Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR407 FtUSD392 FtCHF433.28 FtGBP489.48 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Gyorsan leszögezném az elején hogy nem kampányolok és nincs közöm a dologhoz. Lajosmizsén van egy MF 6485-ös traktor. Az illető 1500 üzemórát mondott, annyi van benne. Első gumik kicsit többről árulkodnak, olyan 3000 de ez saját véleményünk. Ha valaki ilyen kategóriában keresgél vagy esetleg pont ezt a tipust, érdemes megnézni. Hirdetve nincs. Front hidraulika, alsó húzó, 4 pár kihelyezett kör, 1+2 kör légfék stb. Kultúrált belső szép külső. Árban azt mondta az illető 15 bruttó.
Ha esetleg valakinek felkeltette az érdeklődését tényleg érdemes megnézni.
Még egyszer hangsúlyozom nincs közöm hozzá csak mint lehetőséget megemlítettem mivel nincs hirdetve. Mi autót nézni mentünk, de ezt is körbelestük. Egy udvarba voltak hirdetve.
Csak attól félek hogy ha csak egy tömlőt berakok és kannába engedem ki az olajat akkor nemtudom majd hogy honnan jött ki Mert ugye már visszafele nem tudom a tömlőn keresztül nyomni... A pótkocsizás meg sajnos óhatatlan mert rá vagyunk szorulva mivel saját pótkocsi még nincs, így aratáskor mindig a kombájnos pótja van nálunk de eddig is így volt és nem volt piszkos a váltó olaj amit leengedtem szoval lehet rendes gazdája van
igen ez egy jo tanács miota meg van a gépünk mi sem használtunk más gépét ami hidrolikus mert összekeveri a fáradt olajata válto meg szervo olajjal az nem tesz jot meg amit vettünk gépeket mind olajcsere egyböl és azzal töltöttük meg ami a trakiban van ....
Válasz #18778. hozzászólásra Nekem is egyféle Case 5150 (HYTREN ULTRA) olaj van a váltóban onnan működik a hidraulika, a kormány szervó ,szóval minden és csak egy szűrő van az egésznek......78liter ami nem kevés....de nem ajánlom hogy a friss olajjal kevergesd valami pótkocsi hidraulika olajával a rendszert mert ha tényleg neked is egyben van nem tesz jót ! Utána is csak a saját munkagépeit működtesd a traktorral(meg ne vigye el más más traktorokkal) ne keveredjen mindenféle olajakkal !
Kíváncsi vagyok ez a pótkocsi meg fogja mutatni ha onnan van az olaj
Ilyenkor ha kiderül hogy hidraulika váltó egybe van akkor milyen olaj a jó bele?? Azt mondják a hidraulika olaj a váltóba nem mehet mert habzik és nem lesz megfelelő kenése Viszont így visszagondolva mióta hajtómű olaj van a váltóba volt mikor ha nehezebb gép volt felakasztva akkor néha szaggatottan emelte fel remegett az egész gép
a leirtakbol az jött le hogy tutira egy olaj neked is az egész belseje a gépnek nekem is a hátsö difinél kell feltölteni az olajat onnan folyik a váltoba is meg onnan szivja a szervo is és ahol beöntöm ott van a nivo pálca alatta is ....
Ja persze a váltóból nyáron én is 3 helyről engedtem le Holnap valahogy megnézem abba a difi alattiba mi van Meg keresek valakinél egy pótkocsit amin kipróbálhatom
Én fergámon is van két leeresztő de belük az olaj egy tér. Csajk ha több mélypont van az alján akkor nem lehet egy leeresztőn kiengedni azért tesznek rá többet. Pl az első hajtásnál lévő leengedőn lejön egyémből 50liter aztán még a hátsó difiházból lejön 20-25 akkor üres. Szóval észen kell lenni olajcserekor is ne csak félcserét csináljunk ha már csináljuk.
