Hirdetés
Fórum
- AKG támogatás új
- Grubber új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Műhelyfelszerelés, szerszám, berendezés, kellékek, gépek új
- Egyedi munkaeszközök házilag új
- Gaspardo vetőgép-munkaeszközök. új
- Agrártámogatások kifizetése új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
Cikkajánló
Vége a trükközésnek: december elsejétől elindul a továbbfejlesztett tengelysúlymérő rendszer
Akár 650 ezer forint is lehet a büntetés._fill_540x300_0.jpg)
1327 hozzászólás
Válasz gyula222 #826. hozzászólásáraElnézést, picit több lett a kép , mint ahogyan terveztem.
Válasz ..MZ/X.. #815. hozzászólásáraA traktoros bácsi is azt mondta, hogy adagoló után kellene nyomást mérni, de nem nagyon tudok ,mert nincs mivel.Nincs itthon olyan nyomásmérőm ami 4-500 bar nyomást tud mérni.
Ma porlasztó beállítás után , sok-sok küszködésre kétszer sikerült beindítani.
Egyszer hagytam vagy öt percig járni, szépen ment, szabályozható volt és eltűnt a nagy fehér,szürke füst
szépen olyan kékes kis füst volt , mint korábban.
Légszűrő le van véve , mert eltört az alumínium csonk , de ma készítettem egyet , vékony vascsőből.Még nincs feltéve, anélkül indítgattam.
A mellékelt képen látszik, hogy igen sok olajat nyom ki , viszont úgy láttam , hogy csak az indítgatásoknál, amikor rendesen megy már nem nyom ilyen sokat.
Dúsítót még sohasem használtam , de most próbáltam ,nem láttam változást.
Válasz Rabó001 #824. hozzászólásáraHupsz, rendszerhiba miatt duplázódott.
Válasz Tom250 #816. hozzászólásáraTényleg, az is lényeges! Mi minden hideginditaskor ranyomtuk. A gazkar mellett van a motoron, rá kell nyomni teljesen és úgy marad bent a gomb.
Válasz Tom250 #816. hozzászólásáraTényleg, az is lényeges! Mi minden hideginditaskor ranyomtuk. A gazkar mellett van a motoron, rá kell nyomni teljesen és úgy marad bent a gomb.
Válasz Tom250 #820. hozzászólásáraKöszi!
holnap megnézem
40 mp-né az ürge mutatja. És ahogy a videóban is látszik, hidegben ahogy kikapcsol a dúsító, le is áll a motor.
Válasz Tom250 #819. hozzászólásáraLegalábbis az enyémen így van.
Válasz lada75 #818. hozzászólásáraAz olajbetöltő csonk mögött van egy gomb, ráadott gáznál azt benyomod és kell hallanod egy kattanást.
Ha leveszed a gázt vagy beindul a motor akkor magától kikapcsol.
a traktorom tz4k14 b teker,jön is füst a kipufogón,de csak nagyon sokára indul be.
A dúsító hol található rajta?
Sziasztok!
Valaki el tudná nekem küldeni a tz4k14b traktor gépkönyvét,illetve bármilyen javítási könyvét?
Előre is köszönöm!
ciro75nn@gmail.com
Válasz gyula222 #814. hozzászólásáraA dúsító gombot rászoktad nyomni indításkor? Bekattan?
Válasz gyula222 #814. hozzászólásáraIzzítógyertya indítási gondot nem igen okoz. Kb 40mm a belógó rész menettel együtt, éppen csak a hegye ér bele az égéstérbe.
Mérőórát rá kellene rakni az adagolóra és megnézni mekkora nyomást tud nyomni.
Mi forog és mi áll le pár fordulat után? Egy 45-os akku vígan kergeti ezt a kis motort.
Egyszerű faék szerkezet, ha üzemanyag és kompresszió van akkor berregni szokott. Légszűrő tiszta? Levegőt, kap? Dúsítót benyomtad? Áramtalanító, testkábel jó?
Kompresszió van?
Válasz Maszek Zs #813. hozzászólásáraElnézést , rosszul írtam , a korábban 198-200-nál
kezdett e dolgozni, ezt vettük vissza.
Nem 98-100-nál.
Azt látom , hogy csak izzítással kezd kicsit forogni , de lassan és pár fordulat után teljesen leáll.
Izzítás nélkül nem fordul , vagyis egyáltalán nem működik,
Korábban , ezelőtt húsz évvel sem működött.
Válasz gyula222 #810. hozzászólásáraHa van kompresszió!
Jó porlasztás jó időben akkor annak izzítás nélkül is indulni kell.
