Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR408 FtUSD391.24 FtCHF431.97 FtGBP486.14 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz horesz #2708. hozzászólásáraTm 175-höz tudom hasonlítani, és azt a szintet nem hozza... egyáltalán nem érezni rajta a plusz lovakat. Na meg amit Büresz is említ kopások itt is fent állnak 5500 órásan. A tm-en 13000-nél nem kottyant ekkorát a függesztő szerkezet.
Válasz robika52 #2694. hozzászólásáraNem . A váltószivattyú ha gyengül , akkor csökken vagy meg is szűnik a váltó olaj hűtése ezzel együtt a váltó kényszer kenése . Ekkor lehet a munka hidraulika visszafolyó ágát átkötni a váltóhidraulika olajhűtőjére . Így lesz ismét olajhűtésed ( javul az olajnyomás is ) és a kenés is helyre áll .
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraDe legalább arra rájöttek hogy a kihelyezett körök karjait elérhetőbb helyre rakták. A gépbe van 2000 óra, de cserélni kell a függesztő karon a golyókat, meg a csapokat a karnál. Nevetséges, a tl90-én meg 6000 óránál sem kellett cserélni, munkagép és föld sem változott.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNálunk is a traktor flotta gerincét az nh adja, de szerencsére van mellette fendt, meg előtte voltak case, jd, steyr... stb traktorok, tudunk viszonyítani. Viszont a régi fendt és az új fendt közt is van már különbség, a régi akaratosabb pörgősebb volt az új sokkal kényelmesebb de adblue meg üzemanyagtakarékosság meg miegymás végett szerintem veszített a jó tulajdonságokból. De ettől függetlenül, ha tehetem inkább fendt-el dolgozok.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNekem személy kocsi csinálta ezt. Kivettem a sapka tömítést, keresztbe vágtam bele egy kis barázdát, visszatettem, azóta jó.
Válasz Sk Laci #2702. hozzászólásáraHalál komoly, nem tudom mit csináltak azzal a szériával, de ha ingyen adnák se kellene... És nem csak nálam, bármelyik kolléga ugyanezt mondja. Volt olyan hogy utat söpörni 3 méteressel kinn volt a kolléga egész nap, bár semmi dolga nem volt csak ott melegedett a kabinba estére mire beért fél alatt volt a mutató. Nagy pótkocsit meg nincs az az Isten hogy én utánna kössek, főleg rakodtan elég volt egyszer hogy belelökött az árokba... előbb húznám a saját mtzvel mint azzal, ja és valami nagyon hülye meg beleírta a forgalmiba, hogy 24 tonnát vontathat...
Válasz horesz #2699. hozzászólásáraItt csak nh van nincs viszonyítási alap, de ez a tank össze szívás itt is probléma hiába takarítók ki a tank sapkát... 2 napig jó utána megint kezdi. Ami van itt a környéken új szériás T6-7 mind rá szívja.
Válasz horesz #2698. hozzászólásáraHa öszeszívja a tankot, nem árt 3 óránként letekerni a tanksapkát, és visza. Egy kis levegőt neki. Én is jártam már így vele, de rest vagyok kicserélni a tanksapkát.
Válasz Tekergőkee #2696. hozzászólásáraAzóta vigyázunk mi is, sárgát eléri tankolás nem kockáztatunk . De amúgy minden nh-ra igaz legalábbis azok amik nálunk vannak többet esznek. Nyáron T7.225 nh és a 718-as fendt ugyanolyan dupla 18 tonnás póttal ugyan arról a tábláról, csak a fendt-el kb 5 tonnával többet vittem, de mégis 1,5 kanyarral többet kibirt mint a nyuszi.
Válasz Sk Laci #2689. hozzászólásáraIdén vetésnél jártunk úgy hogy a T8-as reggelre összeszívta a tankot... azóta szivás van vele tankoláskor, lecsap a pisztoly utána még játszol vele akkor böffen egy nagyot átfolyik és még több mint 100 liter mehet bele. Különben nem bír ki egy műszakot, ja és 100 liter go-ra megeszi a 10 liter adbluet.
