Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR403.55 FtUSD391.08 FtCHF429.92 FtGBP484.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz T.f. #5803. hozzászólásáraHa jól értem, ez azt jelenti, hogy ha valaki jó ideje nem használja a nyulat, mert gyenge a rendszer(és nem javítja meg), az jó eséllyel kinyírja a váltót is???
Válasz Filler #5801. hozzászólásáraSzia.Egy kis elmélet a válasz előtt.
A Zetor váltóhidraulika egy részben hidraulikus kapcsolású bolygóműves fordulatszám csökkentő (nyomaték növelő).
Kapcsolása "nyúl" állásban hidraulikus(a dobban levő lamellás kuplunggal)ekkor a hajtás direkt,a bolygómű "áll","béka" állásban mechanikus(a szalag féket feszítő rugóval)ekkor a hajtás fordulatszám csökkentőként bekapcsolva.Ennek alapján a "nyúl" állásban való használat ismerete a fontos("békában" olajnyomás nélkül is van stabil hajtás-átvitel). A stabil "nyúl" használathoz szükséges olajnyomás (10 bar) több dologtól függ:
-a teljes hidraulika kör állapota
-motorfordulat
-váltóolaj hőmérséklete,minősége
-bekapcsolt kuplungok száma(első hajtás,TLT)
A fentiekből adódóan lényeges az aktuális nyomás meglétének kijelzése(visszajelző lámpa a műszer falon),ennek alapján lehet eldönteni a kapcsolás állását.
Saját használati módom: mindig"nyúlban",ha nyomás és a motor terhelés engedi(így a legkisebb a kopás a bolygóműben),de rögtön "béka",ha bejelez a visszajelző.Vissza kapcsolás "nyúlra"a helyzet szerint.
A problémát az átmeneti nyomás érték okozza,ugyanis bizonyos értéknél (7-8 bár)mind a két hajtás egyszerre van részlegesen bekapcsolva,így egymást fogják és tönkre teszik a bolygóművet,fékszalagot.
Még egy kis elmélet:a váltóhidraulika nyomás szabályzó szelepének a visszafolyó ágáról megy az olaj hűtése,majd a kényszerkenésű pontok kenése,így ha gyenge a rendszer megszűnhet az olaj hűtése(még jobban melegszik-még jobban csökken az olajnyomás),evvel egyszerre a kényszerkenés is megszűnik(többek közt a bolygóművé is),tehát ez esetben,mivel az alacsony nyomás miatt "békában" vagy és kérdéses annak kenése.
Mellékelem a rendszer vázrajzát,ismerete sokszor jól jön.
Megvettük a Zetor 16245-öst. Olyan kérdésem lenne még, hogy a nyomatékváltót, hogy érdemes használni? Hallottam olyat hogy békában csak ha bírja akkor kell nyúlban használni és akkor is csak 1500 fordulat felett. Én arra gondoltam, hogy nyúlban használom és ha nem bírja akkor nyomom csak vissza békába, vagy nyúlban könnyebben elromolhat, megcsúszhat a szalag? Ki hogy használja?
Válasz Gergely Péter #5780. hozzászólására Szerintem az a legolcsóbb megoldás a baj megfigyelésére , ha a hűtő folyadék szintje emelkedik a hűtőben és buborékol is közben , akkor biztosan a hengerfej pakolásának a hibájára lehet gyanakodni , vagy rosszabbik esetben hengerfej repedés okozza a bajt.
Válasz Hús Futár #5787. hozzászólásáraTettek bele egy órát a műszerfal oldalára, féltek ha pont akkor szar a visszajelző akkor tönkre vághatják a motort.
