Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak589 FtBenzin árak584 FtEUR401.93 FtUSD366.03 FtCHF428.63 FtGBP478.93 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Dns8 #461. hozzászólásáraááá nem hinném, úgy harapnak a vevőkre manapság mint a huszonegy, én tegnap pl telefont kaptam egyik gépkereskedőtől aki bizonyos márkával foglalkozik, hogy lehet tudna demó gépet hozni pedig a típusról sem beszéltem különösebben senkinek meg eszembe sem jutott ezzel kapcsolatban bárkit is felhívni. A 8737-est megszeretném kapni demózni, tavaly pár órára áthozták itt volt nem messze de az nem volt értékelhető demó, most ha eljönne kétnapot húznám vele a Cultust belerakva a földbe vastagon tudnék fogyasztást számolni napi átlagra ésatöbbi..... Illetve JD-nél érdeklődtem, hogy tudnék e kipróbálni 83xxR-est akár bérlet formájában is, annyi, hogy 200 órára nem tudom kibérelni mert nincs annyi munkám most rá a többi meg csak később ősszel lesz majd, szóval nem tudom mondjuk 50-re van e konstrukció, várom a hívást...
Visszatérve hevederesre, talajon az nagyon király, nem tapasztaltam mert nincs ilyen gépünk de amikor 1-2% slippel bírsz vele kemény nehézmunkát végezni az nagyon nem semmi ám, kompromisszum mentesen ezekkel lehetne robbantani vagy csuklóssal...
Jól nyomják a csajok..a húgom is kergette a 2066-ost kukoricában. A facén is ott virítanak a hazai lányok is, különböző gépekben. Van ki a K-701-est bömbölteti. Grassmenes videókban Kirstie egy gazdálkodó csajszi. Majd ki ugrott a fülkéből..mikor a 110-es Fiat megkapta a turbót a műhelyben. Szép ez így !
Válasz _NB_ #458. hozzászólására3 kérdés merült fel bennem...
1. Miért cukkolnád?
2. A videón is látszik hogy megy neki, de amúgy aki nem tudja ne üljön traktorba...
3. Mi a búbánat az a “facé”? (Amire én gondolom olyan biztosan nincs neki! Bár a mai fiataloknál ember nem tudja ezt megmondani hogy milye van meg milye nincs...)
Válasz Mfpisti #456. hozzászólásáraNa igen valszeg ő az a menyecske, miután kicukkolnám a "karmai" miatt, tükörből betolná a kéttengelyes az udvarba, miközben facéra posztol :)
Válasz Mfpisti #456. hozzászólásáraNa ja... Mondják itt, hogy olyan 11-12kmpval szoktak tárcsázni... Én annál a tempónál nem tudom megülni, sem a régi zetort, sem az mtz-t...Ezeknél ugye csak az ülés rugózik, meg a gumik(amit)...
Válasz _NB_ #453. hozzászólásáraEzen tényleg jót mosolyogtam :-) Megnéztem az első videóból vagy két percet, és tényleg jó nézni milyen rutinos a csaj. Rettentő rutinosan rakja vissza a fehér műkörmös kacsójával az éppen lecsúszó telefonját.
Más szemszögből viszont tanulságos: nézzétek hogy felkoppan az ülés néha alatta, pedig biztosan minden rugózik, még a haja is szétesik szegénynek.
Pont amiről beszéltem.........a hiperűrtechnika nagy része marketing fogás. (és ráadásul meg is kell fizetni)
A kubu egyszerűen használja a fejét. Zömében 100 lovas gépekről beszélünk. Mit kiszolgáló lóti-futi traktor ként akár 2-3 ember is hajt. Oda nem kell a flanc. Sőt az sem gond ha egy magas nyomsású megoldja a "kabin takarítást" is. Nagy gépre-vezérgépre, már 1 max 2 jól "megválogatott" ember ül. Ezzel kell versenyezni a gyártóknak. Nem a bőrkormánnyal. Az a nagyvadakba való. Nem olyan gépbe melyen naponta 100-szor nyitják csukják az ajtót.
Válasz bandigh #450. hozzászólásáraHehe.......pedig ilyenektől megszédülnek ám a népek! Meg a színre fújt lökhárítótól........el sem hiszed hogy a design hogy meg őríti az embereket. Én látom.
Válasz *** HM *** #440. hozzászólásáraEgyszerű a magyarázat, olyan gépet akartak ami mindent elhúz közben alig tapossa a földet és nem 4.5-5méter széles...
