Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR413.74 FtUSD401.77 FtCHF440.14 FtGBP494.56 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Az előbbiekben említett akkumlátor feletti 2 biztosíték lehet valami összeköttetésben vele; mert amikor azt kifüstölte nekem nem működött egy csomó funkciö. A biztosítéktáblán tudtommal nincs semmi ilyen.
a 4wd gombja csak addig ad feszt az autotroniknak míg nyomom a gombot utánna fojamatos 12 voltot a doboz ad ki a relének ennek nincs külön biztosítékja??
mert most ment tönkre hogy tlt hajtással szenvedtem. eddig kapcsolt rendesen
Úgy ahogy mondod ha nem kap áramot, akkor hajt az eleje, áram hatására kikapcsol. Ezért van az, hogy mindig berakja, ha lekapcsolod a traktort. Nyikorgó hangot nem hallasz esetleg a gépből? Meg kéne próbálni hogy most valójában hajtja-e, vagy nem valaminek kösd ki vagy tolj meg valamit. Ha így nem hajt húzd le a stekkert, hogy akkor mit csinál.
A tlt hajtást sikerült megcsinálni segített rajta hogy az autotronikot bevittem melegre :-)
De sajnos most a 4wd nem csinál semmit nem tudom mi lett vele reméllem erre is tudtok jókat mondani
kösz a segítséget
Van itt 7622-es idei gép, igaz nem sok területre de szépen boldogult most is a nehéz körülmények között, kedvező fogyasztással.
Semelyik másik gép nemtud annyi gázolajból kijönni mint ezek a szériák! Tier III-tól kezdve mióta közösnyomócsöves a 7,4-es Sisu motor!
Ermikeék 7618-ast vettek de fapados semmi rugózás meg semmi benne sajnos, megy jól de hibát követtek el, hogy mezítlábas változatot vettek, az elsőhíd rugózás kötelező bele ha más nem is.
Meg egyik ismerősünk jár egy cégnél ahol 8220-as johnikat cseréltek le 7626-os gépekre, azt mondták meglepődtek reülnek az eszközökkel
úgy se rossz, de jövőre elmegyek SP barátunkhoz egy kerek évre, megnézzük az ő számait is, de persze csak akkor, ha még mindig nem rakott lakatot a tankra...
fogalmam nincs h mit csináljak, másképp tetszene nagyon a traktor, nagyon szépen megy a motra is, az a gond, h tőlem is 300 km-re van, biztos hogy belegyezne aki árulja h kicsit átnézni a kapcsolót meg szenzorokat, csak hát nem itt a szomszédban van h szaladgáljak keresgélni h mi lehet a gond. Legjobban meg attól tartok, hogy esetleg a központi vezérléssel lehet valami gond.
Válasz #19448. hozzászólásra
Igen, valószínűleg a kapcsolók, szenzorok helytelen beállításának, tápfesz gondnak tűnik a probléma. Elsőre.........de bármi lehet.
Sajnos nagyon messze, romániában, én is romániai vagyok. Esetlegesen fennállhat olyan, hogy a kis kapcsoló ugyanoda ad jelet a központi vezérlésnek? arra gondolok, hogy ugye amikor pl megyek előre és hátra váltok nem kap jelet, viszont amikor ujra előre tolom a kis kart akkor már igen, de mivel előremenetben van igy magától vált hátramenetbe, ha viszont kapna jelet akkor amikor hátrahuzom a kis kapcsolot akkor már váltana is.
Válasz #19445. hozzászólásra
Köszönöm a segitséget: Ma megnéztem a gépet, kevés apró hiba található rajta, de hát használt gépről beszélünk.
Észrevettem viszont egy nagyobb gondot, mégpedig az irányváltóval kapcsolatosan: az áll fent, hogy ha pl előremenetben van és hátra huzom az irányváltó kapcsolót nem vált hátramenetbe, hanem csak akkor vált át amikor ujra előre tolom, utána meg ujra hátra és előre mozdulat ahhoz, hogy átváltson előre menetbe. Mennyire lehet ez súlyos probléma? Egyébként tetszene a traki, nem volt rajta rakodó hanem inkább vontatott, pótozott.
