Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.02 FtUSD395.26 FtCHF439.37 FtGBP495.29 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A mai befecskendező rendszerek 4 gyártó kezében van. Bosch-Denso-Delphi-Simens. A Bosch kimagaslóan a leg jobb közülük. Denso drága... fődarabok cseréjével javítható csak. Delphi kényes...de viszonylag jól javítható.............Simens (gagyi). A nehéz indulásért több tényező is felelős....el kell érnie a nyomást a rendszernek. Magas résolaj veszteség (ami alapból kell mivel az hűti az injektort....Csak ha túl sok akkor van bibi) Valamint egyéb kopások a rendszerben. (Hazai üzemanyag körülmények...minőség-tárolás) De azok már kihatással vannak a motor járására is. Az injektorok sorban vannak kötve ezért ha 1 sumákol az már indításkor is ki hathat. Elég ha csak 1 kicsit lecsökken a nyomás a közös nyomócsőben... Valamint az injektorok állapota...Mivel az ECU az alapjáraton felül...nem képes az eltérő szállítás mennyiségeket korrigálni. Tehát indításkor még próbálkozik a rendszer.....STB Véleményem.....bele lehet xarni a diesel rendszerbe, mióta elhagytuk a gázbovdent.
Válasz #1354. hozzászólásra
Azért indulnak a modern motorok hosszasabb tekerés után mert a motorvezérlő számítógép csak akkor ad neki üzemanyagot mikor már az olajnyomás megfelelően kialakult. (a kenési rendszerben)
ez nem motorbetegség. Egyszerűen az új motorok ilyenek. Nekünk a 7R-es JD is iyen, és az Euro6-os nyergesek is. Nem pöccre indul, hanem hosszú tekerés után.
Szerintem a visszavezetett kipufogógáz lehet a ludas, az első tekeréseknél a hagyományos motoroknál sűrű fehéres szürkes füst szokott jönni, ezeknél viszont ezt a sűrű vackot rögtön visszakutyúlja az ébredező motorba... De ehhez nem értek, csak erre gondolok...
Válasz #1336. hozzászólásra
Tény a C-13-as ról nem hallok rosszat. De a 9-es el vette a kedvem. bár a Cummins motorral is volt már dolgom 270le megette állandóan a szelepszárakat. 2 évente szelepszár szimmering csere +1-2 szelep + vezető
A CAter motorok nagy durva vasdarabok, érezni rajtuk, hogy nehézipari aggregátok. Amikor indul be a C13-as mintha szétszakadna minden olyan dörrentés van, tényleg dózer.
De amúgy meg kell a nagy rotorosba mert nagy fogós szalmában megfingatható még ezis, pedig a dózerek kisgázon eltúrnak egy bérházat olyan sung van a motorjukban.
Nekem az nem teccik egyedül benne, hogy kartergázol, de ahogy néztem mindegyik, más márkába szerelt motorja is.
Olajat nem nagyon eszik, nyáron amikor sokat megy full terhelésen, idén végig, mittudomén vagy 2 litert töltöttem rá, meg ma reggel egy kicsit hogy legyen felső nívón, elég sok partos ódalgós táblát vágtam mostanság, hagy fürödjenek hehe
Cat...........Dózer motor......Neki a falnak,mikor elfogy a cufla hátra majd újból neki....Nem kombájn motor. Ezt akkor észrevenni mikor más vasat is kipróbál az ember. Az amcsi oldalon láttam a napokban. A CAT mellett MTU motor is szerepel a palettán.
Idén arattam vele 1 táblában....Napra 10k/h val léptem utána de elhúzott. Nas zúzós asztallal tolta 6 sorral. Szépen melózott. Gabonában 6.6 os asztallal is szépen tartotta a tempót. Nekem Gúúúúúúúút
No mondjuk vagy az óra vagy a gumi nem pászolhatott hehe
Nekem a Challengeren 900-as gumik vannak, tapos egy-egy sort és 5.őszön dolgozik a gép, igaz látszik a gumin ahol a csonkokon jár, hogy kicsit rücsisebb de nem hiányzik belőle semmi darab sehol.