Válasz Filler #5785. hozzászólásáraJa értem . Honan tudod hogy annyi az olajnyomása eredetileg eletromos az olajnyomás gomba és csak egy lámpa világít ha nincs nyomás
Válasz Filler #5785. hozzászólásáraMeg klíma fent van elől de fűtés ilyen ifa szerű van lent az ajtónál. Azt nem tudom hogy eredetileg azt mondja hogy az volt fent csak a klíma ment a helyére. Igaz ez? Nem lehet valahogy felpaszírozni mind a kettőt oda? :D
Válasz Hús Futár #5784. hozzászólásáraÁh 12045 volt de eladtuk mert az ára ment a CD 106-ba és most 12011 van de kéne már talajmunkára valami nagyon és erre gondoltunk. Megnéztünk most 2őt és az egyiken minden ment olajfolyás mentes 4,5 olajnyomása volt szépen járt a motorja még 500 fordulaton is váltó reccsenés mentesen váltott, csak ez a hűtővíz zavar meg én szeretném majd feltölteni fagyállóval is, de így nem lehet ezért kérdezem mi lehet ennek az oka esetleg milyen költséggel járhat a felújítása.
Válasz Gergely Péter #5780. hozzászólásárailyen tipus nem létezik de a hirdetések közti 110-40-esnek hirdetett 10540-esre gondolsz hívj fel holnap tudok róla mondani infót nekem 9540-esem van .
most hogyha nem vagy benne biztos,
akkor kérdezz körbe hátha valakinek van a környéken hengerfej tesztere.
ezt a cuccot felteszed a hűtősapka helyére, járatod a motort, és a teszt folyadék elszineződik ha CO van a vízbe. ergó elárulja hogy belepofázik e a henger a hűtővízbe.
Válasz T.f. #5776. hozzászólásáraMegmondom őszintén most vásárolnánk a gépet. Szombaton voltunk megnézni pénteken még tárcsáztak és nem látszódott benne víz 4l öntöttünk rá és akkor majdnem tele lett és azt láttuk hogy mintha levegőt dolgozna ki magából néha, de a fűtést szerintem nem az eredeti helyéről vitték el.
Válasz Filler #5770. hozzászólásáraA ZETOR-nál a hűtő felső része a kiegyenlítő tér,ezért 1/3-1/2 részéig szabad csak tölteni.
Termosztát nélkül ne menj,nincs üzemi hőfokod,ez a motorban mindennek árt,hiánya, (nálam egyszer néhány napig ment így,ez idő alatt szép lassan kidolgozta a hűtő vizet)okozhatja a jelenséget.
Egyébként nem írtad,hogy csak a felesleget nyomja el,vagy szint alá is megy?
Hengerfejtömítés hibánál,ha kicsi az átégés ,nem veszed észre a motor járásán-hangján,de már bedolgozhat a vízbe.
Válasz Hús Futár #5771. hozzászólásáraAzt tudom, csak ha teleöntöttük akkor olyan mintha levegős lenne a rendszer bugyborékolt. Az lehet attól hogy a hűtő esetleg nem engedné át rendesen a vizet, vagy a rendszerben lehet valami dugulás? Ha a hengerfej dolgozna bele akkor gondolom nem járna szépen sem a motor és folyamatosan levegőzne a hűtőnél esetleg gőzölne is nem?
Válasz Filler #5768. hozzászólásáraA váltótól hátrafelé UR II helyett UR IV sorozatú egységek vannak beépítve,kiv. a hidraulika fedél benne a szelepekkel,az változatlan.
Lényeges különbség:
-hidraulikusan zárható lamellás difizár
-olajfürdős rézlamellás fékrendszer
-erősített véglehajtás
-erősített külső segéd munkahenger
-erősített emelő és vonókarok
-erősített elsőhajtás kapcsoló lamellás kuplung
(a ZTS 18345 hátuljával azonos)
Szerintem akkor célszerű használni mikor szükség van rá. Ha például szántásban jón egy kötöttebb rész vagy egy domb és nagyon kezdi lefojtani a motort akkor áthúzod békába és erőt szed magán, majd ha szerinted nincs szükség rá akkor visszakapcsolod nyúlba. Ugyan ez vontatásnál is ha terményt szállítasz és jön egy domb nem jól méred fel és fojtaná a motort akkor nem kell kuplungolni hanem csak átrakod békába és kimész vele a tetőre. Minél kevesebbet használod annál tovább tart szóval ne kell vele játszadozni és akkor teszi a dolgát.