A 6100-as széria végén volt előválasztós irányváltó. Úgy működik, ahogy Jamo mondja, annyi kiegészítéssel, hogy menet közben átrakhatod az ellenkező irányba, és akkor történik meg az irány váltás, ha bele kuplungolsz.
Az irányváltó helyzet érzékelőjével szoktunk bíbelődni, de van hozzá átépítő klt. korszerűbb szenzorra.
Túl sokat nem gyártottak belőle, mert miután megjelent, nemsokkal később jött a 6200, ami már valódi terhelés alatti, lamella soros.
Idehaza kb 6-7 db ilyen 6100 van.
Annyira üzembiztos, mint egy mechanikus. Nyilván a szinkronnak van egy élettartama, x ezer kapcsolás. Ha van rajta homlok rakodó, nyilván rövidül az élettartam.
igen, ez előválasztós, valahogy én is igy képzeltem el, h egy sima munkahenger váltja az irányt, másrészt a váltó az dynashift, a motor meg 6 hengeres turbó perkins, nem hinném h rosszabb lenne mint pl a 3085-öm. irogatnak angol forumokon rosszat i errol a szeriarol, de hát mindegyikről lehet rosszat is hallani, kifog az illető egy leharcolt gépet oszt megtölt mindent negativ kommenttel :P
Nem ismerem azt a típust de jó lesz az, nem szokott velük gond lenni. Azt nem értem , hogy én úgy tudtam csak a 62xx 82xx -es szériáktól volt terhelés altti irányváltó. Ha pedig ez amiről te beszélsz csak előválasztós ,szóval ugyanúgy kuplungolni kell hozzá csak ép nem karral teszed át az irányt hanem egy munkahenger megteszi helyetted akkor valószínűleg a belseje pont olyan mint a mechanikus irányváltósnak. Szóval szerintem nem kell félni tőle. Mondom ezt úgy hogy nem ismerem a tipust.
Mfpisti, vagy bárki más aki kicsit többet tud az átlagnál: Feltenném újra a régi kérdésemet, mégpedig: mf 6100 széria elektromos irányváltójárók kinek milyen tapasztalata illetve véleménye van, mennyire strapabiró? Lenne egy 6180 az amit holnap meg kellene nézzek és kicsit félek az irányváltótól h esetleg nem lesz strapabiró...
Köszönet a segitségért igy előre is.
Én azért kifújnám azt a xart, azon nem múlik, esetleg próbáld meg leszedni az akksisarukat, áramtalanítani az egész rendszert. A generátor működik? Ha az kiment, akkor is letilt mindent a háromponttól kezdve a kardánon át a difizàrig. A kardáncsonkot kézzel meg tudod forgatni?
Válasz #19435. hozzászólásra
akkor ez olyan lesz, orrán-száján folyott a gyanta, a fele cetlit el se lehet olvasni rajta, amin a szép kis kódok vannak, uhogy nem tudom mi lesz ha egyszer cserélni kell.
Nem teszed tönkre. de ha próbára a difizár stekkerét átdugod rá úgy is működnie kell.Ha úgyse megy akkor vagy olajnyomás nincs ott vagy a mágnesszeleped van megszorulva.
Ha elindult nézd meg az oszlopon hogy mutat e forulatot a PTO fordszámmérő.
A villogó kontrol lámpa azt jelzi hogy be van kapcsolva a kardánod de valamiért nem látja compjutet(autotronic) hogy forog. Vagyis nics fordulatjel.Ha nem forog akkor azért.
A biztoítékot nem néztem nem is tudtam hogy ott is van de kösz az ötletet a doboz alján a csatlakozóknál nem látok oxidálást ,még mi lehet az oka hogy a tlt lámpa csak villog??
