Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR407.33 FtUSD394.17 FtCHF433.65 FtGBP489.72 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Helló srácok régen voltam erre!!De van egy kis bajom 50-es mtz be van kapcsolva a szivattyú nem hallani semmit,de amikor meg emelem a kaszát kerregő hang jön belőle.Levetem az olaj tartályt (hidraulika)nem lóg egyik csapágy sem!Ez még idáig jó lenne. De a hangja mitől van????Emelni emel!Szerintetek MI BAJA ?????Várom a tippeket.
Nekem is voltak töltési problémáim de egy idő után teli lett vele a nemi szervem.
Ekkor leszedtem a generátort és bevágtam az ócskavasak közé.
Majd átalakítóval ráraktam egy Ford CAPRI generátort.
Annyiból jobb hogy az Mtz 45Ampert a ford 110Ampert tud.
Ja és a töltésem állandóan 14.2Volt, van fent 4db Hella ködlámpa,2 hátsó munkalámpa, + 80/100 as izzok az első lámpákban és ha mind ezt felkapcsolom akkor sem megy ki a töltésmérőm mutatója a zöld mezöböl.
Pár dolgot átalakítottam vagy tökéletesítettem az ivánon.
A feszültség mérőbe a piros ledet tudtam, hogy az a 24 V-os rendszert figyeli. Erre pedig akkor jöttem rá, mikor megmértem a dolgokat.
Hát tartósan egyszer csak reggel már nyögdécsel és a végén már semmi...
Ismerősömnek csináltam egyszer. Az sem indított egy idő után.
Mikor feltöltötték az akksikat, akkor egy darabig jó volt. A 24-es töltéssel volt gond, nem volt jó kontaktja az önindítóhoz menő vezetéknek.
A balos akku meg rendre lezsibbadt.
Kicsit oxidosak voltak a csatlakozások, megcsiszoltam és azóta is jó neki....
Nagyjából én is erre jutottam csak én nem mértem a feszt töltésszabályzón de van rajta olyan felirat hogy 14/24B és egy 20vagy 25 amperes biztije is van.
Szóval a két aksit tölti sorosan mondjuk 20 amperrel maximum aminek elégnek kellene lennie de ha a 12 voltos fogyasztókból sokat használsz (rádió világítás vagy ablaktörlő fűtés stb.) akkor kevés annak az aksinak ami ellátja a rendszert 12 voltal.
Rájöttem hogy a kombinált műszerben van egy fesz mérő felette pedig egy piros led .Na ez a led jelzi ha nem tölt a 24 voltos rendszer
Igazából azt hogy valamelyik rendszer nem tölt igazából az egyszerű felhasználó például nyáron nappali műszakban csak hetek mulva veszi észre mikor már egy reggel be sem bír indulni a traki.
De ha a 24 voltos rész jó akkor még lehet akkor sem csak ha az is megdöglik!:-)
én csapágyzsírt teszek bele,ez nyúlik mint a rágógumi,de...teszek belőle a hajtómű vagy motorolajba amiben szépen feloldódik,besűríti az olajat és nem lesznek benne darabos részék...nem úgy mikor zsírt raknak hozzá
A generátorból több fesz. jön ki, mint a 12Voltos rendszer felé. 30 Volt körül vagy több, váltóáram. (egyszer megmértem, de pontosan nem emlékszem)
A hűtőre csavarozott 12 ropis cuccli, egyenirányítja és szabályozza le.
Az önindítón keresztül az indítókábelen át tölti, a balos akksit. Amelyen ugye 24 voltot mérsz.
Ezek szerint, a 24 volt mindkét akksit tölti, míg a 12 Voltos rendszer csak a jobbost.
Ezt így veszem ki, mind a v.rajzból, mind élőben.
Hogy, ha a 12 Voltos töltésrendszer megpusztul, akkor még mindig tölti mindkét akkumulátort. Csak attól függ, hol megy tönkre valami....
De viszont, azt nem tudom, hogy a 24-es fele mennyire terhelhető, mert mintha valami 20 körüli Amper értékre emlékszem a cuccli matricáján..... De így meg túlterhelődne, ha a 12-es fél elhal....
Valaki majd javítson ki, akinek ilyen gépe van. Mert én már nem tudom megnézni sajna....
Ha azt mondod nagyon gáz az az olaj ami benne van akkor érdemes lecserélni fáradtolajra legalább a fémrészecskék egy része eltünik a hajtásból.
Ezzel talán megnöveled az élettartamot is.
A multkor szétszedtük a 920-as szorzóváltóját csapágyhiba miatt és a mienkbe az előző tulaj nagyon híg olajat rakott ami úgy folyik mint a víz na ezt a csapágyakkal együtt széppen lecseréltük jó vastag hajtóműolajra .
