Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Diófa betegségének megállapítása, kezelése új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Húsmarhatartás a Kárpát-medencében új
- Eke minden mennyiségben új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Őszi mély és középmély szántás vagy forgatás nélkül művelni??? új
- Földeladás új
- Landini traktorok új
- AKG támogatás új
Cikkajánló
Ezért érdemes újra megismerkednünk az ősi gabonafajtákkal
Az ősi gabonafajták ellenállóbbak, kevesebb vegyszert igényelnek, és nagyon...
Hirdetés
1013 hozzászólás
Válasz #360. hozzászólásra
Az orbitot is kicseréltétek 160literesre?vagy csak a 100literesre rádobtátok a 16cm3-es pumpát
Válasz #361. hozzászólásra
Holnap lesz a napja!
Válasz #360. hozzászólásra
Próbáld meg, de az a lényeg hogy nagyobb legyen.
Válasz #359. hozzászólásra
A szivattyú vadi új /ns-16/ a hüvely nem feszes,viszont a tömítést azt még nem cseréltem.Köszi!
Válasz #356. hozzászólásra
Amit leírtam, próbálj meg nagyobb tömítést tenni a közbetétre az oszlop mellé.
Ábra, jelölések.
http://www.lt-ersatzteile.de/belarus-vollhydrauliklenkung-f80-3400015-b-auf-dem-gehaeuse.html
http://www.lt-ersatzteile.de/belarus-vollhydrauliklenkung-f80-3400015-b-auf-dem-gehaeuse.html
Orbiton található rövidítések:
P: nyomóág, szivattyú felöli rész
T: visszafolyó ág, tartályba
L: baloldali kivezetés
R: jobboldali kivezetés
Ha kezdeti nehézségek vannak az új orbittal átalakítás után akkor ezeket érdemes megpróbálni:
-Szabályozó perselyen/hüvelyen engedni kell.
-Szervószivatyú kopott, nem ad elég olajat, kicsi a nyomás akkor csere újra vagy csere nagyobbra (NS-14).
-Nagyobb tömítést kell vágni a közbetéthez, ami akár fél centi is kell, hogy legyen. Még akkor is ha a tengely vége tömítés nélkül sem ér végig az orbitban.
Sziasztok! Még mindig nem oldódott meg a kormány problémám. Valakinek van valami ötlete/minden új az orbit,a munkahenger,szivattyú a hüvely nem feszes/.
Munkahenger porvédő perselyének kerületcsökkentése.
Nem nagy dolog, de érdemes megcsinálni. Ahonnan a csapágyat beillesztették oda jó a gyári 42mm-es persely, de a másik felére 38,7mm-es kell amit csak csiszolással nem lehetne kivitelezni. Két helyen el lett vágva majd újraillesztve.
Válasz #352. hozzászólásra
Másképp nem is tudod rátenni, mivel így fér el a munkahenger.
Nem csak fúratnod kell, hanem síkba maratni/csiszolni a felületét.
Válasz #351. hozzászólásra
Köszönöm már vissza néztem ,így fogom fel fúratni a hídra mert én még nem rakom rá a szettet csak ha már kint van a híd akkor ki fúratom!!!!
Válasz #350. hozzászólásra
Másik feléről van fotózva.
Nézd meg a #316 hozzászólásnál, azok már gyárilag is úgy voltak felszerelve, csak azok külföldi export gépek voltak.
Egyébként így néz ki.
Válasz #343. hozzászólásra
Sanyee ezt a tartó bakot biztos így kell fel rakni a hídra nem fordítva????
A szettben található visszacsapó szelep és szelepes cső mi célt szolgálna? Kormányoszlopot már kidobtuk.
Válasz #347. hozzászólásra
Ezzel a megoldással marad a régi. Differenciálzár-automata is ugyanúgy működhet mint rég. (Akár független a szelepektől.)
A hosszú irányítókarokkal lehetne megoldani az egy rudas változatot, így nem férne el.
Válasz #346. hozzászólásra
kormányösszekötők maradnak a régiek,vagy kap 1db-ot??????
Irányítókar helyzete.
Kb. 2-3 centire lehet a 11,2 gumi szélétől.
