Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.42 FtUSD397.93 FtCHF444.64 FtGBP499.75 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
SZiasztok. Velemenyt szeretnek kerni toletek a Claas Arion 640,2013 kiadas Arion 810,820,830 2013 2014 kiadas.Nekem eddig Fendt 716 volt es szeretnek valami mast.
Válasz kikoki #4000. hozzászólásáraEzekre a 400-as Arionokra mondta egy szervizes ismerős, hogy talán a valaha volt legjobb Claas traktorok.
Sok sikert hozzá!
Jelenleg már van egy működő prototípus, már csak az ármaköri panelt kell legyártani. Itthon kimarjuk és összeforrasztjuk, ha nem megy le kell gyártatni, de az 3 hét.
Programozható digitális potenciométert használunk, amibe a kimért állásokat eltároltuk. Lehet irányítani 2 gombbal(úszó, szállítási mód, illetve ha egyszerre be van nyomva, akkor oldja a lakatot) és egy 3 állású joystickel a fel/STOP/le állásokkal. Azt hogy hova rakjuk a joysticket még nem dölt el, a szék jobb oldali karfája túl rövid, ha nagyot nyeklik a gép a barázdában akkor leütheted/letörheted/elkapcsolhatod. Valószínűleg a jobb oldali hektárszámlálónál középen az ajtó felöl van 2 csavar ahova GPSt stb lehet rakni oda csinálunk vasat és levezetjük a TCE fölé.
Próbapanelon működik, már csak fizikailag a helyét kell megtervezni, illetve a panelt kell legyártani vagy legyártatni.
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólásáravégülis tudtál valamit kezdeni azzal a tce potméterrel? megoldottátok? mi lesz a megoldás? lassan nekem is bele kéne feküdnöm...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3994. hozzászólásáraAz lehet, majd ott örül neki a bocskoros román hogy kapott egy "fasza" nyugati gépet! A balfasz előző gazdája a hűtővíz jeladót is kikötötte mert szerintem drót szakadása volt és beszerelt helyette egy MTZ hőfokmérőt "elpacsítva" vele a műszerfalat is a levegő mérőóra alatt. Sajnálta a kábelkötegért a 400.000+ áfa lovettát! Puruttya egy csávó lehetett az tuti! Régebben itt is hirdette a csávó a gépet csak bálázott vele annyit mondott és egy megbízhatóbb gép kell neki azért adja el. Vitt is egy fiatalabb gépet a kereskedő cégtől ahogy ők mondták nekem.
eladták a fekete orrú gépet az M5 pálya melletti cégnél, valaki nagyon ráér majd vele dolgozni, mert az egy "szabadidő" traki volt mert rengeteg időt kell majd vele tölteni mire igazából fasza lesz a gép! A cég korrekt volt mert leírták hogy váltóhibás nincs rá garancia semmilyen téren se motor se váltó. Így hát aki szeret "egerészni" valószínűleg az vette meg. Kíváncsi leszek majd melyik kupec hirdeti majd 5 millával többért "tökéletes állapotban" lévő trakinak!
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólásáraA hátsóhad nem egyformák van olyan a,mit te írtál hogy benne az olaj külön kell felönteni de már 2006 utánit már úgy csinálta hogy maga a váltóból szerintem olajfelhordás következtében kerül fel az olaj a csapágyakhoz! A motorvezérlő mögé én nem tennék hungarocetl hanem lehet kapni hőszigetelő tetőfóliát én azt tettem mögéjük.
Amiről én tudok és szervízből/ismerőseimtől/saját tapsztalaimból tudok mondani a Renault/Claas Ares gépekről:
Ha van rendszám meg kell nézni az ügyfélkapun járműlekérdezéssel a gép adatait, műszakin készült képeket, tulajdonságokat hogy egyeznek-e a dolgok(volt már arra példa, hogy Opel Astrát hirdettek Ford Focus rendszámmal). Korlátlan mennyiségben, akárhányszor, bármilyen gépjárműnek az adatait rendszám alapján visszamenőleg is meg lehet nézni, EZZEL A LEHETŐSÉGGEL ÉLNI KELL!!