Ez a gép a favorit nálunk, szinte mindenféle munkát csináltunk már vele, de már egyedül nem bírja, azért újítok egy 85lovas johnit, de félek, hogy az a "pöcsköszörü" többet fog enni mint ez a gép. Az elején még nem voltam megelégedve a fogyasztással, de kicsit babrált a haverom az adagolón, mer' mé ne, úgy is ráérek(leizzadtam hogy tönkretette, dehát minek ellenség ...) Azóta nagyon jól fogyaszt. Szálastakarmányozásba( bálázás kaszálás sodrás bálagyüjtés, potkocsizás) 6.7-7.3lityi per óra jött ki. azthittem elszámoltam, de tbbször is rövidebb időkre is kiszámoltam és annyi. Szántóföldön(eke, 3.40-es tárcs, lazító, frontmagágykèszítő+vetőgép) azèrt többet eszik, e messze nem annyit, mint amit itt irogatnak. 75literből 5ha dombot megszántok. Szóval mtz-t lekörözi, de ez 6henger 120 LE. Fordulókör tűrhető, sorközművelésre nem tudom jó-e az enyém biztos nem a széles kiforgatott lápjáró kerekeivel.
Töltés, váltóolajnyomás van a gépen? Visszajelző lámpák kialszanak ha beindul a motor?
Van valahol egy központi testkábel a fülke alatt nekem az volt leszakadva és nem kapcsolt az összkerék.
Van fedél a gép felett? Egy olyan doboz tuti nem két fillér. Nekem az imént említett megbolondulást először akkor csinálta, amikor egyik ősszel tengelyig érő vízben mentem vele. Kiszedtem a fülke alatt a sebváltók felölu részen lévő dobozt, az enyémet már gányolta a hlye angol, igénytelenül ki lett öntve gyantával, szóval szétszedni nem tudtam, de a kábelcsatlakozókat kifújtam kompresszorral(ált benne a sáros-rozdás-vizes genya) meg bevittem egy napra melegbe, visszaraktam aztán minden ok volt. Szval szerintem te is bànyázd ki, és lesd meg milyen állapotban van. Az akksik fölötti 2 biztosítékot nem verte ki?
Autotronikot hol lehet venni és milyen árban van?? Valaki tud segíteni, mert átnéztem minden kábelt és még mindig nem megy a tlt meg a 4wd se megy most
MFM! A 3095-öt milyen munkákra használod?? és milyen fogyasztása van ugy körülbelül? Kisebb munkáknál mondjuk egy 80 lovas géphez képest milyen a fogyasztása? Mennyire mozgékony (fordulásnál)? Milyen széles? Kukorica sorba befér?
Ezt az okosok majd megmondják, de azt tudom, hogy amikor az enyém megbolondul, (állandóan bennvan, és nem engedi kivenni a difit, az összkereket)akk. én is a difiről lehúzom a stekkert és kikapcsol, az összkerékre meg rányomom az áramot és az is kikapcsol.
ha a mágnesszelepre közvetlen viszek 12v-ot azzal elvileg bekapcsol a kardán??
ezzel nem teszem tönkre??
a kikapcsoló mágnesszelepre megjön a 12 volt csak a másikra nem
Ez akár egy "egyszerű" kuplung hiba is lehet. Főleg ha minden sebességet nehezen vesz. Mondjuk a sebességeket nem nagyon dobálják ezekbe. Külön irányváltó van gondolom azt használják pakoláskor.
Hát anyagilag már majdnem ott járunk, kb 9000-ért el lehetne hozni de ugye homlokrakodós a gép, elég komoly párhuzamvezetős szoval alsó hangon is 1500 eurót ér a homlokrakodó és akkor már ott járunk hogy 7500 euró egy 3080-asért Azért kezd körvonalazódni a kép a hiba mivoltjáról. Ugye homlokrakodós volt a gép és szerintem ez okozhatta a vesztét hogy ugye gyors előre hátra stb dobálták a sebességeket szaggatták a gépet... Elvileg a hibája az hogy nagyon nagy erővel lehet csak sebességbe tenni
24419 hozzászólás
Válasz #19469. hozzászólásra
A 4 kerékhez van valami érzékelő mind pl. A tlt nek a fordulatérzékelő?