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraA Td5-nek is hasonló méretű a tankja, de még könnyű munkába is megeszi nem bír ki egy napot. Vontatott technoma permetezővel, még kellett 60 liter kannába a kanálba hogy kihúzza. 6m hengerrel kicsit letéve a simitó max 4 óra munka és mehettem be tankolni
Válasz horesz #2693. hozzászólásáraEzen már 300-nál fekszik, 367liter volt a legtöbb idáig, de akkor már én is féltem mikor áll meg. Meg attól függ milyen kedve van, van amikor 3/4 nél jelzésnél már 160-170 lityi is bele megy, de ugyan ezt el játsza 1/2 jelzésnél is csak ennyi megy bele.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraKöszönöm neked is a választ. Az elektronika nem probléma, megcsinálom magamnak. Arra gondolsz, hogy a felező szivattyúja helyett vissza lehet kötni a nagy hidraulika szivattyút?
Válasz Tekergőkee #2683. hozzászólásáraAnnyit még sosem sikerült beletankolni, 350 már ment bele és feküdt a mutató szó szerint... kolléga miután megtankolt alig birta elindítani mint mikor lelevegősödik...
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraa t6 osomon 230 liter a gázolajtank,mellette meég ott van az adblú asszem 38literes....ennél nemkell kannázni 10óra után se.
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraAz enyémen papírok szerint 440 L, de amikor kifogyott, akkor nem tudtam belenyomni két hordó naftát, ami 400 L. Mostan a papírok nem ülnek a valósággal, vagy a szívócső rövideb, és nem tudja elfogyasztani a teljes tankot, azt nem tudom.
De ezen ott az adblu tartály, az is elvesz valamit a térfogattól.
Havernak t5050-e van, 120 literes a tankja kb, szántásba 6 órát nehezen bír ki, mindig visz még magával 40 lityit. Minden műveletben sokat fogyaszt. Elötte tl 90-e volt, az sokkal kevesebbel dolgozott.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraMég hozzá tenném, az igaz, hogy a 121 jobban füt télen, de viszont nyáron a 120-ban nincsen olyan "döglesztő" hőség, mert a tetejét szépen felnyitod. Főleg fuvarozás közben, eleje felnyitva, hátsó ablak kinyitva, és szépen átfúja a levegő az egész fülkét menés közben. A 120-nál ha piszkos a fülke, elég vízzel kislágolni, és megvan. 121-nél marad a portfis, esetleg a porszívó.
Elektronikát könnyü cserélni, de amit ajánlanák, az akumlátor vastag vezetékjeire ráhúzni 3/4 colos vízslágot, jobban véd a kidörzsölődés ellen, kizárja a traktor elektromoságtól való tüzveszélyt. Ha a 121 fülkéje rendben van, sokkal csendeseb bent mint a 120.
A pluszokat már leírtad.
Válasz robika52 #2675. hozzászólásáraSzia. Ha Zetor mellet döntesz akkor inkább a 121-est vedd , sok helyen változtattak a 120-hoz képest a javára .A leglényegesebb a kivezetett hidraulika nyomóág , tetszőlegesen bővíthető a körök száma , ha szükséges , plusz visszaköthető a hűtőkörre , ha gyengélkedik a váltó szivattyú . A fűtése is jobb.
A 0-ás széria 40 , az 1-es 30 év körüli , mindegyik a nagyüzemi idők gépe 10.000 üh felett , jó állapotú ritka , az elektromos hálózatuk ha eredeti kész életveszély , a cseréjére alapból készülj .
Bontott alk. az 1-eshez jobban van .
Mondjuk ezeknél a régebbiek, mint ez is ami nekünk van még jók, sok mindenre használhatók. Viszont a hasukat rohadtul szeretik, ennek ellenére 350 literes tankot tettek rá...