Válasz Rabó001 #811. hozzászólásáraLehet azért volt vissza állítva.
Válasz gyula222 #810. hozzászólásáraSzerintem 100-zal is jónak kellene lennie. Ha az adagoló elem kopott, és már csak kisebb nyomást tud mint eredetileg, akkor jó ha feljebb állítod a porlasztót?
Válasz gyula222 #809. hozzászólásáraElvittem a porlasztót egy nagyon jó traktor szerelőhöz. Már régen nem vállal munkát / 96 éves /. de régi ismeretségünkre hivatkozva beállította a porlasztót.
Néztem a beállítást , amikor elvittem akkor is jól porlasztott , csak 98-100 -as nyomáson.
Szétszedtük , tisztítottuk majd beállítottuk 125-re.
Holnap újabb próba.
Véleménye szerint lehet még probléma az adagolóval is.
Válasz gyula222 #808. hozzászólásáraMa vásároltam ugyanolyan méretű izzító gyertyát , mit amilyen tönkrement benne .
Sajnos ezzel sem indul.
Következő lépés porlasztó beállításra viszem.
Válasz Maszek Zs #807. hozzászólásáraLehetséges , hogy túl hosszúra sikeredett az izzítás.
Ma gondoltam , hogy cserélek gyertyát de , nem jött össze, mert a gyertya hossza olyan mint az eredetié / katalógus szerint / viszont a menete máshol van , talán inkább kellene venni egy másikat.
Holnap utána nézek.
Válasz gyula222 #805. hozzászólásáraNem lehet, hogy tul sokáig izzítasz? Egyszer próbáltam az autó gyertyáit azt így elolvadt csak azért nem ennyire.
Válasz gyula222 #805. hozzászólásáraSok-sok tisztítás után sikerült leolvasni a régi izzító gyertya típusát : 0 100 221 132 vagy számát.
Több ilyen gyertyát találtam -ezek mérete csak 68 mm .
Ez volt benne régen , Lehetséges, hogy ez is gondot okoz . Holnap próba lesz , véletlenül van ilyen gyertyám itthon.
Válasz Maszek Zs #803. hozzászólásáraEz egy 72 mm hosszú izzító gyertya , 12-es menettel.
Az a baj , hogy a régi gyertyáról nem tudom megállapítani, hogy milyen volt , mert nem olvasható le a típusa.
A dugattyú teteje és a gyertya alja közötti távolság
olyan 10-11 mm.
Találtam , még 75 mm-es izzító gyertyát , tehát 3 mm-el hosszabbat , de nincs megadva a mérete , vagyis az , hogy mennyire nyúlik be a hengerfejbe.
A hosszabb gyertyák már nem 12-es menettel készülnek.
Van itthon még 66 mm hosszú gyertya , lehetséges , hogy azzal is jó lenne megnézni.?
Nem tudom.
A hengerfejbe a gyertya menet ferdén megy be . Az eredeti gépkönyvben nem találtam gyertyát.
Válasz Rabó001 #802. hozzászólásáraValóban nem láttam a henger teljes belsejét .
A dugattyú tetején nem volt semmi kosz.
De jött a szomszédom , neki dízel autói vannak azt mondta, hogy kézzel elég nehezen forgatható körbe a motor , így szerinte van kompresszió.
Most ideiglenesen két akku van rajta , nem megy 12V alá az önindítózásnál sem.
A következő akkumulátor biztos , hogy nagyobb lesz nálam is.
Kiszereltük a porlasztót , nagyon erősen porlaszt , nem spriccel . Lehetséges, hogy sok üzemanyagot kap ,mert szinte ködösít.
Arra gondoltam , hogy elviszem beállíttatni, van egy nagyon idős traktorszerelő , de már nem vállal munkát, hátha sikerül rábeszélnem a porlasztó beállítására.
Válasz gyula222 #801. hozzászólásáraÜdv!
Ha jól látom ez egy Renault 19 izzítógyertya. Nem lehet,hogy a porlasztó rá spricceli a gázolajat? Mindenek elött kompresszió mérés,majd le a hengefej és úgy próba(porlasztó). Az nem jó ,ha pont rá nyomja.
Válasz gyula222 #800. hozzászólásáraDe így nem láttad az egész henger belsejét?
Gázolajat kaphat rendesen? Ez lehet dugulástól, cső, szűrő.
Annak az akksinak jónak kell lennie, szerintem ha önindítózáskor 11voltig megy le az még megfelelő, meg hát ha új is. A miénkben 55 vagy 65 Ah-s volt mindig, nem volt kevés neki. A 110-es még beleférne szerintem, most lehet azt tennék bele, hátha tartósabb, de a kicsivel se volt gond, nem ez a gond nálad.