Végső megoldásnak az is jó ha egy kapcsolóval közvetlen kapcsolom a 4wd-t
Válasz #19467. hozzászólásra
Egyik, aszem a narancssárga vezetékes adja az autotronicknak a tápot másik aszem sárga az pedig az EHR-nek.
aratinga irtam emailt!
Válasz #19466. hozzászólásra
Az előbbiekben említett akkumlátor feletti 2 biztosíték lehet valami összeköttetésben vele; mert amikor azt kifüstölte nekem nem működött egy csomó funkciö. A biztosítéktáblán tudtommal nincs semmi ilyen.
Válasz #19465. hozzászólásra
a 4wd gombja csak addig ad feszt az autotroniknak míg nyomom a gombot utánna fojamatos 12 voltot a doboz ad ki a relének ennek nincs külön biztosítékja??
mert most ment tönkre hogy tlt hajtással szenvedtem. eddig kapcsolt rendesen
Válasz #19463. hozzászólásra
Úgy ahogy mondod ha nem kap áramot, akkor hajt az eleje, áram hatására kikapcsol. Ezért van az, hogy mindig berakja, ha lekapcsolod a traktort. Nyikorgó hangot nem hallasz esetleg a gépből? Meg kéne próbálni hogy most valójában hajtja-e, vagy nem valaminek kösd ki vagy tolj meg valamit. Ha így nem hajt húzd le a stekkert, hogy akkor mit csinál.
Válasz #19463. hozzászólásra
Szerintem igen!
Ha kap áramot akkor nyit a mágnes, engedi az olajat és old kapcsolómű, áram nélkül alapból meg hajt az eleje, zár a kapcsolómű
Válasz #19461. hozzászólásra
a visszajelző fojamat világit hiába nyomom a bekapcs gombot
4wd reléjén ha nincs 12v akkor van bekapcsolva?
Válasz #19457. hozzászólásra
Válasz #19460. hozzászólásra
Mármint hogy a visszajelző kapcsol-e a gomb nyomogatásra, soha nem hajt/mindig hajt az eleje? stb
Válasz #19459. hozzászólásra
pontosan mit csinál a 4wd?
Válasz #19443. hozzászólásra
A tlt hajtást sikerült megcsinálni segített rajta hogy az autotronikot bevittem melegre :-)
De sajnos most a 4wd nem csinál semmit nem tudom mi lett vele reméllem erre is tudtok jókat mondani
kösz a segítséget
Válasz #19457. hozzászólásra
Szerintem marha jó gépek!
Van itt 7622-es idei gép, igaz nem sok területre de szépen boldogult most is a nehéz körülmények között, kedvező fogyasztással.
Semelyik másik gép nemtud annyi gázolajból kijönni mint ezek a szériák! Tier III-tól kezdve mióta közösnyomócsöves a 7,4-es Sisu motor!
Ermikeék 7618-ast vettek de fapados semmi rugózás meg semmi benne sajnos, megy jól de hibát követtek el, hogy mezítlábas változatot vettek, az elsőhíd rugózás kötelező bele ha más nem is.
Meg egyik ismerősünk jár egy cégnél ahol 8220-as johnikat cseréltek le 7626-os gépekre, azt mondták meglepődtek reülnek az eszközökkel
Tiszteletem!Érdekelne,hogy valaki tud mondani ezekről az új 7600-szériáról véleményt? meg köszönném :)
Válasz #19455. hozzászólásra
szerintem valósakat ír ő is,nála más talajok vannak mint nálam
Válasz #19454. hozzászólásra
úgy se rossz, de jövőre elmegyek SP barátunkhoz egy kerek évre, megnézzük az ő számait is, de persze csak akkor, ha még mindig nem rakott lakatot a tankra...
