is, Bluetooth kihangosító, subwoofer, ha lenne hűtőszekrény is kéne, aztán ha nem 7-es gép helyébe kell akkor full súlygarnitúra kapásból megmég megnézném a konfigurátort miket lehet bele kérni, biztosan akadna még jó cucc
Válasz Dns8 #923. hozzászólására
Minek ha a meglévők elverik!?!
Válasz szanberg #922. hozzászólására
Alap 8245 150 e juro vegyél egyet.
Válasz Dns8 #920. hozzászólására
Na jó azért ne túlozzunk...
Válasz szanberg #916. hozzászólására
Elárulok egy apró titkot a régi sem zabál ha nincs terhelve.
Rengeteg helyen bugázták a gázolajat ez áll a leginkább a legenda hátterében.
Válasz szanberg #919. hozzászólására
Gondolod fel lehet tolni egy 245 ost 345 re 1000 euroert mikozben majd 30 van a kettő között?
A leg alja örül ha saját magát elbirja cipelni nem hogy még munkagépet huzzon.
Válasz Dns8 #918. hozzászólására
Ha erőtlen akkor rákell chippelni hehe
Meg akkor beszéljünk 295-ről vagy 310-ről vagy tökmindegy..... lényeg, hogy ha pár milla differencia van 7 és 8 között inkább a 8-ast választanám szerintem, annyi, hogy súlyok nélkül nyom annyit mint amaz súllyal.
de mindenképpen 9 literes motor kell
Válasz szanberg #916. hozzászólására
Azt ugye tudod hogy a 8245 erotlenebb ugyanazzal a munkagéooel mint egy 6215? (Ami egy régebbibhozzászólásod szerint semmire se való)
Minek a 12 tonna vas ha nem való semmire ja,hogy hogy 8 as van mem 6 vagy 7? Mindegyiknek a leg erosebbjét kell vemni abbol nagy baj nem lehet.
Válasz .Feco. #905. hozzászólására
a 8R konfigurátorjában van olyan opció, hogy frontzapfwelle(front tlt), csak ahhoz kell ILS és nem kompatibilis a 16/5-ös váltóval.
Válasz bandigh #911. hozzászólására
Mondjuk mivel árban sincsen szignifikáns különbség, így én inkább egy 8245R-t vennék univerzálisnak, semmi keréksúly sőt orrsúlyt sem kérnék rá, inkább egy fronthidrót és akkor lehet gyorsan variálni a súlyokat munka szerint. Jól fogyaszt itt a 345-ös is, könnyű feladatnál is, ezek már nem a régi JD-technikák, hogy beveszi ha kell ha nem óránként a magáét, ha nincs terhelés akkor sem száll el a hasa neki, aztán ha meg bele kell húzni ősszel keményebb munkába hiába csak 245-ös de szerintem tudja amit tudni kell neki. Ja igen, fordulni is jól fordúl, szóval...és ha egyszer eladó lesz akkor valós elsőbbséget és felárat élvezel egy 7R-hez képest majd, itt ez tervezhető.
Válasz Dns8 #913. hozzászólására
7R-nél igaz de ott is 6.8-as, viszont a 8245R már 9 literes.
Válasz Dns8 #913. hozzászólására
egészségükre.. nekem ezért tetszett anno a 7260R mert az 9.0L volt, szériában IVT-vel...
Válasz .Feco. #908. hozzászólására
828 as fendt 6050 cm3 de a jd is csak egy fokkal jobb mert ők is a 270 esig engedik a 6.7 es motort.