Válasz J.D. Borda #2678. hozzászólásáraEzek közül nekem teccik az Optum 280 vagy Steyr Terrus 300, állítólag a Magnum hajtáslánca van alatta kompletten, elsőhíd minden az, csak a motor a kisebb 6700-as. Ez utóbbi nem teccik de ha csak ilyenek vannak már akkor szerintem ez a leg masszívabb zömökebb köztük, illetve a hajtáslánc erre a motorra túltervezett, 11,5 tonnás géptömeg sem feszíti szét de a lóerőhöz meg elég.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraÉn amikor az árakat kerdezgettem nagygepnél a 930as axion olcsóbb volt fokozatmentesen jobb felszereltséggel mint a 8as nh pl. Csodálkoztam is hogy milyen drága a nh... 6r dragabn volt? Ez fura nagyon nekem. Biztos a kereskedő nem akart nekem eladni nh.ot.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraMondjuk ezen csodalkozom hogy az axionnál es a jdnél gyengebb volt. Ja aztan lehet nekem is vegül claasom lesz majd 5ös meglatjuk a fendt draga dolog nagyon. Elegem van mar a gepvásarokból.
Válasz J.D. Borda #2674. hozzászólásáraMondjuk tavaly demózta itt egyik cimborám a gépeket sorba.
Volt egy T7.270 is. 6215R lenyomta, ugyan abban a táblában ugyanazzal ekével kb 3km/h-val bírt gyorsabban szántani. Aztán volt egy Axion 850-es, az szintúgy, sőt az a domboldalon is tartotta a sebességet jobban, illetve nagyobbat is fogott. Gépésznek ez nagyon teccett, de végülis egy T8.320 lett belőle próba nélkül, alapból a nagyobb motorszoftverrel kapta meg, olcsóbb volt mint a 6R-es de jelentősen nagyobb, nehezebb, erősebb. Szerintem jól döntött amúgy, nincsenek túl nagy eszközei azokkal örök élet lesz az a gép neki.
Válasz Sk Laci #2652. hozzászólásáraKöszönöm a választ. Szerintem maradok a Zetornál. A kérdés csak az lesz, hogy melyik legyen. Mivel igaz hogy drágább a 121-es de fiatalabb is, komfortosabb a fülke is. De ha kifognék egy jó állapotú sima 12045-öst lehet az is megérné.
Válasz szanberg #2670. hozzászólásáraNa latod itt mutatkozik meg ki mivel hogyan hasznalja...az baromira nem mindegy. Valahol hullik a fendt földszomszedomnak meg mar 4 van. Sok üokkal és hibamentesek. Váltó is birja. Nem mimdegy mit húz hogyan huzza ki kezeli szerintem ez az egyik legfontosabb.
Válasz J.D. Borda #2669. hozzászólásáraAzok elég jól bírják mindenfelé, csak a relatíve kis(6700) köbcenti nem illik mondjuk egy 270-es vagy akár 300-asba ami ennek a teteje. Oda már a nagy motort rakhatnák be
Válasz szanberg #2666. hozzászólásáraHat a casemba van mar 6900üora de semmi gond vele a szomszednak van ugyan ilyen cvx 225 mint nekem es 8200nal tart gond nelkül... dfet nem tudom mert abba meg csak 2900 van.
Válasz J.D. Borda #2665. hozzászólásáraT 191-nek volt gondja a sebváltóval nehéz talajmunkáknál. Nagyon örülök, hogy a végén a NH választotam, ha gondjaim is voltak vele.
Válasz J.D. Borda #2665. hozzászólásáraA deutz-al vagy a pumával hajtásláncilag sokkal több probléma van(vagy lesz) mint egy Valtrával, de tényleg.
MONDOM ha lazítózik nagyon nehéz munkát végez akkor szokott bomlani főleg néhány széria belőlük. Nem új korukban 6-8-10ezernél, de akkor kell velük foglalkozni az biztos. Ha nem lazítózott akkor szinte soha sem megy tönkre.
Voltak régebben a kocka valmetek a 100 ló körüli tartományban örök életű gépek voltak, ugyanez a 7,4 literes 160 lovas motorral már nyilván nem...főleg ha a rába tárcsáját kötötték mögé..
