Hirdetés
Fórum
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Agrártámogatások kifizetése új
- AKG támogatás új
- Grubber új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Műhelyfelszerelés, szerszám, berendezés, kellékek, gépek új
- Egyedi munkaeszközök házilag új
- Gaspardo vetőgép-munkaeszközök. új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
Cikkajánló
Egy egyedülálló szolgáltatás, egy gyümölcs korlátlan piaccal és egy brutális drágulás
Az Agroinform.hu heti hírösszefoglalója.
163 hozzászólás
Sziasztok. Valaki tud megbízható alkatrészforrást ezen nemes gépcsodához?
Válasz Kisvuk #111. hozzászólásáraBiztos lehet mokolni csak arra lettem volna kiváncsi ,hogy más találkozott-e a problémával,hiszen a munkahengerek gyáriak,de köszi!
Válasz Baranyas József #108. hozzászólásárahttps://www.csapagy.hu/ge_80_es_2rs_19194
Ezzel nem lehet kiváltani?
Csináltatni rá egy külső gyűrűt és 0-ás illesztéssel rárakni.
Válasz rigás #109. hozzászólásáraNincs,ezek a méretei amit írtam.
Válasz Baranyas József #108. hozzászólásáraRégi csapágyon nincs valami írás?
Sziasztok!
Valaki cserélt-é már munkahenger végein ún.halszemű csapágyakat.Az enyémen a következő méretűek:tengely80mm,csapágy külső 130mm,külső szélesség 53mm!!! tengelyen lévő szélesség 65mm.
Ilyen csapágyat nem tudok venni.
Köszönöm.
Válasz rigás #106. hozzászólására
Nekünk is véletlenül jött össze.
A fordító meg ha passzol 35-ért nem nagy összeg, még ha csak a sufniban is porosodik. Talán még alkudni is lehet belőle.
A visszatérő szűrők helyett rendeltem 2db univerzális patronosat. Orbit nyomójához meg talán talál a szűrős cég méret alapján valamit.
Válasz ..MZ/X.. #105. hozzászólásáraAzt a hirdetést én is láttam, ránézésre az.
Majd utánakérdezek még néhány helyi gépésznél ezek a fazonok néha ismernek jó kis alkatrészbányákat, ez a mi gépünk nem is volt hirdetve csak megkérdeztem az egyik ilyen régi motorostól nem é tud a környéken olcsó kotrót, aztán lett mindjárt 4db itt a környéken és egyik sem volt hirdetve.
Egyenlőre kap vastagabb olajat hátha kibírja vele a jövő évet, sok más szerelés van már most betervezve ami nem halogatható, így akkor bontom csak ha kénytelen leszek.
Úgy emlékszem a 14-es szűrők az enyémben sincsenek meg, az orbitot nem tudom megnézem.
Válasz rigás #104. hozzászólásáraAz már fél siker ha volt gazdája. Sajnos a miénk tsz marhatelepen a hígat szedte az ülepítőből és a trakotorosok nem szerettek vele dolgozni, aminek meg is lett az eredménye. Igaz a hirdetettekhez képest még 200km fuvarral is felébe került, lényegében ócskavas áron volt.
Helyben maradni nem igen fog, eddig ahányat láttam mind elmászott munka közben. A nem fordulás már inkább gond.
Hirdetések között van Aszódon egy komplett fordító hajtómű 35-ért, igaz másik tipusból való de szerintem ugyan ez van a 406-ban is.
Az ábrán a 4-es számú a kormányzás nyomó szűrője, ez az olaj tartály hátulján van. A két visszatérő ági meg a 14-es. Ezek a motor előtt vannak a fordítóműnél.
Válasz ..MZ/X.. #102. hozzászólásáraJól be néztem.
Most vettem észre, hogy válaszoltál, pedig még ki is volt írva. Az enyém egy még viszonylag egybelévő gép nem sokkal azelőtt szedték rendbe, hogy eladták nem minden eredeti már rajta de nagy mókolások nincsenek rajta.
Rudazatot jónak láttam azért átnézem még egyszer, bár valószínűbb a fordító motor mert 2-3 kocsi ganaj után kezdi ezt a nem akarok fordulni meg helyben maradni játékot.
Olaj üzem közben nagyon nem melegszik csak ha menni kell neki 50-100 méter után beindul a mutató, innen gondolom, hogy menetelő motor is rossz.
Szelepen, azért megpróbálok nyitni mert mintha nem menne a hűtőbe olaj. Üzem közben sem túl meleg, még akkor sem ha a battyogás miatt túlmelegszik. Van rászerkesztve egy ventilátor ami elvileg jó csak még nem láttam működni.
Elvileg hidraulika olaj van benne, amit már amúgy sem ártana lecserélni, a nagy meló előtt megkapja a friss 10W40-et.