Én is ilyet vennék csak újat nem bírunk, használtat meg nem merek, illetve nem is nem merek hanem amennyiért fain hernyót kapni amin nincsen hiba újszerű a járószerkezet, azt cseppet megtoldva már új keréken guruló nagyot lehet venni, amit meg relatíve olcsón lehet elérni azoknál vastagon rálehet készülni a költekezésre és lehet ott is vagy mint a drágábbikkal.
Kerekesnél egyszerűbb, ha a gumi zsír rajta akkor ott az annyi oszt cső
Válasz *** HM *** #436. hozzászólásáraÉn már bánom, hogy nem kettőt vettünk tavaly, volt még egy adblue nélküli készleten az akkori akcióval, amihez is járt egy ajándék műtrágyaszóró ami helyett én kaszát kértem, így együtt nagyon jó volt a bolt ha nem járt volna hozzá semmi akkor szimplán jónak mondanám. Nem olcsó traktorok -ne is legyen az mert akkor annak mi innánk a levét- de kell az az ár depresszió ami főleg a hazai vevőt befolyásolja.
Mindig is azt mondom, hogy aki nagyon markol keveset fog, szapora fillér lassú forint meg ilyenek..... Ha lélektani határt nem lépi túl egy gép ára akkor akiben komoly szándék van meg fogja venni, de ha túl lépi és annyiért JD is kapható 500euró híjján akkor úgyis kitéhez mennek. Ezt kell a jappánnak is a fejébe verni, hogy hagyja meg az árakat úgy, hogy kedve legyen a vásárlónak megvenni és akkor a 400-ból hirtelen 600-lesz ésígy továbbb...
Válasz .Feco. #384. hozzászólásáraMúltkor végigszórakoztam az éjjelt az elmélkedésemmel..... és a challengert nagyongyorsan kizártam hogy nemtudom elképzelni nektek abszolút....
Válasz Dns8 #375. hozzászólásáraDe van hozzá nagytárcsád vagy az öreggel megy a szórakozás?
Mert 15ös sebesség csak alulméretezésnél van nehéztárcsánál főleg.
Válasz Büresz #407. hozzászólására57 ezer volt pár éve a 135 67 meg ha az opciokat is beleraktad.
..... közelében is van 1 asszem 50ha szántóra vette faszi 20ért tavaly.
Te Szasza meggondoltad ezt a csuklós gumistraktor dolgot?
Engem nem szórakoztatna mint univerzálistraktor konstrukcióhoz szokottat emilyennel nyaklani ide oda stb...
Profi cégnél van a 8R utána a 4 hevederes nagy jön.
A többi köztes cucc nem játszik.
Válasz Johny B. #429. hozzászólásárapróbáltam berakni a vesszőket, de nem biztos hogy úgy sikerült ahogyan szeretném.........tehát mégegyszer mondom: mindenki olyat válasszon, amihez valós felhasználói tapasztalatok kötődnek (utána pedig viselje férfiasan választása következményeit)..........rengeteg okos ember van manapság.........
Válasz Batka #427. hozzászólásáraMegérintetted a téma szellemiségét!
Komolyan..............
A lényeg, hogy olyan tapasztalatoknak higyjünk, amik valósak. Az..........öregapám már evett is, ......vagy az jó de felejtsd el......hatvanhárom forintba került a fenntartás, és kétszázért adtam el, az nyilván felejtős. Jó a fokozatmentes, azzal a csillagozással, hogy akinek van pénze majomra, legyen pénze banánra is. Ez érvényes technológia minden fokozatára. Mindenki eldönti mire van pénze, de annyira felesleges győzködni egymást...........
Válasz Mfpisti #424. hozzászólásáraIgen diplomatikus vagy, valahol értem is, de lehet, hogy pont egy ilyen statisztikán alapuló választ várnák egy számomra hiteles forrásból ,mert az általad említett gyakorlati felhasználói hozzászólások általában érzelem alapúak.
Válasz Tomszi #423. hozzászólásáraTomszi!
Remélem neved elfeledhetetlen emléked gerjeszt eme nevelevelhetetlen gyerek seregben.
Mérés ide vagy oda, az igaz mindig az amit a gazda érez.
Mindamellett senki nem mért talajon vontatási teljesítményt, csak a magyarok! A DLG is betonon mér, meg a nebraska is!
Válasz Batka #422. hozzászólásáraKedves Batka!
