Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak628 FtBenzin árak608 FtEUR411.52 FtUSD394.94 FtCHF442.09 FtGBP495.05 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz máris szomszéd #8808. hozzászólásáraEgyszer csináltattunk egy 5 centis hasadásd a gumi futón.
16 ezerért javították. Belül folt kívül vilkanizálták.
Jó is lett az, csak egy jónap múlvs csak vettúnk egy újat, mert úgy pattogott az úton, hogy a traktor majdnem felborult.
Válasz máris szomszéd #8810. hozzászólásáraAhogy mondod, az itt a nagy kérdés, hogy 5 vagy 500 órát varázsolt az öreg a gumival, mert ha 500, akkor le a kalappal!
Ha csak 5öt, akkor kár bele az energia!
Válasz ..,-:) #8809. hozzászólásáraÉrtem én,de akkor is kíváncsi vagyok.
Mindenki lenézi az ilyesmi gányolást.
Jó volna látni az eredményt,hogy jó munkát csinált-e az öreg.
Válasz .Richard. #8805. hozzászólásáraKedvenc részem a radiál szövetmintázat kialakítása!
Annó mi is úgy cseréltük az MTZ-n a gumit, hogy a forma1-be nem is, de a nascar-ba tuti be fértünk volna! Azért azon már túlnőttünk szerencsére, de a tudás megmaradt!
Hát, hogy az atomerőműben mi lehet náluk...
Lehet jobb, hogy arról nincs ilyen kis videójuk!
Válasz A.I. #8804. hozzászólásáraProfik. Régen itt is divat volt ez. Csak műhelyben. De ahogy az árak mennek.lehet ujra divatba jön. Belegondolva ha ezeknél lehet atomerőmű,kész rettegés lehet az.
Kezdünk körbe körbe járni,az az érzésem. Ez kicsit olyan,mint a 25 éve elfelejtett fogas-küllőskapa esete.(legalább is itt délen). Ismét a látómezőben vannak.
Válasz Sk Laci #8784. hozzászólásáraMár az ezred forduló után a Sauer...pl. Elektromosan oldotta meg a klasszikus bovdenes megoldást kiváltva,a mindenki által,csak Lindének mondott kombájnhajtás vezérlését. Az új "tempomatos" gépekben ez már alap. Teljesen jó ez..pláne hogy a táblán,már a GPS-re van hangolva a gép. Ha belegondolsz a lánctalpas trakiban sem volt kormány.
Válasz GREVEN #8796. hozzászólásáraHa meg az lesz belőle, akkor nekünk régen rossz lesz. Fülkében lehet rosszul érezném magamat a kuki asztal felett lógva.
Válasz Praetor #8792. hozzászólásáraTalán Jobb és bal oldalán középen kitámasszák, majd minden egyes járószerkezetét külön felemelhetik és alátesznek pár padlót.
Válasz fexco #8790. hozzászólásáraAzért lehet, hogy nem könnyű úgy elsüllyeszteni, hogy ne tudna kimászni. Szerintem a komolyan variálható hasmagasság és járószerkezetek változtatható szögállása ad olyan lehetőségeket, hogy adott esetben lehet, hogy ki tud "lépegetni" a gödörből.
Válasz fexco #8790. hozzászólásáraCTF-hez (Controlled Traffic Farming) készült, azaz minden kultúrában, mindig ugyanott megy el, és ezeket a nyomokat nem lazítják fel sosem, így itt nem nagyon fog süllyedni, meg nem is arra van kitalálva, ahol sok a villanypózna.
Válasz Sanyee #8787. hozzászólásáraSzép szép de egy két év és szarrá szakad a trani hátulja az tuti! Ekkora ekét függesztve használni idiótaság, könnyű munkájú holland homok föld lehet ahol így lehet szántani tele lemezes ekével! Egy jó kötött földön szarrá szakadna az egész mind a traki mind az eke!
Válasz Sk Laci #8784. hozzászólásáraLáttam a kart jobb oldalon, de abban nem kapaszkodsz meg gond esetén, két kézzel rendesen. Meg szerintem kormány az legyen olajos, ami vész esetén olaj nélkül is elfordítja a kerekeket.
Válasz mtz1221 #8781. hozzászólásáraOtt a kar a jobb oldalon. De ez az elektromos megoldás nem tudom mennyire szerencsés. Elég kontakt hiba, és nem arra megy a gép, mint szeretné az ember.