Válasz Plútó #5764. hozzászólásáraSzia!
Köszi a felajánlást. Jó látni, hogy azért itt még mindíg segítökész gazdatársak vannak. Nekem ami szóba jöhet:
80xx, 81xx, 82xx, 100xx, 101xx, 102xx, 120xx, 121xx, 122xx, 160xx, 161xx, 162xx. Az xx-ek a 11 és 45 jelölést helyettesítik. Ezenkívül még az LKT 80, LKT 81 és LKT 120-as motorokból is jó a nyugvó csapágytartó.
Valaki tudna abban segíteni, hogy honnan lehetne keríteni Zetor Crystalhoz egy nyogvó csapágycsészét. Most felújítom a motort és sajnos valaki bele kontárkodott az elözö tulajnál és a vezérlés melletti elsö csapágycsésze helyett a másodiké van az elsö helyére téve, ami ugye véknyabb és az olajzó lyuk sincs rajta. Ha valakinek lenne egy törött blokkja amiböl ezt eladná nekem megköszönném. Tudom ezután majd illik vonalba fúratni a blokkot. Már ez is le van beszélve. A blokk lehet 6 és 4 hengeres is amiböl származna a csapágycsésze.
Válasz Filler #5753. hozzászólásáraTe szerencsésebb vagy. Nekem központi olajzású. Leeresztett a karterba vagy 20 lityi gázolajat úgyhogy cserélni kellett az olajat is. A gumigyűrű nem tömít az adagolóelemen. Sajna csak adagolós tudja javítani mert nem tudod ugyanúgy visszatenni az elemet és akkor már el is ment a beállítás.
11599 hozzászólás
Válasz T.f. #5803. hozzászólásáraHa jól értem, ez azt jelenti, hogy ha valaki jó ideje nem használja a nyulat, mert gyenge a rendszer(és nem javítja meg), az jó eséllyel kinyírja a váltót is???
Válasz Filler #5801. hozzászólásáraSzia.Egy kis elmélet a válasz előtt.
A Zetor váltóhidraulika egy részben hidraulikus kapcsolású bolygóműves fordulatszám csökkentő (nyomaték növelő).
Kapcsolása "nyúl" állásban hidraulikus(a dobban levő lamellás kuplunggal)ekkor a hajtás direkt,a bolygómű "áll","béka" állásban mechanikus(a szalag féket feszítő rugóval)ekkor a hajtás fordulatszám csökkentőként bekapcsolva.Ennek alapján a "nyúl" állásban való használat ismerete a fontos("békában" olajnyomás nélkül is van stabil hajtás-átvitel). A stabil "nyúl" használathoz szükséges olajnyomás (10 bar) több dologtól függ:
-a teljes hidraulika kör állapota
-motorfordulat
-váltóolaj hőmérséklete,minősége
-bekapcsolt kuplungok száma(első hajtás,TLT)
A fentiekből adódóan lényeges az aktuális nyomás meglétének kijelzése(visszajelző lámpa a műszer falon),ennek alapján lehet eldönteni a kapcsolás állását.
Saját használati módom: mindig"nyúlban",ha nyomás és a motor terhelés engedi(így a legkisebb a kopás a bolygóműben),de rögtön "béka",ha bejelez a visszajelző.Vissza kapcsolás "nyúlra"a helyzet szerint.
A problémát az átmeneti nyomás érték okozza,ugyanis bizonyos értéknél (7-8 bár)mind a két hajtás egyszerre van részlegesen bekapcsolva,így egymást fogják és tönkre teszik a bolygóművet,fékszalagot.
Még egy kis elmélet:a váltóhidraulika nyomás szabályzó szelepének a visszafolyó ágáról megy az olaj hűtése,majd a kényszerkenésű pontok kenése,így ha gyenge a rendszer megszűnhet az olaj hűtése(még jobban melegszik-még jobban csökken az olajnyomás),evvel egyszerre a kényszerkenés is megszűnik(többek közt a bolygóművé is),tehát ez esetben,mivel az alacsony nyomás miatt "békában" vagy és kérdéses annak kenése.
