Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD393.86 FtCHF436.68 FtGBP495.54 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz béla12 #10363. hozzászólásáraNekem ugyanilyen gondom van 6211-es Zetorral. Sokszor csak többszöri kuplungolás után volt hajlandó bevenni a sebességet alapjáraton. Lecseréltem a hidraulikus munkahengereket de az sem oldotta meg a problémát. Széthúzni még nem volt lelki erőm. Ha azóta sikerült volna megoldani a gondot érdekelne hogyan sikerült.
Kedves Zetoros kollégák!
Típusváltás miatt keresnék saját használatra Zetor 32340, vagy Zetor 5245 tarktort. A munakgépeim métrete, ill. a gép befoglaló méretei miatt nagyobb nem kellene.
Ha valaki tud eladó gépet kérem jelezze:
20/383-7601, vagy
bela6606@gmail.com
Válasz erik18 #10378. hozzászólására"Az miért lehet H a váltó hűtő nem melegszik?"
A hűtőre a váltóhidraulika nyomástartó szelepéről megy az olaj , ha nincs túlfolyás a szelepről akkor nincs olajhűtés sem . Ez akkor lehet : ha a szivattyú már csak a nyomástartáshoz szükséges teljesítményt tudja vagy a rendszer vesztesége sok ill. a kettő kombinációja .
A gond ilyenkor még az , hogy a kényszerkenésű helyek sem kapnak kenést , ugyanis azt a hűtőről visszatérő olaj végezné . Ezen túl : hűtés nélkül még jobban melegszik az olaj és még vékonyabb lesz , így még jobban csökken a szivattyú teljesítménye .
Kapcsolj ki minden fogyasztót (első hajtás - ki , váltó - béka , TLT - ki )és így mérj nyomást meleg olaj mellett , majd egyesével kapcsold a funkciókat , amelyiknél nagy az esés - ott a kopás is biztos . Ha így nem találsz kiugró hibát , akkor a szivattyú a fő gyanúsított . Sajnos csak cserélni lehet és ahhoz szét kell húzni a váltót .
Válasz erik18 #10378. hozzászólásáraNem melegszik: Nyomás megvan? Szelep jó?
Difi: 162esbe lamellas zárható difi. Szerintem más lehet a difiház.
Vagy Nospin, állandóan zárt. Sok közút nem való neki.
A most kaphatóhoz(400euró kb) kell átalakítás.
1: a difi bolygó öntveny tartóját esztergáljátok
2: Mi a bronz tányérból vetettünk le annyit, hogy működjön...ki tudjon nyitni.
Válasz fendt309 #10369. hozzászólásáraHát ha nix más megoldás a vasalás sem segit akkor csere. De szerintem ha a tengelyre oda is rohad akkor is a lendkerék elengedi ha benyomott pedálnál 5ben inditozol.
Válasz fendt309 #10369. hozzászólásáraMint irtam'auto is van igy. De huzamosabb állás után odarozsdásodik a tárcsa a lendkerékhez. Mikor lazul a szerkezet elengedi ha ugye öninditoval nem tudja megszabni. A szegecsek helye látszik a surlodo felületen ahova tapad. Ennek csak a csusztatás használ. Elvileg ha meg van fingatva elhagyja. Csak ne égjen el.
Válasz fendt309 #10367. hozzászólásáraTengelybordát eszi a tárcsa borda. Egy helyen. Onnan meg nem mozdul tengely irányba. De itt a tárcsa tapad a lendkerékre szerintem..
Válasz béla12 #10363. hozzászólásáraKis ablak van a kuplungra ? Ha van pár hetente wd-40-el körbe kell fújkálni a mozgó részeket a nyomlapon ha odaférni nem árt a nyelestengelyt is ahol csúszkál a lamella.Nem zetor,de nekem a rakovica ilyen valamiért.