Az üzemóra számláló csak 9999 megy utána fordul, de diagnosztikai szoftver kitudja olvasni a még gyári ECUból a valós óraállást.
836 hátsó differenciálműje környezetemben híresen rossz.
816-826 Stanadyne adagolós (szerintem jobb).
836 BOSCH adagolós, több embert is tudok akinek 5 éven belül minimum 2x vinnie kellett javitani.
Ezekben van egy hátsó oldallehajlás, ami nincs egy térben a váltóval, ezért külön olaj megy bele, egyes felhasználói leírások nem is írják hogy olajat kell benne cserélni, vagy egyáltalán az ott létezik, ezért előfordúl, hogy régi olaj van benne. Ugyanitt van egy szimering ami a fékrendszer és a hajtás között van, van hogy ez is megadja magát. Előbb-utóbb szét kell szedni, nem olcsó mulatság, ha szerviz csinálja.
Nagyon tipikus probléma a motorvezérlő meghibásodása, kiváló mérnökök műve, hogy konkrétan a 90-110°C fokos motorra van felfüggesztve a számítógép és az alkatrészek elengednek rajta, 60-110k HUF a javítás, új ECU ~500+k HUF, szerintem megéri javítani. Ez a probléma csak üzemi hőfokon jön ki. Javítás után hungarocelt/egyéb szigetelő anyagot a motor és az ECU közé téve megoldja a problémát hosszútávon.
A hátsó függesztő helytelen használatából fakadóan van hogy kikopik a vonóérő érzékelő (draft sensor) vagy maga az öntvény, perselyezni kell, macera.
Adagolót, generátort és turbót azonnal bevizsgáltatnám szakszervízben, ezzel együtt akár porlasztó csere állapottól függően.
Saját kárunkon megtanultuk, hogy a műszerfalon, egyéb kijelzőkön minden izzónak működnie kell! A gépben volt egy elektromos hiba, amit nem láttam mert kiszedték az izzót(!!!) abból a lámpából ami ezt jelezte. Ha ezt tudtam volna nem biztos, hogy megvettem volna a gépet.
Ha ránt a powershift akkor az meg nem történt váltókalibrációból is fakadhat.
Gyakori lehet az elektromos hiba a gyenge kábelek miatt, nemhiába francia, ezzel együtt kell élni.
826 -t 8,5M vettük X4000 üzemórával a gépet nagyon jó motorral, turbóval, elektromos hibával, üzemanyag rendszer problémával(adagoló, elöregedett tömítések, mocskos üzemanyag tank), itt-ott olajfojásokkal és durván 3M költöttünk rá, javítások és elsőkerék garnitúra. Távoli jövőben 1-3 év múlva a hátsóhíd kerül felújításra, 2-6 év múlva előbb-utóbb váltó felújítást kell végezni rajta, ezek már zsebbenyúlósabbak.
Összességében a gépezetekkel (Renault Ares 826RZ és 626RZ) elégedettek vagyunk, ha van gazdája meghálálja, örökélet. Messziről kerülni kell a valaha pályázott gépeket, mert azokat nem sajnálták, valamint kerülni kell a kereskedéseket, simán felpakolják a használt gépekre a legótvarabb gumikat amik hátul a raktárban vannak, akár felemásan is, például ezért is kell visszanézni a gép állapotát visszamenőleg járműlekérdezéssel.
De természetesen minden a gép gazdájától függ, és minden amit leírtam azok az én vagy a környzetemből származó információk/személyes tapasztalatok, lehetnek kivételek.
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraMár csak csak ránézésre is rossz állapotban van , olajfolyás szinte mindenütt van, a rugózott híd átalakitva merevhidnak, szerintem soha nem javitották normálisan, csak mindent összetákoltak,a motornak is elég szúrós szagú a füstje , nekem az Ifa jutott erröl eszembe . bent a fülkében is látszik hogy nem volt gazdája . a tulaj elmondása szerint , országuti eggyessel szoktak lazitózni , szerintem meg azt terep fokozatban kell . ugy hogy gyorsan otthagytam . 7 milla az ára !!
