Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak637 FtBenzin árak617 FtEUR413.74 FtUSD403.71 FtCHF441.89 FtGBP499.25 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz später77 #4992. hozzászólásáraNem kérek.
Tatrát akartam menni megnézni hétfőn-kedden. De kaptam egy telefont, és más vas érkezik korábban, 2021 január vége helyett jövő hét közepe felé átvehető. Oda kell a pénz.
Válasz _NB_ #5008. hozzászólásáraKössz. Akkor ez itt nem lehetne forgalomba. Vagy csak az itteni buszokra vasutra meg teherautokra vonatkozik'hogy vellany nélkül is legyen fék?mert ezen anélkül nem lesz. Az meg veszélyes. De igazuk is van. Persze ha szétmegy a kábel.lehet ez is befékez de bizonytalan. Attol függetlenül kva jo!
Válasz .Richard. #5005. hozzászólásáraElektromos fék van rajtuk, a stekkerrel megy át a fék jel.
Van egy dobfék fékpofákkal, amit erőkar révén egy mechanikus szerkezetet működtet, e kar végén van egy elektromágnes amin van egy súrlódó betét ami a dob oldalához "tapad" és a kerék forgás így működteti az erőkaron át a féket.
A goostneck traileren is szokott lenni egy aksi, ami felel a billentésért és a fékhez adja kellő szuflát, így a vontatóról csak a jel kel átmenjen.
itt van vidinyó
Náluk pl van olyan készlet amivel lakóbusz vontathat személyautót sofőr nélkül
Felénk van nagy gazda akinek nincs és van kisebb gazda akinek van több is.
A kisebb gazdának van 2 nyerges billenccse amivel év közben követ szállít szerződéssel, ez biztosítsa a hasznot és a bónusz, hogy aratásnál nem kell molyolnia a trakival, ezért csak egy kisebb mindenes trakija van.
+ A gázolajra is van szerződése így azt is jobb áron kapja.
Azért a kisebb gazdák biztos örülnének az amerikai módinak amikor a ikergumis pikup-al hasítanának
Válasz .Richard. #4996. hozzászólásáraOtt azért távolságok is vannak! Ha megnézed usában is kamionnal szállítanak, a traktoroknak épp elég az hogy a tábláról lehordjàk az útig
Válasz Gumóka #4994. hozzászólásáraNem véletlen szorultak vissza a teherautók a mezőgazdaságból.
Én azt látom hogy 1-2 téeszben, (de tényleg csak mutatóban van ilyen) még megy pár IFA, de jobban csak azért mert lemaradtak a fejlesztésben, meg nem akarják kilökni a nyugdíj előtt 5 percel álló sofőr alól a munkaeszközét, ha már az élete nagyját ledolgozta ott.
1-2 helyet tudok ahol tartanak nyugatról behozott újabb teherautót, de az mind ki is tudja használni, azért tartja.
Vagy annyi állatot tart, hogy megéri neki már sajáttal hozni a malacot Hollandiából, meg elvinni a hízót a vágóhídra.
Vagy annyit bizniszel gabonával, széna-szalmabálával, hogy megéri neki sajáttal elvinni, mert sokat visz, belföldre, külföldre.
Vagy baromi sokat bérmunkázik, aztán hordja a nyerges böszme teknővel a silót, szenázst, gabonát, trágyát, oldal nélküli félpóttal a kockabálát.
Válasz Rabó001 #4993. hozzászólásáraBàr én nem, de a családban van saját árus fuvarozó (tüzép), fater is csinálta egy darabig, meg ahol dolgoztam ott kicsit több feladat miatt jobban beláttam én is, főleg mi földmunkákat is végeztünk, tehát javarészt terepmunka, ezek alapján én nem vennék
Inkább egy 3 tengelyes pótkocsi, ott van m3 meg hivatalosan is tud 16-t vinni.