Egyébként nem a napraforgó bántja, hanem a kukorica csonk. A napráé magas az elhajlik, kifordúl a kerék előtt és az egész hosszú lefekvő szárat tapossa a gép, egy méyen vágott kukoricánál meg főleg ha jó erős szára van a 20centis csonkok ollyan kemények mint az állat, ha elesnél a tarlón összetörne mint a ropit.
Ha lenne időm kukorica előtt lehet valami csonktaposó témát idén gyártok rá, giaz nem láttam még élőben ilyet, de megoldjuk.
A 470-es Tucano pedig rotoros nemde???
Mármint az aps után van egy hossz leválasztó rotor ha jól tudom.. KÍváncsi lennék hogy mehet
Hát ez az, nekünk is vannak a körmök tövbe ilyen marás nyomok, de szerintünk nehéz neki az oros asztal, főleg ha tele a tartály és az bánik el vele, de ezen a Tucanon a Continentál gumikbol tenyérnyi darabok hiányoztak az oldalábol a köröm tövéből.
hát nem tudom, nekünk a Claas mega-n anno 650-es volt, és pontosan taposta a sort, de a gumit nem különösebben bántotta. Inkább csúszkált, ha valami vadparaszt feltöltöte a kukoricát, mintha krumpli lenne.
A JD-n 800-as abroncs volt, és úgy elment a sor között, hogy nem taposta szinte meg sem. Ha belegondolsz 2,5-2,5 cm-t jár rá, ott szinte csak a köröm fut! (alapból úgy volt belőve távtartókkal, hogy pontosan sorközön járjon)
De ez nagyon gyászosan nézett ki a maga 300 órájával, amiből ugy gondolom 1/3-ot arathatta naprábol. Nekünk a nyúlon még a gyári nagy gumijai vannak, asszem 5000 körüli cséplő órával, de különbül néznek ki.
Szerezz rá
Rossz ránézni a 600as 650es de még a 800as kombájnokra is ahogy szarrá gyúrnak mindent
Ha már a terratrak helyett vánkosba takargatod a gruppót
Láttam ma egy 300 cséplő órás szinte vacsi új 470-es Tucanot. 800-as gumik voltak alatta, hajtott hátsó híd meg minden, 1 évet ment, egyet állt a gép, innen vitték Tiszakécskéről Tolna megyébe és ugy néztek ki a nagy gumik szélei mint amik megértek az eldobásra. Én az udvarbol nem mertem volna vele kimenni, nem hogy Tolna megyébe lábon.
Kérdeztem miért ilyen és azt mondták, hogy a napraforgo tövek mivel a sor pont a gumi szélénél megy. Hát kételkedek. Mondjuk nekik is az eladó mondta.
Két vassal garázdálkodunk. 208 mega nagy pacsker (valami szörnyű ha elered az eső. Szánkózok minden irányba.) A másik 204 mega kis pacskerokkal frankón elmegy mindenhol csúszkálás nélkül. Ha jól emlékszem a JD 2066 oson 24.5 R32 es gumi volt. Farankón ment a kukorica sem bántotta. A manax is valami 710 vagy 750-es pacskerokkal ment a lexikkel ... Kukoricában nem kellet agyalni a gumik állapotán.
sajnos vannak olyan helyek ahova a 650-essel is éppen befér a 800-as már széles lenne,a "legolcsóbb" megoldás a 800-as lenne tudom én is,esetleg a gyorscserés ikreken gondolkozok
Ez tényleg igaz főleg az újabb technikáknál.
204-es mega éppen a 6sorhoz való volt, annyi, hogy gyengécske volt a motorja dombokon meg jó termésben szecskázóval.
A Lexid pont fain a 6sor után, jó termésekben is repül és megeszi amit levág zokszó nélkül.
6 ládás Lexionra 8sor kell, csakúgy mint wts-re meg T-kombájnra is.
7257 hozzászólás
Válasz #1357. hozzászólásra
Rssz válasz,ülj le egyes...