A másik gépben olyan sűrű olaj van mint a méz de olyat nem lehetett kapni sajnos .Pedig az már bizonyított mert mióta megvettük a gépet az még nem volt cserélve de baj sem volt a szinkronváltóval pedig 15 év hosszú idő.
A csapágyhiba oka az előző témához visszatérve pedig az volt hogy az előző tulajnál már volt cserélve csak nem vették ki a fém porvédőt a csapágyakból és nem kaptak elég olajat a görgők.
Na mindegy a motorolaj mehet a váltóba nem lesz baja az biztos csak ha szerelni kell akkor kicsit mocskosabb lesz a meló főleg ha zsírt is raksz mellé
Mennyiért adják az olajat ? mert felénk a kamionosok akiknek nincs olajkályha a műhelyben azok ingyen ideadják .
Évente egy olyan 100 litert be is tankolok az UNHZ-ba mert abba sosincs elég!
Tisztelt Kollegák,
Tudnék b.szott occsón félszintetikus 10-20ezer km ment motorolajat szerezni. MTZ váltóba szerintetek működhet? (Ami most benne van hajtóműolaj szerintem inkább nevezhető már polírpasztának...)
Igazából nem tudom de sejtésem szerint az az aksi amelynek a +ja az önindítóra megy az csak indításkor van az áramkörben.
Én kinézem az oroszokból hogy a traki orrában elhelyezett töltésvezérlő az egy dc/dc konverter mely a 12 voltból csinál 24 voltot és az önindító vastag kábelén keresztül töltik azt az aksit meg vele együtt a másikat is .Így az egyik aksi két helyről is kap töltést míg a másik csak egy helyről.
Amelyik csak egy helyről kap annak elég egy pár amperes áram is mert csak indításnál merül.
Ahogy néztem valahogy így lehet megoldva.
Ugyanis az a töltésvezérlő kb 12 ropiba kerül és megy rá sárga vezeték ami az önindítón is van.
És ha jól láttam az a fekete ami nekem zárlatos lett az is oda ment így jó az elképzelésem de ha lenne egy rajz akkor tudnák biztosat mondani.
Sziasztok amíg javítottam addig látom jöttek az ötletek
Na szóval kinyítottam az aksifedelet és látom hogy csak két aksi van sorbakötve egy áramtalanítón keresztül.Az áramtalanító csaka két aksi közé van bekötve tehát az aksi pozítívja az önindítóra a másik aksi negatívja fixen testelve van. Az áramtalanító pedig a két aksi +és - át zárja össze.Vagyis az önindító fix 24 voltot kap állandóan mert nincs párhuzamkapcsoló.
A 20 volt széppen meg is volt mindenhol még az áramelosztóban is amit az indító felett találok szétkaptam a műszerfalat és ott is megvolt az önindító kapcsolóreléjén a fesz de nem kapcsolt sehogy mígnem összezárta a relé két nagyáramú csatiját és indított az önindító akkor jöttem rá hogy a 24 voltos rendszer csak eddig terjedt ez rgy teljesen független rendszer a 12 voltostól.Mit is gondoltam hogyanis lesz majd a műszerfalban 12 volt a 24-böl én csacska
Na szóval rájöttem hogy az áramtalanítótól jövő vezeték az áramelosztó dobozba csatlakozik ahol ott is volt a 12 volt rendesen de úgy látszott oda nem csatlakozik semmi amin elmehetne az áram a fogyasztókhoz!Úgyanis az alsó kapocssor az a 12 voltos főelosztó amire egy vékony biztosíték lemezen keresztül csatlakozik a felső sor 2 kapcsa ahol a 12 volt meg is volt. Csak a bizti olyan szabályosan volt elolvadva hogy hosszas szemlélés után sem voltam biztos hogy az ott egy biztosíték.
Egy életem egy halálom összezárom volt szikraeső meg minden!
Na mondom jó úton vagyok egyessével lekötöttem a vastag kábeleket az alsó sorról és minden egyes lekötés után rápróbáltam és egy vastag fekete vezetéknél volt csak szikraeső ujra.
Az pedig a generátorra ment ott is lekötöttem és nem volt zárlat de mikor a generátoron a 6-os csavaron lévő két sarut raltam visszafele újra zárlat volt a két vezeték összeérintésekor. Na mondom ez nem lehet igaz nem a generátor a zárlatos hanem a vékony fekete vezeték ami a generátorra csatlakozikA vastag feketével egy kapocsra? És az volt. A kipufogóra ráolvadt de olyan helyen hogy csak úgy vettem észre hogy a kötegelőt kevágva sem engedett a vezeték mikor erősebben meghuztam akkor vált el a pufótól masszív összeheggedt zárlat volt.