Vario, vs. ps?
Csakúgy mint minden példában, a gyakorlati tapasztalatok játszanak. Az Én példáim úgy gondolom nem lennének igazak, mivel nem vagyok gyakorlati felhasználó.v
Én a statisztikát látom: mennyit javítunk ebből vagy abból.
Válasz bandigh #419. hozzászólásáraJó, igen, a fékpadban van leegyszerűsítve maga a fék, meg az erőmérő, és erő x a karja =nyomaték. De szerintem motorba beépítve nincs nyomatékmérő.
Vonóerő mérés az működik. Gödöllőn minden gépre megcsinálják ha igaz, mikor elkezdik Magyarországon forgalmazni. Sokáig egy átalakított Rába-Steigerrel fékezték (terhelték a traktorokat). A hátsó hídról le volt kötve a kardán, és helyére egy hidraulikaszivattyú volt kötve, ugye zárt rendszerbe, és akkor erre kötöttek egy terhelést, fojtást. Hogy a terhelés konkrétan hogy volt arra már nem emlékszem. De végülis olyan volt, mintha visszahajtanád a hidrosztatikus hajtást. Egyszer olvastam a leírását. Később csináltak egy nagyobbat, honvédségi MAZ-537 nehézvontató átalakításával. Annak meg alapból hidraulikus hajtása volt asszem.
A Mg.Technikában néha leközölték 1-1 traktor mérési eredményeit, valamelyik New Holland T8000-ét, és case Ih Magnumét láttam.
Talán van még rajtam kívül itt valaki, aki szívesen meghallgatná Mfpisti véleményét a vario versus powershift kérdéskörben!!
Kedves Mfpisti, ha megkérhetnélek véleményed kifejtésére...
Válasz bandigh #416. hozzászólásáraEz már kézzel fogható, meg amit Mfpisti is írt. Mert a pillanatnyilag befecskendezett üzemanyagmennyiséget tudják az elektronikus rendszerek, hisz az állítja. Azt el tudom képzelni, hogy 100%-ha megkapja a maximális mennyiséget, ha meg kevesebbet, akkor megy lefelé. Valahogy a fordulatszám esését is bele kellhet venni. És akkor esetleg abból jön ki 100% feletti terhelés, ha egy beállított érték alá esik, és minél, jobban, annál nagyobb a %.
Válasz Tomszi #414. hozzászólásáraHa így lenne.
A félpad azért kell, hogy megfékezd a motort, állóhelyben nem működne az a bizonyos szenzor se.
Bár nemártana ha itt is vontatásaal mérnének lóerőt, kijönne pár furcsaság..
Válasz _NB_ #409. hozzászólásáraEbben már van valami, mert ez a 3 jellemző amit írsz, ez mérhető, kivéve mikor beállított motorfordulatot használsz, bár akkor meg ottvan amit beállítottál. Ebben van logika, hogy valami adatokból következtet, esetleg összehasonlítja a gyárban felvett jelleggörbékkel.
Válasz Mfpisti #413. hozzászólásáraÍgyvan, egy modern ecu hajszál pontosan tudja hogy mennyi az aktuális üzemanyagfogyasztása, a feltöltési nyomás, ebből a motor karakterisztikáját ismerve, tudja a “terhelést” is. Ha könnyű a meló(pl dombról lefelé) akkor 35l/h, fölfelé meg 55 l/h pedig ugyanaz a fokozat, ugyanaz a talaj. Ezért is mondtam h ha könnyebb foltba ér a gép, és nem variál azonnal fel a váltón, és le a fordulaton, akkor sem fog 2x annyit enni mint egy vario. Max tartósabb lesz a gép.
Visszatérve, úgy tud lenni 125%, hogy a maximális teljesítményhez tartozó befecskendezés van, (meg akár a boost is), vgt maxon, és mégis elkezdi lassan beejteni a fordulatot a gép. Szóval túlterhelés.
Régen nem írta ki, mindenki a maga esze után próbálta kitalálni h mennyi a még vállalható terhelés, jellemzően a fordulatszám alapján, pl ha beesik 100-at a padlógázon, akkor már kb elég neki. Mára már így nem tudsz menni, mert a boost és a vgt teljesen elkeni azt a pontot hogy mit bír ki a motor, amikor már nem pörög ki a kijelölt fordulatra, az biztosan túlterhelés.
Kombájn más tészta.