A mai befecskendező rendszerek 4 gyártó kezében van. Bosch-Denso-Delphi-Simens. A Bosch kimagaslóan a leg jobb közülük. Denso drága... fődarabok cseréjével javítható csak. Delphi kényes...de viszonylag jól javítható.............Simens (gagyi). A nehéz indulásért több tényező is felelős....el kell érnie a nyomást a rendszernek. Magas résolaj veszteség (ami alapból kell mivel az hűti az injektort....Csak ha túl sok akkor van bibi) Valamint egyéb kopások a rendszerben. (Hazai üzemanyag körülmények...minőség-tárolás) De azok már kihatással vannak a motor járására is. Az injektorok sorban vannak kötve ezért ha 1 sumákol az már indításkor is ki hathat. Elég ha csak 1 kicsit lecsökken a nyomás a közös nyomócsőben... Valamint az injektorok állapota...Mivel az ECU az alapjáraton felül...nem képes az eltérő szállítás mennyiségeket korrigálni. Tehát indításkor még próbálkozik a rendszer.....STB Véleményem.....bele lehet xarni a diesel rendszerbe, mióta elhagytuk a gázbovdent.
Válasz #1354. hozzászólásra
Azért indulnak a modern motorok hosszasabb tekerés után mert a motorvezérlő számítógép csak akkor ad neki üzemanyagot mikor már az olajnyomás megfelelően kialakult. (a kenési rendszerben)
Válasz #1355. hozzászólásra
Parcellakombájnok,az APS-t meg lopták...
Válasz #1353. hozzászólásra
Szóval http://www.claas-group.com/blueprint/servlet/blob/153506/8e49591b2cdce45ea2b3911077def937/prospekt-medion-data.pdf Medion.
http://www.claas.com.ar/blueprint/servlet/blob/155144/d6209b848d6199bcfdff9cb7ec420987/prospekt-mega-data.pdf Mega
Bár igaz német de minden elmond. Mivel a lényegi rész a Medion.....Mega közt az APS rendszer. Valamint a többi apróság..de azt hosszas lenne le írni.
Válasz #1352. hozzászólásra
ez nem motorbetegség. Egyszerűen az új motorok ilyenek. Nekünk a 7R-es JD is iyen, és az Euro6-os nyergesek is. Nem pöccre indul, hanem hosszú tekerés után.
Szerintem a visszavezetett kipufogógáz lehet a ludas, az első tekeréseknél a hagyományos motoroknál sűrű fehéres szürkes füst szokott jönni, ezeknél viszont ezt a sűrű vackot rögtön visszakutyúlja az ébredező motorba... De ehhez nem értek, csak erre gondolok...
Valaki mondja meg mar nekem,hogy mi a kulombseg a medion es a mega kozott,meg hany loerotol vannak meddig!
Válasz #1347. hozzászólásra
A cégnek is a 650-es Lexi még nyáron is több másodperc mire elkapja pedig még csak három szezont ment,de ez új kora óta!
Válasz #1349. hozzászólásra
Lágyabb mint a hideg indító..pláne a JD...
Válasz #1348. hozzászólásra
Kettö van,az egyik se indul...
Válasz #1346. hozzászólásra
És miért fék tisztítót?A hidegindító se drágább,meg elérhetetlenebb.
Nekünk a 450es lexibe 6000 óra van és fagypont alatt is nagyon jól indul.
Válasz #1346. hozzászólásra
Kb 3x5 másodperc...
Válasz #1345. hozzászólásra
Sokáig indítózták???
Adni kell neki féktisztítót ha nem akar gyúlni hehe
Arra pedig mit szóltok, hogy létezik egy talán 560-as ládás lexion amiben nem C9-es motor van, hanem C13-as. de amúgy C9-ek járják ezt a típust...
Válasz #1344. hozzászólásra
Itt van helyben két lexi C9-es motorral az R.T.-nek.Tavaly összel hallottam mikor reggel jól felhúzták...
Válasz #1343. hozzászólásra
háááát igen, most van benne 2000óra.
Miért mi változik 2000után? mond mi vár rám! 2000után 2000után
motor nem kophat, kompresszió vesztés nem lehet.
Válasz #1341. hozzászólásra
Akkor az még 2000 óra alatt van...
Válasz #1340. hozzászólásra
A morzsolóban Cummins 6TAA-830 van 870 órával...