A vezetékeket elvágtam és összetoldottam majd szigeteltem és rögzítettem úgy hogy ne legyen ilyen legközelebb.
A bizti helyett egy 1,5mm2 -es tömör rézhuzalt raktam be ideiglenesen és főpróbáztunk hát szerencsére nem halt meg a generátor és minden működik úgy mint rég.
Azért írtam le ilyen tészletesen hogy mások is okuljanak a hibakeresési procedúrából.
820.2-esbe én még nem láttam párhuzamkapcsolót....
Ezekbe az újakba nincs.
Az áramtalanítót szedd szét először, hátha benne a hiba. Aztán kövesd végig a "12 Voltos" kábelt. Biztosíték is lehet gond.
Hátul az akkumulátor mellett van a párhuzamkapcsoló és az van beégve, mert nyugalmi állapotban az önindító vastag kábelén csak 12v van mivel a két aksi párhuzamosan van kötve.Mikor indítol akkor a ph kapcs sorba kapcsolja a két aksit és igy lesz 24v.Valószínü,hogy ha nem lenne összeégve akkor csak 12v van és azzal meg nem inditana a 24v-os indítómotor. Amúgy a fogyasztók el vannak osztva a két aksira. A ph kapcsban van lemezbizti ha még nincs megpatkolva.
Nem tudjátok, hogy kell bekötni az ampermérő órát, és a töltésvisszajelző lámpát, mert nekem a generátorra csak a vastag szál megy nincs semmilyen visszajelzésem.
Sziasztok az a kérdésem mtz 820.3-as elektromos javításában van -e valakinek tapasztalata?
A hiba a következő: Az elektromos rendszer 12 voltos de az indítás 24 voltos.Egyik napról a másikra nem indult be a gép és semilyen fogyasztó nem működik sem a műszerfal se semmi.
Egyedül az önindító képes működni ha összezárom a két csavarját. Így be is indul és használható a gép de semmi nem működik járó motornál sem.
Én szerintem lennie kell egy párhuzamkapcsolónak valahol a gépben és az beragadhatott vagy összeégett indítás közben ezért csak az önindítón van áram.
Vagy kell ott lenni két nagyáramú biztosítéknak azok közül is elszálhatott valamelyik. Délután kell megcsinálnom a gépet gondoltam megkérdezlek titeket hátha tud valaki infót erről a technikáról.
Igen kész lett.
Egy csapágyat kellett kicserélni mert az itteni szaki úgy rá állított a kardánszalagra hogy kiütötte.
Te szoktad használni az erőszabályzót gjoni?
Válasz #15556. hozzászólásra
Kell lennie egy vastag vezetéknek ez egy 6-os csavarra csatlakozik.
És mellette egy 5-ös csavarra megy a vékony szál.
Ha jól tudom a vékony szálon ha a gyujtás rá van adva akkor +12 voltot kell mérned a test és a vékony szál között.
Igazad van, desztillált vizet kellett utánatöltenem. Tavaly vettem a traktort rossz akksival, azért kapott újat. Nekem csak egy szál megy a generátorra, gondolom a vékony a töltésjelzőé lenne, de az óra sem működik nekem se visszajelzőlámpa.
Általában 3 om kivezetéses a generátor amiből 2-őt látsz mert a generátorra 2 szál megy 1 vastag és egy vékony. A harmadik pedig a műanyag burkolat alatt van.
14,5 voltnál nem szabadna többet mérni az aksisarúkon járó motor mellett.
Ha több van akkor tultöltés van és az aksi hamar tönkremegy.Lefőzi magáról a vizet és a lemezek is elhejolhatnak és zárlatosak lesznek.
A generátor jó mert tölt csak sokat. A baj a fesszabályzóval lesz típustól függően 500-2000Ft
Attól függ milyen van benne.
A generátor végétől szedd le a műanyag burkolatot és cseréld ki a szabályzót aztán az akucellákban ellenőrízd a vízszintet .
Szerintem kell majd bele !
Az aksit egy villamossági szerlőhöz vidd el ő megméri a savsűrűséget és tölt bele savat vagy ioncserélt vizet
Ha szerencséd van még menthető az aksi.
Gondolom a régi is ezért ment tönkre.