Válasz MFM #410. hozzászólásáraKiváncsi lennék, neked hogyan sikerült a két gépet összehasonlítanod. csak hogy tanuljak. Úgy gondolom az európait ismerem a magam módján, de az ázsiait nem. Kiváncsi lennéék neked hogyan sikerült az almát az almával, a körtét a körtével?
Válasz lac* #408. hozzászólásáraHát azt, hogy hogy keletkezik az a százalékos motorterhelés érték? Ezt vetettem fel. Vagy akkor azt, hogy hogy történik a nyomatékmérés.
Szerintem szenzorral nem lehet nyomatékot mérni. Akkor nem lenne nyomatékmérő fékpad, ha elég lenne egy szenzor.
_fill_540x300_0.jpg)
6512 hozzászólás
Válasz Dns8 #461. hozzászólásáraááá nem hinném, úgy harapnak a vevőkre manapság mint a huszonegy, én tegnap pl telefont kaptam egyik gépkereskedőtől aki bizonyos márkával foglalkozik, hogy lehet tudna demó gépet hozni pedig a típusról sem beszéltem különösebben senkinek meg eszembe sem jutott ezzel kapcsolatban bárkit is felhívni. A 8737-est megszeretném kapni demózni, tavaly pár órára áthozták itt volt nem messze de az nem volt értékelhető demó, most ha eljönne kétnapot húznám vele a Cultust belerakva a földbe vastagon tudnék fogyasztást számolni napi átlagra ésatöbbi..... Illetve JD-nél érdeklődtem, hogy tudnék e kipróbálni 83xxR-est akár bérlet formájában is, annyi, hogy 200 órára nem tudom kibérelni mert nincs annyi munkám most rá a többi meg csak később ősszel lesz majd, szóval nem tudom mondjuk 50-re van e konstrukció, várom a hívást...
Visszatérve hevederesre, talajon az nagyon király, nem tapasztaltam mert nincs ilyen gépünk de amikor 1-2% slippel bírsz vele kemény nehézmunkát végezni az nagyon nem semmi ám, kompromisszum mentesen ezekkel lehetne robbantani vagy csuklóssal...
Válasz szanberg #445. hozzászólásáraVagy csak ez a ceg szamitotta be a beteges őzikejüket
Jól nyomják a csajok..a húgom is kergette a 2066-ost kukoricában. A facén is ott virítanak a hazai lányok is, különböző gépekben. Van ki a K-701-est bömbölteti. Grassmenes videókban Kirstie egy gazdálkodó csajszi. Majd ki ugrott a fülkéből..mikor a 110-es Fiat megkapta a turbót a műhelyben.
Szép ez így !
Válasz _NB_ #458. hozzászólására3 kérdés merült fel bennem...
1. Miért cukkolnád?
2. A videón is látszik hogy megy neki, de amúgy aki nem tudja ne üljön traktorba...
3. Mi a búbánat az a “facé”? (Amire én gondolom olyan biztosan nincs neki! Bár a mai fiataloknál ember nem tudja ezt megmondani hogy milye van meg milye nincs...)
Válasz Mfpisti #456. hozzászólásáraNa igen valszeg ő az a menyecske, miután kicukkolnám a "karmai" miatt, tükörből betolná a kéttengelyes az udvarba, miközben facéra posztol :)
Válasz Mfpisti #456. hozzászólásáraNa ja... Mondják itt, hogy olyan 11-12kmpval szoktak tárcsázni... Én annál a tempónál nem tudom megülni, sem a régi zetort, sem az mtz-t...Ezeknél ugye csak az ülés rugózik, meg a gumik(amit)...
Válasz _NB_ #453. hozzászólásáraEzen tényleg jót mosolyogtam :-) Megnéztem az első videóból vagy két percet, és tényleg jó nézni milyen rutinos a csaj. Rettentő rutinosan rakja vissza a fehér műkörmös kacsójával az éppen lecsúszó telefonját.
Más szemszögből viszont tanulságos: nézzétek hogy felkoppan az ülés néha alatta, pedig biztosan minden rugózik, még a haja is szétesik szegénynek.