Válasz Gumóka #4991. hozzászólásáraÍgy van. Egyszerűen ilyen kevés használatra nem éri meg beruházni rá és fenntartani, amit már leírtak de többször is. Én se értem egyébként hogy ennyi munkára miért teherautóban gondolkodik.
Válasz szanberg #4988. hozzászólásáraTeherautót akkor érdemes tartani, ha azt az év legalább 250 napján tudod forgatni. Akkor meg már legyen egy fiatal kocsi, meg rá egy jó pilóta.
Lacinak nem igazán érné meg ekkora gazdaságra fenntartani, tudva azt, hogy mit kéne csinálni annak a kocsinak.
Ha még belenézzük azt is, hogy jelenleg neki macerásabb a szállítás, tehát bizonyos esetben a jelenlegi helyzetében többletköltséget lehet a szállítás miatt különböző okokból ezért is gondolt erre.
De neki sok az autó fenntartása a munka mennyiségéhez képest.
Egyébként gumi témában meg egy 6x6-os kocsi normál 315/70 gumi mérettel mondjuk 1,2 Milla minimum. Aztán még a legolcsóbb szar gumikat veszi. Ha már előre 385-öt tesz, akkor 1,3. Futozóttat meg hátra se ajánlom, nálunk se vált be hosszú távon terepen. Többe került a leves...
Hogy kinek jo kinek nem na egy példa othon akinek süldőkoromba jártam traktorozni volt kb 30hektá szántó három traktor cristal160nas zetor 6945 és egy 30as major, 7tonás és9tonás pótkocsi de ezek melet megvete az aviát mert gyorsabb volt vele a behordás, és az a 30hektárt nem egyszere vágta volt repce kukorica Buza tritikálé szoval érkezett volna a trakikal de már akkor is nézték hogy olcsóbb az aviaval be hordani gondolom hosszú távon
Válasz Claastra. #4986. hozzászólásáraSzóló platós alig tud valamit vinni a hátán, pótkocsival szerelvénybe meg horribilis fenntartási költségek vannak.
Útdíj ha nem csak saját betakarításkor használod, ésatöbbi ésatöbbi.....
Válasz später77 #4985. hozzászólásáraVan neki nagy traktorja az elvinné gondolom. Ha van aki forterrával elhúz 240 mázsát akkor a nh is elvisz tán annyit. Nyilván sárban, dombon el kell mindent felejteni. Itt van aki 8-as jdvel a hw kocsit húzza mostanában
Válasz szanberg #4983. hozzászólásáraha kicsi gazdaságnak nem is, de 2-300hekitöl már érdemes egy teherautót fenntartani ,mindíg kell valamiért rohangállni,vetőmag.műtrágya,víz,és ott az aratás
Válasz szanberg #4983. hozzászólásáraEgy ilyen annak lenne a legjobb, aki a határból hordja be csak a telepre, szinte csak földúton járva, aztán még papír se nagyon kéne reá.. A többségnek ez nem pálya, de azért vannak még ilyen helyek néhol. Vagy ahol komplett tsz-ek működnek még a környékbeli földekkel, csak már más tulajokkal ugye. Ezek azért hasítanának befelé, mire a traktoron kicsatolod a drótkötelet az már visszamérlegelt és úton van a kombájnhoz. De így is csak azt a pár napot tudnád használni, ez tény.
Aki 25km-re szállít, és bérbe arattat, tehát odaáll a kombájn h akkor ma aratunk, annak le kell nyelni a békát, és oda kell szervezni egy kazal szàllítójárművet, hogy ne álljon meg a kombájn. Ez nyilván pénzbe kerül, vagy van hogy meg se lehet oldani, mert nincs fuvaros, mert aratáskor kb mindenki elfoglalt. De szerintem se ezzel jönne ki bajból. Vagy vehetne egy dollyt, és akkor legalább egy fordulóval bevinne egy normális adagot, az is előrelépés
Válasz Claastra. #4980. hozzászólásáraNem jó a számításod.