Válasz béla12 #10363. hozzászólásáraAuto is járt igy. Az nem engedte El. Mikor lazitva lett a szerkezet oda is adta. Esetleg egy kicsit meg kéne vasalni. Berakni nagy sebességbe azt csusztatni. Csak ne forrosodjon fel. Azt ha lehült megint adni neki. Meg legyen zárt a kuplungharang a pára miatt. Mittudomén porvédő legyen ahol van meg a viz ne follyon bele.
Tisztelt kollégák!
Olyat csinál a 16245-ös , hogy hosszabb rövidebb állás után nem lehet sebességbe tenni. Azt kell csinálnom, hogy álló motornál sebességbe teszem és kinyomott kuplunggal benyomott fékkel önindítózok. Szerintem a kuplungtárcsa hozzátapad a lendkerékhez vagy a nyomólaphoz. Korábban is volt ilyen traktorom az is ezt csinálta. Van erre valami orvosság? Az MTZ ha egész télen áll akkor is kiold a kuplungja tavasszal. Vagy ez egy zetor betegség?
Köszi a válaszokat!
Válasz A.I. #10357. hozzászólásáraEzt én úgy mondanám a beszállító alkatrészei nem a hosszú élet titkai ! Ezen nem sokat volt más a gazdán és rajtam kívül ! Szántás közben kiértem a barázda végére ,megfordultam és amikor vissza álltam és letettem az ekét már recsegett is ! Egy csapágy tört benne darabokra .
Sziasztok! Kérem valaki segítsen! Hogyan kell bekötni a zetorba a párhuzam kapcsolót? Ifa volt benne az elromlott. Zetorét vettem bele, legalább is annak mondták. Úgy tudom valamit át kell kötni. Elóre is köszönöm.
Válasz kavics64 #10356. hozzászólásáraVan abban konstrukciós gond is vagy szándékosság, van az is hogy a gépek is túl vannak hajtva, meg az, hogy nem gépkezelők vannak, hanem hajtók, csak a nap meg ne álljon típusok!
Szerintem ebből minél több megjelenik egy gép "életében" annál hamarabb kell javítani!
Válasz Hús Futár #10353. hozzászólásáraNem igen terveznek többre sajnos ! Én japán traktorral járok és az is meghalt már 4000 óránál és több hiba is van benne jelenleg is ! Valami nagy bajok vannak a gépekkel mert igen rövid idő az amit zavartalanul tudnak teljesíteni.
Válasz tusalevi #10352. hozzászólásáraForterra HSX 140 van nekem . 4000 óra van benne most nagy szervíznél találtam bronz lemez darabokat a durva szűrőben amúgy észre se vettem volna . 3200 Óránál elment a jobb első véglehajtásom .
Kb mennyibe kerülnek a hézagolók mert elméletileg más baja nincs az enyémnek .
Válasz Hús Futár #10351. hozzászólásáraMeg van rendelve az is. Csak a Csehektől jön minden...lassan 10 napja áll... Neked is Forterrád van? Mire számithatunk még igy 3000 óra körül?
Válasz tusalevi #10348. hozzászólásáraHa szét szedtétek a differenciálmű bolygókerekeinek a hézagoló lemezeit cseréljétek ki mert az széria hiba ezeknél . Nekem most jön télen ez a javítás .
Valakinek netalán Zetor Forterrához (140), hátsó hidról/combról ábrák/képek.
Szét van szedve, pénteken ha minden igaz jön az új alkatrész es nem ártana egy kis segitség az összerakásnál.
Válasz T.f. #10334. hozzászólásáraA környéken sikerült találni egy ilyen gépet majd felkeresem a tulajt hogy vélekedik a gépről mert azt mondják régóta megvan neki, meg legalább látok egyet nem csak képen mivel vaktában elmenni gépet venni semmi ismeret nélkül nem a legjobb
Hidraulikai részhez szólva
Láttam olyan 12045 öst
Kilökték a gyárit persze igy funkcióját vesztette nem emel többet magátol
De beépitették az mtz vezértömböt
Plusz 2 segédmunkahenger a függesztőre ami kétutas és tudott lefele is nyomatni
Persze nem tudom hogy kötötték be de ami belül van azt is meghagyták az emelési részt segiti de nyomni csak a külső tudott
11585 hozzászólás
Válasz béla12 #10363. hozzászólásáraNekem ugyanilyen gondom van 6211-es Zetorral. Sokszor csak többszöri kuplungolás után volt hajlandó bevenni a sebességet alapjáraton. Lecseréltem a hidraulikus munkahengereket de az sem oldotta meg a problémát. Széthúzni még nem volt lelki erőm. Ha azóta sikerült volna megoldani a gondot érdekelne hogyan sikerült.