Gépkönyvet letöltöttem, köszönöm!
Van a könyvben egy sematikus ábra írd már ide a tiedről hiányzó szűrők ábrán lévő számát, megnézem az enyémen meg é vannak és hátha találok rajtuk valami számot, jelzést a mi segítségedre lehet.
Ezt az i-var'iációt kipróbálom.
A szevo nyomó szűrőjéhez esetleg valamelyikőtöknek nincs tipusszáma vagy bármi ami alapján be lehet szerezni?
A két nagy visszafolyó szűrő házastól nincs meg, szervo meg üa szűrőt szimplán kiherélték.
Az enyémből a tartályban lévő szívó szűrőn kívül mindent kidobáltak.
Válasz rigás #101. hozzászólásáraGépkönyvet töltöttem fel ide a fórumra korábban, van még egy lengyel nyelvű is, de az lényegében ugyan ez.
Sűrűbb olajat kell rakni bele, mi 10w40 olajjal használjuk, melegen is sűrűbb mint a hidraulika. Olajhőfok mennyi? Ha nagyon melegszik akkor az áramlás szabályzó szelepen nyitni kell, hogy több olajat engedjen a hűtőbe.
Vezérlő rudazatokat nézd át, be tud rohadni, meg ki is kopik rendesen aztán nem vezérel ki. A fordítás rudazata 5 helyen csuklik, mindenhol 1mm holtjáték a kar végén 10 centi üresjárat. Én most raktam rendbe, jobbra nem akart fordulni, jóformán egy pocoktúrást nem tudott elkotorni, most meg alapjáraton majd kiesik az ember belőle mikor oda van tolva neki. A tsz okos már a trepniből vágott ki, meg a karba köszörült bele ahelyett, hogy a kopott csapok helyére újat raktak volna.
Tovább fordulás valószínűleg a fordítómotor résolaj vesztesége miatt van.
Mi a gond a meneteléssel?
Alkatrész újonnan talán lengyelből. Jófogáson van most hirdetés, kettőt bontanak, sajnos tőlem messze van. Kétféle képpen kell keresni, az y-t meg az i-t felcserélve, meg rendesen, sokan nem tudják elolvasni a gépről aztán nem jól írjak le.
Én is keresgélek, kell két első ablak, meg az ajtóba egy. A váltón lévő szalagfék dobostól kompletten, mert azt valamiért ledobták róla. Meg még pár apróság.
Jó estét, sziasztok!
Bár még ráér, mert csak jövő nyáron lenne nagyobb meló a géppel de most van időm írni azért rákérdezek néhány dologra.
Az első, van e ehhez a gépsárkányhoz gépkönyv vagy javítási útmutató? Mert mint minden gépet az udvaron ezt is nekem kell bütykölnöm és nagy segítség lenne némi útba igazítás.
Konkrét hibák is vannak:
Az egyik, hogyha felmelegszik az olaj nehezen megy a fordítás pláne abban az irányban amerre épp lejt a masina. Nem áll meg egy helyben, lassan fordul tovább, folyton rá kell tartanom a karral. Első számú gyanúsítottam a fordító motor, de lehet más is?
A másik gond vele a helyváltoztatás ez egyértelmű hidromotor hibának tűnik a kérdésem az lehet e ráfaragni más hidromotort esetleg lehet e javítani/javíttatni a régit?
Az is gondom, hogy nem nagyon látok hozzá alkatrészt (hirdetéseket rendszeresen figyelem ez ügyben) sem olyan céget nem tudok a közelbe akik a régi szivattyúkat motorokat fel újítanak fel.
Ja, meg keresek hozzá iszapoló más néven rézsü kanalat hozzáalakítható is megteszi.
Válasz rigás #99. hozzászólásáraKöszönöm!
Ennyi bőven elég. A többi méret adott a kanál meg a gém miatt.
Válasz ..MZ/X.. #94. hozzászólásáralemértem szinte mindent rajzoltam egy hevenyészett skiccet és feljegyeztem az adatokat, ha kellenek részletek a kérteken kívül előkaparom gyenge szakrajz tudásom aztán hátha eligazodsz rajta.
Na szóval a H rész hossza furatközéptől furatközépig 360mm anyagvastagság 12 illetve 10-es kazánlemez szélesség 100mm
Az I rész hossza ugyanígy mérve 410mm anyagvastagság 20mm szélessége 100mm.
Ja, csapátmérő 50mm.
Válasz ..MZ/X.. #94. hozzászólására
Válasz ..MZ/X.. #94. hozzászólásáraÍgy néz ki az eredeti, 2 részletbe töltöm mert egyszerre csak 5 képet lehet feltenni.
Válasz rigás #95. hozzászólására
Köszönöm!
Válasz ..MZ/X.. #94. hozzászólásáraNekem meg van az eredeti, komplett mély ásó szerelék. ha nem késik holnap vagy azután, töltök fel fotókat meg megmérem amit bejelöltél.