Köszönöm mindkettőtöknek Egyetlen egy nívó pálca van a hátulja környékén az pedig a váltó fedélen. Ez a pótkocsis jó ötlet kipróbálom. Mert eddig hidraulika olajjal öntöttünk utána oda nívósba de rájöttünk hogy az a váltóba megy de nyáron helyreraktam a dolgokat vagyis akkor azt gondoltam váltóba ment halytóműolaj, az alján lévő összes leengedőből halytóműolaj jött de azt a leghátsót ami a difi alatt van azt még nem bántottam... Amúgy a hidraulika szívó/nyomó cső is legalább 20-30 centivel magasabban megy bele a törzsbe mint ahogy a váltó olaj szintje van Öntenék én bele szivesen annyit amennyit kell csak nem tudom hogy hova kellene és mennyit, ennek ha esik ha szakad utána fogok járni mert nagyon zavar az ülés most úgyis kint van jobban lehet ott turkálni a dolgokba + olajat azért nem merek bele rakni mert túlöntés miatt már durrant el hidraulika tartályunk
Létezhet, hogy egybe van a hidraulika meg a hajtómű olajad. Valahol csak van egy nívópálca vagy nívócsavar rajta. Nézz egy szintet a váltóban aztán billentsd fel a pótkocsit ha lejjebb megy a szint akkor nagy valószínűséggel egyben van. Vagy ha kicsi olajat kiengedsz a hidraulika csatlakozónál akkor látod hogy milyen ha "vékony" (szinte víz szerű) és világos szinű akkor az csak hidraulika. Ha sötétebb árnyalatú és sűrűbb akkor valószínűleg egyben van.
aza hidrolika olaj szerintem de amugy egyszerü mert fogsz egy hidrolika csövet amin van csatlakozo a trakidra végét belerakod egy kannába és kinyomatod az olajat a trakival utánna kevéske marad csak benne ...
nállunk NH nak 3 leeresztö csavarja van de ott egy a válto olaj a szervo meg a hidrolika olaj is ....
Egy kis tanácsra lenne szükségem mert teljesen tanácstalan vagyok
Mf 690 vagy Landini 6550-8550 tipusnál vagy hasonló nyolcvanas évek közepe beli nyugati gépeknél a hidraulika leengedő/feltöltő nyílásokat merre keressem?? A szívó/nyomó cső is a hidraulika tömbbe megy be ami a difi felett van egy szerelő ablakot levettem a tetején de ott olajos volt minden enyhén de nagyobb mennyiségbe nem láttam hidraulika olajat Pedig működik rendesen pótkocsit is billent hidraulikája is emel rendesen... Egy leeresztő csavart látok a difi alján, létezik hogy ez lenne a hidraulika olajé??
Válasz #18762. hozzászólásra
2 éve vettük, kintről lett behozva. Lassan műszakis lesz, és volt a bal első keréknél és a hátuljánál kis olajcsepegés, ezért elvittük egy szerelőnél, hogy csinálják meg. Az elejébe már vettünk 4 szimmeringet tegnap, az nem volt sok, de a hátuljába is az fog kelleni valószínűleg, és azért kérdeztem, hogy honnan érdemes hozzá alkatrészt beszerezni.
A hátuljába milyen olajat szoktál rakni, mennyi kell bele?
Igen a másik csuszkára meg két fekete megy talán ha jól rémlik... vagy két piros egy fekete. Fene se emlékszik rá. De a pozitívnak ott kell lenni az biztos.
