Hirdetés
Fórum
John Deere 4630 traktor hazai története
Létrehozta: Bolhóieke , 2008-03-04 15:17:01
Kedvencekhez
Segítség
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Milyen gépek a JUMZ traktorok? új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Műhelyfelszerelés, szerszám, berendezés, kellékek, gépek új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Zetor traktorok új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Napraforgó vetőmag új
- Fiat 180-90-es traktorok új
- Hagyományos, paraszti ismeretek. új
Cikkajánló
Sajtóközlemény
Ilyen fejlesztésre költötték el a 183,5 millió forint vissza nem térítendő támogatást
Céljuk a modern üzleti és termelési kihívásokhoz történő alkalmazkodás volt.
Hirdetés
_fill_540x300_0.jpg)
2239 hozzászólás
Válasz #1787. hozzászólásra
Majd telón elmondom hogy tudod kihozni a maximumot belőle:)
Válasz #1785. hozzászólásra
Csaó!
Itt is meg kell fagyni:(
-16 volt reggel:(
Én is küldöm holnap a bazárt!
Válasz #1786. hozzászólásra
apám!!!!nem vagy semmi!!!!!
na én is megvaditom az enyémet az tuti
Válasz #1649. hozzászólásra
Hali!
Én benyúltam rendesen az 50-es hóna alá,az 220.7 LE-t adott le TLT-n mérve!
Vitte is a 4 fejet árkon-bokron:)
Válasz #1784. hozzászólásra
Szia komám!!!!!
mizu nálatok is fagyszünet van ma??
ma becsomagolom neked a cucost oszt holnap küldöm el
Válasz #1759. hozzászólásra
Hali!
Három elektromágnes van,a bal szélsőnek ha adsz áramot akkor a gyengébbik fokozatot kapcsolod,a jobb szélsővel az erősebbik fokozatot,a középsővel a hátramenetet,de az valamelyik szélsővel együtt működik,önmaga nem!
Válasz #1761. hozzászólásra
Hali!
Ez valamikor úgy működött,hogy volt két fokozat rajta,amit egy billenőkapcsolóval tudtál kapcsolni,egy gyengébb,és egy erősebb fokozat.Amikor a traktort sebességből kivetted,megszünt a hajtás autómatikusan,és ha hátramenetet kapcsoltál akkor hátrafelé is hajtott az épp bekapcsolt fokozatban.És a menetsebességgel nem volt összehangolva!De ha munkasabességben használtad mindig húzott!Nagyobb sebességben sosem próbáltam.Azt még tudnod kell hogy ez egy segédhajtás,ami szorult helyzetekben használatos!
Válasz #1779. hozzászólásra
Azt nem tudja még a Jóisten sem, hogy a mociával mi van, ha nem kopog, nem eszi az olajat, és van benne erő, meg az olajcserénél nincs csapágyfém benne akkor nem lesz vele gond jódarabig.
Válasz #1780. hozzászólásra
Nagyon kötött talajon 3 fejes RW ekével mentek felénk(Bóly), mi lazább talajokon 4 fejessel használtuk, ha a körülmények jók akkor szépen viszi, de ha taknyos idő van RW-ből a 4 fej sok neki(itt jegyezném meg, hogy felénk a lazább földeken is 3 napja a Rába 4 fejes RW ekével küzdött), IH-t kicsivel könnyeben viszi, de az 5 fej szerintem abból is sok.
Válasz #1778. hozzászólásra
Egyébként először csak egy ekét, és max egy lazítót akarok venni hozzá. Egy 4-es vagy 5-ös Ih eke nem olyan sok pénz, bár szerintem a 4 fej is elég lesz neki, mert felénk nagyon kötöttek a földek, azt ezért is kéne valami komolyabb gép a kozák mellé, mert ilyen földre nem való talajozni...
Válasz #1778. hozzászólásra
Hali 1,2 millió, de gondolod, hogy már az első évben generálozni kell a motorját?
Válasz #1777. hozzászólásra
Mennyit kér érte?
amit kalkuláj bele, nem a 30-as ára lesz csak a sok, hanem amit utánnakötsz az sem lesz olcsó.
A tartalék mocival ne számolj, sajnos ritka ami javítható, a colos kulcsokból meg kezdésnek elég 4-5 db a tobbire jó a metrikus is, ha kivan pofozva a gép akkor jól birja a tavaszi szezont nálun végignyomta generálozás nélkül, az önindítóra kellett csak kontakt sprézni.
Válasz #1776. hozzászólásra
Hát sajnos coll-os kulcskészletem nincs. Fészerem is csak akkora van, ami alá a nagy fülkés Mtz kényelmesen befér alá (nem tudom mennyivel magasabb a JD). Elvileg a Kozák eddig nem okozott gondot, továbbá van a környékünkön öreg ksze-s szaki, nálunk mindenkinek ő javítja a jd-t (ismeri is a gépet). Csak hát sajna az idővel vagyok mindig hadilábon, mert a föld egyre több, és van állásom is, úgyhogy az mg csak hétvégi hobbi egyenlőre. Ja és adna hozzá a tulaj egy csapágyas komplett motort is.