Válasz GREVEN #8779. hozzászólásáraaz a két görbe kar a lábánál az vajon mi lehet a lábtámasztó vagy ha esetleg az agya a gépnek meghalna lehessen még lábbal is kormányozni a baleset elkerülése érdekében??? Hát elég szar egy látvány ez a fülke belülről aki megszokta hogy ott a tekergető középen!
Válasz mtz1221 #8781. hozzászólásáraEz olyan mintha a törésteszt eredmnyét keresnéd. Az emlitett verziod a tervezéskor nem erült fel. Azzal nem számoltak.
Válasz GREVEN #8779. hozzászólásáraJó édes anyukat most már, kormány nélkül. 200-al bele akar menni egy autó akkor mivel fogja félre rántani, vagy ha nem bírja elhúzni akkor kapaszkodni ???
Válasz .Richard. #8765. hozzászólásáraHát akor keressél rá a gugli a barátod, úgy hogy főtengely gyártás egy téglalap formájú izzó piros anyagból présgépekkel több lépcsőben formázzák meg a végső alakra majd kifurkálják amit kell esztergálják és edzik majd végén méretre köszörülik a csapokat.
Válasz mtz1221 #8766. hozzászólásáraEzek molyfingért faraghatnak. A tengely lehet készen 69ezwr ft eladva gyárnak valakinkeresztül 100000. Igy van haszna. Jo nem?
Válasz Sanyee #8759. hozzászólásáraItt van elejétől a végéig, figyeld a végén a dobozokat. Belarus meg Mf traktorba készülnek. Nem tudom amúgy megérteni, ennyi embert meg gépet kiváltana 1 rendes ember, meg egy cnc gép, hol itt a matek.
Válasz Ares 826 #8763. hozzászólásáraÁllitolag kovácsolt főtengely sehol nincs. Mind öntött állitolag azért is törik el. Azt nem is mutatják mikor felhegesztik a csapokat. Pedig valahol olyan is van. Na az akkor kemény lesz.
Válasz Drisa #8760. hozzászólásáraVagy még a japik majd ezután fogják cementálni a főtengőőőőőőőt egy méret ellenőrzés után szerinted????? Ez így egy gagyi szar minőség szerintem! Ha kovácsolt lenne még a fúró sem vinné ennyire. Próbáltam a traki pótsúlyára felfogatni a poroltó tartót a béta fúró éle két kör után kampec lett, de másikkal is nekifogtam mind szarrá ment! Ez így gagyi szar minőség szerintem.
Válasz Drisa #8760. hozzászólásáraMilyen lehet a minősége ha csak így átfúrja egy sima fúróval, hol van az edzés vagy a keményfémek a főtengelyben belekovácsolva??? Olyan volt az esztergálásnál az anyag forgácsa mint ha csak öntött acél lenne nem kovácsolt az anyag! Mennyit bír ez ki kilóméterben???
_fill_540x300_0.jpg)
9062 hozzászólás
Válasz máris szomszéd #8808. hozzászólásáraEgyszer csináltattunk egy 5 centis hasadásd a gumi futón.
16 ezerért javították. Belül folt kívül vilkanizálták.
Jó is lett az, csak egy jónap múlvs csak vettúnk egy újat, mert úgy pattogott az úton, hogy a traktor majdnem felborult.
Válasz máris szomszéd #8810. hozzászólásáraAhogy mondod, az itt a nagy kérdés, hogy 5 vagy 500 órát varázsolt az öreg a gumival, mert ha 500, akkor le a kalappal!
Ha csak 5öt, akkor kár bele az energia!
Válasz ..,-:) #8809. hozzászólásáraÉrtem én,de akkor is kíváncsi vagyok.
Mindenki lenézi az ilyesmi gányolást.
Jó volna látni az eredményt,hogy jó munkát csinált-e az öreg.
Válasz máris szomszéd #8808. hozzászólásáraEzt szerintem egyszerűen eladják, mint használt gumi…..őket az a része már nem érdekli……
A lényeg lemaradt,a teszt.
Használat közben a gumi melyik része megy először tönkre?
Válasz Vinkó #8802. hozzászólásáraMi az 5,2-sel már régóta ilyen mélyen tárcsázunk. Hol itt a szenzáció?
Válasz .Richard. #8805. hozzászólásáraKedvenc részem a radiál szövetmintázat kialakítása
!
!
Annó mi is úgy cseréltük az MTZ-n a gumit, hogy a forma1-be nem is, de a nascar-ba tuti be fértünk volna! Azért azon már túlnőttünk szerencsére, de a tudás megmaradt
Hát, hogy az atomerőműben mi lehet náluk...