Ne vedd ki, csak nézd meg a vezetékeket rajta hogy meg e vannak. Ha megvannak rendesen akkor húzd le őket és köss a helyükre egy próbalámpát feszültséggel. Kérj meg valakit hogy pofozza bent a váltókart. Amikor pofont kap világítani kell a lámpának. Ha elengeded a kart akkor el kell aludnia. Ha jól rémlik. Ha nme akkor majd Pisti kijavít. Ha nem ad impulzusjelet a gapcsoló akkor ott a hiba. Ha ad és a autotronickból sincsenek kirohadva drótok akkor valszeg panel hiba. De reméljük nem. Nekem beszórja a műkakakit az autotronic hoz és megette a stekkerekbe a drótot. nézd meg azt is hogy ne legyen véletlenül se kontakthiba ott. Ha mégse lesz jó akkor szólj, tudok alternatív megoldást a nyúl-béka kiváltására. Ja és vigyázz nehogy testre érjen valami drót mert akkor elszáll a panel.
Nem kell okvetlenül kivenni, csak húzd le róla a kanócokat, tegyél rá egy csipogót, és valaki tolja el a váltókart ütközésig. Rövidzárat kell jeleznie. Valami rémlik hogy az egyik szál piros, és ott +12-nek kell lenni gyújtáson.
Válasz #18738. hozzászólásra
Pont erre próbáltam utalni, hogy ami lényeges, azt nem látod, és nem tudod megnézni. ( ezért szeretjük jobban azokat a gépeket, amik látókörben vannak, mert tudjuk az előéletét, ki mikor mit javíttatott, mennyire viselte gondját, stb.)
Nézd meg nem-e lóg a híd, első híd behajtó csonkja, vigyél emelőt, kicsit meg kell emelni a hidat.
Emelő tengely semmilyen irányban nem lóghat.
Az ülés javítás sem olcsó, ha lóg, alkudd le az árból.
Minden működjön, EHR nem adhat hibakódot.
Váltót, ha volt benne olaj, nem tudják megölni, de vannak csodák. Legyen meg minden sebesség, ne zakatoljon, ha visít az nem baj. Nyúl/brekkencs legyen.
Hátsó féltengelyeknél ha látsz alulról zsírzószemet, az jó pont.Ha nem, ne legyen olaj a környéken.
Motornál termosztátház, vízszivattyú környékéről ne folyjon az fagyálló.
Meg nyilván általános állapot. Tákolt traktor rövid úton bosszúságot okoz az álmoskönyv szerint.
Válasz #18735. hozzászólásra
Alapjaiban szerintem az egyik legjobban sikerült gépe az MF-nek a 300-asok mellett. Pofás, már kellően kiforrott, még meglehetősen túlméretezett. Arányos.....olyan "traktor-traktor". Nem túl nagy, nem túl kicsi. Nehéz munkára alkalmas, de még mozgékony. Stabil motor, hajtáslánc, egyszerű elektronika, már légmentes csatlakozásokkal.
Viszont: ezt is tönkre lehet tenni. Bármilyen baja lehet egy használtnak, hiszen nem tudjuk az előéletét, mit dolgozott vele milyen kezelő. Azért a nyugatabbra élő kezelők között is van pár gyilkos, és a tulajdonosok is lehetnek kotonstoppolók, akik nem tartják rendben a gépet. Láttam példákat.....
De: ha rendbe van rakva, és jól bánsz vele, akkor örök élet, és ugyanúgy húzza az ekét mint egy mai 140 le-s "űrhajó".
Ha viszont meg akarod venni, és csak hajtani, akkor előbb utóbb meg lehet utálni.
Teljesen mindegy hogy 5000, 3000, vagy 8000 óra van benne. Csak a fényezés a különbség. A lényeg belül van, azt meg nem látja senki.
24434 hozzászólás
Válasz #18783. hozzászólásra
mennyi idős a masina? dyna6-os? küldl email-be elérhetőséget
köszi
Válasz #18783. hozzászólásra
mennyi idős a masina? dyna6-os? küldl email-be elérhetőséget
köszi
Gyorsan leszögezném az elején hogy nem kampányolok és nincs közöm a dologhoz. Lajosmizsén van egy MF 6485-ös traktor. Az illető 1500 üzemórát mondott, annyi van benne. Első gumik kicsit többről árulkodnak, olyan 3000 de ez saját véleményünk. Ha valaki ilyen kategóriában keresgél vagy esetleg pont ezt a tipust, érdemes megnézni. Hirdetve nincs. Front hidraulika, alsó húzó, 4 pár kihelyezett kör, 1+2 kör légfék stb. Kultúrált belső szép külső. Árban azt mondta az illető 15 bruttó.