Válasz mgszerelo #10377. hozzászólásáraAgrobíró szerintem tud küldeni .
Kedves Zetoros kollégák!
Típusváltás miatt keresnék saját használatra Zetor 32340, vagy Zetor 5245 tarktort. A munakgépeim métrete, ill. a gép befoglaló méretei miatt nagyobb nem kellene.
Ha valaki tud eladó gépet kérem jelezze:
20/383-7601, vagy
bela6606@gmail.com
Köszönettel:
Sötét Béla
Válasz erik18 #10378. hozzászólására"Az miért lehet H a váltó hűtő nem melegszik?"
A hűtőre a váltóhidraulika nyomástartó szelepéről megy az olaj , ha nincs túlfolyás a szelepről akkor nincs olajhűtés sem . Ez akkor lehet : ha a szivattyú már csak a nyomástartáshoz szükséges teljesítményt tudja vagy a rendszer vesztesége sok ill. a kettő kombinációja .
A gond ilyenkor még az , hogy a kényszerkenésű helyek sem kapnak kenést , ugyanis azt a hűtőről visszatérő olaj végezné . Ezen túl : hűtés nélkül még jobban melegszik az olaj és még vékonyabb lesz , így még jobban csökken a szivattyú teljesítménye .
Kapcsolj ki minden fogyasztót (első hajtás - ki , váltó - béka , TLT - ki )és így mérj nyomást meleg olaj mellett , majd egyesével kapcsold a funkciókat , amelyiknél nagy az esés - ott a kopás is biztos . Ha így nem találsz kiugró hibát , akkor a szivattyú a fő gyanúsított . Sajnos csak cserélni lehet és ahhoz szét kell húzni a váltót .
Válasz erik18 #10381. hozzászólásáraArra gondolok, ami a megfelelő nyomás meglétekor engedi a hűtőbe az olajat...
Válasz Nyomasek Bobo #10380. hozzászólásáraHát a gomba helyére óra van kötve ahol az első meghajtáshoz is jön a cső az 10-12 bár a szabályzó-t hol találom?
Válasz erik18 #10378. hozzászólásáraNem melegszik: Nyomás megvan? Szelep jó?
Difi: 162esbe lamellas zárható difi. Szerintem más lehet a difiház.
Vagy Nospin, állandóan zárt. Sok közút nem való neki.
A most kaphatóhoz(400euró kb) kell átalakítás.
1: a difi bolygó öntveny tartóját esztergáljátok
2: Mi a bronz tányérból vetettünk le annyit, hogy működjön...ki tudjon nyitni.
Válasz erik18 #10378. hozzászólásáraElső difi
Üdv. 160as- zetornál létezik zárható első digi. Az miért lehet H a váltó hűtő nem melegszik?
https://www.nekvinda-obchod.cz/image_new.php?file=5511-3599-2.jpg&e=jpg&size=original&cati=0
Helló. Szerintetek ezzel lehet az 5611-es kormánydiót helyetesíteni????
Helló. Szerintetek ezzel lehet az 5611-es kormánydiót helyetesíteni????
Válasz gazda28 #10373. hozzászólásáraT088 assal szomszéd falubol mentek egy is merőshöz ott 8000/ +5000 kiszállás
sziasztok! lehet nem ide tartozik de szervestrágyaszórasért mit lehet kérni (4tonnas) a szoró + pakolásal eggyutt!?