Válasz szanberg #2664. hozzászólásáraHa nem birja a hajtáslanc ahogy irtad az komoly probléma... amugy én ugy hondoltam hogy agco elvileg premiumot kepvisel mf kivételével hogyan ngedhet meg magának ilyen promlemát na. Igy gondtam. A valkon elég régen nyomja a valtrat miert nem terjedt el? Pedig pont ma lattam egy ujságba elég jó aron hirdetik őket a valkonnal...
Amúgy semmi köze más géphez, a valtra az valtra, csak nem volt nagy gépük és oda rakták a nagyfergát valmet motorháztetővel 300+ kategóriába, kissebbeknél annyi köze van a fergához, mint a jd-hez hehe
Válasz szanberg #2661. hozzászólásáraHogy lehet szar a hajtaslanca ha egy, család... nem is ertem...akkor francnak csinalják... amugy én enm is ismerek olyat akinek van valtra. Talan egyszer látta erdőbe olyat.
6512 hozzászólás
Válasz horesz #2708. hozzászólásáraTm 175-höz tudom hasonlítani, és azt a szintet nem hozza... egyáltalán nem érezni rajta a plusz lovakat. Na meg amit Büresz is említ kopások itt is fent állnak 5500 órásan. A tm-en 13000-nél nem kottyant ekkorát a függesztő szerkezet.
Válasz endypapa #2707. hozzászólásáraEzt majd kipróbálom, köszönöm.
Válasz robika52 #2694. hozzászólásáraNem . A váltószivattyú ha gyengül , akkor csökken vagy meg is szűnik a váltó olaj hűtése ezzel együtt a váltó kényszer kenése . Ekkor lehet a munka hidraulika visszafolyó ágát átkötni a váltóhidraulika olajhűtőjére . Így lesz ismét olajhűtésed ( javul az olajnyomás is ) és a kenés is helyre áll .
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraDe legalább arra rájöttek hogy a kihelyezett körök karjait elérhetőbb helyre rakták. A gépbe van 2000 óra, de cserélni kell a függesztő karon a golyókat, meg a csapokat a karnál. Nevetséges, a tl90-én meg 6000 óránál sem kellett cserélni, munkagép és föld sem változott.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNálunk is a traktor flotta gerincét az nh adja, de szerencsére van mellette fendt, meg előtte voltak case, jd, steyr... stb traktorok, tudunk viszonyítani. Viszont a régi fendt és az új fendt közt is van már különbség, a régi akaratosabb pörgősebb volt az új sokkal kényelmesebb de adblue meg üzemanyagtakarékosság meg miegymás végett szerintem veszített a jó tulajdonságokból. De ettől függetlenül, ha tehetem inkább fendt-el dolgozok.
Válasz Tekergőkee #2705. hozzászólásáraNekem személy kocsi csinálta ezt. Kivettem a sapka tömítést, keresztbe vágtam bele egy kis barázdát, visszatettem, azóta jó.
Válasz Sk Laci #2702. hozzászólásáraHalál komoly, nem tudom mit csináltak azzal a szériával, de ha ingyen adnák se kellene... És nem csak nálam, bármelyik kolléga ugyanezt mondja. Volt olyan hogy utat söpörni 3 méteressel kinn volt a kolléga egész nap, bár semmi dolga nem volt csak ott melegedett a kabinba estére mire beért fél alatt volt a mutató. Nagy pótkocsit meg nincs az az Isten hogy én utánna kössek, főleg rakodtan elég volt egyszer hogy belelökött az árokba... előbb húznám a saját mtzvel mint azzal, ja és valami nagyon hülye meg beleírta a forgalmiba, hogy 24 tonnát vontathat...
Válasz horesz #2699. hozzászólásáraItt csak nh van nincs viszonyítási alap, de ez a tank össze szívás itt is probléma hiába takarítók ki a tank sapkát... 2 napig jó utána megint kezdi. Ami van itt a környéken új szériás T6-7 mind rá szívja.
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraSokat fogyasztanak nem?
Válasz fexco #2691. hozzászólásáraAz jó.
Válasz horesz #2697. hozzászólásáraEz most komoly, hogy nem bír ki 8 órát?