Sziasztok! A következő dologban kérnék segítséget. Az Mtz-ben fél éves akkumulátor van. Kétszer előfordult egy hónap alatt, hogy lemerült az akkumulátor. A celláknál a lemezek között lerakódásokat láttam. rámértem a töltésre 15,75 V. szabályozó baja lehet? Ez nyírhatja az akksit? Láttam generátorokat 3, 5 kivezetéses? Ez mit jelent? A hagyományos nyolcvanasba hány kivezetéses van.? Én csak annyit láttam rajta, hogy 700W- os.
szia szerintem azért lehet alkatrészt találni sok egyezik a jumzéval ami kritikus az a váltó fogaskerekek de azt is lehet csináltatni edzetni
ha esetleg pedig már jumz motoros a 45 akkor simán bírja a darálót alkatrészben tudok segíteni az ismerősnél van kupacolva ilyen gép én is onnan ujjit ok fel ki akarta dobni a vastelepre féltengelytől kezdve a váltóig mindene van
de azért az 50 vagy 80 már modernebb gép de drágább is
sziasztok. tanácsra lenne szükségem. kb fél éve cseréltem 80-as mtz-be a kormányoszlopon vezérlő szelepet mert nem tudtam kormányozni úgy szorult.jó is lett de most megint kezdi. szerintetek megint cserélnem kell? vagy mi lehet?
Én két éve vettem az ötvenesünkbe, (rakodós) erősített könyöktengelyt kompletten aggyal együtt. Hát mit mondjak, az egyik egy fél év múlva elnyírta az alsó hegesztést (ami elvileg csak egyfajta lebiztosítás lenne) és elfordult úgy, hogy szétálltak a kerekek.
Úgyhogy ha ilyet veszel hegeszd át jó alaposan.
Mert ha igen akkor ahhoz már nemigen van alkatrész. Orbitosra azt átalakítani, meg homlokrakodó!? Hát nem tudom, szerintem az már merénylet lenne a masina ellen mert inkább való már veterángép bemutatókra mint ilyen munkákra.
MTZ-45 Infó???
Nyitotta: Hugó 2012-05-13 22:10:08
Új hozzászólás
válasz erre >> | #1. hozzászólás, Hugó küldte be 2012-05-13 22:10:09-kor
Sziasztok,szeretnék vásárolni egy 45-ös mtz galyzuzó hajtásra és homlokrakodót használni ha valaki ismeri a tipust kérem segitsen mik a gyenge pontajai a kormányművön kivül nehéz e átalakitani orbitosra?van e alkatrész hozzá?mennyire hasonlit vagy azonos alkatrészei vannak mint a jumzoknak?Előre is köszönöm!
Hali!
1-éve volt kb kardán fékszalag cserélve most állítottam rajta két fordulatot a csavaron beljebb! Jó is volt még nem kaszáltam vele pernyés földet 3x-is megfogta földcsomó a kést majdnem teljesen amint tudtam gyorsan ráemeltem! Szerintetek megégett a szalag? Vagy mit csináljak mert valaki azt mondja neki a gépet lefojtja inkább minthogy megcsúszna!
91586 hozzászólás
Válasz #15583. hozzászólásra
vedd le a szivattyút és nézd meg nem e lóg a tengelye,
Válasz #15583. hozzászólásra
akor meg a vezér szelepet kelene megnézni meghalgatni nem kapot e be forgács darabot az is cifra hangokat tud adni
Válasz #15583. hozzászólásra
olajszint?
Válasz #15581. hozzászólásra Igen így is zörög. olyan hangja mint az mtz kompresszor 6 bar felett alapjáraton.
Válasz #15579. hozzászólásra
Ez tényleg érdekes, mert egyből a hajtásra gondoltam volna én is.
Válasz #15579. hozzászólásra
probál meg kézel teljesen felemelni a szivatyu bekapcsoloját a másik kezedel meg ráemelni igy zörög e
Válasz #15578. hozzászólásra
Igen az még mechanikus hála a jó égnek.
Javítottam olyat aminek digitális volt de ott komplett generátor csere volt mert annyira szétment.
Helló srácok régen voltam erre!!De van egy kis bajom 50-es mtz be van kapcsolva a szivattyú nem hallani semmit,de amikor meg emelem a kaszát kerregő hang jön belőle.Levetem az olaj tartályt (hidraulika)nem lóg egyik csapágy sem!Ez még idáig jó lenne. De a hangja mitől van????
Emelni emel!Szerintetek MI BAJA ?????
Várom a tippeket. 
Válasz #15577. hozzászólásra
ez jo ötlet de mit csináltál a fordulat mérö jelével vagy a tiéd még mehanikus
Válasz #15575. hozzászólásra
Szia
Nekem is voltak töltési problémáim de egy idő után teli lett vele a nemi szervem.
Ekkor leszedtem a generátort és bevágtam az ócskavasak közé.
Majd átalakítóval ráraktam egy Ford CAPRI generátort.
Annyiból jobb hogy az Mtz 45Ampert a ford 110Ampert tud.