Válasz Bárány #3987. hozzászólásáraÍgy lesz akkor. Axionokról vélemény? Az első generációsokra gondolok még JD motorral. 810-820-830-840-850 között nem igazán találok különbségeket a neten. Lehet, hogy csak 10lóerőkkel növekszik és ennyi? Fokozatmentest nem szeretnék. Hexashift váltójuk jó? Cebis rendszer működik vagy inkább érdemes a fapadosabbat nézni?
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraEgy nyugati gép teljes felújítása simán lehet egy fiatal, jó állapotú, használt traktor ára. Plusz hetekig, hónapokig is eltarthat.
Hallgass rájuk, majd lesz másik!
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraEzt a traktort én is megnéztem kb egy hónapja ! Gyakorlatilag min denrosz rajta !! Katasztrófa ahogy kinéz !! meg minden más is az udvarban !!!
Válasz Ares 826 #3982. hozzászólásáraÉrtem köszi, esetleg konkrétumot tudsz? Nem volt szervizelve vagy miben nyilvánulhat ez meg? Nézem kint is, csak most az euró miatt elszàlltak az árak. 3-4millióval drágábbak mint pl ez a gép és akkor még nincs itthon. Ha esetleg engednének ebből az árból érdemes lenne vele foglalkozni meg költeni rá? Jövőhéten lehet megnézem azért mit mutat.
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraMeg ne vedd mert nem jó a masina, ismerem az életútját, az ismerősömé volt. Töröld ki a memóriádból a gépet, másikat keressél de ne hazánkban hanem külföldön! Nincs jó gép hazánkban eladó amit érdemes lenne megvenni, hogy ne kapjad be a "szopó gombócot"! Amit hazánkban árulnak azokkal sokat kell dolgozni hogy megbízható legyen a hosszú műszakok alatt is! Nézz más gépet típusra, vagy várjál türelmesen másikra, ezt én tanácsolom de azt csinálsz amit akarsz.
Sziasztok!
Szemezgetek ezekkel a gépekkel. Mennyire lehet szopóroller egy ilyen gép ennyi idősen?
Mik a típushibái amire vásárláskor kifejezetten figyelni kell?
Van valami különbség a renault és a claas között vagy csak a bódé meg a kerekek színe más?
816-826-836 közötti különbségek? Vagy csak a szoftver más rajtuk innen ered a lóerő különbség? Esetleg ezt a konkrét gépet (linket csatolom) ismeri valaki vagy tud valamit róla?
Válasz Renault Ares #3978. hozzászólásáraAz szívás, claas oknak padló borítást ki kell dobni és alatta fel lehet bontani, kintről nezve azokon sem látni, hogy bontható.
Ares 826 fülkéjét szeretném megemelni, mert a váltó tetején lévő előre-hátra fogaskerék szenzort nem tudom kiszedni, mert túl hosszú(~10cm). Valaki csinált már ilyet? Hogyan tudnám kicsit megemelni, hogy kiférjen a szenzor?
Válasz ARES 816 #3967. hozzászólásáraDe előtte még le kell venni az égők feletti fekete kör alakú burkolatot és ott lesz a három izzó 12 V 1,2 w égőkkel!
Válasz ARES 816 #3965. hozzászólásáraNem a két kicsire gondoltam amelyek megvilágítják a TCE-t hanem a középsőre a kis pirosra mely akkor világít ha lezárod a rendszer a zöld füllel legfelső állásba!
Válasz envagyok2 #3966. hozzászólásáraA kapaszkodó(kiemeled felfelé) alsó része alatt van egy csavar azt kiszszeded és az egész konzolt meghúzód hátrafelé és kint is lesz. A hátulján van két foglalat az eltekered és kihúzod,ott lesz az izzó benne.Csere azt mehet vissza minden.