Ha esetleg valakinek felkeltette az érdeklődését tényleg érdemes megnézni.
Még egyszer hangsúlyozom nincs közöm hozzá csak mint lehetőséget megemlítettem mivel nincs hirdetve. Mi autót nézni mentünk, de ezt is körbelestük. Egy udvarba voltak hirdetve.
Válasz #18780. hozzászólásra
Mert ugye már visszafele nem tudom a tömlőn keresztül nyomni... A pótkocsizás meg sajnos óhatatlan mert rá vagyunk szorulva mivel saját pótkocsi még nincs, így aratáskor mindig a kombájnos pótja van nálunk de eddig is így volt és nem volt piszkos a váltó olaj amit leengedtem 
szoval lehet rendes gazdája van 
Csak attól félek hogy ha csak egy tömlőt berakok és kannába engedem ki az olajat akkor nemtudom majd hogy honnan jött ki
Válasz #18780. hozzászólásra
miota meg van a gépünk mi sem használtunk más gépét ami hidrolikus mert összekeveri a fáradt olajata válto meg szervo olajjal az nem tesz jot meg amit vettünk gépeket mind olajcsere egyböl és azzal töltöttük meg ami a trakiban van ....
igen ez egy jo tanács
Válasz #18778. hozzászólásra Nekem is egyféle Case 5150 (HYTREN ULTRA) olaj van a váltóban onnan működik a hidraulika, a kormány szervó ,szóval minden és csak egy szűrő van az egésznek......78liter ami nem kevés....de nem ajánlom hogy a friss olajjal kevergesd valami pótkocsi hidraulika olajával a rendszert mert ha tényleg neked is egyben van nem tesz jót ! Utána is csak a saját munkagépeit működtesd a traktorral(meg ne vigye el más más traktorokkal) ne keveredjen mindenféle olajakkal !
Válasz #18778. hozzászólásra
nekünk valami johndeer olaj van benne de pontos nevét nem tudom majd meglesem.....
Válasz #18777. hozzászólásra
Viszont így visszagondolva mióta hajtómű olaj van a váltóba volt mikor ha nehezebb gép volt felakasztva akkor néha szaggatottan emelte fel remegett az egész gép 
Kíváncsi vagyok ez a pótkocsi meg fogja mutatni ha onnan van az olaj
Ilyenkor ha kiderül hogy hidraulika váltó egybe van akkor milyen olaj a jó bele?? Azt mondják a hidraulika olaj a váltóba nem mehet mert habzik és nem lesz megfelelő kenése
Válasz #18776. hozzászólásra
a leirtakbol az jött le hogy tutira egy olaj neked is az egész belseje a gépnek nekem is a hátsö difinél kell feltölteni az olajat onnan folyik a váltoba is meg onnan szivja a szervo is és ahol beöntöm ott van a nivo pálca alatta is ....
Válasz #18775. hozzászólásra
Holnap valahogy megnézem abba a difi alattiba mi van 
Meg keresek valakinél egy pótkocsit amin kipróbálhatom 
Ja persze a váltóból nyáron én is 3 helyről engedtem le
Válasz #18774. hozzászólásra
Én fergámon is van két leeresztő de belük az olaj egy tér. Csajk ha több mélypont van az alján akkor nem lehet egy leeresztőn kiengedni azért tesznek rá többet. Pl az első hajtásnál lévő leengedőn lejön egyémből 50liter aztán még a hátsó difiházból lejön 20-25 akkor üres. Szóval észen kell lenni olajcserekor is ne csak félcserét csináljunk ha már csináljuk.