Pont amiről beszéltem.........a hiperűrtechnika nagy része marketing fogás. (és ráadásul meg is kell fizetni)
A kubu egyszerűen használja a fejét. Zömében 100 lovas gépekről beszélünk. Mit kiszolgáló lóti-futi traktor ként akár 2-3 ember is hajt. Oda nem kell a flanc. Sőt az sem gond ha egy magas nyomsású megoldja a "kabin takarítást" is. Nagy gépre-vezérgépre, már 1 max 2 jól "megválogatott" ember ül. Ezzel kell versenyezni a gyártóknak. Nem a bőrkormánnyal. Az a nagyvadakba való. Nem olyan gépbe melyen naponta 100-szor nyitják csukják az ajtót.
Válasz bandigh #450. hozzászólásáraHehe.......pedig ilyenektől megszédülnek ám a népek! Meg a színre fújt lökhárítótól........el sem hiszed hogy a design hogy meg őríti az embereket. Én látom.
Szerények az igényeim, csak a bőr, egy jó bőr az ülésbe, nekem már csak az hiányzik
link
link
Válasz GREVEN #451. hozzászólásáraAz se nem van
Viszont van még IsoBus-os automata kormányzás. Rohantamban kihagytam.
Válasz Mfpisti #447. hozzászólásáraP.ncimágnes?
Válasz Mfpisti #447. hozzászólásáraPedig az a vákumos előpaskoló nem lehet gyenge cucc!
Válasz *** HM *** #439. hozzászólásáraVan egy knoche hx5 os 52 lapos azzal rohangalok
Üdv!
Valaki ismeri a New Holland TD5.95-ös gépet, vagy tudna véleményt mondani róla?
Válasz szanberg #446. hozzászólásáraFronthidraulika,TLT, homlokrakodó,stb. Varrott bőrülés, bőrkormány,bőrtükör, vákumos zacskóelőpacskoló, és más úri huncutságok nincsenek..
Válasz Mfpisti #431. hozzászólásáraTényleg opcióként miket lehet kérni egy M135GX-re mondjuk???? Erről még sohasem beszéltünk.
Válasz *** HM *** #440. hozzászólásáraEgyszerű a magyarázat, olyan gépet akartak ami mindent elhúz közben alig tapossa a földet és nem 4.5-5méter széles...
Én is ilyet vennék csak újat nem bírunk, használtat meg nem merek, illetve nem is nem merek hanem amennyiért fain hernyót kapni amin nincsen hiba újszerű a járószerkezet, azt cseppet megtoldva már új keréken guruló nagyot lehet venni, amit meg relatíve olcsón lehet elérni azoknál vastagon rálehet készülni a költekezésre és lehet ott is vagy mint a drágábbikkal.
Kerekesnél egyszerűbb, ha a gumi zsír rajta akkor ott az annyi oszt cső
Válasz *** HM *** #436. hozzászólásáraÉn már bánom, hogy nem kettőt vettünk tavaly, volt még egy adblue nélküli készleten az akkori akcióval, amihez is járt egy ajándék műtrágyaszóró ami helyett én kaszát kértem, így együtt nagyon jó volt a bolt ha nem járt volna hozzá semmi akkor szimplán jónak mondanám. Nem olcsó traktorok -ne is legyen az mert akkor annak mi innánk a levét- de kell az az ár depresszió ami főleg a hazai vevőt befolyásolja.
Mindig is azt mondom, hogy aki nagyon markol keveset fog, szapora fillér lassú forint meg ilyenek..... Ha lélektani határt nem lépi túl egy gép ára akkor akiben komoly szándék van meg fogja venni, de ha túl lépi és annyiért JD is kapható 500euró híjján akkor úgyis kitéhez mennek. Ezt kell a jappánnak is a fejébe verni, hogy hagyja meg az árakat úgy, hogy kedve legyen a vásárlónak megvenni és akkor a 400-ból hirtelen 600-lesz ésígy továbbb...
Azért néha kapaszkodok.
Válasz *** HM *** #440. hozzászólásáraFecoról elmélkedsz éjjelente ?? No comment.
Válasz *** HM *** #435. hozzászólásáraAha, akkor valamivel olcsóbb mint hasonló kaliberű nyugati traki.
Válasz .Feco. #384. hozzászólásáraMúltkor végigszórakoztam az éjjelt az elmélkedésemmel..... és a challengert nagyongyorsan kizártam hogy nemtudom elképzelni nektek abszolút....
Válasz Dns8 #375. hozzászólásáraDe van hozzá nagytárcsád vagy az öreggel megy a szórakozás?
Mert 15ös sebesség csak alulméretezésnél van nehéztárcsánál főleg.