Ja és a töltésem állandóan 14.2Volt, van fent 4db Hella ködlámpa,2 hátsó munkalámpa, + 80/100 as izzok az első lámpákban és ha mind ezt felkapcsolom akkor sem megy ki a töltésmérőm mutatója a zöld mezöböl.
Pár dolgot átalakítottam vagy tökéletesítettem az ivánon.
Válasz #15575. hozzászólásra
Ezek szerint nem vagyok egyedül aki így látja.
A feszültség mérőbe a piros ledet tudtam, hogy az a 24 V-os rendszert figyeli. Erre pedig akkor jöttem rá, mikor megmértem a dolgokat.
Hát tartósan egyszer csak reggel már nyögdécsel és a végén már semmi...
Ismerősömnek csináltam egyszer. Az sem indított egy idő után.
Mikor feltöltötték az akksikat, akkor egy darabig jó volt. A 24-es töltéssel volt gond, nem volt jó kontaktja az önindítóhoz menő vezetéknek.
A balos akku meg rendre lezsibbadt.
Kicsit oxidosak voltak a csatlakozások, megcsiszoltam és azóta is jó neki....
Válasz #15573. hozzászólásra
Nagyjából én is erre jutottam csak én nem mértem a feszt töltésszabályzón de van rajta olyan felirat hogy 14/24B és egy 20vagy 25 amperes biztije is van.
Szóval a két aksit tölti sorosan mondjuk 20 amperrel maximum aminek elégnek kellene lennie de ha a 12 voltos fogyasztókból sokat használsz (rádió világítás vagy ablaktörlő fűtés stb.) akkor kevés annak az aksinak ami ellátja a rendszert 12 voltal.
Rájöttem hogy a kombinált műszerben van egy fesz mérő felette pedig egy piros led .Na ez a led jelzi ha nem tölt a 24 voltos rendszer
Igazából azt hogy valamelyik rendszer nem tölt igazából az egyszerű felhasználó például nyáron nappali műszakban csak hetek mulva veszi észre mikor már egy reggel be sem bír indulni a traki.
De ha a 24 voltos rész jó akkor még lehet akkor sem csak ha az is megdöglik!:-)
Válasz #15569. hozzászólásra
én csapágyzsírt teszek bele,ez nyúlik mint a rágógumi,de...teszek belőle a hajtómű vagy motorolajba amiben szépen feloldódik,besűríti az olajat és nem lesznek benne darabos részék...nem úgy mikor zsírt raknak hozzá
Válasz #15568. hozzászólásra
A generátorból több fesz. jön ki, mint a 12Voltos rendszer felé. 30 Volt körül vagy több, váltóáram. (egyszer megmértem, de pontosan nem emlékszem)
A hűtőre csavarozott 12 ropis cuccli, egyenirányítja és szabályozza le.
Az önindítón keresztül az indítókábelen át tölti, a balos akksit. Amelyen ugye 24 voltot mérsz.
Ezek szerint, a 24 volt mindkét akksit tölti, míg a 12 Voltos rendszer csak a jobbost.
Ezt így veszem ki, mind a v.rajzból, mind élőben.
Hogy, ha a 12 Voltos töltésrendszer megpusztul, akkor még mindig tölti mindkét akkumulátort. Csak attól függ, hol megy tönkre valami....
De viszont, azt nem tudom, hogy a 24-es fele mennyire terhelhető, mert mintha valami 20 körüli Amper értékre emlékszem a cuccli matricáján..... De így meg túlterhelődne, ha a 12-es fél elhal....
Valaki majd javítson ki, akinek ilyen gépe van. Mert én már nem tudom megnézni sajna....
Válasz #15569. hozzászólásra
Ukrán Nigrol olaj az a tuti háromféle sűrűségű a zöld dobozos már olyan ,mint a zsír!
Válasz #15569. hozzászólásra
Ha azt mondod nagyon gáz az az olaj ami benne van akkor érdemes lecserélni fáradtolajra legalább a fémrészecskék egy része eltünik a hajtásból.
Ezzel talán megnöveled az élettartamot is.
A multkor szétszedtük a 920-as szorzóváltóját csapágyhiba miatt és a mienkbe az előző tulaj nagyon híg olajat rakott ami úgy folyik mint a víz na ezt a csapágyakkal együtt széppen lecseréltük jó vastag hajtóműolajra .
A másik gépben olyan sűrű olaj van mint a méz de olyat nem lehetett kapni sajnos .Pedig az már bizonyított mert mióta megvettük a gépet az még nem volt cserélve de baj sem volt a szinkronváltóval pedig 15 év hosszú idő.