Válasz .Richard. #10368. hozzászólásáraIGEN ÍGY ÉRTEM.
Válasz fendt309 #10369. hozzászólásáraHát ha nix más megoldás a vasalás sem segit akkor csere. De szerintem ha a tengelyre oda is rohad akkor is a lendkerék elengedi ha benyomott pedálnál 5ben inditozol.
Válasz fendt309 #10369. hozzászólásáraMint irtam'auto is van igy. De huzamosabb állás után odarozsdásodik a tárcsa a lendkerékhez. Mikor lazul a szerkezet elengedi ha ugye öninditoval nem tudja megszabni. A szegecsek helye látszik a surlodo felületen ahova tapad. Ennek csak a csusztatás használ. Elvileg ha meg van fingatva elhagyja. Csak ne égjen el.
Válasz .Richard. #10368. hozzászólásáraKöszönöm szépen!
Csak azért érdekel, mert a Transporterem is ezt csinálja, de én használom minden nap!
Válasz fendt309 #10367. hozzászólásáraTengelybordát eszi a tárcsa borda. Egy helyen. Onnan meg nem mozdul tengely irányba. De itt a tárcsa tapad a lendkerékre szerintem..
Válasz jozef24 #10366. hozzászólásáraNa most még 1x!
Mert én ezt nem értem!
Bocsi...
Válasz béla12 #10363. hozzászólásáraNINCS BEKOPÁS A NYELES TENGELY BORDÁIN ATTOL NEM BÍR ELMOZDULNI.
Válasz béla12 #10363. hozzászólásáraKis ablak van a kuplungra ? Ha van pár hetente wd-40-el körbe kell fújkálni a mozgó részeket a nyomlapon ha odaférni nem árt a nyelestengelyt is ahol csúszkál a lamella.Nem zetor,de nekem a rakovica ilyen valamiért.
Válasz béla12 #10363. hozzászólásáraAuto is járt igy. Az nem engedte El. Mikor lazitva lett a szerkezet oda is adta. Esetleg egy kicsit meg kéne vasalni. Berakni nagy sebességbe azt csusztatni. Csak ne forrosodjon fel. Azt ha lehült megint adni neki. Meg legyen zárt a kuplungharang a pára miatt. Mittudomén porvédő legyen ahol van meg a viz ne follyon bele.
Tisztelt kollégák!
Olyat csinál a 16245-ös , hogy hosszabb rövidebb állás után nem lehet sebességbe tenni. Azt kell csinálnom, hogy álló motornál sebességbe teszem és kinyomott kuplunggal benyomott fékkel önindítózok. Szerintem a kuplungtárcsa hozzátapad a lendkerékhez vagy a nyomólaphoz. Korábban is volt ilyen traktorom az is ezt csinálta. Van erre valami orvosság? Az MTZ ha egész télen áll akkor is kiold a kuplungja tavasszal. Vagy ez egy zetor betegség?
Köszi a válaszokat!
Válasz A.I. #10357. hozzászólásáraEzt én úgy mondanám a beszállító alkatrészei nem a hosszú élet titkai ! Ezen nem sokat volt más a gazdán és rajtam kívül ! Szántás közben kiértem a barázda végére ,megfordultam és amikor vissza álltam és letettem az ekét már recsegett is ! Egy csapágy tört benne darabokra .
Válasz tusalevi #10354. hozzászólásáraOK köszönöm .
Válasz béla12 #10359. hozzászólásáraVan rajta kapcsolási rajz??
Vagy számok a csatlakozási pontok mellett??
30 aku + (1) ( nagy csatlakozó)
30A aku + (2) inditómotor + 30
31 aku - (1)test/ inditómotor - 31
31A aku - (2) ( nagy csatlakozó)
50 inditómotor 50 ( kicsi inditó szál)
50A inditógomb
51 generátor vastag/ töltő szál B+
Válasz lmester33 #10358. hozzászólásáraAutóvillamossági szerelő! Mert nem akarsz sem zárlatot sem tüzet.
