Hirdetés
Fórum
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Diófa betegségének megállapítása, kezelése új
- Vizszintes tengelyű szárzúzó új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Fiatal agrárvállalkozók induló támogatása c. pályázat - Minden Fiatal Gazda ide :) új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Gyümölcs és kertészeti ültetvények korszerűsítése, létesítése új
- AKG támogatás új
- Zetor traktorok új
Cikkajánló
Támogatott tartalom
2450 hozzászólás
Válasz Aranykalász Mezőgazda #1850. hozzászólásáraMár megszűnt azért nem találod , egyébként a jellemzőit tekintve a MOL Farm JD mindenben lefedi vagy többet tud, én már évek óta azzal járok . A motorban pedig 10W-40 félszintetikus Diesel motorolajat használok .
Az univerzális olaj is jó ha tudja az előírt értékeket.
Ha van kedved keresd meg a termék adatlapját azon megvan az összes szükséges adat , de az is tény hogy egy célra (Pl. motorolaj) kihegyezett olaj hasonló árért . tovább megtartja az újkori értékeit mint az univerzális , vagyis hosszabb ideig marad a jó kenőképessége .
Válasz Matyi50 #1849. hozzászólásáraAz univerzális STOU olaj miért nem jó?
Nem okoskodás, csak kérdezem!
Hidrokomol P32 olajat meg nem is találok lehet már más néven van.
Csak azért lenne fontos mert más gépekhez most rendelek olajat, és a kedvezmény miatt. Lehet megkérdezem hogy melyik olajjal lehetne kiváltani.
Pedig bíztam benne ,hogy a STOU olaj jó lessz. Íg egyszerűbb lett volna.
Válasz Aranykalász Mezőgazda #1848. hozzászólásáraEgy tartályból megy!
Válasz Matyi50 #1847. hozzászólásáraKöszi a választ, sokat segítettél!
Tavasszal tervezek venni egyet. 516B vagy 517 típust.
A szervóba is hidrokomol megy? Mert úgy tudom annak külön tartálya van, vagy rosszul tudom?
Válasz Aranykalász Mezőgazda #1845. hozzászólásáraMotorolaj 35liter ha télen is használod 15w-40,ha csak nyáron 20w-40 ...de ha száz hektárokat vág,minden évben csere. Univerzális olajat ne tegyél bele!
Hidraulika 45liter (első feltöltéskor 75liter) P32 hidrokomol
A STOU "minden az egyben" olajak használatáról az E516/517 kombájnok esetében mi a véleményetek?
Sziasztok!
Tudnátok segíteni ,hogy a gyári gépkönyv milyen olajakat ír elő az IFA V8 motorban és a hidraulikában valamint szervóban és mennyi az olajcserék mennyisége?
Válasz bekker321 #1842. hozzászólásáraHirdetnek bontottakat!Itt.
Válasz bekker321 #1842. hozzászólásáraBontók?
Hidromotort keresek 516/517 hez, ledobott is érdekel!
Válasz sebi01 #1840. hozzászólásáraMagasítást kell csinálni hozzá, mert így nem elég a föld végére tenni a kocsikat .
Válasz Zoli 63 #1839. hozzászólására Kb. 28-30 q
Az 516-os magtartályába hány q kukorica fér felpúpozottan ?
Válasz sebi01 #1837. hozzászólásáraA lényeg lemaradt , ha megszökik az olaj a hajtás oldalból akkor szabadon gurul a gép , nincs fékhatás akkor sem ha leáll a motor .
Válasz szoltán #1836. hozzászólásáraHello!
Akkor lehet a gumibak is leszakadt , egyébként nagyon könnyen letörik a szívócső , vékony aluminium a ház.
A letöréssel elmegy a 10 bar nyomás a vezérlőkörből a szivattyúban a egyenesbe áll a vezérlőtárcsa és valóban megáll a gép . Ezt pont biztonsági okokból találták így ki mert a hajtás oldal önmagában zárt rendszer hogy ne tudjon meggurulni. A töltőszivattyú a laza ágba nyomja a friss olajat hűti és eltávolítja a szennyeződéseket a meghajtó körből, a töltőszelepek visszacsapó rendszerűek az olaj áramlási iránya működteti őket, ha mechanikus vezérlés lenne akkor még sokáig működhetne míg a réseken megszökik az olaj .
Válasz sebi01 #1829. hozzászólásáraÜdv!Egy kicsit időigényes volt,hogy pontosan vissza tudjunk emlékezni a történtekre,mert közben felkerestem a gép akkori vezetőjét akivel az eset történt.Sajnos teljesen pontosan egyikünk sem emlékszik rá,hiszen közben el telt 34-év.Ahhoz amit leírtam,hozzá tartozik még,hogy a hidromotor feltöltőszivattyújából kitört a szívócső valami módon akkorát mozdult a szivattyú.Ezek szerint ha nem veszi le azonnal a gázt akkor is megállt volna.Érdekes az idő múlásával egyes dolgokra tisztán emlékszik az ember másik dolgok pedig eltűnnek az emlékekből.A szivattyú törésre ő emlékezett,nekem ez valahogy kimaradt.Arra,hogy a dolog megtörtént igen jól emlékeztünk mindketten,mert nem volt mindennapi.