Átalakított csigatengely.
Ezek a csövek kerültek fel:
Nyomóágnál 45cm egyik végén 90 fokos, ennél kisebb cső ne legyen.
Visszafolyó ágnál egyenes 40cm cső, talán ide egy 35cm lett volna az ideális, de így biztos elmegy.
Munkahengerhez: 100cm egyik vége 90 fokos. A másik egy egyenes 120cm cső, ami kicsit hosszabb de marad, mert ez közelebb van a híd széléhez.
Zoli nektek mekkora ment a munkahenger felé?
Így nézne ki összerakva.
Válasz #338. hozzászólásraAz enyémbe is benne volt az az "öntésnyom"szerintem ez mind ilyen,ügyes esztergályos marogépel le tudja szedni,oda adtam neki a munkahenger tartó konzolt és az alapján furta ki meg a stifteket illesztette bele
Jó ideje szeretnénk már átalakítani. Pár éve csak áll a helyén.
Válasz #339. hozzászólásra
Egyik leglényegesebb elem az átalakítás során, lényeges, hogy jó legyen.
Válasz #338. hozzászólásra
Nagyon jó lett.
Válasz #337. hozzászólásra
Csak körülbelül.
Az öntvény tetején volt egy kis négyszög alakú öntésnyom, az már 2-3 mm-el fentebb volt. Az egyik csavarhely szélén meg volt egy kis anyagkimaradás, hiába volt a többinél sík, csak egyenesre lehet fúrni még ha csak egy csavarról is van szó.
Még így is maradt egy kis hely a tartó nyúlványa és a ház között, ez a lényeg.
Horizontál gép csinálta.
Válasz #336. hozzászólásra
1 centit ??? milyen gép vette le, és minek olyan sokat?
Válasz #335. hozzászólásra
Nem volt még megmunkálva. Majdnem egy centit levett a síkba csiszolás. Utána a csavaroknak a helye lett megcsinálva. A 2. stift helyének kialakításánál figyelni kellett a rendes bemérésre lehetőleg többször újramérni és több irányból.
Válasz #334. hozzászólásra
Na, ez nagyon príma lett, még talán én is meg fogom csinálni. Neked már ki volt fúrva gyárilag a híd? A felfekvő felülettel mit csináltál? Síkba köszörűltetted, vagy már az is készen volt ????????????????????
Leírás szerint 16-os csavarok kellettek volna a tartóba, de 18-assal fúrta ki az orosz.
Az M18 horganyzott csavarok maradtak 50mm-esek a leírt 40mm helyett, úgy hogy még alátét nélkül is fél centit beljebb lehetne őket csavarni, mindezt úgy, hogy az öntvény nincs átfúrva.
A két stift 14x40mm-es.
Ez is megvan! Idáig meglennénk vele, még csak most jönne a munka java!
Válasz #329. hozzászólásra
Ezek a funkciók magában az orbitban vannak megoldva.
Hogy egyenesben tartsák a kerekeket és ha felmész egy huplira, akkor ne tekerje ki a kezedből. Mint egy machanikus kormányműnél az önzárás.
Meg az a visszacsapó szelep ami nem járó motornál teszi lehetővé a kormányzást és a nyomáshatároló szelep is bent van magában az orbitban.
Hogy az orosz mit akart avval a leágazással oda le, az rejtély marad.
Köszönöm és Üdv a válaszokat!
Nincs mit,engem is megszivatott,én is már mindenre gondoltam csak a mechanikus "hibára" nem.
Válasz #323. hozzászólásra
Ez volt a baj.Köszönöm!!!
A biztonsági szelepek az miatt vannak állítolag ha valaminek nekiütközöl vagy part oldalnak nekimész ne törje el az ujaidat a kormány.Én kiheréltem azokat a szelepeket,álló motornál igy is lehet kormányozni.Az miatt heréltem ki öket mert kicsit szivatott a kormány mikor elkészült,mire rájöttem hogy holtjáték állító hüvely tul feszes volt és szorult a kormány.
Most utánanéztem ennek egy új rajzon és olyan szerepe van neki, mint amit sejtettem, hogy ha nem jár a motor, lehessen vontatáskor is kormányozni a gépet, még ha nehezen is, de lehessen.