Mellékelem a rendszer vázrajzát,ismerete sokszor jól jön.
Válasz Filler #5801. hozzászólásáraGratulálok hozzá , én mindig békában használom és vigyázok arra hogy 1200 felett legyen a fordulat .
Sziasztok!
Megvettük a Zetor 16245-öst. Olyan kérdésem lenne még, hogy a nyomatékváltót, hogy érdemes használni? Hallottam olyat hogy békában csak ha bírja akkor kell nyúlban használni és akkor is csak 1500 fordulat felett. Én arra gondoltam, hogy nyúlban használom és ha nem bírja akkor nyomom csak vissza békába, vagy nyúlban könnyebben elromolhat, megcsúszhat a szalag? Ki hogy használja?
Előre is köszönöm a válaszokat.
Válasz T.f. #5799. hozzászólásáraIsten király vagy hálám üldözni fog
http://www.cals.cz/zetorservice/files/1/UR_%20II_%208011-12045_GB.pdf
Válasz polonkaibence94 #5797. hozzászólásáraAdj privátba E-mail címet,megpróbálom átküldeni,vagy próbáld meg ezt:http://www.cals.cz/zetorservice/mapa.asp?cmd=load&status=login&link=navody
Válasz T.f. #5796. hozzászólásáraA kezelésire vevő lennék valamilyen formban
kösszi szépen
Válasz polonkaibence94 #5795. hozzászólásáraAlkatrész katalógus:http://www.kubikzetor.cz/produkt/ur-ii-crystal/katalog-8011-12045.html
Témakörönként tudod megnézni.
Kezelésim van,ha kell.
Lenne egy olyan kérdésem hogy valakinek zetor 12045-ös katalógusa vagy kezelési útmótajó van??
(A lényeg a robatontt rajz lenne)
Válasz Filler #5793. hozzászólásáranem esküszök meg de szerintem egyforma a két hengerfej
A 120 hengerfeje gondolom nem olyan mint a 160-é? Ha gátrepedéses akkor van baj sajnos.
Válasz Hús Futár #5791. hozzászólásáraKöszi
Holnap hívlak akkor.
Válasz Gergely Péter #5790. hozzászólására30 415 14 82
Válasz Hús Futár #5783. hozzászólásáraIgen rá gondoltam.Tudsz adni egy számot?
Válasz Gergely Péter #5780. hozzászólására Szerintem az a legolcsóbb megoldás a baj megfigyelésére , ha a hűtő folyadék szintje emelkedik a hűtőben és buborékol is közben , akkor biztosan a hengerfej pakolásának a hibájára lehet gyanakodni , vagy rosszabbik esetben hengerfej repedés okozza a bajt.
Válasz Hús Futár #5787. hozzászólásáraTettek bele egy órát a műszerfal oldalára, féltek ha pont akkor szar a visszajelző akkor tönkre vághatják a motort.
Válasz Filler #5785. hozzászólásáraJa értem . Honan tudod hogy annyi az olajnyomása eredetileg eletromos az olajnyomás gomba és csak egy lámpa világít ha nincs nyomás
Válasz Filler #5785. hozzászólásáraMeg klíma fent van elől de fűtés ilyen ifa szerű van lent az ajtónál. Azt nem tudom hogy eredetileg azt mondja hogy az volt fent csak a klíma ment a helyére. Igaz ez? Nem lehet valahogy felpaszírozni mind a kettőt oda? :D
Válasz Hús Futár #5784. hozzászólásáraÁh 12045 volt de eladtuk mert az ára ment a CD 106-ba és most 12011 van de kéne már talajmunkára valami nagyon és erre gondoltunk. Megnéztünk most 2őt és az egyiken minden ment olajfolyás mentes 4,5 olajnyomása volt szépen járt a motorja még 500 fordulaton is váltó reccsenés mentesen váltott, csak ez a hűtővíz zavar meg én szeretném majd feltölteni fagyállóval is, de így nem lehet ezért kérdezem mi lehet ennek az oka esetleg milyen költséggel járhat a felújítása.