A csapágyhiba oka az előző témához visszatérve pedig az volt hogy az előző tulajnál már volt cserélve csak nem vették ki a fém porvédőt a csapágyakból és nem kaptak elég olajat a görgők.
Na mindegy a motorolaj mehet a váltóba nem lesz baja az biztos csak ha szerelni kell akkor kicsit mocskosabb lesz a meló főleg ha zsírt is raksz mellé
Mennyiért adják az olajat ? mert felénk a kamionosok akiknek nincs olajkályha a műhelyben azok ingyen ideadják .
Évente egy olyan 100 litert be is tankolok az UNHZ-ba mert abba sosincs elég!
Válasz #15569. hozzászólásra
gond nélkül mene én mindenhová motor olajat öntök csak a váltoba dobok hozá 10kilo minöségeseb kenözsirt
Tisztelt Kollegák,
Tudnék b.szott occsón félszintetikus 10-20ezer km ment motorolajat szerezni. MTZ váltóba szerintetek működhet? (Ami most benne van hajtóműolaj szerintem inkább nevezhető már polírpasztának...)
Vélemény? Köszönöm,
Válasz #15567. hozzászólásra
Igazából nem tudom de sejtésem szerint az az aksi amelynek a +ja az önindítóra megy az csak indításkor van az áramkörben.
Én kinézem az oroszokból hogy a traki orrában elhelyezett töltésvezérlő az egy dc/dc konverter mely a 12 voltból csinál 24 voltot és az önindító vastag kábelén keresztül töltik azt az aksit meg vele együtt a másikat is .Így az egyik aksi két helyről is kap töltést míg a másik csak egy helyről.
Amelyik csak egy helyről kap annak elég egy pár amperes áram is mert csak indításnál merül.
Ahogy néztem valahogy így lehet megoldva.
Ugyanis az a töltésvezérlő kb 12 ropiba kerül és megy rá sárga vezeték ami az önindítón is van.
És ha jól láttam az a fekete ami nekem zárlatos lett az is oda ment így jó az elképzelésem de ha lenne egy rajz akkor tudnák biztosat mondani.
Válasz #15566. hozzászólásra
Ez szép. Hasznos lehet akinek ilyen baja lesz majd.
Aztán arra rájöttél-e hogy tölti a balos akksit?
(gondolom rá, ha végigkövetted a dolgokat)
Sziasztok amíg javítottam addig látom jöttek az ötletek
Na szóval kinyítottam az aksifedelet és látom hogy csak két aksi van sorbakötve egy áramtalanítón keresztül.Az áramtalanító csaka két aksi közé van bekötve tehát az aksi pozítívja az önindítóra a másik aksi negatívja fixen testelve van. Az áramtalanító pedig a két aksi +és - át zárja össze.Vagyis az önindító fix 24 voltot kap állandóan mert nincs párhuzamkapcsoló.
A 20 volt széppen meg is volt mindenhol még az áramelosztóban is amit az indító felett találok szétkaptam a műszerfalat és ott is megvolt az önindító kapcsolóreléjén a fesz de nem kapcsolt sehogy mígnem összezárta a relé két nagyáramú csatiját és indított az önindító akkor jöttem rá hogy a 24 voltos rendszer csak eddig terjedt ez rgy teljesen független rendszer a 12 voltostól.Mit is gondoltam hogyanis lesz majd a műszerfalban 12 volt a 24-böl én csacska
Na szóval rájöttem hogy az áramtalanítótól jövő vezeték az áramelosztó dobozba csatlakozik ahol ott is volt a 12 volt rendesen de úgy látszott oda nem csatlakozik semmi amin elmehetne az áram a fogyasztókhoz!Úgyanis az alsó kapocssor az a 12 voltos főelosztó amire egy vékony biztosíték lemezen keresztül csatlakozik a felső sor 2 kapcsa ahol a 12 volt meg is volt. Csak a bizti olyan szabályosan volt elolvadva hogy hosszas szemlélés után sem voltam biztos hogy az ott egy biztosíték.
Egy életem egy halálom összezárom volt szikraeső meg minden!
Na mondom jó úton vagyok egyessével lekötöttem a vastag kábeleket az alsó sorról és minden egyes lekötés után rápróbáltam és egy vastag fekete vezetéknél volt csak szikraeső ujra.
Az pedig a generátorra ment ott is lekötöttem és nem volt zárlat de mikor a generátoron a 6-os csavaron lévő két sarut raltam visszafele újra zárlat volt a két vezeték összeérintésekor. Na mondom ez nem lehet igaz nem a generátor a zárlatos hanem a vékony fekete vezeték ami a generátorra csatlakozikA vastag feketével egy kapocsra? És az volt. A kipufogóra ráolvadt de olyan helyen hogy csak úgy vettem észre hogy a kötegelőt kevágva sem engedett a vezeték mikor erősebben meghuztam akkor vált el a pufótól masszív összeheggedt zárlat volt.