Fortschritt E517 kukorica
https://www.youtube.com/watch?v=_xxZmaq95UA&feature=youtu.be
Válasz sebi01 #1833. hozzászólásáraJut eszembe ezen a csészében van a zsírzógomb , egy kicsit a képen is látszik .
Válasz Matyi50 #1832. hozzászólásáraAz öregemnek a Danuviájához volt egy kis nyomkodós zsírzó annak a feje nem rápattanós volt , na az befért de abba sem volt sok köszönet
A másik rábáson már én buheráltam a kardánt ott több hely volt mert hátrébb toltam a szivattyút , de már csak a képen lévő van egyben de azt sem használom mert szar a motor.
Válasz sebi01 #1831. hozzászólásárana azon a kiskardánon senki se tudta megzsirozni az egyok keresztet a tszbe se :D olyan sz@r helyen van,hogy semmi se fér oda,csak ha leszereled a kardán egyik karimáját
Válasz sebi01 #1829. hozzászólásáraPár kép a rudazatról .
Válasz Keresztesi Béla #1815. hozzászólásáraHi! Nekem kézzel fogható verzióm van ha érdekel.
Válasz szoltán #1828. hozzászólásáraNem akarok megmagyarázni semmit , ha Te láttad javítottad akkor Te el tudod magyarázni nekem hogy történt , mert nyilván valami elkerülte a figyelmemet vagy valamit rosszul tudok Megköszönném mert mindig tanulhat az ember .
Válasz sebi01 #1827. hozzászólásáraEzt most te onnan nekem nem tudod meg magyarázni,hogy nem így történt ahogy leírtam,mert a saját szememmel láttam,és utána részt vettem a javításban is.A karán törésen kívül pedig semmi más baja nem volt.
Válasz szoltán #1818. hozzászólásáraEz a kiskardános történet lehet csak legenda .te láttad ?
A szivattyú mögött nincs semmi közel a szabályzókar pedig gömbfejen van nincs hova befeszülni . A szivattyú tengelye és a főtengely nem egytengelyű , ha a fül beszorul akkor az rázna mint állat , de ha valami csoda folytán mégis egytengelyűek lennének a szivattyú 3 db. gumibakon áll kettő elöl egy hátul ha megnyomod hanyatt akar billenni mivel a két bak erősebb elöl mint az egy hátul , de ha még ennek ellenére is rázkódás mentesen fut akkor sem tud kb. 20 mm-nél hátrébb csúszni figyelembe véve a kardán méreteit a 20 mm-t pedig észre sem veszi a rudazat. Akinek már volt 16-on kiskardán hiba az tapasztalhatta ha rázza a szivattyút akkor teljes kivezérlésnél bent a kabinban is rezeg a menetirányító és hiába nyomod rá teljesen mindig visszaveri vagyis lassul .
Válasz Matyi50 #1822. hozzászólásáraCsak egyszer , egy ismerősömet föltekert a kardán , egy másikat a rögzítőfék hibája miatt agyonnyomott egy KCR-s MTZ egy másik lejtőn felborult traktorral agyonnyomta , egy kamionnal borult föl eltörött a nyaka.
Az élethez szerencse is kell . Tetszik nem tetszik minden veszélyt nem lehet kivédeni , még akkor sem ha minden szabályt betart az ember. A másik mutass egy traktorosat aki betartja , aki alátámasztja az ekét vésőorr forgatáskor. Nekem lezuhant az eke azért élek mert már épp kibújtam alóla. Autó balesetben sokkal többen halnak meg arányosan mint traktoros balesetben .
Válasz Matyi50 #1824. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz trógerzoli #1823. hozzászólására176,6Nm-18kp a gyári érték a hengerfejnél
Helló mindenkinek.Nem tudja valaki esetleg a rába motorhengerfej csavar és hajtókar meghúzási értékeit ? Köszi előre is
Válasz sebi01 #1821. hozzászólásáraLehet viccelni,de csak egyszer... egy ismerősöm apja így halt meg...ugyanez a szitu,ugyanez a tipus..E-516...
Válasz medikus #1820. hozzászólásáraAkár le is állíthatod.
De egy autóval autózni a pályán is nagyon veszélyes eltörhet a tengelycsonk kiesik a kerék és meghalunk.
Sokkal biztonságosabb ha áll a motor
Válasz sebi01 #1819. hozzászólásáraVagy inkább leállítani a motort!