Válasz Filler #5782. hozzászólásáraértem melyik helyére szeretnéd ? Ha jól emlékszem van 160-asod .
Válasz Gergely Péter #5780. hozzászólásárailyen tipus nem létezik de a hirdetések közti 110-40-esnek hirdetett 10540-esre gondolsz hívj fel holnap tudok róla mondani infót nekem 9540-esem van .
Válasz Hús Futár #5779. hozzászólására16245 96 évjárat kis kerekű.
most hogyha nem vagy benne biztos,
akkor kérdezz körbe hátha valakinek van a környéken hengerfej tesztere.
ezt a cuccot felteszed a hűtősapka helyére, járatod a motort, és a teszt folyadék elszineződik ha CO van a vízbe. ergó elárulja hogy belepofázik e a henger a hűtővízbe.
Sziasztok.Zetor 110-40 valakinek valami véleménye milyen gép 1998-as.
Válasz Filler #5778. hozzászólásáraSzerintem csak a cellákba szorult buborékokat láttad .
Milyen tipus ?
Válasz T.f. #5776. hozzászólásáraMegmondom őszintén most vásárolnánk a gépet. Szombaton voltunk megnézni pénteken még tárcsáztak és nem látszódott benne víz 4l öntöttünk rá és akkor majdnem tele lett és azt láttuk hogy mintha levegőt dolgozna ki magából néha, de a fűtést szerintem nem az eredeti helyéről vitték el.
Válasz polonkaibence94 #5774. hozzászólására
Válasz Filler #5770. hozzászólásáraA ZETOR-nál a hűtő felső része a kiegyenlítő tér,ezért 1/3-1/2 részéig szabad csak tölteni.
Termosztát nélkül ne menj,nincs üzemi hőfokod,ez a motorban mindennek árt,hiánya, (nálam egyszer néhány napig ment így,ez idő alatt szép lassan kidolgozta a hűtő vizet)okozhatja a jelenséget.
Egyébként nem írtad,hogy csak a felesleget nyomja el,vagy szint alá is megy?
Hengerfejtömítés hibánál,ha kicsi az átégés ,nem veszed észre a motor járásán-hangján,de már bedolgozhat a vízbe.
Válasz Hús Futár #5771. hozzászólásáraAzt tudom, csak ha teleöntöttük akkor olyan mintha levegős lenne a rendszer bugyborékolt. Az lehet attól hogy a hűtő esetleg nem engedné át rendesen a vizet, vagy a rendszerben lehet valami dugulás? Ha a hengerfej dolgozna bele akkor gondolom nem járna szépen sem a motor és folyamatosan levegőzne a hűtőnél esetleg gőzölne is nem?
Üdv!
Olyna kérdésem lenne hogy valki 12045-hez vezetékelis rajzot tudna adni?
Válasz medikus #5772. hozzászólásáranekem mikor volt benne akkor is kinyomta a felesleget mind a két krisztál
Válasz Filler #5770. hozzászólásáraAzért.
Válasz Filler #5770. hozzászólásáraa crystalnál csak éppen csak lepje el a cellákat víz akkor már jó a többit úgy is kinyomja .
Köszönöm a választ T.f. Olyan kérdésem lenne még, hogy a zetor túl sok vizet kinyomta a túl folyón. Mitől lehet ez? Termosztát nincs benne.
Válasz Filler #5768. hozzászólásáraA váltótól hátrafelé UR II helyett UR IV sorozatú egységek vannak beépítve,kiv. a hidraulika fedél benne a szelepekkel,az változatlan.
Lényeges különbség:
-hidraulikusan zárható lamellás difizár
-olajfürdős rézlamellás fékrendszer
-erősített véglehajtás
-erősített külső segéd munkahenger
-erősített emelő és vonókarok
-erősített elsőhajtás kapcsoló lamellás kuplung
(a ZTS 18345 hátuljával azonos)
Szép estét!
Valaki megtudná nekem mondani mi a különbség a 16245 és a Super 16245 között? Azt tudom hogy nagyobbak a kerekek és fiatalabbak.