Válasz ARES 816 #3964. hozzászólásáraez így igaz ahogy mondod, és azt hogy lehet cserélni? ki kell venni az egész tcet, és úgy lehet btenni, vagy van egyszerűbb módja? 20 éve mindig, minden melóhelyen azt mondtam informatikus kollégáknak, hjogy ami működik, azt nem basztatjuk, mert csak rosszabb lesz, kevés kivételtől eltekintve mindig igazam lett. csak ezért nem szívesen basztatnáém az egészet, nem húznám le, ki tudja mi történik, de ha ki lehet pattinttni valahogy egyszerűen, akkro megcsinálnám.
javítási utasításba ennyi van a tce-ről.
Connections to TCE 25 unit
54-pin connector (J71)
1-től 54ig a csatlakozók
Not used
Down valve value
TCE earth
TCE earth
Up valve return
Down valve return
+APC
Not used
Not used
Not used
Not used
CAN-High return
CAN-Low return
Not used
+ Rear position reference value
+ LH draft reference value
+ RH draft reference value
Not used
Value "–" rear position
Value "–" LH draft
Value "–" RH draft
Not used
Position signal
RH draft signal
Not used
Not used
Not used
Not used
Value "+" up valve
+AVC TCE
+AVC TCE
Not used
Not used
+APC TCE
Not used
Not used
External down control
External up control
Not used
CAN-High network
CAN-Low network
High position to "Drivetronic"
Not used
Not used
Not used
Not used
+APC TCE (D + relayed)
Not used
Not used
Not used
LH draft signal
Not used
Not used
Not used
Válasz Ares 826 #3960. hozzászólásáraén azt a piros lámpát még sose láttam, de nekem működik, emel ahova akarom, süllyeszt ahova akarom, működik az erőszabályzó, működik a slip szabályzó. azt a lakat ikon mindig villog, tudja faszom mi lehet a baja, ameddig így megy, addig nem érdekel.
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraUgyan ez van a JCB teleszkópos irányváltójának a karjában lévő mikrókapcsolókkal is, a három darab összesen 1500 ft! Egy két óra javítás a cserékkel és megint megy a gép előre és hátra is, ja a kapcsoló kompletten 80-90.000 FT eladótól függően!
Válasz envagyok2 #3957. hozzászólásáraKonkrétan ugyanez a jelenség van nekem is. A kábelkorbácsot végig mértük nincsen szakadás, de a potméternél amikor a STOP állásban van a kapcsoló akkor az ellenállás végtelen lesz, ezért a számítógép azt hiszi le akarod engedni. A végállások 1,3kOhm - 4,5kOhm. Holnap Ares 826ból kiszedem és megnézem, lehet veszek 360° és kipróbálom. Nem tudom lehet-e tanítani a TCE-t de utánajárok.
4807 hozzászólás
Válasz harci #4004. hozzászólásáraAxion 830 akkor.
Valamikor 14 körül volt a motor és arculatváltás.
Válasz Drisa #4005. hozzászólásáraMennyire bevaltak ezek a szeriak,megbizhatoak valami jelegzetes dolog amire figyelni kell?
Válasz harci #4004. hozzászólására800 az Axion lesz, inkább azt válaszd, 640-es arion kb 130-140 ló csak, úgy gondolj rá.
SZiasztok. Velemenyt szeretnek kerni toletek a Claas Arion 640,2013 kiadas Arion 810,820,830 2013 2014 kiadas.Nekem eddig Fendt 716 volt es szeretnek valami mast.
Válasz Bárány #4001. hozzászólásáraKöszi, bízom benne hogy okés lesz.
Tudna valaki segíteni?
Claas Arion 630C váltó kalibrációt hogyan kell elindítani?
Előre is köszönöm!
Válasz kikoki #4000. hozzászólásáraEzekre a 400-as Arionokra mondta egy szervizes ismerős, hogy talán a valaha volt legjobb Claas traktorok.
Sok sikert hozzá!
Válasz kikoki #3727. hozzászólásáraMa megjött a következő claas traki.
Válasz Renault Ares #3998. hozzászólásáramár most vevő vagyok egyre.
komolyan mondom...