A vezetékeket elvágtam és összetoldottam majd szigeteltem és rögzítettem úgy hogy ne legyen ilyen legközelebb.
A bizti helyett egy 1,5mm2 -es tömör rézhuzalt raktam be ideiglenesen és főpróbáztunk hát szerencsére nem halt meg a generátor és minden működik úgy mint rég.
Azért írtam le ilyen tészletesen hogy mások is okuljanak a hibakeresési procedúrából.
Válasz #15564. hozzászólásra
Javítom, előbb a biztosítékot nézd meg.
Az önindító felett, a hidraulika tartálynak van csavarozva. Ott találod egy fekete dobozban.
Válasz #15561. hozzászólásra
820.2-esbe én még nem láttam párhuzamkapcsolót....
Ezekbe az újakba nincs.
Az áramtalanítót szedd szét először, hátha benne a hiba. Aztán kövesd végig a "12 Voltos" kábelt. Biztosíték is lehet gond.
Válasz #15561. hozzászólásra
Hátul az akkumulátor mellett van a párhuzamkapcsoló és az van beégve, mert nyugalmi állapotban az önindító vastag kábelén csak 12v van mivel a két aksi párhuzamosan van kötve.Mikor indítol akkor a ph kapcs sorba kapcsolja a két aksit és igy lesz 24v.Valószínü,hogy ha nem lenne összeégve akkor csak 12v van és azzal meg nem inditana a 24v-os indítómotor. Amúgy a fogyasztók el vannak osztva a két aksira. A ph kapcsban van lemezbizti ha még nincs megpatkolva.
Nem tudjátok, hogy kell bekötni az ampermérő órát, és a töltésvisszajelző lámpát, mert nekem a generátorra csak a vastag szál megy nincs semmilyen visszajelzésem.
Sziasztok az a kérdésem mtz 820.3-as elektromos javításában van -e valakinek tapasztalata?
A hiba a következő: Az elektromos rendszer 12 voltos de az indítás 24 voltos.Egyik napról a másikra nem indult be a gép és semilyen fogyasztó nem működik sem a műszerfal se semmi.
Egyedül az önindító képes működni ha összezárom a két csavarját. Így be is indul és használható a gép de semmi nem működik járó motornál sem.
Én szerintem lennie kell egy párhuzamkapcsolónak valahol a gépben és az beragadhatott vagy összeégett indítás közben ezért csak az önindítón van áram.
Vagy kell ott lenni két nagyáramú biztosítéknak azok közül is elszálhatott valamelyik. Délután kell megcsinálnom a gépet gondoltam megkérdezlek titeket hátha tud valaki infót erről a technikáról.
Igen kész lett.
Egy csapágyat kellett kicserélni mert az itteni szaki úgy rá állított a kardánszalagra hogy kiütötte.
Te szoktad használni az erőszabályzót gjoni?
Válasz #15532. hozzászólásra
Kész lett a gép Antesz?
Válasz #15552. hozzászólásra
savat akkor lehet,ha kifolyt valamilyen ok miatt..
ha pörköltet föz a szakács ott se párolog el a hús..
Válasz #15556. hozzászólásra
Kell lennie egy vastag vezetéknek ez egy 6-os csavarra csatlakozik.
És mellette egy 5-ös csavarra megy a vékony szál.
Ha jól tudom a vékony szálon ha a gyujtás rá van adva akkor +12 voltot kell mérned a test és a vékony szál között.
Igazad van, desztillált vizet kellett utánatöltenem. Tavaly vettem a traktort rossz akksival, azért kapott újat. Nekem csak egy szál megy a generátorra, gondolom a vékony a töltésjelzőé lenne, de az óra sem működik nekem se visszajelzőlámpa.
Alapjáraton mértem.
Válasz #15551. hozzászólásra
A 15,75 V mekkora fordulaton volt mérhatő?
Válasz #15551. hozzászólásra
Általában 3 om kivezetéses a generátor amiből 2-őt látsz mert a generátorra 2 szál megy 1 vastag és egy vékony. A harmadik pedig a műanyag burkolat alatt van.
Válasz #15551. hozzászólásra
14,5 voltnál nem szabadna többet mérni az aksisarúkon járó motor mellett.
Ha több van akkor tultöltés van és az aksi hamar tönkremegy.Lefőzi magáról a vizet és a lemezek is elhejolhatnak és zárlatosak lesznek.
A generátor jó mert tölt csak sokat. A baj a fesszabályzóval lesz típustól függően 500-2000Ft
Attól függ milyen van benne.