Válasz #18773. hozzászólásra
Egyetlen egy nívó pálca van a hátulja környékén az pedig a váltó fedélen. Ez a pótkocsis jó ötlet kipróbálom. Mert eddig hidraulika olajjal öntöttünk utána oda nívósba de rájöttünk hogy az a váltóba megy 
de nyáron helyreraktam a dolgokat vagyis akkor azt gondoltam 
váltóba ment halytóműolaj, az alján lévő összes leengedőből halytóműolaj jött de azt a leghátsót ami a difi alatt van azt még nem bántottam... Amúgy a hidraulika szívó/nyomó cső is legalább 20-30 centivel magasabban megy bele a törzsbe mint ahogy a váltó olaj szintje van 
Öntenék én bele szivesen annyit amennyit kell csak nem tudom hogy hova kellene és mennyit, ennek ha esik ha szakad utána fogok járni mert nagyon zavar 
az ülés most úgyis kint van jobban lehet ott turkálni a dolgokba 
+ olajat azért nem merek bele rakni mert túlöntés miatt már durrant el hidraulika tartályunk 
Köszönöm mindkettőtöknek
Válasz #18771. hozzászólásra
Létezhet, hogy egybe van a hidraulika meg a hajtómű olajad. Valahol csak van egy nívópálca vagy nívócsavar rajta. Nézz egy szintet a váltóban aztán billentsd fel a pótkocsit ha lejjebb megy a szint akkor nagy valószínűséggel egyben van. Vagy ha kicsi olajat kiengedsz a hidraulika csatlakozónál akkor látod hogy milyen ha "vékony" (szinte víz szerű) és világos szinű akkor az csak hidraulika. Ha sötétebb árnyalatú és sűrűbb akkor valószínűleg egyben van.
Válasz #18771. hozzászólásra
szerintem de amugy egyszerü mert fogsz egy hidrolika csövet amin van csatlakozo a trakidra végét belerakod egy kannába és kinyomatod az olajat a trakival utánna kevéske marad csak benne ...
aza hidrolika olaj
nállunk NH nak 3 leeresztö csavarja van de ott egy a válto olaj a szervo meg a hidrolika olaj is ....
Egy kis tanácsra lenne szükségem mert teljesen tanácstalan vagyok
A szívó/nyomó cső is a hidraulika tömbbe megy be ami a difi felett van 
egy szerelő ablakot levettem a tetején de ott olajos volt minden enyhén de nagyobb mennyiségbe nem láttam hidraulika olajat 
Pedig működik rendesen pótkocsit is billent hidraulikája is emel rendesen... Egy leeresztő csavart látok a difi alján, létezik hogy ez lenne a hidraulika olajé?? 
Mf 690 vagy Landini 6550-8550 tipusnál vagy hasonló nyolcvanas évek közepe beli nyugati gépeknél a hidraulika leengedő/feltöltő nyílásokat merre keressem??
Válasz #18769. hozzászólásra
Én sem tudok környéken olyat de azt hallottam, hogy sok nagy cég bevásárolt belőlük. Hogy ez igaz e nemtudom csak hírként röppent.
Igen jó gép lehet, 6,6literes Sisu motor magáért beszél, és a többi része is már bevállt szériából való.
Kicsit az a bajom vele, hogy kicsinek nagy nagynak kicsi...
Sorba nem fér bele csak ápolókerekekkel ezért ez már nem kis gép, nagynak meg van nagyobb.
Szeretnék egy ilyet de mégegy 5455-ös nekünk célszerűbb lenne-lett volna....csak már nincs ilyen ugye
Szanberg írhatnál már valami bíztatót,mert senki nem válaszolt!
Valakinek van tapasztalata Mf 7614-es traktorról?Még nem sok lehet az országba azért kérdem!
Válasz #18765. hozzászólásra
Hanki-kertől veszem,itt van tőlem 25 km-re.Meg ott olcsóbb.