Válasz envagyok2 #3997. hozzászólásáraSzia!
Jelenleg már van egy működő prototípus, már csak az ármaköri panelt kell legyártani. Itthon kimarjuk és összeforrasztjuk, ha nem megy le kell gyártatni, de az 3 hét.
Programozható digitális potenciométert használunk, amibe a kimért állásokat eltároltuk. Lehet irányítani 2 gombbal(úszó, szállítási mód, illetve ha egyszerre be van nyomva, akkor oldja a lakatot) és egy 3 állású joystickel a fel/STOP/le állásokkal. Azt hogy hova rakjuk a joysticket még nem dölt el, a szék jobb oldali karfája túl rövid, ha nagyot nyeklik a gép a barázdában akkor leütheted/letörheted/elkapcsolhatod. Valószínűleg a jobb oldali hektárszámlálónál középen az ajtó felöl van 2 csavar ahova GPSt stb lehet rakni oda csinálunk vasat és levezetjük a TCE fölé.
Próbapanelon működik, már csak fizikailag a helyét kell megtervezni, illetve a panelt kell legyártani vagy legyártatni.
A gyári potira stabil 5V megy.
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólásáravégülis tudtál valamit kezdeni azzal a tce potméterrel? megoldottátok? mi lesz a megoldás? lassan nekem is bele kéne feküdnöm...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #3994. hozzászólásáraAz lehet, majd ott örül neki a bocskoros román hogy kapott egy "fasza" nyugati gépet! A balfasz előző gazdája a hűtővíz jeladót is kikötötte mert szerintem drót szakadása volt és beszerelt helyette egy MTZ hőfokmérőt "elpacsítva" vele a műszerfalat is a levegő mérőóra alatt. Sajnálta a kábelkötegért a 400.000+ áfa lovettát! Puruttya egy csávó lehetett az tuti! Régebben itt is hirdette a csávó a gépet csak bálázott vele annyit mondott és egy megbízhatóbb gép kell neki azért adja el. Vitt is egy fiatalabb gépet a kereskedő cégtől ahogy ők mondták nekem.
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólásáraKöszönöm a sok infót!
Válasz Ares 826 #3993. hozzászólásáraAz ilyen fos hulladékokat románba viszik ki tudtommal
eladták a fekete orrú gépet az M5 pálya melletti cégnél, valaki nagyon ráér majd vele dolgozni, mert az egy "szabadidő" traki volt mert rengeteg időt kell majd vele tölteni mire igazából fasza lesz a gép! A cég korrekt volt mert leírták hogy váltóhibás nincs rá garancia semmilyen téren se motor se váltó. Így hát aki szeret "egerészni" valószínűleg az vette meg. Kíváncsi leszek majd melyik kupec hirdeti majd 5 millával többért "tökéletes állapotban" lévő trakinak!
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólásáraA hátsóhad nem egyformák van olyan a,mit te írtál hogy benne az olaj külön kell felönteni de már 2006 utánit már úgy csinálta hogy maga a váltóból szerintem olajfelhordás következtében kerül fel az olaj a csapágyakhoz! A motorvezérlő mögé én nem tennék hungarocetl hanem lehet kapni hőszigetelő tetőfóliát én azt tettem mögéjük.
Amiről én tudok és szervízből/ismerőseimtől/saját tapsztalaimból tudok mondani a Renault/Claas Ares gépekről:
Ha van rendszám meg kell nézni az ügyfélkapun járműlekérdezéssel a gép adatait, műszakin készült képeket, tulajdonságokat hogy egyeznek-e a dolgok(volt már arra példa, hogy Opel Astrát hirdettek Ford Focus rendszámmal). Korlátlan mennyiségben, akárhányszor, bármilyen gépjárműnek az adatait rendszám alapján visszamenőleg is meg lehet nézni, EZZEL A LEHETŐSÉGGEL ÉLNI KELL!!
Az üzemóra számláló csak 9999 megy utána fordul, de diagnosztikai szoftver kitudja olvasni a még gyári ECUból a valós óraállást.