A forgattyúsház tömítettsége rendben van vajon? Ezt sose szedtem szét, mert nem kellett, nemtudom hogy van az a része megoldva. De egyszer a simson megszivatott úgy rendesen, kiesett a bal oldali szimmering a csapágy mellett, már mindent kicseréltem rajta addigra. Az oldaldeknit nem vettem le, mert ott semmi nincs ami befolyásolná a motor indulását, gondoltam addig.
És a TZ-4K-ban is kétütemű motor van, abban is van elősűrítés a forgattyúsházban.
Válasz gyula222 #800. hozzászólásáraKét akkumulátort párhuzamosan kötöttem - így már nem csökkent annyit a feszültség a terhelésre.
De így is nagyon nehezen indul.
A jövő hét elején tervezem elvinni a porlasztót beállítani, bemérni.
Válasz Rabó001 #799. hozzászólásáraTegnap kicsit szétszedtem a traktort. Leszereltem a kipufogót és a levegő szűrőt . Bevilágítottam és tükörrel is néztem még csak karcolást sem láttam a hengeren és a dugattyún. Mivel a kipufogó lefelé áll szerintem az izzító gyertya maradványokat kidobta a dugattyú.
Indulni viszont nem nagyon akart.
Úgy sikerült beindítani, hogy kb. 10 másodperc izzítás -majd önindító pár másodperc múlva újra rövid izzítás - így néha beindul.
Korábban mindig 45 vagy 46 A/h akkumulátort használtam , de valami speciális aksikat.
Ezek elfogytak . Vásároltam új aksit , ennél így alakulnak a feszültségek :
nyugalmi fesz: 13.5 V
Izzítás : 13V
Önindító indítás 11 V körül.
Lehetséges, hogy nagyobb kapacitású akkumulátor kell ?
Válasz gyula222 #798. hozzászólásáraNem kell ahhoz fizikailag összeerni a dugattyunak meg az izzítógyertyanak. Ha a gyertya összetört valamiért, mert magától is össze tud, az bent marad a hengerben.
Válasz .Richard. #797. hozzászólásáraHolnap megpróbálom leszedni a hengerfejet .
Ma adtam fel egy hirdetést a "Jófogáson " , hogy TZ4K-hoz szerelőt keresek.
Valóban úgy néz ki , hogy az izzítógyertyát szétverte
a dugattyú, de többször lemértem és a dugattyú felső
holtpontja és az izzító gyertya közötti távolság 10 mm.
Ha nagyon nagy hibák vannak ,akkor talán érdemes lenne egy motorcserét betervezni.
Válasz gyula222 #795. hozzászólásáraPedig a gyertya darabjait a dugattyu szétpüfölte. Nyomocső le hengerfej csavarjait leszed és.làtni a henger hibáit.
Válasz gyula222 #795. hozzászólásáraEz volt a régi kipufogó.
Az új csak ilyen kicsi , alatta jól látszik a pár indítás közben kivert olaj, vagy üzemanyag.
Nem indult be , csak füstölt.
Válasz .Richard. #792. hozzászólásáraIgen ez nekem is eszembe jutott, hogy hová tűnt az izzító gyertya többi része !
Nem hiszem , hogy elérte a dugattyút , hiszen már vagy húsz éve így ment. A mostani cserénél szépen kurblival lassan megforgattam , nem éreztem ütközést.
Utána kiszedtem az új gyertyát , azon sem látszott
változás . De ha tényleg szét kell szedni , az meghaladja az én ilyen irányú tudásomat , szerelő kell hozzá.
Felsőzsolcán, Miskolc közelében lakom , ha valaki tud szerelőt ajánlani nagyon jó lenne.
Válasz gyula222 #790. hozzászólásáraHa az a része beleesett, az csinálhatott galibát a hengerben.
Válasz gyula222 #788. hozzászólásáraA kétütemű motorok működése szempontjából marha lényeges a kipufogó rendszer. Bár így távolból csak vaktában lehet lövöldözni, de több olajat lehet hogy azért látsz, mert nincs semmi csillapitas a kipufogóban, hanem szabadon jön ki, nincs ahová lerakodjon az olaj. A miénk full gyári volt, de mindig csepegett az olaj a kipufogo végén is,meg a dob alatt is volt egy cső, sőt asszem kettő, és azokon is csepegett. Ezzel nem levetett mit csinálni, ilyen ez motor.