Válasz #18764. hozzászólásra
Én is ezt szoktam. És így nincs varia, hogy jó bele vagy nemjó bele.
Válasz #18764. hozzászólásra
A kiszállítás hogyan történik náluk? Mennyiért hozzák házhoz a cuccot?
Válasz #18763. hozzászólásra
Ezt szoktam a hátuljába.Asszem 90 liter kell bele.
Válasz #18762. hozzászólásra
2 éve vettük, kintről lett behozva. Lassan műszakis lesz, és volt a bal első keréknél és a hátuljánál kis olajcsepegés, ezért elvittük egy szerelőnél, hogy csinálják meg. Az elejébe már vettünk 4 szimmeringet tegnap, az nem volt sok, de a hátuljába is az fog kelleni valószínűleg, és azért kérdeztem, hogy honnan érdemes hozzá alkatrészt beszerezni.
A hátuljába milyen olajat szoktál rakni, mennyi kell bele?
Válasz #18758. hozzászólásra
Most vetted a trakit?
Válasz #18760. hozzászólásra
Maximálisan!
Válasz #18759. hozzászólásra
Közben körbenéztem és megtaláltam őket.
Te rendeltél már tőlük valamit, korrektek?
Válasz #18758. hozzászólásra
Kettő Katáéktól
Sziasztok!
MF 8140 traktorhoz honnan érdemes alkatrészt, olajat stb. rendelni?
Válasz #18756. hozzászólásra
Nem tudom........nem foglalkoztam vele.
Csörgesd meg Jenőt, megmondja.
Válasz #18754. hozzászólásra
Csak úgy kiváncsiságból... mennyi lehet az ára annak a 9240-nek?
Válasz #18752. hozzászólásra
Fene se emlékszik rá.
De a pozitívnak ott kell lenni az biztos. 
Igen a másik csuszkára meg két fekete megy talán ha jól rémlik... vagy két piros egy fekete.
Válasz #18746. hozzászólásra
A 9240-est nem ismerem személyesen.
A steyr egy barátomé, teljesen rendbe van téve. A nagy részét én csinákoltam. Patent.
Válasz #18751. hozzászólásra
Ne vedd ki, csak nézd meg a vezetékeket rajta hogy meg e vannak. Ha megvannak rendesen akkor húzd le őket és köss a helyükre egy próbalámpát feszültséggel. Kérj meg valakit hogy pofozza bent a váltókart. Amikor pofont kap világítani kell a lámpának. Ha elengeded a kart akkor el kell aludnia. Ha jól rémlik. Ha nme akkor majd Pisti kijavít. Ha nem ad impulzusjelet a gapcsoló akkor ott a hiba. Ha ad és a autotronickból sincsenek kirohadva drótok akkor valszeg panel hiba. De reméljük nem. Nekem beszórja a műkakakit az autotronic hoz és megette a stekkerekbe a drótot. nézd meg azt is hogy ne legyen véletlenül se kontakthiba ott. Ha mégse lesz jó akkor szólj, tudok alternatív megoldást a nyúl-béka kiváltására. Ja és vigyázz nehogy testre érjen valami drót mert akkor elszáll a panel.
Válasz #18751. hozzászólásra
Nem kell okvetlenül kivenni, csak húzd le róla a kanócokat, tegyél rá egy csipogót, és valaki tolja el a váltókart ütközésig. Rövidzárat kell jeleznie. Valami rémlik hogy az egyik szál piros, és ott +12-nek kell lenni gyújtáson.
Válasz #18750. hozzászólásra
És ha kiveszem,mennyi olaj folyik az ölembe?
Válasz #18748. hozzászólásra
Ahol bemegy váltókar a váltó oldalán, valahol a kar környékén, a kerek fedélen besüllyesztve 2 vagy 3 drót megy rá.
Válasz #18746. hozzászólásra
Brutális gép lehet. Mennyit kérnek érte, lehet tudni?