Válasz szoltán #1818. hozzászólásáraEgy szóval sem mondtam , hogy nem veszélyes .
Arra is van példa , hogy a behúzott rögzítőfék kötelének a végén a gombóc leszakadt , vagy a hidraulika cső álló helyzetben kidurran , vagyis mindig alá kell kéne ékelni támasztani mindent mindenkor minden munkavégzésnél .
Válasz sebi01 #1800. hozzászólásáraEz a fülkéből kiszállás igen veszélyes dolog!Még a TSZ-ben történt RÁBA motoros E-516 ossal:Ment a kombájn egész lassú tempóba keresztül az udvaron,és egyszer csak minden előjel nélkül felgyorsult.A gépkezelő csak úgy tudta megállítani,hogy levette a gázt.Mint később kiderült a hiba az volt,hogy a kiskardánnak,ami a hidroszivattyút hajtja le tört az egyik füle,és olyan szerencsétlenül feszült be,hogy félre tolta a szivattyút és rátolta a teljes menetkart. lehetetlen volt visszahúzni.
Válasz Keresztesi Béla #1815. hozzászólásáraG-drájvos linket tudok küldeni. dobja egy emailt a szomjasferi@gmail.com-ra.
(675 mega nagyon jóminőségú scannelés)
Válasz Keresztesi Béla #1815. hozzászólásáraitt nézted már?
https://www.facebook.com/gepkonyvek/timeline?ref=page_internal
Üdv, keresek "Az E 516 arató cséplő gép javítása" című könyvet elektronikus formátumban, esetleg ha valakinek megvan megköszönném!
Válasz Richard. #1812. hozzászólásáratalán össz vissza 2-3 métert megy hátra egy felakasztásnál,pedig a támasztókereket is felhajtom,mivel egytengelyes kocsim van
ez nem csak a 16-ra vonatkozik hanem minden nagy kombájnra.
túl lett itt lihegve ez a felakasztás dolog,mintha más kombájnt nem kellene.
Válasz Claaastra #1811. hozzászólásáraJa,olyan kicsi sebessègnél,akkor a közúti forgalomban gyalogolni veszèlyesebb rèsztvenni,mint ìgy ràakasztani. botlàs,vagy bàrmi elveszi a figyelmet, nem lehet gond. Max rosszullèt,azt ott marad az ember. Az meg vezetèsnèl is fönnàll. Így màr màs.
Válasz sebi01 #1810. hozzászólásárasokszor nincs segítség ,és ha szép lassan megy a kombájn hátra (pár centi /perc)simán ráakasztok,rögzítem az asztalt bekötöm a kábelt,nem veszélyesebb mint 5-6szor kiszállni a kombájnbó,sajnos aratás végén a kisebb gazdáknál van hogy naponta 8-10szer kell átszerelni
Válasz Richard. #1809. hozzászólásáraLehet, nem ismerem a vasutat .
Egyébként semmi jelentősége , én bevállalom sőt szívesen teszem , mindig lenne segítség szemhordók a gazda
Válasz sebi01 #1808. hozzászólásáratévedés! Ha a vasúti kocsirendezőt úgy látod,hogy áll a kocsi elött,várva,hogy nekitolják a másikat,akkor már el is baszta. Csak az összetolt álló kocsik ütközői alatt szabad bemenni akasztani. Kombájn jóval veszélyesebb.
Válasz Szabolcsi #1807. hozzászólásáraEngem már a 2-3 átszerelés is frusztrál
bár azt gondolom nem veszélyesebb mint egy vasúti koscsirendező
Bérmunkában nem vállalnám el a sok pici darabot arra vannak kisebb kombájnok , kivétel a saját falum a barátok ilyenkor ha kell traktorral húzza valaki a vágóasztalkocsit és segít .
A mozgó gépből kiszállás veszélyeiről nem tudok mit mondani valamiben meg kell pusztulni
munkája .
Válasz Szomjas Feri #1798. hozzászólásáraMeg ehez még hely is kell minden darabnál az meg miden hol más és más nem de ?
Válasz medikus #1804. hozzászólásáraTúlságosan bízik magában!(lemaradt)
Válasz medikus #1804. hozzászólásáraHa formába vagyok 1 kiszállással megoldom,, de mozogó gépből nem szoktam kiszálni soha , akár milyen lassan megy ,szerintem ez alap.
Válasz VTR-es #1803. hozzászólásáraDe,,,ebből vannak balesetek,túlságosan
magában!
Válasz sebi01 #1800. hozzászólásáraEz a hátramenetbe kiszál a gépből ,nem meredek egy kicsit(nagyon)
Válasz Szomjas Feri #1798. hozzászólásáraA gond akkor van ha egy nap vagy 3-4 szer, netán még többször
kell megcsinálni, fusztráló tud lenni
. Meg szerintem a 10 perc az sok, bár nem ismerem az 516-ot ilyen szempontból.