Méghozzá azért mert most Laciról van szó, amikoris 4 nap kell szemet hordania neki egy évben, a többi az egész éves traktoros munka.
Innentől kezdve neki erre teherautót fenntartani badarság.
Folyamatos transzportra persze, hogy a teherautó való de most nem erről beszélünk.
Válasz szanberg #4976. hozzászólásáraMáté fiam nem jól számolsz, ha majd a 936-ra kell 4 Gummy 3000oranal, és annyiba kerül mintegy terepes billencs ára, atszamolod, a v-
ben 8-9000orak vannak 70-
80%gumik mert nem aszfaltozunk, és a Merci fordul 4 et mire a traki 2t
Válasz szanberg #4976. hozzászólásáraKőbányai munkákkal ilyet használtunk volt Volvo is és scania na azok tényleg szarokat voltak de a tatra ki ütötte mindet az igaz traktort többet tudod használni szinte egész éven mig a teher kocsit csak szezonban vagy fusiba fuvarozás pl mint királyhelmecen silovágásnal a biogaznak a komának 8Tátra dolgozik olyankor és elégedett
Válasz Jancsi3527 #4975. hozzászólásáraSk-ban évek óta nincsen támogatás a klaszikus mezőgazdasági gépekre. Amit támogatnak, az az állattenyésztés, gyümölcs és zöldség termesztése.
Válasz Róbert86 #4963. hozzászólásáraNH elfelejtett alátét betevés a tücspágyak mellé, elfelejtették lebiztosítani az anyát a tengelyen a sebváltóban.
Zetor se marad le: terhelés alatti power váltó rosszul összerakva, gumigolyó nem tömít a termosztatnál, csurgott a hütőfolyadék.
JD akadozó szög az automata vonófejben. Hála a jó égnek, hogy a JD-nél csak ennyi.
Válasz Ares 826 #4966. hozzászólásáraLégpárnás és azért állnak a hátsó kerekek így ez nem betegsége igaz laprugo jobb de csak megrakva jó vele az út üresen patogosab e Legrugos meg kényelmesebb üresen is
Válasz ND #4965. hozzászólásáraHát ez Tátra betegség, kereszt lengőkaros a hátsó felfüggesztés is rajtuk, és ha el van fáradva a rugó így állnak a kerekek sajnos!
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már csak két heted maradt ennek a támogatási kérelemnek a benyújtására")
5864 hozzászólás
A Ford pickup-ot kicsit megviselte a kerékfújás Dél-Afrikában.
Válasz Sk Laci #5012. hozzászólására
Válasz Nyomasek Bobo #5011. hozzászólásáraNem.
Ma délelőtt elhoztam az új Škoda Karoqot.
Válasz Sk Laci #5010. hozzászólásáraJön a pótkocsi?
Válasz später77 #4992. hozzászólásáraNem kérek.
Tatrát akartam menni megnézni hétfőn-kedden. De kaptam egy telefont, és más vas érkezik korábban, 2021 január vége helyett jövő hét közepe felé átvehető. Oda kell a pénz.
Válasz _NB_ #5008. hozzászólásáraKössz. Akkor ez itt nem lehetne forgalomba. Vagy csak az itteni buszokra vasutra meg teherautokra vonatkozik'hogy vellany nélkül is legyen fék?mert ezen anélkül nem lesz. Az meg veszélyes. De igazuk is van. Persze ha szétmegy a kábel.lehet ez is befékez de bizonytalan. Attol függetlenül kva jo!
Válasz .Richard. #5005. hozzászólásáraElektromos fék van rajtuk, a stekkerrel megy át a fék jel.
Van egy dobfék fékpofákkal, amit erőkar révén egy mechanikus szerkezetet működtet, e kar végén van egy elektromágnes amin van egy súrlódó betét ami a dob oldalához "tapad" és a kerék forgás így működteti az erőkaron át a féket.