Válasz #18745. hozzászólásra
Az hol van?
Válasz #18744. hozzászólásra
mágnesszelep vezetéke nem ment zárlatra véletlenül?
Válasz #18743. hozzászólásra
Erről valamit nem tudsz?Ára?És ez?Kicsit sok az ára.
Válasz #18744. hozzászólásra
kapcsoló jó?
Válasz #18743. hozzászólásra
Nem alszik el.
Válasz #18742. hozzászólásra
Valami miatt feszültség marad a kanócon.
Lámpa átvált? ( elalszik a nyuszi? )
Válasz #18741. hozzászólásra
MF 8140 csak akkor van béka,ha lehúzom a csatlakozót a mágnesszelepről.Miért??
Válasz #18740. hozzászólásra
Szia Robi!
Akár jó lehet!
Az ár szerintem jó, kérdés: adaptációs készlettel együtt adja-e ezt az univerzális szeleptömböt?
Pisti ! Véleményed szerint ez jó lehet az 550-es re ? http://www.ebay.com/itm/62744-Massey-Ferguson-Selector-Valve-with-Spool-Valve-Monoblock-/141000488124?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CommercialVehicleParts_SM&hash=item20d448b4bc
Válasz #18738. hozzászólásra
Pont erre próbáltam utalni, hogy ami lényeges, azt nem látod, és nem tudod megnézni. ( ezért szeretjük jobban azokat a gépeket, amik látókörben vannak, mert tudjuk az előéletét, ki mikor mit javíttatott, mennyire viselte gondját, stb.)
Nézd meg nem-e lóg a híd, első híd behajtó csonkja, vigyél emelőt, kicsit meg kell emelni a hidat.
Emelő tengely semmilyen irányban nem lóghat.
Az ülés javítás sem olcsó, ha lóg, alkudd le az árból.
Minden működjön, EHR nem adhat hibakódot.
Váltót, ha volt benne olaj, nem tudják megölni, de vannak csodák. Legyen meg minden sebesség, ne zakatoljon, ha visít az nem baj. Nyúl/brekkencs legyen.
Hátsó féltengelyeknél ha látsz alulról zsírzószemet, az jó pont.Ha nem, ne legyen olaj a környéken.
Motornál termosztátház, vízszivattyú környékéről ne folyjon az fagyálló.
Meg nyilván általános állapot. Tákolt traktor rövid úton bosszúságot okoz az álmoskönyv szerint.
Válasz #18737. hozzászólásra
De modjuk mi az amit érdemes jobban megellenőrizni a használt gépen, hol látszik leginkább az állapota?
Válasz #18735. hozzászólásra
Alapjaiban szerintem az egyik legjobban sikerült gépe az MF-nek a 300-asok mellett. Pofás, már kellően kiforrott, még meglehetősen túlméretezett. Arányos.....olyan "traktor-traktor". Nem túl nagy, nem túl kicsi. Nehéz munkára alkalmas, de még mozgékony. Stabil motor, hajtáslánc, egyszerű elektronika, már légmentes csatlakozásokkal.
Viszont: ezt is tönkre lehet tenni. Bármilyen baja lehet egy használtnak, hiszen nem tudjuk az előéletét, mit dolgozott vele milyen kezelő. Azért a nyugatabbra élő kezelők között is van pár gyilkos, és a tulajdonosok is lehetnek kotonstoppolók, akik nem tartják rendben a gépet. Láttam példákat.....
De: ha rendbe van rakva, és jól bánsz vele, akkor örök élet, és ugyanúgy húzza az ekét mint egy mai 140 le-s "űrhajó".
Ha viszont meg akarod venni, és csak hajtani, akkor előbb utóbb meg lehet utálni.
Teljesen mindegy hogy 5000, 3000, vagy 8000 óra van benne. Csak a fényezés a különbség. A lényeg belül van, azt meg nem látja senki.
Válasz #18735. hozzászólásra
mernék