Válasz horesz #2699. hozzászólásáraNyuszi szállitásnál sokat eszik, főleg a Power váltósak.
Válasz horesz #2698. hozzászólásáraHa öszeszívja a tankot, nem árt 3 óránként letekerni a tanksapkát, és visza. Egy kis levegőt neki. Én is jártam már így vele, de rest vagyok kicserélni a tanksapkát.
Válasz Tekergőkee #2696. hozzászólásáraAzóta vigyázunk mi is, sárgát eléri tankolás nem kockáztatunk
. De amúgy minden nh-ra igaz legalábbis azok amik nálunk vannak többet esznek. Nyáron T7.225 nh és a 718-as fendt ugyanolyan dupla 18 tonnás póttal ugyan arról a tábláról, csak a fendt-el kb 5 tonnával többet vittem, de mégis 1,5 kanyarral többet kibirt mint a nyuszi.
Válasz Sk Laci #2689. hozzászólásáraIdén vetésnél jártunk úgy hogy a T8-as reggelre összeszívta a tankot... azóta szivás van vele tankoláskor, lecsap a pisztoly utána még játszol vele akkor böffen egy nagyot átfolyik és még több mint 100 liter mehet bele. Különben nem bír ki egy műszakot, ja és 100 liter go-ra megeszi a 10 liter adbluet.
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraA Td5-nek is hasonló méretű a tankja, de még könnyű munkába is megeszi nem bír ki egy napot. Vontatott technoma permetezővel, még kellett 60 liter kannába a kanálba hogy kihúzza. 6m hengerrel kicsit letéve a simitó max 4 óra munka és mehettem be tankolni
Válasz horesz #2693. hozzászólásáraEzen már 300-nál fekszik, 367liter volt a legtöbb idáig, de akkor már én is féltem mikor áll meg. Meg attól függ milyen kedve van, van amikor 3/4 nél jelzésnél már 160-170 lityi is bele megy, de ugyan ezt el játsza 1/2 jelzésnél is csak ennyi megy bele.
Válasz Sk Laci #2687. hozzászólásáraA mostanin is pont így van az akkumulátor kábeleknél.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraKöszönöm neked is a választ. Az elektronika nem probléma, megcsinálom magamnak. Arra gondolsz, hogy a felező szivattyúja helyett vissza lehet kötni a nagy hidraulika szivattyút?
Válasz Tekergőkee #2683. hozzászólásáraAnnyit még sosem sikerült beletankolni, 350 már ment bele és feküdt a mutató szó szerint... kolléga miután megtankolt alig birta elindítani mint mikor lelevegősödik...
Válasz fexco #2691. hozzászólásáraTudod meddig kell nyomni a gázpedált. 1800ford. körül jó a fogyasztásuk, még a Puma 215-ösnek is kis darabokba.
Válasz Büresz #2688. hozzászólásáraa t6 osomon 230 liter a gázolajtank,mellette meég ott van az adblú asszem 38literes....ennél nemkell kannázni 10óra után se.
Válasz Sk Laci #2689. hozzászólásáraÓrára átszámítva szereti a hasát, de talajozásnál területre átszámítva meglepően jó a fogyasztása.
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraAz enyémen papírok szerint 440 L, de amikor kifogyott, akkor nem tudtam belenyomni két hordó naftát, ami 400 L. Mostan a papírok nem ülnek a valósággal, vagy a szívócső rövideb, és nem tudja elfogyasztani a teljes tankot, azt nem tudom.
De ezen ott az adblu tartály, az is elvesz valamit a térfogattól.
Havernak t5050-e van, 120 literes a tankja kb, szántásba 6 órát nehezen bír ki, mindig visz még magával 40 lityit. Minden műveletben sokat fogyaszt. Elötte tl 90-e volt, az sokkal kevesebbel dolgozott.