836 hátsó differenciálműje környezetemben híresen rossz.
816-826 Stanadyne adagolós (szerintem jobb).
836 BOSCH adagolós, több embert is tudok akinek 5 éven belül minimum 2x vinnie kellett javitani.
Ezekben van egy hátsó oldallehajlás, ami nincs egy térben a váltóval, ezért külön olaj megy bele, egyes felhasználói leírások nem is írják hogy olajat kell benne cserélni, vagy egyáltalán az ott létezik, ezért előfordúl, hogy régi olaj van benne. Ugyanitt van egy szimering ami a fékrendszer és a hajtás között van, van hogy ez is megadja magát. Előbb-utóbb szét kell szedni, nem olcsó mulatság, ha szerviz csinálja.
Nagyon tipikus probléma a motorvezérlő meghibásodása, kiváló mérnökök műve, hogy konkrétan a 90-110°C fokos motorra van felfüggesztve a számítógép és az alkatrészek elengednek rajta, 60-110k HUF a javítás, új ECU ~500+k HUF, szerintem megéri javítani. Ez a probléma csak üzemi hőfokon jön ki. Javítás után hungarocelt/egyéb szigetelő anyagot a motor és az ECU közé téve megoldja a problémát hosszútávon.
A hátsó függesztő helytelen használatából fakadóan van hogy kikopik a vonóérő érzékelő (draft sensor) vagy maga az öntvény, perselyezni kell, macera.
Adagolót, generátort és turbót azonnal bevizsgáltatnám szakszervízben, ezzel együtt akár porlasztó csere állapottól függően.
Saját kárunkon megtanultuk, hogy a műszerfalon, egyéb kijelzőkön minden izzónak működnie kell! A gépben volt egy elektromos hiba, amit nem láttam mert kiszedték az izzót(!!!) abból a lámpából ami ezt jelezte. Ha ezt tudtam volna nem biztos, hogy megvettem volna a gépet.
Ha ránt a powershift akkor az meg nem történt váltókalibrációból is fakadhat.
Gyakori lehet az elektromos hiba a gyenge kábelek miatt, nemhiába francia, ezzel együtt kell élni.
826 -t 8,5M vettük X4000 üzemórával a gépet nagyon jó motorral, turbóval, elektromos hibával, üzemanyag rendszer problémával(adagoló, elöregedett tömítések, mocskos üzemanyag tank), itt-ott olajfojásokkal és durván 3M költöttünk rá, javítások és elsőkerék garnitúra. Távoli jövőben 1-3 év múlva a hátsóhíd kerül felújításra, 2-6 év múlva előbb-utóbb váltó felújítást kell végezni rajta, ezek már zsebbenyúlósabbak.
Összességében a gépezetekkel (Renault Ares 826RZ és 626RZ) elégedettek vagyunk, ha van gazdája meghálálja, örökélet. Messziről kerülni kell a valaha pályázott gépeket, mert azokat nem sajnálták, valamint kerülni kell a kereskedéseket, simán felpakolják a használt gépekre a legótvarabb gumikat amik hátul a raktárban vannak, akár felemásan is, például ezért is kell visszanézni a gép állapotát visszamenőleg járműlekérdezéssel.
De természetesen minden a gép gazdájától függ, és minden amit leírtam azok az én vagy a környzetemből származó információk/személyes tapasztalatok, lehetnek kivételek.
Válasz tanker #3989. hozzászólásáraSokat kellene rá költeni, meg dolgozni vele még ha ért is hozzá az ember.
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraMár csak csak ránézésre is rossz állapotban van , olajfolyás szinte mindenütt van, a rugózott híd átalakitva merevhidnak, szerintem soha nem javitották normálisan, csak mindent összetákoltak,a motornak is elég szúrós szagú a füstje , nekem az Ifa jutott erröl eszembe . bent a fülkében is látszik hogy nem volt gazdája . a tulaj elmondása szerint , országuti eggyessel szoktak lazitózni , szerintem meg azt terep fokozatban kell . ugy hogy gyorsan otthagytam . 7 milla az ára !!