Ezekre gondoltam:
Anyagvastagságok is jöhetnek.
Urak! Valaki meg tudná nekem mérni a földkanál billentö mechanizmusát? A H tartó (kanál alsó furatai és munkahenger között) és a két oldalsó tartó (gém hátsó furatai és a H két oldala) méretei kellenének. Egy pár képnek is örölnék.
Kanalam, munkahengerem megvan, de ezeket nem találta az előző gazdája. Le kellene gyártanom, pár méret adott csak a hosszúságokkal bajban vagyok.
Koszonom a valaszokat.
Válasz janoslac2 #89. hozzászólásáraMilyen motor van benne?
Zetor motornál az adagolón van dúsító, leylandon nem tudom. Ha meg nincs dúsító akkor a hagyományos módokon pl légtorkot befogni, hidegondító, féktisztító stb...
Vagy csak szimplán rendbe kell rakni a motort meg az elektromos rendszert.
Válasz janoslac2 #89. hozzászólásáraOlyan nagyon nincs új a nap alatt.
Ha nehezen indul hidegben, akkor hidegindító helyett használj féktisztítót. Elég belőle egy kevés a légszűrőbe ugyanúgy elindul vele a motor csak sokkal lágyabban.
Láttam még extrém esetekben (totál gatya motor) 24 voltra átalakított indítást, de az melós és ha elindul egy kis féktisztítóval felesleges is.
Mi a legkonnyebb hideginditasi mod a Warynskinel,van valami jo "trukk"?
Válasz rigás #87. hozzászólásáraMegint okosabb lettem, köszi.
Eddig buzgeráltuk de nem igen csinált semmit.
Én hátrafelé dolgozok vele, hogy ne az első hidat terhelje, sokkal stabilabb így.
Ha megszokod viszonylag kényelmes és gyors lesz. A traktorosom jóval hamarabb megdobja vele a szórót mint a volvo homlokrakodóval.
Válasz ..MZ/X.. #86. hozzászólásáraAz a stabilizátorok vagy hidroaksik (ki, hogy hívja) kapcsoló karja. Három állása van középen kikapcs hátra menetkész (ezt nem tudom mit akar jelenteni) előre tolva bekapcsolva.
Az első híd felett két oldalt azt a két munkahenger kinézetű dolgot vezérli ami valójában két hidro akkumulátor, szerepe az első híd rögzítése munka közben, hogy ne tudjon elfordulni a királycsapon. Meló közben a kar előre tolt állapotba kell, hogy legyen ha nincs semmi hatása akkor valószínűleg döglött.
A letalpalót ami nagyon hiányzik erről a gépről nem helyettesíti viszont érezhetően stabilabb a szerkezet munka közben ha be van kapcsolva és működik is.
Nem vagyok szaktekintély hisz ma dolgoztam először vele és egyáltalán forgókotró/rakodóval. Onnan tudom, hogy az ezen jó mert lányos zavaromban elfelejtettem bekapcsolni. Amikor előre toltam a kart érezhetően kevésbé himbálózott a gép.
Mondjuk így elsőre még Egy pöttyet darabos volt a menet, nem volt még meg az a bizonyos "finom motoros mozgás" és még azt is meg kell szoknom, hogy munka közben a kormánykerék az csak ott van nem azzal fordulok! Az elején folyton azt tekergettem.
Köszönöm szépen mindkettőtöknek!
Ezek szerint jól gondolkodtam, hogy át kell forgatnom a hidat.
Még egy kérdésem van, ülés mellett bal oldalon kis hidraulika kar funkciójára rájöttetek már? Nekem látszólag semmit nem csinál.
Válasz csoppika #84. hozzászólásáraFélreérthetően fogalmaztam. A hidakról tudom, hogy ifa a kardánokba nem vagyok biztos.
Válasz rigás #82. hozzászólásáraEz ifa lehet, mert úgy nézem, az eredetin vázon belül megy a féltengely...
Válasz rigás #82. hozzászólásárahttps://www.olx.pl/oferta/przedni-most-warynski-k406-CID757-IDvu4i1.html#8e6a73e7f6
Válasz rigás #81. hozzászólásáraEzt ugyan nem kérted, de csináltan képeket a hátuljáról is ezen a hídon középen a difi.
Nem ismerem az ifát, mert nekem sohasem volt így azt sem tudom melyik az első melyik a hátsó hídja a kardánokat sem tudom mié úgy néz ki nem ifa, talán még az eredeti?!
Válasz ..MZ/X.. #78. hozzászólásáraHoztam én is a képeket.
Igen Kisvuk első képén és az enyémen is látni fogod, át van fordítva bal oldalt a difi. Kisvukkén szebben is jobban is van megalkotva a felfogatás, ezen gagyibb.