Lehet jobb, hogy arról nincs ilyen kis videójuk!
Válasz A.I. #8804. hozzászólásáraProfik. Régen itt is divat volt ez. Csak műhelyben. De ahogy az árak mennek.lehet ujra divatba jön. Belegondolva ha ezeknél lehet atomerőmű,kész rettegés lehet az.
Szóval, ha már volt a múltkor felni gyártás, akkor arra gumi is dukál
!
Ez már kuka! Dehogy is, fogd csak meg a cigim!
Válasz mtz1221 #8799. hozzászólásáraVan ott szuper kis alulétra keretbe dobva, azzal még közelebb is lehet mászni az adapterhez
!
Kezdünk körbe körbe járni,az az érzésem. Ez kicsit olyan,mint a 25 éve elfelejtett fogas-küllőskapa esete.(legalább is itt délen). Ismét a látómezőben vannak.
Válasz Sk Laci #8784. hozzászólásáraMár az ezred forduló után a Sauer...pl. Elektromosan oldotta meg a klasszikus bovdenes megoldást kiváltva,a mindenki által,csak Lindének mondott kombájnhajtás vezérlését. Az új "tempomatos" gépekben ez már alap. Teljesen jó ez..pláne hogy a táblán,már a GPS-re van hangolva a gép. Ha belegondolsz a lánctalpas trakiban sem volt kormány.
Válasz fexco #8798. hozzászólásáraSz@r ???
Válasz GREVEN #8796. hozzászólásáraHa meg az lesz belőle, akkor nekünk régen rossz lesz.
Fülkében lehet rosszul érezném magamat a kuki asztal felett lógva.
Válasz Ares 826 #8797. hozzászólásáraEz egy nagyrakás ....r(ezzel a moderátorral már kezd teleni a hopipőm)
Válasz GREVEN #8796. hozzászólásáraHát a prototípus sem kétforintba került az tutker!
Válasz Sanyee #8794. hozzászólásáraNekem nem tünik praktikusnak. Főleg azzal a permetező felépítménnyel.. Nem hiszem hogy tömeg gyártás lesz belőle.
Válasz fexco #8790. hozzászólásáraMeg legyen aki kifizet minden gépet még hozzá!
Elég univerzális ez a NEXAT.
Válasz Praetor #8792. hozzászólásáraTalán Jobb és bal oldalán középen kitámasszák, majd minden egyes járószerkezetét külön felemelhetik és alátesznek pár padlót.
Válasz fexco #8790. hozzászólásáraAzért lehet, hogy nem könnyű úgy elsüllyeszteni, hogy ne tudna kimászni. Szerintem a komolyan variálható hasmagasság és járószerkezetek változtatható szögállása ad olyan lehetőségeket, hogy adott esetben lehet, hogy ki tud "lépegetni" a gödörből.
Válasz fexco #8790. hozzászólásáraCTF-hez (Controlled Traffic Farming) készült, azaz minden kultúrában, mindig ugyanott megy el, és ezeket a nyomokat nem lazítják fel sosem, így itt nem nagyon fog süllyedni, meg nem is arra van kitalálva, ahol sok a villanypózna.
Válasz Sanyee #8789. hozzászólásáraEgyszer kell neki csak megsüllyedni.ott is marad...
Újgenerációs eszközhordó felépítmény.
Válasz Sanyee #8787. hozzászólásáraSzép szép de egy két év és szarrá szakad a trani hátulja az tuti! Ekkora ekét függesztve használni idiótaság, könnyű munkájú holland homok föld lehet ahol így lehet szántani tele lemezes ekével! Egy jó kötött földön szarrá szakadna az egész mind a traki mind az eke!
Egy kis retró traktor pornó
Válasz Sk Laci #8784. hozzászólásáraLáttam a kart jobb oldalon, de abban nem kapaszkodsz meg gond esetén, két kézzel rendesen. Meg szerintem kormány az legyen olajos, ami vész esetén olaj nélkül is elfordítja a kerekeket.
Válasz mtz1221 #8781. hozzászólásáraOtt a kar a jobb oldalon. De ez az elektromos megoldás nem tudom mennyire szerencsés. Elég kontakt hiba, és nem arra megy a gép, mint szeretné az ember.
Válasz GREVEN #8779. hozzászólásáraaz a két görbe kar a lábánál az vajon mi lehet a lábtámasztó vagy ha esetleg az agya a gépnek meghalna lehessen még lábbal is kormányozni a baleset elkerülése érdekében??? Hát elég szar egy látvány ez a fülke belülről aki megszokta hogy ott a tekergető középen!