Válasz T.f. #2684. hozzászólásáraMég hozzá tenném, az igaz, hogy a 121 jobban füt télen, de viszont nyáron a 120-ban nincsen olyan "döglesztő" hőség, mert a tetejét szépen felnyitod. Főleg fuvarozás közben, eleje felnyitva, hátsó ablak kinyitva, és szépen átfúja a levegő az egész fülkét menés közben. A 120-nál ha piszkos a fülke, elég vízzel kislágolni, és megvan. 121-nél marad a portfis, esetleg a porszívó.
Elektronikát könnyü cserélni, de amit ajánlanák, az akumlátor vastag vezetékjeire ráhúzni 3/4 colos vízslágot, jobban véd a kidörzsölődés ellen, kizárja a traktor elektromoságtól való tüzveszélyt. Ha a 121 fülkéje rendben van, sokkal csendeseb bent mint a 120.
A pluszokat már leírtad.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2682. hozzászólásáraFőleg a régebbi vasaik pl: 4650 na az szerette a haver szerint!
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #2682. hozzászólásáraAkkor az is szereti a hasát, de rendesen!
Válasz robika52 #2675. hozzászólásáraSzia. Ha Zetor mellet döntesz akkor inkább a 121-est vedd , sok helyen változtattak a 120-hoz képest a javára .A leglényegesebb a kivezetett hidraulika nyomóág , tetszőlegesen bővíthető a körök száma , ha szükséges , plusz visszaköthető a hűtőkörre , ha gyengélkedik a váltó szivattyú . A fűtése is jobb.
A 0-ás széria 40 , az 1-es 30 év körüli , mindegyik a nagyüzemi idők gépe 10.000 üh felett , jó állapotú ritka , az elektromos hálózatuk ha eredeti kész életveszély , a cseréjére alapból készülj .
Bontott alk. az 1-eshez jobban van .
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraT7.235-nek 395 literes tankja van
Válasz horesz #2681. hozzászólásáraAz komoly, 170es jdn 400 liter
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraIlyet demózott a cimborád:
Mondjuk ezeknél a régebbiek, mint ez is ami nekünk van még jók, sok mindenre használhatók. Viszont a hasukat rohadtul szeretik, ennek ellenére 350 literes tankot tettek rá...
Válasz szanberg #2679. hozzászólásáraCsak a híd a magnumé, én úgy, tudom...
Válasz J.D. Borda #2678. hozzászólásáraEzek közül nekem teccik az Optum 280 vagy Steyr Terrus 300, állítólag a Magnum hajtáslánca van alatta kompletten, elsőhíd minden az, csak a motor a kisebb 6700-as. Ez utóbbi nem teccik de ha csak ilyenek vannak már akkor szerintem ez a leg masszívabb zömökebb köztük, illetve a hajtáslánc erre a motorra túltervezett, 11,5 tonnás géptömeg sem feszíti szét de a lóerőhöz meg elég.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraÉn amikor az árakat kerdezgettem nagygepnél a 930as axion olcsóbb volt fokozatmentesen jobb felszereltséggel mint a 8as nh pl. Csodálkoztam is hogy milyen drága a nh... 6r dragabn volt? Ez fura nagyon nekem. Biztos a kereskedő nem akart nekem eladni nh.ot.
Válasz szanberg #2676. hozzászólásáraMondjuk ezen csodalkozom hogy az axionnál es a jdnél gyengebb volt. Ja aztan lehet nekem is vegül claasom lesz majd 5ös meglatjuk a fendt draga dolog nagyon. Elegem van mar a gepvásarokból.
Válasz J.D. Borda #2674. hozzászólásáraMondjuk tavaly demózta itt egyik cimborám a gépeket sorba.
Volt egy T7.270 is. 6215R lenyomta, ugyan abban a táblában ugyanazzal ekével kb 3km/h-val bírt gyorsabban szántani. Aztán volt egy Axion 850-es, az szintúgy, sőt az a domboldalon is tartotta a sebességet jobban, illetve nagyobbat is fogott. Gépésznek ez nagyon teccett, de végülis egy T8.320 lett belőle próba nélkül, alapból a nagyobb motorszoftverrel kapta meg, olcsóbb volt mint a 6R-es de jelentősen nagyobb, nehezebb, erősebb. Szerintem jól döntött amúgy, nincsenek túl nagy eszközei azokkal örök élet lesz az a gép neki.