Válasz #19453. hozzászólásra
rosszul mér,rá kell számolni a fogyasztásra
Válasz #19452. hozzászólásra
mármint a teljesítményre, vagy rosszul mér ilyenkor az agya, és a fogyasztásra gondolsz rászámolni?
Válasz #19451. hozzászólásra
De,minden van,szántás tárcsázás meg minden más. Annyi,h rapidos kb+10-20%-ot rá kell számolni
Válasz #19425. hozzászólásra
ez így nem rossz, de ebbe talajmunka gondolom nincs?
Válasz #19449. hozzászólásra
fogalmam nincs h mit csináljak, másképp tetszene nagyon a traktor, nagyon szépen megy a motra is, az a gond, h tőlem is 300 km-re van, biztos hogy belegyezne aki árulja h kicsit átnézni a kapcsolót meg szenzorokat, csak hát nem itt a szomszédban van h szaladgáljak keresgélni h mi lehet a gond. Legjobban meg attól tartok, hogy esetleg a központi vezérléssel lehet valami gond.
Válasz #19448. hozzászólásra
Igen, valószínűleg a kapcsolók, szenzorok helytelen beállításának, tápfesz gondnak tűnik a probléma. Elsőre.........de bármi lehet.
Válasz #19447. hozzászólásra
Sajnos nagyon messze, romániában, én is romániai vagyok. Esetlegesen fennállhat olyan, hogy a kis kapcsoló ugyanoda ad jelet a központi vezérlésnek? arra gondolok, hogy ugye amikor pl megyek előre és hátra váltok nem kap jelet, viszont amikor ujra előre tolom a kis kart akkor már igen, de mivel előremenetben van igy magától vált hátramenetbe, ha viszont kapna jelet akkor amikor hátrahuzom a kis kapcsolot akkor már váltana is.
Válasz #19446. hozzászólásra
Hol van ez a gép?
Válasz #19445. hozzászólásra
Köszönöm a segitséget: Ma megnéztem a gépet, kevés apró hiba található rajta, de hát használt gépről beszélünk.
Észrevettem viszont egy nagyobb gondot, mégpedig az irányváltóval kapcsolatosan: az áll fent, hogy ha pl előremenetben van és hátra huzom az irányváltó kapcsolót nem vált hátramenetbe, hanem csak akkor vált át amikor ujra előre tolom, utána meg ujra hátra és előre mozdulat ahhoz, hogy átváltson előre menetbe. Mennyire lehet ez súlyos probléma? Egyébként tetszene a traki, nem volt rajta rakodó hanem inkább vontatott, pótozott.
Válasz #19440. hozzászólásra
A 6100-as széria végén volt előválasztós irányváltó. Úgy működik, ahogy Jamo mondja, annyi kiegészítéssel, hogy menet közben átrakhatod az ellenkező irányba, és akkor történik meg az irány váltás, ha bele kuplungolsz.
Az irányváltó helyzet érzékelőjével szoktunk bíbelődni, de van hozzá átépítő klt. korszerűbb szenzorra.
Túl sokat nem gyártottak belőle, mert miután megjelent, nemsokkal később jött a 6200, ami már valódi terhelés alatti, lamella soros.
Idehaza kb 6-7 db ilyen 6100 van.
Annyira üzembiztos, mint egy mechanikus. Nyilván a szinkronnak van egy élettartama, x ezer kapcsolás. Ha van rajta homlok rakodó, nyilván rövidül az élettartam.
Bocsánat az elöző hszt aratingának irtam.
Válasz #19401. hozzászólásra
Én közeledben Sopron szintén Mf3065
Szia! küldtem emailt!