Válasz #1775. hozzászólásra
Havon vagy puha talajon diffizár és probálj kanyarodni, ha 1 km-es a fordulókör sugara akkor jó a diffizár.
Váltóval is lehet gond, de relative olcsó, inkább a hozzáértés és a munka a nehezebb része.
Motorban ha nem lesz szén csapágyas akkor 2-300 ból belefér 1 korrekt kipofozás(köszörülés, vonalfúrás csapágyak, hfejtömítés síklapolás).
A kérdés az hogy te mennyire vagy jártas a gépek javításában van e szerszámod, műhelyed stb.
Az az igazság,hogy tetszene a gép, de nagyon félek tőle, hogy becsúszik egy motor vagy váltófelújítás, habár azt hiszem a váltóval nem szokott gond lenni.
A difizárat hogy tudom ellenőrizni azon kívül, hogy lenyomom a pedált a fékre meg visszajön?
Válasz #1773. hozzászólásra
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/8/82-john-deere-4630.html
4630 Serial Numbers:
1973: 1000
1974: 7022
1975: 11717
1976: 18392
1977: 25794
Válasz #1772. hozzászólásra
Sokant nem eshet, csak pár tizedet.
Az alvázszám lényeges a váltó hátulján, de valahol 1978 ig volt gyártósoron talán, de ami utánna jött 40 es az 95 %ban egyezik.
Válasz #1771. hozzászólásra
Értem. Valahol írtad, hogy a motorja akkor jó ha melegen sem esik az olajnyomása. Ezt úgy kell érteni, hogy hidegen, melegen is mindig ugyanannyit kell hogy mutasson?
Nem tudod hogy pontossan mettöl meddig gyártották a 4630-asokat?
Amit én néztem az 76-os kiadású volt.
Válasz #1770. hozzászólásra
2 db 16-os csavar megy a karokba amit egy lánc köt össze nálunk, de ritkán van szükség rá mert munka közben rajta van a járom/kapcsoló keret és akkor nem tud mozogni.
Válasz #1769. hozzászólásra
A gyári motorolajnyomás mérő.
a hidraulika nyomását nem méri, csak van benne egy visszajelző lámpa, ami pirosan világít ha nincs nyomás (legalább is ezen így van a műszerfalon a legalsó kerek hely a légszűrő eltömődésjelző mellett balra).
Leírnád hogy hogyan van megoldva a függesztőkaroknál a rögzítés?
Válasz #1768. hozzászólásra
Melyik?
Ha a gyári motorolajnyomás mérő, akkor lehet , de nálunk mindegyik gépen van külön olajnyomásmérő ami valós értéket mutat.
Ha a hidraulika nyomásmérő(a régebbiekben van az ulés mögött) az önnálló életet él a miekben is.
Válasz #1767. hozzászólásra
Amit még furcsállottam, hogy az olajnyomásmérő álló helyzetben sem volt 0-án- hanem valamennyivel feljebb. Ez normális?
Válasz #1765. hozzászólásra
1000-1200 óra
A csatikat lehet karmantyúzni, a szivattyúnál több helyen is folyhat, és sokszor semmi komoly baja, pl lelazul valamelyik hollandi, ha a szimeringnél enged az már rosszabb.
Válasz #1764. hozzászólásra
Nem ez egy régi mezőgazdasági folyóiratból van szkennelve. Meg van a cikk eleje is ha érdekel.
Egyébként a hétvégén végre kipróbáltam én is egy ilyen táltost, igaz annak nem volt első hajtása sose.
Hát mivel aznap előtte éppen a kozákkal küzdöttem (MTZ) hát mit mondjak mintha egy űrhajóba ültem volna át. A kuplungját szerintem a kisujjammal is tudnám működtetni olyan könnyű, a kormánymű hasonlóképpen. Tetszett a váltó kezelés is, bár nem tudom hogy menet közben is lehet-e váltani vele. Amit nem értettem, hogy a függesztőkarokat nem lehet lakattal feszíteni mint az mtz-n, hanem csak két függőleges vastömbnek támaszkodnak a függesztőkarok, azt ha széles a munkagép két csapja, akkor össze vissza lifeghet?
A 90 liternyi zöld olajat a hátuljában mennyi időközönként kell cserélni?
Az gáz,ha a főszivattyúból kicsit folyik az olaj + a hátul a hidralikacsatiknál?
Válasz #1763. hozzászólásra
Köszi! Valami ilyesmire emlékeztem én is. De azért ez még nem teljesen világos. Honnan szedted ezt az írást? JD könyv?
Asszem itt leírják a lényeget:
Válasz #1761. hozzászólásra
Úgy tudom csak bizonyos sebesség esetén lehetett kapcsolni és akkor is 1 kicsit gyorsabb volt a hátsóknál.