Válasz Bárány #3987. hozzászólásáraÍgy lesz akkor. Axionokról vélemény? Az első generációsokra gondolok még JD motorral. 810-820-830-840-850 között nem igazán találok különbségeket a neten. Lehet, hogy csak 10lóerőkkel növekszik és ennyi? Fokozatmentest nem szeretnék. Hexashift váltójuk jó? Cebis rendszer működik vagy inkább érdemes a fapadosabbat nézni?
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraEgy nyugati gép teljes felújítása simán lehet egy fiatal, jó állapotú, használt traktor ára. Plusz hetekig, hónapokig is eltarthat.
Hallgass rájuk, majd lesz másik!
Válasz tanker #3985. hozzászólására
A minden alatt mit értesz? Érdemes lenne vele foglalkozni? Árról beszéltél esetleg az eladóval?
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraEzt a traktort én is megnéztem kb egy hónapja ! Gyakorlatilag min denrosz rajta !! Katasztrófa ahogy kinéz !! meg minden más is az udvarban !!!
Válasz Supersprox #3983. hozzászólásáraHolnap írj egy levelet privátba add meg a számodat és felhívlak ha lesz egy kis időm csütörtökön.
Válasz Ares 826 #3982. hozzászólásáraÉrtem köszi, esetleg konkrétumot tudsz? Nem volt szervizelve vagy miben nyilvánulhat ez meg? Nézem kint is, csak most az euró miatt elszàlltak az árak. 3-4millióval drágábbak mint pl ez a gép és akkor még nincs itthon. Ha esetleg engednének ebből az árból érdemes lenne vele foglalkozni meg költeni rá? Jövőhéten lehet megnézem azért mit mutat.
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraMeg ne vedd mert nem jó a masina, ismerem az életútját, az ismerősömé volt. Töröld ki a memóriádból a gépet, másikat keressél de ne hazánkban hanem külföldön! Nincs jó gép hazánkban eladó amit érdemes lenne megvenni, hogy ne kapjad be a "szopó gombócot"! Amit hazánkban árulnak azokkal sokat kell dolgozni hogy megbízható legyen a hosszú műszakok alatt is! Nézz más gépet típusra, vagy várjál türelmesen másikra, ezt én tanácsolom de azt csinálsz amit akarsz.
Válasz leente1 #3980. hozzászólásáraVégül a link lemaradt, itt van????
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/renault-836-rz/h_6826974?ref=ec4f819f
Sziasztok!
Szemezgetek ezekkel a gépekkel. Mennyire lehet szopóroller egy ilyen gép ennyi idősen?
Mik a típushibái amire vásárláskor kifejezetten figyelni kell?
Van valami különbség a renault és a claas között vagy csak a bódé meg a kerekek színe más?
816-826-836 közötti különbségek? Vagy csak a szoftver más rajtuk innen ered a lóerő különbség? Esetleg ezt a konkrét gépet (linket csatolom) ismeri valaki vagy tud valamit róla?
Válaszokat előre is köszi!
Válasz Renault Ares #3978. hozzászólásáraAz szívás, claas oknak padló borítást ki kell dobni és alatta fel lehet bontani, kintről nezve azokon sem látni, hogy bontható.
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz Renault Ares #3971. hozzászólásáraAnnak nem felszedhető a fülke padlózata?
Sziasztok!
Ares 826 fülkéjét szeretném megemelni, mert a váltó tetején lévő előre-hátra fogaskerék szenzort nem tudom kiszedni, mert túl hosszú(~10cm). Valaki csinált már ilyet? Hogyan tudnám kicsit megemelni, hogy kiférjen a szenzor?
Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraEz?
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/szolgaltatas/javitas/elektronika-javitas-john-deere-claas-fendt-case-new-holland/h_6910102?ref=e2ca0968
Válasz ARES 816 #3967. hozzászólásáraDe előtte még le kell venni az égők feletti fekete kör alakú burkolatot és ott lesz a három izzó 12 V 1,2 w égőkkel!