Sziasztok! Kérem valaki segítsen! Hogyan kell bekötni a zetorba a párhuzam kapcsolót? Ifa volt benne az elromlott. Zetorét vettem bele, legalább is annak mondták. Úgy tudom valamit át kell kötni. Elóre is köszönöm.
Válasz kavics64 #10356. hozzászólásáraVan abban konstrukciós gond is vagy szándékosság, van az is hogy a gépek is túl vannak hajtva, meg az, hogy nem gépkezelők vannak, hanem hajtók, csak a nap meg ne álljon típusok!
Szerintem ebből minél több megjelenik egy gép "életében" annál hamarabb kell javítani!
Válasz Hús Futár #10353. hozzászólásáraNem igen terveznek többre sajnos ! Én japán traktorral járok és az is meghalt már 4000 óránál és több hiba is van benne jelenleg is ! Valami nagy bajok vannak a gépekkel mert igen rövid idő az amit zavartalanul tudnak teljesíteni.
Válasz Hús Futár #10353. hozzászólására
ezek is csak ennyit birnak?
Válasz Hús Futár #10353. hozzászólásáraHú, megirom ha megjött. Az egész minden 580 ezer ft.
Válasz tusalevi #10352. hozzászólásáraForterra HSX 140 van nekem . 4000 óra van benne most nagy szervíznél találtam bronz lemez darabokat a durva szűrőben amúgy észre se vettem volna . 3200 Óránál elment a jobb első véglehajtásom .
Kb mennyibe kerülnek a hézagolók mert elméletileg más baja nincs az enyémnek .
Válasz Hús Futár #10351. hozzászólásáraMeg van rendelve az is. Csak a Csehektől jön minden...lassan 10 napja áll... Neked is Forterrád van? Mire számithatunk még igy 3000 óra körül?
Válasz tusalevi #10348. hozzászólásáraHa szét szedtétek a differenciálmű bolygókerekeinek a hézagoló lemezeit cseréljétek ki mert az széria hiba ezeknél . Nekem most jön télen ez a javítás .
Válasz tusalevi #10348. hozzászólásáramilyen talaj milyen mélyen.
Válasz *** HM *** #10345. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz Hús Futár #10347. hozzászólásáraCl. Szuk 3000 óra 2017gép, 3-as lemken europal 120-t.
Válasz tusalevi #10340. hozzászólásáraEz igen . Mennyi óra van benne ? Mekkora eszközöket húz ? Forterra HSX vagy HD ?
Válasz *** HM *** #10344. hozzászólásáraSzerintem a váltóba is bele kell nyúlnia.
Válasz fendt309 #10343. hozzászólásáraEz nem de ezt kérte
Válasz *** HM *** #10342. hozzászólásáraSzerintem ez nem az...
Válasz tusalevi #10340. hozzászólására
Válasz tusalevi #10340. hozzászólásáraMit húzott a Forterra, hogy ennyire eltekerte a körtekereket?
Valakinek netalán Zetor Forterrához (140), hátsó hidról/combról ábrák/képek.
Szét van szedve, pénteken ha minden igaz jön az új alkatrész es nem ártana egy kis segitség az összerakásnál.
Válasz T.f. #10334. hozzászólásáraA környéken sikerült találni egy ilyen gépet majd felkeresem a tulajt hogy vélekedik a gépről mert azt mondják régóta megvan neki, meg legalább látok egyet nem csak képen mivel vaktában elmenni gépet venni semmi ismeret nélkül nem a legjobb
Hidraulikai részhez szólva
Láttam olyan 12045 öst
Kilökték a gyárit persze igy funkcióját vesztette nem emel többet magátol
De beépitették az mtz vezértömböt
Plusz 2 segédmunkahenger a függesztőre ami kétutas és tudott lefele is nyomatni
Persze nem tudom hogy kötötték be de ami belül van azt is meghagyták az emelési részt segiti de nyomni csak a külső tudott
Válasz T.f. #10336. hozzászólásáraEjha nem szívbajosak ennyit kérni érte .