Az utolsó képen a váltó van, nem tudom ez így gyári vagy pakoltak alá valamennyit, hogy lejjebb kerüljön.
Válasz ..MZ/X.. #76. hozzászólására
Na bakker elfelejtettem majdnem a képeket
Válasz ..MZ/X.. #78. hozzászólásáravegyél 1 ifa hátsóhidat ,és építsd át a te elsőhidad belét ,oldallehajtásait
Válasz rigás #77. hozzászólásáraKöszi!
Ez egy IFA első kardán, volt idehaza elfekvőben, passzolt mindkét karima, meg a hossza is jó volt így ez lett ide kijelölve.
Hozzánk így került, hogy nem volt rajta semmi.
Szerintem a tiétek át lesz forgatva. Menetirány szerint bal oldalon lesz a diffi.
Válasz ..MZ/X.. #73. hozzászólásáraKissé lemaradtam, egész nap kinn vagyok a telepen holnap este ekkor tájt leszek képekkel.
Az enyémen valahogy másképp állnak a dolgok, talán még a kardán is rövidebb és izmosabb de ezt most így nem mondom biztosra majd hozom a képeket.
A képeidet nézve valóban nem áll jól az a kardán ha így áll egyenesen meg pláne...
Válasz Kisvuk #75. hozzászólásáraKöszi!
Válasz ..MZ/X.. #72. hozzászólásáraHolnap lefotózom neked ha nem késő mert reggelig dolgozok.
Az enyémen így állna az IFA első kardán ha fel lehetne csavarozni rendesen, de a villák már felütköznek mindkét oldalon.
Válasz rigás #71. hozzászólásáraHa körbekattogtatnád az elejét azt megköszönném!
Válasz Kisvuk #70. hozzászólásáraTudom, ezért is téged kérdeztelek.
Válasz ..MZ/X.. #68. hozzászólásáraAz enyémen frankón meg van csinálva még a fék is be van kötve működik szépen az ifa hidakkal.
Ha kell holnap este tudok képeket hozni hogyan van átalakítva/megoldva. Nem mi csináltuk, így vettük.
Válasz ..MZ/X.. #64. hozzászólásáraAz enyém ifa hidas, itt is nagy szögben törik meg a kardán,már gondolkoztam rajta hogy egy közdarabbal kb 5cm lejjebb engedem a váltót.
Válasz ..MZ/X.. #68. hozzászólásáraHa most mondjuk menetnél a tengely kardáncsonkja jobbra forog, ha fejre állítod, akkor is jobbra fog, ugye? Viszont a kerék is ugyanúgy, de akkor már tolatni fog...vagy rosszul gondolom?(lehet neked van igazad...)
Válasz csoppika #65. hozzászólásáraA probléma onnan ered, hogy ezeknek a lengyel csodáknak gyengék a hídjaik, sok helyen ahol megrokkant ott aláfaragták az 50-es IFA hidakat, mert abból volt dögivel és erős is. A dundi gumik is bírják és kevesebb gond van vele mint a dupla virslivel.
IFA első kardán passzol méretben, a karimán a lyukakat kellett felfúrni 10-re de túl nagy szögben törik meg oldalra. Valószínűleg ezért nem volt rajta eddig.
Az első híd asszimetrikus most simán van beszerelve ahogyan gyárilag volt. Ha átfordítjuk függőlegesen 180°-ot akkor a diffi pont a váltó kihajtás elé kerül. Le kell szedni a tengelycsonkokat és visszarakni arra az oldalra ahol voltak, hogy az összekötők felül maradjanak. A forgásiránnyal nincs gond. A hátsót is fejtetőn rakták alá mert valószínűleg lusták voltak lefaragni a rugóköteg bakját. Ott is most forgatjuk át a csonkokat a fék miatt.
Válasz csoppika #66. hozzászólásáraPersze ha a tányér kerék átrakható a másik oldalra????
Válasz csoppika #65. hozzászólásáraHa most jó fele pörög a csonk menetben, képzel el fejtetőn...ott ugyanerre pörög a kardán , de merre megy a gép?(Lehet hülyeséget írok)
Válasz ..MZ/X.. #64. hozzászólásáraLehet a másik oldalra való? Csak egy hülye tipp... Messziről sem láttam ilyen gépet..
Válasz Kisvuk #52. hozzászólásáraTudnál dobni 1-2 képet az első hídról meg az összekötőkről, neked hogyan van megoldva?
Az a bajom, hogy a miénkre nem tudom felrakni a kardánt, mert túl nagy szögben törik meg. Azon agyalunk, hogy kivesszük alóla a hidat és átfordítjuk. Akkor szinte egyenes lenne a kardán. Nem tudom miért így rakták alá. Az eleje meg kellene mert trágya rakodáskor szimpla hajtással nem képes odébb menni.