Válasz Sk Laci #2652. hozzászólásáraKöszönöm a választ. Szerintem maradok a Zetornál. A kérdés csak az lesz, hogy melyik legyen. Mivel igaz hogy drágább a 121-es de fiatalabb is, komfortosabb a fülke is. De ha kifognék egy jó állapotú sima 12045-öst lehet az is megérné.
Válasz szanberg #2672. hozzászólására7.270ig jok utána mar keves a cm3 valóban
Válasz szanberg #2670. hozzászólásáraNa latod itt mutatkozik meg ki mivel hogyan hasznalja...az baromira nem mindegy. Valahol hullik a fendt földszomszedomnak meg mar 4 van. Sok üokkal és hibamentesek. Váltó is birja. Nem mimdegy mit húz hogyan huzza ki kezeli szerintem ez az egyik legfontosabb.
Válasz J.D. Borda #2669. hozzászólásáraAzok elég jól bírják mindenfelé, csak a relatíve kis(6700) köbcenti nem illik mondjuk egy 270-es vagy akár 300-asba ami ennek a teteje. Oda már a nagy motort rakhatnák be
Válasz szanberg #2666. hozzászólásáraAmugy meg ezek egy sem lazitozni való oda csak jd. Nincs mas opció
Válasz J.D. Borda #2668. hozzászólásáraItt volt Puma, nem cvx, power váltós de ott bomlott sokminden párezernél.
Válasz Sk Laci #2667. hozzászólásáraSzerintem a 7es nhok jók elég sok van a környeken mint jók és toljak az üokat beléjük. A 8assal már nem igy van.
Válasz szanberg #2666. hozzászólásáraHat a casemba van mar 6900üora de semmi gond vele a szomszednak van ugyan ilyen cvx 225 mint nekem es 8200nal tart gond nelkül... dfet nem tudom mert abba meg csak 2900 van.
Válasz J.D. Borda #2665. hozzászólásáraT 191-nek volt gondja a sebváltóval nehéz talajmunkáknál. Nagyon örülök, hogy a végén a NH választotam, ha gondjaim is voltak vele.
Válasz J.D. Borda #2665. hozzászólásáraA deutz-al vagy a pumával hajtásláncilag sokkal több probléma van(vagy lesz) mint egy Valtrával, de tényleg.
MONDOM ha lazítózik nagyon nehéz munkát végez akkor szokott bomlani főleg néhány széria belőlük. Nem új korukban 6-8-10ezernél, de akkor kell velük foglalkozni az biztos. Ha nem lazítózott akkor szinte soha sem megy tönkre.
Voltak régebben a kocka valmetek a 100 ló körüli tartományban örök életű gépek voltak, ugyanez a 7,4 literes 160 lovas motorral már nyilván nem...főleg ha a rába tárcsáját kötötték mögé..
Válasz szanberg #2664. hozzászólásáraHa nem birja a hajtáslanc ahogy irtad az komoly probléma... amugy én ugy hondoltam hogy agco elvileg premiumot kepvisel mf kivételével
hogyan ngedhet meg magának ilyen promlemát na. Igy gondtam. A valkon elég régen nyomja a valtrat miert nem terjedt el? Pedig pont ma lattam egy ujságba elég jó aron hirdetik őket a valkonnal...
Válasz J.D. Borda #2663. hozzászólásáraKi mondta, hogy szar?
Látod mindig te csavarod a szavakat...
Amúgy semmi köze más géphez, a valtra az valtra, csak nem volt nagy gépük és oda rakták a nagyfergát valmet motorháztetővel 300+ kategóriába, kissebbeknél annyi köze van a fergához, mint a jd-hez hehe
Válasz szanberg #2661. hozzászólásáraHogy lehet szar a hajtaslanca ha egy, család... nem is ertem...akkor francnak csinalják... amugy én enm is ismerek olyat akinek van valtra. Talan egyszer látta erdőbe olyat.