A generátor végétől szedd le a műanyag burkolatot és cseréld ki a szabályzót aztán az akucellákban ellenőrízd a vízszintet .
Szerintem kell majd bele !
Az aksit egy villamossági szerlőhöz vidd el ő megméri a savsűrűséget és tölt bele savat vagy ioncserélt vizet
Ha szerencséd van még menthető az aksi.
Gondolom a régi is ezért ment tönkre.
Sziasztok! A következő dologban kérnék segítséget. Az Mtz-ben fél éves akkumulátor van. Kétszer előfordult egy hónap alatt, hogy lemerült az akkumulátor. A celláknál a lemezek között lerakódásokat láttam. rámértem a töltésre 15,75 V. szabályozó baja lehet? Ez nyírhatja az akksit? Láttam generátorokat 3, 5 kivezetéses? Ez mit jelent? A hagyományos nyolcvanasba hány kivezetéses van.? Én csak annyit láttam rajta, hogy 700W- os.
Válasz #15547. hozzászólásra
szia szerintem azért lehet alkatrészt találni sok egyezik a jumzéval ami kritikus az a váltó fogaskerekek de azt is lehet csináltatni edzetni
ha esetleg pedig már jumz motoros a 45 akkor simán bírja a darálót alkatrészben tudok segíteni az ismerősnél van kupacolva ilyen gép én is onnan ujjit ok fel ki akarta dobni a vastelepre féltengelytől kezdve a váltóig mindene van
de azért az 50 vagy 80 már modernebb gép de drágább is
sziasztok. tanácsra lenne szükségem. kb fél éve cseréltem 80-as mtz-be a kormányoszlopon vezérlő szelepet mert nem tudtam kormányozni úgy szorult.jó is lett de most megint kezdi. szerintetek megint cserélnem kell? vagy mi lehet?
Szia Dárk!
Én két éve vettem az ötvenesünkbe, (rakodós) erősített könyöktengelyt kompletten aggyal együtt. Hát mit mondjak, az egyik egy fél év múlva elnyírta az alsó hegesztést (ami elvileg csak egyfajta lebiztosítás lenne) és elfordult úgy, hogy szétálltak a kerekek.
Úgyhogy ha ilyet veszel hegeszd át jó alaposan.
Vagy vegyél eredetit, drágább de jobb!
Válasz #15546. hozzászólásra
A régi 45-ös?
Mert ha igen akkor ahhoz már nemigen van alkatrész. Orbitosra azt átalakítani, meg homlokrakodó!? Hát nem tudom, szerintem az már merénylet lenne a masina ellen mert inkább való már veterángép bemutatókra mint ilyen munkákra.
MTZ-45 Infó???
Nyitotta: Hugó 2012-05-13 22:10:08
Új hozzászólás
válasz erre >> | #1. hozzászólás, Hugó küldte be 2012-05-13 22:10:09-kor
Sziasztok,szeretnék vásárolni egy 45-ös mtz galyzuzó hajtásra és homlokrakodót használni ha valaki ismeri a tipust kérem segitsen mik a gyenge pontajai a kormányművön kivül nehéz e átalakitani orbitosra?van e alkatrész hozzá?mennyire hasonlit vagy azonos alkatrészei vannak mint a jumzoknak?Előre is köszönöm!
Válasz #15542. hozzászólásra
Az enyém nem csúszott meg, össze is tört a bolygóműben egy fogaskerék.
Válasz #15543. hozzászólásra
ha föld fogja meg az nem olyan nagy gond attól még lehet kaszálni
Válasz #15542. hozzászólásra
csúszik a szalag ha már a kaszálásnál is fogja
Hali!
1-éve volt kb kardán fékszalag cserélve most állítottam rajta két fordulatot a csavaron beljebb! Jó is volt még nem kaszáltam vele pernyés földet 3x-is megfogta földcsomó a kést majdnem teljesen amint tudtam gyorsan ráemeltem! Szerintetek megégett a szalag? Vagy mit csináljak mert valaki azt mondja neki a gépet lefojtja inkább minthogy megcsúszna!
Válasz #15540. hozzászólásra
Élet
Válasz #15535. hozzászólásra
és 1,5 centi holtjáték az már veszélyes?
Válasz #15508. hozzászólásra
Szia!Árára mit gondolnál?Esetleg azt privátba?Ha igen,akkor megadhatnád a címed.Köszi
sziasztok mennyi lehet ennek a forgalmi értéke
Válasz #15532. hozzászólásra
ha szalagot cseréltek akkor ahol lehet állítani a szalag feszességét úgyis leveszitek a fedelét...na ott könnyen beleöntheted