Válasz #1339. hozzászólásra
Eddig beindúlt pedig múltkor mg 3fok sem volt, de egy kicsit tovább kellett megpörrenteni tényleg
Válasz #1336. hozzászólásra
Tény a C-13-as ról nem hallok rosszat. De a 9-es el vette a kedvem. bár a Cummins motorral is volt már dolgom 270le megette állandóan a szelepszárakat. 2 évente szelepszár szimmering csere +1-2 szelep + vezető
Válasz #1338. hozzászólásra
Mert mindent csinál,csak nem indul +3 fokban...
Válasz #1337. hozzászólásra
minek?
Válasz #1336. hozzászólásra
Fel köll húzni,mint a lendkerekes mentöautót...
A CAter motorok nagy durva vasdarabok, érezni rajtuk, hogy nehézipari aggregátok. Amikor indul be a C13-as mintha szétszakadna minden olyan dörrentés van, tényleg dózer.
De amúgy meg kell a nagy rotorosba mert nagy fogós szalmában megfingatható még ezis, pedig a dózerek kisgázon eltúrnak egy bérházat olyan sung van a motorjukban.
Nekem az nem teccik egyedül benne, hogy kartergázol, de ahogy néztem mindegyik, más márkába szerelt motorja is.
Olajat nem nagyon eszik, nyáron amikor sokat megy full terhelésen, idén végig, mittudomén vagy 2 litert töltöttem rá, meg ma reggel egy kicsit hogy legyen felső nívón, elég sok partos ódalgós táblát vágtam mostanság, hagy fürödjenek hehe
Válasz #1334. hozzászólásra
Cat...........Dózer motor......Neki a falnak,mikor elfogy a cufla hátra majd újból neki....Nem kombájn motor. Ezt akkor észrevenni mikor más vasat is kipróbál az ember. Az amcsi oldalon láttam a napokban. A CAT mellett MTU motor is szerepel a palettán.
Válasz #1333. hozzászólásra
A Cat az nyuszi nagyon...
Válasz #1332. hozzászólásra
Másra már rá sem nézegetek....
Csak a csillagos..............
Válasz #1330. hozzászólásra
Csillagos motor 300 lúú...
Válasz #1326. hozzászólásra
Mégis szalad a szekér...
Válasz #1328. hozzászólásra
Idén arattam vele 1 táblában....Napra 10k/h val léptem utána de elhúzott. Nas zúzós asztallal tolta 6 sorral. Szépen melózott. Gabonában 6.6 os asztallal is szépen tartotta a tempót. Nekem Gúúúúúúúút
Válasz #1322. hozzászólásra
Ott valami sumák lehetett, ha csak kuccát vágott volna 300 órán keresztül akkor sem lett volna szabad a gumiknak úgy elkopni, kitöredezni.
Válasz #1317. hozzászólásra
No mondjuk vagy az óra vagy a gumi nem pászolhatott hehe
Nekem a Challengeren 900-as gumik vannak, tapos egy-egy sort és 5.őszön dolgozik a gép, igaz látszik a gumin ahol a csonkokon jár, hogy kicsit rücsisebb de nem hiányzik belőle semmi darab sehol.
Egyébként nem a napraforgó bántja, hanem a kukorica csonk. A napráé magas az elhajlik, kifordúl a kerék előtt és az egész hosszú lefekvő szárat tapossa a gép, egy méyen vágott kukoricánál meg főleg ha jó erős szára van a 20centis csonkok ollyan kemények mint az állat, ha elesnél a tarlón összetörne mint a ropit.
Ha lenne időm kukorica előtt lehet valami csonktaposó témát idén gyártok rá, giaz nem láttam még élőben ilyet, de megoldjuk.
A 470-es Tucano pedig rotoros nemde???
Mármint az aps után van egy hossz leválasztó rotor ha jól tudom.. KÍváncsi lennék hogy mehet
Válasz #1326. hozzászólásra
ou jé
Válasz #1325. hozzászólásra
a balla ora nem mindig realis meg annyi esze csak volt hogy leszedje az uj gumikat es tett ra valami tobb ezer oras szart
Válasz #1324. hozzászólásra
Hát ez az, nekünk is vannak a körmök tövbe ilyen marás nyomok, de szerintünk nehéz neki az oros asztal, főleg ha tele a tartály és az bánik el vele, de ezen a Tucanon a Continentál gumikbol tenyérnyi darabok hiányoztak az oldalábol a köröm tövéből.