Válasz jocek26 #5766. hozzászólásáraÜdv
Szerintem akkor célszerű használni mikor szükség van rá. Ha például szántásban jón egy kötöttebb rész vagy egy domb és nagyon kezdi lefojtani a motort akkor áthúzod békába és erőt szed magán, majd ha szerinted nincs szükség rá akkor visszakapcsolod nyúlba. Ugyan ez vontatásnál is ha terményt szállítasz és jön egy domb nem jól méred fel és fojtaná a motort akkor nem kell kuplungolni hanem csak átrakod békába és kimész vele a tetőre. Minél kevesebbet használod annál tovább tart szóval ne kell vele játszadozni és akkor teszi a dolgát.
Üdv!
Egy zetor 8011 boldog tulajdonosa lettem, és néhány dolog érdekelne hátha valaki tudna segíteni:
A nyomatékváltót hogyan célszerű használni? Pld. szántás közbe lehet menet közben fel-le váltani? Melyik állásban célszerű használni?
Előre is köszi.
Válasz Plútó #5764. hozzászólásáraSzia!
Köszi a felajánlást. Jó látni, hogy azért itt még mindíg segítökész gazdatársak vannak. Nekem ami szóba jöhet:
80xx, 81xx, 82xx, 100xx, 101xx, 102xx, 120xx, 121xx, 122xx, 160xx, 161xx, 162xx. Az xx-ek a 11 és 45 jelölést helyettesítik. Ezenkívül még az LKT 80, LKT 81 és LKT 120-as motorokból is jó a nyugvó csapágytartó.
Elöre is köszönöm mindenkinek!
Üdv!
Válasz Turbo Gyuszi #5762. hozzászólásáraÜdv.
Nekem van egy 6001-es szétbontva.Esetleg ha az is jó bele,akkor tudok segíteni.
Válasz Turbo Gyuszi #5762. hozzászólásáraAkkor próbáld meg a Varga Attilát Kisteleken hirdet itt egy superos 162-est hajól emlékszem
Válasz Hús Futár #5761. hozzászólásáraSzia!
Vennék újat, de szolvákiában is csak blokkal együtt adják a csapágycsészéket.
Válasz Turbo Gyuszi #5759. hozzászólásáravegyél egy új csészét azzal jobban jársz .
Válasz jocek26 #5750. hozzászólásáraA Record olajakat messziről kerüld el. Nemhogy Zetorba, még Hoffherrbe sem ajánlom. Tele van fémreszelékkel.
Sziasztok!
Valaki tudna abban segíteni, hogy honnan lehetne keríteni Zetor Crystalhoz egy nyogvó csapágycsészét. Most felújítom a motort és sajnos valaki bele kontárkodott az elözö tulajnál és a vezérlés melletti elsö csapágycsésze helyett a másodiké van az elsö helyére téve, ami ugye véknyabb és az olajzó lyuk sincs rajta. Ha valakinek lenne egy törött blokkja amiböl ezt eladná nekem megköszönném. Tudom ezután majd illik vonalba fúratni a blokkot. Már ez is le van beszélve. A blokk lehet 6 és 4 hengeres is amiböl származna a csapágycsésze.
Segítségeteket elöre is köszönöm!
Üdv!
Gyula 06-30/995-1113.
Válasz Filler #5753. hozzászólásáraTe szerencsésebb vagy. Nekem központi olajzású. Leeresztett a karterba vagy 20 lityi gázolajat úgyhogy cserélni kellett az olajat is. A gumigyűrű nem tömít az adagolóelemen. Sajna csak adagolós tudja javítani mert nem tudod ugyanúgy visszatenni az elemet és akkor már el is ment a beállítás.
Válasz vinferi #5756. hozzászólásáraHengerenként 12-15 ezer forint.
A huvelyezes+dugo mennybe kerulne? Nem ismerem az arakat, mert Erdelybol irok.
Válasz vinferi #5754. hozzászólásáraa gyűrűzéssel az a baj hogy úgy is szét lesz szedve annyira hogy teljesen akkor már mehet bele új hüvely+dugó