Válasz ARES 816 #3965. hozzászólásáraNem a két kicsire gondoltam amelyek megvilágítják a TCE-t hanem a középsőre a kis pirosra mely akkor világít ha lezárod a rendszer a zöld füllel legfelső állásba!
Válasz envagyok2 #3966. hozzászólásáraA kapaszkodó(kiemeled felfelé) alsó része alatt van egy csavar azt kiszszeded és az egész konzolt meghúzód hátrafelé és kint is lesz. A hátulján van két foglalat az eltekered és kihúzod,ott lesz az izzó benne.Csere azt mehet vissza minden.
Válasz ARES 816 #3964. hozzászólásáraez így igaz ahogy mondod, és azt hogy lehet cserélni? ki kell venni az egész tcet, és úgy lehet btenni, vagy van egyszerűbb módja? 20 éve mindig, minden melóhelyen azt mondtam informatikus kollégáknak, hjogy ami működik, azt nem basztatjuk, mert csak rosszabb lesz, kevés kivételtől eltekintve mindig igazam lett. csak ezért nem szívesen basztatnáém az egészet, nem húznám le, ki tudja mi történik, de ha ki lehet pattinttni valahogy egyszerűen, akkro megcsinálnám.
Válasz Ares 826 #3960. hozzászólásáraMűködni fog attól, csak sötétben nem látod a kijelzőt,ha a kis izzócskák
2 db(1,2 w) mindeggyike ki van égve.
Válasz envagyok2 #3961. hozzászólásáraKi vannak égve az kis izzócskák, a kijelző hátuljában azért villog.
javítási utasításba ennyi van a tce-ről.
Connections to TCE 25 unit
54-pin connector (J71)
1-től 54ig a csatlakozók
Not used
Down valve value
TCE earth
TCE earth
Up valve return
Down valve return
+APC
Not used
Not used
Not used
Not used
CAN-High return
CAN-Low return
Not used
+ Rear position reference value
+ LH draft reference value
+ RH draft reference value
Not used
Value "–" rear position
Value "–" LH draft
Value "–" RH draft
Not used
Position signal
RH draft signal
Not used
Not used
Not used
Not used
Value "+" up valve
+AVC TCE
+AVC TCE
Not used
Not used
+APC TCE
Not used
Not used
External down control
External up control
Not used
CAN-High network
CAN-Low network
High position to "Drivetronic"
Not used
Not used
Not used
Not used
+APC TCE (D + relayed)
Not used
Not used
Not used
LH draft signal
Not used
Not used
Not used
Válasz Renault Ares #3958. hozzászólásáraés a középső állásokhoz tartozó értékeket is ki tudod mérni? vagy a tiéden ezek már teljesen eltűntek?
Válasz Ares 826 #3960. hozzászólásáraén azt a piros lámpát még sose láttam, de nekem működik, emel ahova akarom, süllyeszt ahova akarom, működik az erőszabályzó, működik a slip szabályzó. azt a lakat ikon mindig villog, tudja faszom mi lehet a baja, ameddig így megy, addig nem érdekel.
Válasz Renault Ares #3958. hozzászólásáraHa középen nem jó a kicsi égő (piros) akkor sem fog jól működni a TCE vezérlő!
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraUgyan ez van a JCB teleszkópos irányváltójának a karjában lévő mikrókapcsolókkal is, a három darab összesen 1500 ft! Egy két óra javítás a cserékkel és megint megy a gép előre és hátra is, ja a kapcsoló kompletten 80-90.000 FT eladótól függően!
Válasz envagyok2 #3957. hozzászólásáraKonkrétan ugyanez a jelenség van nekem is. A kábelkorbácsot végig mértük nincsen szakadás, de a potméternél amikor a STOP állásban van a kapcsoló akkor az ellenállás végtelen lesz, ezért a számítógép azt hiszi le akarod engedni. A végállások 1,3kOhm - 4,5kOhm. Holnap Ares 826ból kiszedem és megnézem, lehet veszek 360° és kipróbálom. Nem tudom lehet-e tanítani a TCE-t de utánajárok.