Válasz #1760. hozzászólásra
Arra lennék kiváncsi hogy a hátsókerékkel vlaó összeszinkronizálást hogy oldották meg. Nem hiszem hogy a johny képes olyasmire hogy csak úgy tessék lássék passzoljanak a fordulatok... vagy tudják valahogy változtatni a sevbességfokozatokhoz a hidromotorok fordulatát is. Vagy csak bizonyos fokozatban lehet bekapcsolni az első hajtást mikor hozzápaszol a hátsó fordulatához. Én így gondolom de ha valaki tud konkrétumot akkor engem érdekel a téma. :)
Válasz #1759. hozzászólásra
Minden lehet.
Valahol van angol nyelvű leírásom róla, de nem volt kedvem eddig még belebonyolódni, ami tény hogy elöl a motor alatt volt egy szeleptömb mágnesszelepekkel az a mienken is rajta volt, onnan kapta a 2hidromotor az olajat.
Nem akarok okoskodni. De egyszer nagyon rég valami hidraulikás könyvben valami olyasmit olvastam a hidromotorok működtetésével kapcsolatban a soros és a párhuzamos kapcsolásukról volt szó. És ott egy nem emlékszem milyen tipusú john deere traki melső hajtása volt felhozva példának hogy az első tengelyen így van megoldva a difizár... párhuzamos kapcsolásnál eltud diferálni mert a kisebb ellenállás felé több olaj megy és kész. soros kapcsolásnál viszont fixen forog mindkét oldal csak az első hidromotor résolajveszteségével forog kevesebbet a második hidromotor ami optimális estben elhanyagolható. Viszont soros kapcsolásnál dupla fordulatttal mennek a motorok mint párhuzamos kapcsolásnál. Nem lehet hogy a 4630-on is ez a kétféle fordulat? A gyorsabb difizáras a lassabb diferálós?
Válasz #1756. hozzászólásra
Úgy tudom 2 fix fokozat van a hidróson, és azok közt lehet választani. Ami miatt mind kinyiffant az az, hogy ezeket nem szabadott volna folyamatosan használni, csak pl.: vízfoltoknál, ahol nem boldogul a hátulja ott odarakni neki.
Válasz #1756. hozzászólásra
Erre nem merek rámondani semmit de lehet hogy megegyezik, nem tudom mert nekem szántáskor kell leginkább. De ha a kapcsolón a lassab felé kapcsolok akkor 1db szelepet nyit ki de ha a gyorsabbat akkor 2db szelepet nyit ki és több olaj megy a kerekek felé.
Válasz #1755. hozzászólásra
Szóval akkor lényegében a hátsó kerék fordulától független az első kerék fordulata? Csak úgy sacc/kb-ra passzol?
Válasz #1753. hozzászólásra
Helló.
Azért többet ér a semminél de a gardános hajtással nem veszi fel semmi a versenyt. Nekem van egy 3130-asom és annak is hidros az eleje. Az enyém ugy müködik hogy van egy végállás kapcsoló a kuplung karon (ami megszakitja a hajtást mikor megakarsz állni) és van egy érzékelő beépítve a váltóba (tartományt is tudja érzékelni). De nekem kapcsolóval lehet inditani és annak 2 álása van: az egyik gyors a másik pedig lassú. Csak egyetlen egy baja van hogy kinyírja a hidraulika szivattyút egy idő után ha sokat megy!
Válasz #1753. hozzászólásra
a 30 asnak hidromotoros volt az elsőhajtása de nem vált be az 50 esé már más tészta
Üdv!
elmondanátok hogy hogyan működik ezeknek az elsőkerék hajtásuk? Mi kapcsolja főleg az érdekelne. Nekem valami olyat magyaráztak hogy a váltókar bizonyos állásában kapcsol be.
Válasz #1750. hozzászólásra
mizu bandi??
faterel beszéltél??
Válasz #1750. hozzászólásra
megnéztem köszi!
mondj rá egy árat hadd legyen min filózni .......
Válasz #1749. hozzászólásra
Boccs eltüntem,de jött a mikulás .
Elment minden kép majd értékeled őket.
Válasz #1747. hozzászólásra
küldesz még ma??,vagy ne várjam mert akkor elköszönnék........
Válasz #1747. hozzászólásra
tudom persze. köszi!!!
Válasz #1746. hozzászólásra
Direkt a valóságot próbáltam fotózni,ez ilyen.
Válasz #1743. hozzászólásra
már látom sok a baj vele azért nem rakták vissza a kitések!!fogaskerék fogélei töredeztek mert már a bolgótartó csapjai kivannak cokosodva és már a koszorú tetején akart volna járni kézzel lábbal................
Válasz #1744. hozzászólásra
Az csak véletlen keveredett oda,de rengeteg,a hidrofor a föld felett van már.
Válasz #1743. hozzászólásra
átjött!!!sok a viz nálatok is
Válasz #1742. hozzászólásra
Székkutas,10 képet csináltam,lehet,hogy sokalta,ezért szét szedtem az 1 elment.
Válasz #1741. hozzászólásra
ilyenn messze lakik
Válasz #1740. hozzászólásra
Nem beszéltem az öregemmel erről, majd megkérdezem.
Válasz #1739. hozzászólásra
az mi lenne pizben??