Válasz _NB_ #437. hozzászólására
433 hsz.-re, csak a fórum moci amit egyszer megkap azt nem ereszti :)
Válasz *** HM *** #434. hozzászólásáraAttól függ, mennyire ég a kezed alatt a munka
kép
Válasz *** HM *** #435. hozzászólásáraDe Szasza bizti bazijutányosan nyulta el...
Válasz Büresz #407. hozzászólására57 ezer volt pár éve a 135 67 meg ha az opciokat is beleraktad.
..... közelében is van 1 asszem 50ha szántóra vette faszi 20ért tavaly.
Te Szasza meggondoltad ezt a csuklós gumistraktor dolgot?
Engem nem szórakoztatna mint univerzálistraktor konstrukcióhoz szokottat emilyennel nyaklani ide oda stb...
Profi cégnél van a 8R utána a 4 hevederes nagy jön.
A többi köztes cucc nem játszik.
Válasz Mfpisti #428. hozzászólásáraMennyi banán kell rezervába 1 8700as majomhoz?
Válasz Mfpisti #431. hozzászólásáraEz 1 gyenge pont ami eltántoríthat 1 vevőt aki minden porcikát japánt vár el benne vagy was?
Válasz lac* #425. hozzászólásáraSzerintem legyen mindegy......... A lényeg a minőség biztosítás.......
Válasz Johny B. #429. hozzászólásárapróbáltam berakni a vesszőket, de nem biztos hogy úgy sikerült ahogyan szeretném.........tehát mégegyszer mondom: mindenki olyat válasszon, amihez valós felhasználói tapasztalatok kötődnek (utána pedig viselje férfiasan választása következményeit)..........rengeteg okos ember van manapság.........
Válasz Mfpisti #428. hozzászólásáraIgy vsn és nem hülye valaki ha nem kell neki amit a masik mond...
Válasz Batka #427. hozzászólásáraMegérintetted a téma szellemiségét!
Komolyan..............
A lényeg, hogy olyan tapasztalatoknak higyjünk, amik valósak. Az..........öregapám már evett is, ......vagy az jó de felejtsd el......hatvanhárom forintba került a fenntartás, és kétszázért adtam el, az nyilván felejtős. Jó a fokozatmentes, azzal a csillagozással, hogy akinek van pénze majomra, legyen pénze banánra is. Ez érvényes technológia minden fokozatára. Mindenki eldönti mire van pénze, de annyira felesleges győzködni egymást...........
Válasz Mfpisti #424. hozzászólásáraIgen diplomatikus vagy, valahol értem is, de lehet, hogy pont egy ilyen statisztikán alapuló választ várnák egy számomra hiteles forrásból ,mert az általad említett gyakorlati felhasználói hozzászólások általában érzelem alapúak.
Válasz Tomszi #423. hozzászólásáraTomszi!
Remélem neved elfeledhetetlen emléked gerjeszt eme nevelevelhetetlen gyerek seregben.
Mérés ide vagy oda, az igaz mindig az amit a gazda érez.
Mindamellett senki nem mért talajon vontatási teljesítményt, csak a magyarok! A DLG is betonon mér, meg a nebraska is!
Válasz Mfpisti #424. hozzászólásáraMost nézem,h már van a Kubotának is vario váltója.Ez saját fejlesztés vagy más gyártó terméke?
Válasz Batka #422. hozzászólásáraKedves Batka!
Vario, vs. ps?
Csakúgy mint minden példában, a gyakorlati tapasztalatok játszanak. Az Én példáim úgy gondolom nem lennének igazak, mivel nem vagyok gyakorlati felhasználó.v
Én a statisztikát látom: mennyit javítunk ebből vagy abból.
Válasz bandigh #419. hozzászólásáraJó, igen, a fékpadban van leegyszerűsítve maga a fék, meg az erőmérő, és erő x a karja =nyomaték. De szerintem motorba beépítve nincs nyomatékmérő.
Vonóerő mérés az működik. Gödöllőn minden gépre megcsinálják ha igaz, mikor elkezdik Magyarországon forgalmazni. Sokáig egy átalakított Rába-Steigerrel fékezték (terhelték a traktorokat). A hátsó hídról le volt kötve a kardán, és helyére egy hidraulikaszivattyú volt kötve, ugye zárt rendszerbe, és akkor erre kötöttek egy terhelést, fojtást. Hogy a terhelés konkrétan hogy volt arra már nem emlékszem. De végülis olyan volt, mintha visszahajtanád a hidrosztatikus hajtást. Egyszer olvastam a leírását. Később csináltak egy nagyobbat, honvédségi MAZ-537 nehézvontató átalakításával. Annak meg alapból hidraulikus hajtása volt asszem.