A goostneck traileren is szokott lenni egy aksi, ami felel a billentésért és a fékhez adja kellő szuflát, így a vontatóról csak a jel kel átmenjen.
itt van vidinyó
Náluk pl van olyan készlet amivel lakóbusz vontathat személyautót sofőr nélkül
YT link
Válasz fendt309 #5006. hozzászólására
és mivel húzod Peterbilt 359 netán 
Válasz Jancsi3527 #5002. hozzászólására300 tonnát...
????
Válasz _NB_ #5004. hozzászólásáraSzép összeállitás. Náluk erről külön jogsi kell? Aztán a kocsin mi fékez? Mert én semmi fékcucot nem látok.
Válasz Gumóka #4991. hozzászólásáraIgen ha hasznot tud termelni akkor éri meg, ha csak a gyorsabb terményszállítás miatt akkor nem.
Felénk van nagy gazda akinek nincs és van kisebb gazda akinek van több is.
A kisebb gazdának van 2 nyerges billenccse amivel év közben követ szállít szerződéssel, ez biztosítsa a hasznot és a bónusz, hogy aratásnál nem kell molyolnia a trakival, ezért csak egy kisebb mindenes trakija van.
+ A gázolajra is van szerződése így azt is jobb áron kapja.
Azért a kisebb gazdák biztos örülnének az amerikai módinak amikor a ikergumis pikup-al hasítanának
Válasz Maszek Zs #5001. hozzászólásáraAz, bent a zsákutcába, a habi felőli nagyobbik, mert ott is kettő van.
De, nagyon közeli rokon...
Válasz fendt309 #4998. hozzászólására50 mázsát vagy 50 tonát?
Válasz Gumóka #5000. hozzászólásáraA habi mögött? Remélem nem a tulaj rokon.
Válasz Maszek Zs #4999. hozzászólásáraNem a Barta, a másik nagyobb itt, nevet nem mondok, de szerintem tudod
Válasz Gumóka #4994. hozzászólásáraMelyik tüzép?
Válasz Jancsi3527 #4989. hozzászólásáraÉn 50-et behordok egy póttal!
Válasz .Richard. #4996. hozzászólásáraOtt azért távolságok is vannak! Ha megnézed usában is kamionnal szállítanak, a traktoroknak épp elég az hogy a tábláról lehordjàk az útig
Válasz Rabó001 #4995. hozzászólásáraAz Orosznak megéri.
Válasz Gumóka #4994. hozzászólásáraNem véletlen szorultak vissza a teherautók a mezőgazdaságból.
Én azt látom hogy 1-2 téeszben, (de tényleg csak mutatóban van ilyen) még megy pár IFA, de jobban csak azért mert lemaradtak a fejlesztésben, meg nem akarják kilökni a nyugdíj előtt 5 percel álló sofőr alól a munkaeszközét, ha már az élete nagyját ledolgozta ott.
1-2 helyet tudok ahol tartanak nyugatról behozott újabb teherautót, de az mind ki is tudja használni, azért tartja.
Vagy annyi állatot tart, hogy megéri neki már sajáttal hozni a malacot Hollandiából, meg elvinni a hízót a vágóhídra.
Vagy annyit bizniszel gabonával, széna-szalmabálával, hogy megéri neki sajáttal elvinni, mert sokat visz, belföldre, külföldre.
Vagy baromi sokat bérmunkázik, aztán hordja a nyerges böszme teknővel a silót, szenázst, gabonát, trágyát, oldal nélküli félpóttal a kockabálát.
Válasz Rabó001 #4993. hozzászólásáraBàr én nem, de a családban van saját árus fuvarozó (tüzép), fater is csinálta egy darabig, meg ahol dolgoztam ott kicsit több feladat miatt jobban beláttam én is, főleg mi földmunkákat is végeztünk, tehát javarészt terepmunka, ezek alapján én nem vennék
Inkább egy 3 tengelyes pótkocsi, ott van m3 meg hivatalosan is tud 16-t vinni.