Válasz mtz1221 #8781. hozzászólásáraEz olyan mintha a törésteszt eredmnyét keresnéd. Az emlitett verziod a tervezéskor nem erült fel. Azzal nem számoltak.
Válasz GREVEN #8779. hozzászólásáraJó édes anyukat most már, kormány nélkül. 200-al bele akar menni egy autó akkor mivel fogja félre rántani, vagy ha nem bírja elhúzni akkor kapaszkodni ???
Válasz GREVEN #8779. hozzászólásáraHannoverben mikor bele ültem, kerestem a “kapaszkodót”……..nem éreztem benne magam jól……..
Válasz Ares 826 #8778. hozzászólásáraEbből meg kispórolták a tekergetőt. Hova jut ez a világ?
Válasz GREVEN #8776. hozzászólásáraMekkora lehet ennek a "fostalicskának" a magtartálya 12-13 ezer literes vajon???????
Válasz GREVEN #8776. hozzászólásáraNem könnyen akadnak össze az biztos!
Lehet hogy JPS használnak?
Ez a kontinenseket áthidaló ürítőcső csak nekem abszurd? Kamera nélkül ki a fene talál rá ezzel egy pótkocsira ha a tábla szélén kell lepakolni?
Válasz .Richard. #8765. hozzászólásáraHát akor keressél rá a gugli a barátod, úgy hogy főtengely gyártás egy téglalap formájú izzó piros anyagból présgépekkel több lépcsőben formázzák meg a végső alakra majd kifurkálják amit kell esztergálják és edzik majd végén méretre köszörülik a csapokat.
Válasz Nyomasek Bobo #8773. hozzászólásáraAz asszonyának meg vegetáriánus a nunija "kívül retkes belül gombás" ! így kerek náluk a világ!
Válasz Sk Laci #8772. hozzászólásáraNincs is lúdtalpa
Meg nem gombás a lába, hanem retkes
Válasz mtz1221 #8767. hozzászólásáraEzek csak a papucsot ismerik?
Cipő vagy csizma nincsen?
Válasz Drisa #8769. hozzászólásáratudod a lényeg a környezetvédelem az a vízzel oldott festék hogy ne szennyezze a légkört a hígító!
Válasz mtz1221 #8766. hozzászólásáraŐk még nem tartanak ott, hogy unijós minimálbért akarnak………
Válasz mtz1221 #8767. hozzászólásáraA legjobb benne a munkavédelmi saru, egyik csávó lába ujja bibis is volt. Na meg RAL szín keverés...
Válasz mtz1221 #8766. hozzászólásáraEzek molyfingért faraghatnak. A tengely lehet készen 69ezwr ft eladva gyárnak valakinkeresztül 100000. Igy van haszna. Jo nem?
Válasz mtz1221 #8766. hozzászólásáraEz a felni átalakítás kedvencem.
Válasz Sanyee #8759. hozzászólásáraItt van elejétől a végéig, figyeld a végén a dobozokat. Belarus meg Mf traktorba készülnek. Nem tudom amúgy megérteni, ennyi embert meg gépet kiváltana 1 rendes ember, meg egy cnc gép, hol itt a matek.
Válasz Ares 826 #8763. hozzászólásáraÁllitolag kovácsolt főtengely sehol nincs. Mind öntött állitolag azért is törik el. Azt nem is mutatják mikor felhegesztik a csapokat. Pedig valahol olyan is van. Na az akkor kemény lesz.
Válasz Drisa #8760. hozzászólásáraVagy még a japik majd ezután fogják cementálni a főtengőőőőőőőt egy méret ellenőrzés után szerinted????? Ez így egy gagyi szar minőség szerintem! Ha kovácsolt lenne még a fúró sem vinné ennyire. Próbáltam a traki pótsúlyára felfogatni a poroltó tartót a béta fúró éle két kör után kampec lett, de másikkal is nekifogtam mind szarrá ment! Ez így gagyi szar minőség szerintem.
Válasz Drisa #8760. hozzászólásáraMilyen lehet a minősége ha csak így átfúrja egy sima fúróval, hol van az edzés vagy a keményfémek a főtengelyben belekovácsolva??? Olyan volt az esztergálásnál az anyag forgácsa mint ha csak öntött acél lenne nem kovácsolt az anyag! Mennyit bír ez ki kilóméterben???