A Mg.Technikában néha leközölték 1-1 traktor mérési eredményeit, valamelyik New Holland T8000-ét, és case Ih Magnumét láttam.
Talán van még rajtam kívül itt valaki, aki szívesen meghallgatná Mfpisti véleményét a vario versus powershift kérdéskörben!!
Kedves Mfpisti, ha megkérhetnélek véleményed kifejtésére...
Válasz bandigh #416. hozzászólásáraEz már kézzel fogható, meg amit Mfpisti is írt. Mert a pillanatnyilag befecskendezett üzemanyagmennyiséget tudják az elektronikus rendszerek, hisz az állítja. Azt el tudom képzelni, hogy 100%-ha megkapja a maximális mennyiséget, ha meg kevesebbet, akkor megy lefelé. Valahogy a fordulatszám esését is bele kellhet venni. És akkor esetleg abból jön ki 100% feletti terhelés, ha egy beállított érték alá esik, és minél, jobban, annál nagyobb a %.
Válasz bandigh #416. hozzászólásáraOkos gondolatok?, de vissza kérdeznék: túlterhelés? szabályozott diesel motornál? Az mit jelent nektek?
Válasz Tomszi #414. hozzászólásáraHa így lenne.
A félpad azért kell, hogy megfékezd a motort, állóhelyben nem működne az a bizonyos szenzor se.
Bár nemártana ha itt is vontatásaal mérnének lóerőt, kijönne pár furcsaság..
Válasz Tomszi #414. hozzászólásáraRészemről ok,rendben ez a véleményed.
Az enyém meg más.
Válasz _NB_ #409. hozzászólásáraEbben már van valami, mert ez a 3 jellemző amit írsz, ez mérhető, kivéve mikor beállított motorfordulatot használsz, bár akkor meg ottvan amit beállítottál. Ebben van logika, hogy valami adatokból következtet, esetleg összehasonlítja a gyárban felvett jelleggörbékkel.
Válasz Mfpisti #413. hozzászólásáraÍgyvan, egy modern ecu hajszál pontosan tudja hogy mennyi az aktuális üzemanyagfogyasztása, a feltöltési nyomás, ebből a motor karakterisztikáját ismerve, tudja a “terhelést” is. Ha könnyű a meló(pl dombról lefelé) akkor 35l/h, fölfelé meg 55 l/h pedig ugyanaz a fokozat, ugyanaz a talaj. Ezért is mondtam h ha könnyebb foltba ér a gép, és nem variál azonnal fel a váltón, és le a fordulaton, akkor sem fog 2x annyit enni mint egy vario. Max tartósabb lesz a gép.
Visszatérve, úgy tud lenni 125%, hogy a maximális teljesítményhez tartozó befecskendezés van, (meg akár a boost is), vgt maxon, és mégis elkezdi lassan beejteni a fordulatot a gép. Szóval túlterhelés.
Régen nem írta ki, mindenki a maga esze után próbálta kitalálni h mennyi a még vállalható terhelés, jellemzően a fordulatszám alapján, pl ha beesik 100-at a padlógázon, akkor már kb elég neki. Mára már így nem tudsz menni, mert a boost és a vgt teljesen elkeni azt a pontot hogy mit bír ki a motor, amikor már nem pörög ki a kijelölt fordulatra, az biztosan túlterhelés.
Kombájn más tészta.
Válasz MFM #410. hozzászólásáraKiváncsi lennék, neked hogyan sikerült a két gépet összehasonlítanod. csak hogy tanuljak. Úgy gondolom az európait ismerem a magam módján, de az ázsiait nem. Kiváncsi lennéék neked hogyan sikerült az almát az almával, a körtét a körtével?
Válasz lac* #408. hozzászólásáraHát azt, hogy hogy keletkezik az a százalékos motorterhelés érték? Ezt vetettem fel. Vagy akkor azt, hogy hogy történik a nyomatékmérés.
Szerintem szenzorral nem lehet nyomatékot mérni. Akkor nem lenne nyomatékmérő fékpad, ha elég lenne egy szenzor.
Válasz Tomszi #386. hozzászólásáraPillanatnyi üzemanyag befecskendezés a maximálishoz képest.....esetleg turbó nyomás.