Válasz #19441. hozzászólásra
igen, ez előválasztós, valahogy én is igy képzeltem el, h egy sima munkahenger váltja az irányt, másrészt a váltó az dynashift, a motor meg 6 hengeres turbó perkins, nem hinném h rosszabb lenne mint pl a 3085-öm. irogatnak angol forumokon rosszat i errol a szeriarol, de hát mindegyikről lehet rosszat is hallani, kifog az illető egy leharcolt gépet oszt megtölt mindent negativ kommenttel :P
Válasz #19440. hozzászólásra
Nem ismerem azt a típust de jó lesz az, nem szokott velük gond lenni. Azt nem értem , hogy én úgy tudtam csak a 62xx 82xx -es szériáktól volt terhelés altti irányváltó. Ha pedig ez amiről te beszélsz csak előválasztós ,szóval ugyanúgy kuplungolni kell hozzá csak ép nem karral teszed át az irányt hanem egy munkahenger megteszi helyetted akkor valószínűleg a belseje pont olyan mint a mechanikus irányváltósnak. Szóval szerintem nem kell félni tőle. Mondom ezt úgy hogy nem ismerem a tipust.
Mfpisti, vagy bárki más aki kicsit többet tud az átlagnál: Feltenném újra a régi kérdésemet, mégpedig: mf 6100 széria elektromos irányváltójárók kinek milyen tapasztalata illetve véleménye van, mennyire strapabiró? Lenne egy 6180 az amit holnap meg kellene nézzek és kicsit félek az irányváltótól h esetleg nem lesz strapabiró...
Köszönet a segitségért igy előre is.
Válasz #19438. hozzászólásra
Azt lehet tudni, hogy mitől ment tönkre? Maguktól nem szoktak ezek elromlani.
Már gurul. Pár apróság és olyan lesz mint régen. Ha minden jol alakul hétfőn jön haza.
Válasz #19432. hozzászólásra
Én azért kifújnám azt a xart, azon nem múlik, esetleg próbáld meg leszedni az akksisarukat, áramtalanítani az egész rendszert. A generátor működik? Ha az kiment, akkor is letilt mindent a háromponttól kezdve a kardánon át a difizàrig. A kardáncsonkot kézzel meg tudod forgatni?
Válasz #19435. hozzászólásra
akkor ez olyan lesz, orrán-száján folyott a gyanta, a fele cetlit el se lehet olvasni rajta, amin a szép kis kódok vannak, uhogy nem tudom mi lesz ha egyszer cserélni kell.
Válasz #19433. hozzászólásra
Angliába állítólag megmekkelik. Lehet a tiéd már olyan de gyárilag is ki van öntve az tuti!
Válasz #19423. hozzászólásra
Nem teszed tönkre. de ha próbára a difizár stekkerét átdugod rá úgy is működnie kell.Ha úgyse megy akkor vagy olajnyomás nincs ott vagy a mágnesszeleped van megszorulva.
Ha elindult nézd meg az oszlopon hogy mutat e forulatot a PTO fordszámmérő.
A villogó kontrol lámpa azt jelzi hogy be van kapcsolva a kardánod de valamiért nem látja compjutet(autotronic) hogy forog. Vagyis nics fordulatjel.Ha nem forog akkor azért.
Válasz #19429. hozzászólásra
Van róla képem, de csak szar telefonos.
Ha gyárilag így öntötték volna ki, akkor megeszem a kalapomat.
Válasz #19428. hozzászólásra
A biztoítékot nem néztem nem is tudtam hogy ott is van de kösz az ötletet a doboz alján a csatlakozóknál nem látok oxidálást ,még mi lehet az oka hogy a tlt lámpa csak villog??
Válasz #19426. hozzászólásra
) Azóta nagyon jól fogyaszt. Szálastakarmányozásba( bálázás kaszálás sodrás bálagyüjtés, potkocsizás) 6.7-7.3lityi per óra jött ki. azthittem elszámoltam, de tbbször is rövidebb időkre is kiszámoltam és annyi. Szántóföldön(eke, 3.40-es tárcs, lazító, frontmagágykèszítő+vetőgép) azèrt többet eszik, e messze nem annyit, mint amit itt irogatnak. 75literből 5ha dombot megszántok. Szóval mtz-t lekörözi, de ez 6henger 120 LE. Fordulókör tűrhető, sorközművelésre nem tudom jó-e az enyém biztos nem a széles kiforgatott lápjáró kerekeivel.