Válasz #1317. hozzászólásra
hát nem tudom, nekünk a Claas mega-n anno 650-es volt, és pontosan taposta a sort, de a gumit nem különösebben bántotta. Inkább csúszkált, ha valami vadparaszt feltöltöte a kukoricát, mintha krumpli lenne.
A JD-n 800-as abroncs volt, és úgy elment a sor között, hogy nem taposta szinte meg sem. Ha belegondolsz 2,5-2,5 cm-t jár rá, ott szinte csak a köröm fut! (alapból úgy volt belőve távtartókkal, hogy pontosan sorközön járjon)
A sortaposó nem tolólapoz, ha sárosabb az idő?
Válasz #1319. hozzászólásra
Áhhhhhh..........Nem volt gondom soha azzal az abronccsal mi (belefért a sorba.)
Válasz #1318. hozzászólásra
De ez nagyon gyászosan nézett ki a maga 300 órájával, amiből ugy gondolom 1/3-ot arathatta naprábol. Nekünk a nyúlon még a gyári nagy gumijai vannak, asszem 5000 körüli cséplő órával, de különbül néznek ki.
Válasz #1319. hozzászólásra
Gyönyörűen lemásolták, töredékéből, mint a gyári.
Válasz #1315. hozzászólásra
Szerezz rá
Rossz ránézni a 600as 650es de még a 800as kombájnokra is ahogy szarrá gyúrnak mindent
Ha már a terratrak helyett vánkosba takargatod a gruppót
Válasz #1318. hozzászólásra
ezért találták ki a csonktaposót
Válasz #1317. hozzászólásra
Igaz !!! Bár ez függ a gumitól is....de már én is jártam így.
Válasz #1315. hozzászólásra
Láttam ma egy 300 cséplő órás szinte vacsi új 470-es Tucanot. 800-as gumik voltak alatta, hajtott hátsó híd meg minden, 1 évet ment, egyet állt a gép, innen vitték Tiszakécskéről Tolna megyébe és ugy néztek ki a nagy gumik szélei mint amik megértek az eldobásra. Én az udvarbol nem mertem volna vele kimenni, nem hogy Tolna megyébe lábon.
Kérdeztem miért ilyen és azt mondták, hogy a napraforgo tövek mivel a sor pont a gumi szélénél megy. Hát kételkedek. Mondjuk nekik is az eladó mondta.
Két vassal garázdálkodunk. 208 mega nagy pacsker (valami szörnyű ha elered az eső. Szánkózok minden irányba.) A másik 204 mega kis pacskerokkal frankón elmegy mindenhol csúszkálás nélkül. Ha jól emlékszem a JD 2066 oson 24.5 R32 es gumi volt. Farankón ment a kukorica sem bántotta. A manax is valami 710 vagy 750-es pacskerokkal ment a lexikkel ... Kukoricában nem kellet agyalni a gumik állapotán.
Válasz #1310. hozzászólásra
sajnos vannak olyan helyek ahova a 650-essel is éppen befér a 800-as már széles lenne,a "legolcsóbb" megoldás a 800-as lenne tudom én is,esetleg a gyorscserés ikreken gondolkozok
Válasz #1312. hozzászólásra
Nem feltétlen erre gondoltam, de a kis lexionok olyan vékony pisztángok mintha kétoldalról összenyomták volna őket
de igen, a böszme az ott kezdődik, hogy ROTOR!
Válasz #1309. hozzászólásra
Ez tényleg igaz főleg az újabb technikáknál.
204-es mega éppen a 6sorhoz való volt, annyi, hogy gyengécske volt a motorja dombokon meg jó termésben szecskázóval.
A Lexid pont fain a 6sor után, jó termésekben is repül és megeszi amit levág zokszó nélkül.
6 ládás Lexionra 8sor kell, csakúgy mint wts-re meg T-kombájnra is.
Válasz #1311. hozzászólásra
Tudom a tiéd a leg, leg "böszmébb" !
Válasz #1310. hozzászólásra
Láttál már nagy böszme kombájnt???
Válasz #1304. hozzászólásra
Nagy "böszme" az a gép és csak 650-es gumik vannak rajta, úgy tudom! Az szerintem kevés ahhoz a Nagy "böszméhez" minimum kellene a 800-as hozzá.