Viszont az nem derül ki, hogy a mostanság kapható orbitok közül, ez már belül van megoldva ez a visszavezetés vagy a taposós difiszelepben van a kutya elásva. 820-as új rajzot néztem most egyébként.
Valószínű, hogy az orbitok nem nagyon változtak azóta.
Szóval, kell ez a bekötés én erre jutottam.
Üdv!
Válasz #324. hozzászólásra
Üdv, Zoli!
Visszanéztem a képeidet, jók.
Az orbit-ról a visszafolyó cső le ágazik a tartály aljába.
Katalógusban is így van lerajzolva, metszetben pedig visszacsapó szelepek látszanak egy lent a másik fent. Az alsó a tartályból nyit kifelé, a felső az orbit irányából a tartály felé. Ez utóbbi egyértelmű.
Az alsóra lennék kíváncsi, az vajon mi célt szolgálhat?
Biztonsági funkció, vagy mikor nem jár a motor, lehessen fordítani a kerekeket akkor is? Onnan "vételez" olajat az orbit olyankor talán?
Volt egy 820-as gép nálunk, apám melós gépe volt. Álló motornál is, ha gördült a traktor (húztak) igaz lassan, de elfordította a kereket az orbit. Meg ilyenkor nehéz is volt tekerni, mint a régi oszlopost.
A baj ott van, hogy a gép amit majd átakarok alakítani, azon ott a tartályon nincs csatlakozási pont, csak az öntvény sima. Ha kihagyom ezt a T elágazást a visszafolyócsőből, akkor gondolom befolyásol valamit. Vagy nem?
A 820-as már olyan volt, hogy a hidraulika tartályból kapta az olajat és az orbit visszafolyója keresztül ment a taposós difiszelepen.
Ennél mondjuk ilyen helyzet nincs is, hogy kapjon egy ilyen "táplálást" de jól működött minden.
Ezen filózok.... Van valami ötleted esetleg?
Válasz #323. hozzászólásra
Holnap a világosba megnézem!
Válasz #322. hozzászólásra
Igen azt is cseréltem, amikor összeraktam könnyűnek tűnt de holnap ezt megnézem.
Amúgy a képek adták az ihletet ,hogy belevágjak.Köszi.
206 os képeimet nézd meg,hátha segít.
Amivel a holtjátékot lehet állítani (hüvely) nem túl "feszes"?
Válasz #319. hozzászólásra
Orbitosra lett cserélve a csigatengely?
P azt kötöttem a szivatyúhoz
T azt kötöttem a tartályhoz
R_L ezek mennek munkahengerhez
Az orbitnak nem lehet valami baja?
Válasz #319. hozzászólásra
Nincs rajta egyértelmű jelölés?
Már megforgatam sőt a munkahengert is lekötöttem. Kipróbálta úgy is hogy nem indítottam be a gépet.Van mikor oda vissza tekerem egyszer se csinálja,de van mikor sűrűn
Válasz #317. hozzászólásra
Össze keverted a csöveket.
Jó estét kívánok!
Most alakítottam át az Mtz -t orbitosra. A Kelet-agrotól rendeltem szetbe . Minden okés is csak van mikor gondol egyet és megakad a kormány. Nagy erő hatására megindúl de van mikor majdnem kitekeri a kormányt a kezemből áltó helybe.Mi lehet a baj??
Válasz #314. hozzászólásra
Szerintem nem kéne bele tenni. Ha az orbit bírja is, de a szervőszivattyút hamar tönkreteszed.
Akkor már inkább köss be egy kölön ágat a hidraulika szivattyúd után.
Válasz #310. hozzászólásra
Sziasztok!
Nem tudjátok véletlenül, hogy az orbit visszatérő ágába szabad e tenni bármit is, ami miatt itt nyomás keletkezik? Pl egy vezérműtömb amiről egy munkahenger működik, akkor amikor éppen nincs kormányzás?
Azaz bírja e az orbit a visszafolyó ágában feltorlódott nyomást, vagy emiatt a tengelyénél keletkező résolaj elvezetés megszűnik és kinyomhatja a szimeringet?
Köszönöm