Válasz gyula222 #791. hozzászólásáraOtt a baj
. A fém része összeverte a hengeren a szívó kipufogó rést, esetleg a gyűrű is törött,így nem is tömít azt eszi az olajat. Hengerfej le,belenézni, azt dugó henger csere. Olcsóbb lenne ha tévednék. Nem hiszem, hogy az autó izzitogyertya ne bírná azt a terhelés amit ott kap. Hacsak el nem érte a dugattyut.
Válasz gyula222 #790. hozzászólásáraA régi gyertya izzító része teljesen eltűnt !
Válasz gyula222 #789. hozzászólására
Válasz .Richard. #782. hozzászólásáraMegpróbálom , de mint ahogyan már írtam a feltöltés és leeresztés után kb. egy fél órát szántottam .
Viszont most is valami olajos fehér füstöt nyom ki , de nagyon sok olajjal
Válasz Rabó001 #786. hozzászólásáraNem ilyen volt , felfelé ált egy magas kémény , igazából még olyat nem láttam .
A kémény közepén volt a " kipufogó dob" vagyis talán hangtompító - elnézést nem vagyok szakember. Az egész rendszert csak a két motorblokkon lévő tőcsavar tartotta. Nehéz volt és nagyon rezgett , ezért szereltem le.
Most nincs hangtompító csak egy görbe cső lefelé és kicsit előre. Ezért gondoltam , hogy "nincs fojtása "
mert kivettem a kipufogó dobot vagy a hangtompítót.
Válasz gyula222 #783. hozzászólásáraNem nagyon sikerül képet felrakni !
Válasz gyula222 #784. hozzászólásáraMost már végképp nem értelek.
Van egy öntvény, ez van a hengerre felcsavarozva tőcsavarokkal. Ezen van a hangtompító, ami szétszedhető, és ebből jön ki oldalt a kipufogócső.
A tizeseken volt más azt tudom. A tiéden milyen van? nem ilyen?
Válasz .Richard. #782. hozzászólásáraNem tudom , mi a probléma , mert a túlöntés és leeresztés után egyszer sikerült beindítani ,kb. egy fél órát szántottam . Később be akartam állni a garázsba , de azóta nem indul.
A szántás előtti indítás is nagyon nehezen ment , többszöri akku töltés , aztán egyszer sikerült .Viszont szépen ment , nem erőlködött.
Válasz Rabó001 #781. hozzászólásáraTulajdonképpen egy 90 fokos ív lefelé , de mivel pont a bal eső kerékre nyomta , ezért egy kb 35-40 fokos előre hajlítást is végeztem.
De nincs rajta semmilyen "kipufogó " dob.
Csak a régi felfelé álló kipufogón volt.
Válasz gyula222 #779. hozzászólásáraIlyen izzító gyertya van benne.
A hatalmas fehér füstöt nem tudom , hogy mi okozza.
Válasz gyula222 #776. hozzászólásáraEzen az olajtér nem a forgattyuházban van ugye?vagy ott? Nem lehet 'hogy a tulöntött olajat nyomja még kifelé? Ha elötte jo volt'én leengedném az öszes olajat izzito nélkül párszor kézzel átforgatni a motort 'utánna felőnteni szintig azt indul. Pár perc után jonak kéne lenni'ha az olaj a baj.
Válasz gyula222 #779. hozzászólásáraMilyen sűrítést? Ezt nem értem bocs.
Szerintem attól nem csinálja.
Egyébként nem értem mit bonyolítod, minek a két hajlítás a csőbe.
Gyárilag egy 90-fokos könyökkel ment előre a cső, aztán annyi. Illetve láttam olyat is, nemtudom az gyári volt-e, hogy csak oldalra állt egy rövid egyenes cső.
Végülis akármit csinálsz vele, az orrod alá köpködi az olajat.
Válasz Claastra. #778. hozzászólásáraNa olyanról már hallottam.
Válasz Rabó001 #777. hozzászólásáraMár úgy vásároltam, hogy volt benne izzítás, egy rendes 11 V-os ,autós izzító gyertya. Olyan mintha
eredetileg így készült volna.
Ez egy egyhengeres gép.
A kipufogót pár hete leszereltem , mert nagyon magasan felfelé ált és igen nehéz volt . Ha végigmentem a kerten már újra húzni kellett a csavarokat.Volt vagy tíz kilós.Féltem , hogy kiszakadnak a tőcsavarok.
Levágtam a felfogatástól vagy tíz cm-re és lefelé készítettem egy kétszer hajlított csövet. Ez nincs eldugulva, ellenben arra gondoltam , hogy talán a kipufogó végez valamiféle "sűrítést" és lehet, hogy nagyon nagy a kipufogó nyílás.
Válasz Rabó001 #777. hozzászólásáraa gyutacs helyére egyesek izzítógyertyát szerelnek