Ez a gép a favorit nálunk, szinte mindenféle munkát csináltunk már vele, de már egyedül nem bírja, azért újítok egy 85lovas johnit, de félek, hogy az a "pöcsköszörü" többet fog enni mint ez a gép. Az elején még nem voltam megelégedve a fogyasztással, de kicsit babrált a haverom az adagolón, mer' mé ne, úgy is ráérek(leizzadtam hogy tönkretette, dehát minek ellenség ...
Válasz #19423. hozzászólásra
Töltés, váltóolajnyomás van a gépen? Visszajelző lámpák kialszanak ha beindul a motor?
Van valahol egy központi testkábel a fülke alatt nekem az volt leszakadva és nem kapcsolt az összkerék.
Válasz #19428. hozzászólásra
Az gyárilag van kiöntve műgyantával.
Válasz #19427. hozzászólásra
Van fedél a gép felett? Egy olyan doboz tuti nem két fillér. Nekem az imént említett megbolondulást először akkor csinálta, amikor egyik ősszel tengelyig érő vízben mentem vele. Kiszedtem a fülke alatt a sebváltók felölu részen lévő dobozt, az enyémet már gányolta a hlye angol, igénytelenül ki lett öntve gyantával, szóval szétszedni nem tudtam, de a kábelcsatlakozókat kifújtam kompresszorral(ált benne a sáros-rozdás-vizes genya) meg bevittem egy napra melegbe, visszaraktam aztán minden ok volt. Szval szerintem te is bànyázd ki, és lesd meg milyen állapotban van. Az akksik fölötti 2 biztosítékot nem verte ki?
Válasz #19424. hozzászólásra
Autotronikot hol lehet venni és milyen árban van?? Valaki tud segíteni, mert átnéztem minden kábelt és még mindig nem megy a tlt meg a 4wd se megy most
Válasz #19424. hozzászólásra
Milyen széles? Kukorica sorba befér? 
MFM! A 3095-öt milyen munkákra használod?? és milyen fogyasztása van ugy körülbelül? Kisebb munkáknál mondjuk egy 80 lovas géphez képest milyen a fogyasztása? Mennyire mozgékony (fordulásnál)?
Ano vagy?
Ha még érdekelnek a fogyasztási adatok:
össz fogyasztás: 37191 lit
össz üzemóra: 3626
az adatok tájékoztató jellegűek
Válasz #19423. hozzászólásra
Ezt az okosok majd megmondják, de azt tudom, hogy amikor az enyém megbolondul, (állandóan bennvan, és nem engedi kivenni a difit, az összkereket)akk. én is a difiről lehúzom a stekkert és kikapcsol, az összkerékre meg rányomom az áramot és az is kikapcsol.
Válasz #19405. hozzászólásra
ha a mágnesszelepre közvetlen viszek 12v-ot azzal elvileg bekapcsol a kardán??
ezzel nem teszem tönkre??
a kikapcsoló mágnesszelepre megjön a 12 volt csak a másikra nem
Válasz #19421. hozzászólásra
Ez akár egy "egyszerű" kuplung hiba is lehet. Főleg ha minden sebességet nehezen vesz. Mondjuk a sebességeket nem nagyon dobálják ezekbe. Külön irányváltó van gondolom azt használják pakoláskor.
Válasz #19420. hozzászólásra
Azért kezd körvonalazódni a kép a hiba mivoltjáról. Ugye homlokrakodós volt a gép és szerintem ez okozhatta a vesztét hogy ugye gyors előre hátra stb dobálták a sebességeket szaggatták a gépet... Elvileg a hibája az hogy nagyon nagy erővel lehet csak sebességbe tenni 
Hát anyagilag már majdnem ott járunk, kb 9000-ért el lehetne hozni de ugye homlokrakodós a gép, elég komoly párhuzamvezetős szoval alsó hangon is 1500 eurót ér a homlokrakodó és akkor már ott járunk hogy 7500 euró egy 3080-asért