Válasz Gumóka #4991. hozzászólásáraÍgy van. Egyszerűen ilyen kevés használatra nem éri meg beruházni rá és fenntartani, amit már leírtak de többször is. Én se értem egyébként hogy ennyi munkára miért teherautóban gondolkodik.
Válasz Sk Laci #4990. hozzászólásáraKérj részesedést az Agroinformtól. Bő egy hétig, 100+ hozzászólással pörgött a topik.
Válasz szanberg #4988. hozzászólásáraTeherautót akkor érdemes tartani, ha azt az év legalább 250 napján tudod forgatni. Akkor meg már legyen egy fiatal kocsi, meg rá egy jó pilóta.
Lacinak nem igazán érné meg ekkora gazdaságra fenntartani, tudva azt, hogy mit kéne csinálni annak a kocsinak.
Ha még belenézzük azt is, hogy jelenleg neki macerásabb a szállítás, tehát bizonyos esetben a jelenlegi helyzetében többletköltséget lehet a szállítás miatt különböző okokból ezért is gondolt erre.
De neki sok az autó fenntartása a munka mennyiségéhez képest.
Egyébként gumi témában meg egy 6x6-os kocsi normál 315/70 gumi mérettel mondjuk 1,2 Milla minimum. Aztán még a legolcsóbb szar gumikat veszi. Ha már előre 385-öt tesz, akkor 1,3. Futozóttat meg hátra se ajánlom, nálunk se vált be hosszú távon terepen. Többe került a leves...
Teherkocsi vétel egyenlőre elnapolva.
Hogy kinek jo kinek nem na egy példa othon akinek süldőkoromba jártam traktorozni volt kb 30hektá szántó három traktor cristal160nas zetor 6945 és egy 30as major, 7tonás és9tonás pótkocsi de ezek melet megvete az aviát mert gyorsabb volt vele a behordás, és az a 30hektárt nem egyszere vágta volt repce kukorica Buza tritikálé szoval érkezett volna a trakikal de már akkor is nézték hogy olcsóbb az aviaval be hordani gondolom hosszú távon
Válasz Claastra. #4986. hozzászólásáraSzóló platós alig tud valamit vinni a hátán, pótkocsival szerelvénybe meg horribilis fenntartási költségek vannak.
Útdíj ha nem csak saját betakarításkor használod, ésatöbbi ésatöbbi.....
Szerintem nincs igazad még 200 hektárnál sem
Válasz später77 #4985. hozzászólásáraVan neki nagy traktorja az elvinné gondolom. Ha van aki forterrával elhúz 240 mázsát akkor a nh is elvisz tán annyit. Nyilván sárban, dombon el kell mindent felejteni. Itt van aki 8-as jdvel a hw kocsit húzza mostanában
Válasz szanberg #4983. hozzászólásáraha kicsi gazdaságnak nem is, de 2-300hekitöl már érdemes egy teherautót fenntartani ,mindíg kell valamiért rohangállni,vetőmag.műtrágya,víz,és ott az aratás
Válasz bandigh #4984. hozzászólásáraDolly elé már kellenek a lovak, nem? Domboldalon, ilyen vizes, saras őszön.
Válasz szanberg #4983. hozzászólásáraEgy ilyen annak lenne a legjobb, aki a határból hordja be csak a telepre, szinte csak földúton járva, aztán még papír se nagyon kéne reá.. A többségnek ez nem pálya, de azért vannak még ilyen helyek néhol. Vagy ahol komplett tsz-ek működnek még a környékbeli földekkel, csak már más tulajokkal ugye. Ezek azért hasítanának befelé, mire a traktoron kicsatolod a drótkötelet az már visszamérlegelt és úton van a kombájnhoz. De így is csak azt a pár napot tudnád használni, ez tény.
Aki 25km-re szállít, és bérbe arattat, tehát odaáll a kombájn h akkor ma aratunk, annak le kell nyelni a békát, és oda kell szervezni egy kazal szàllítójárművet, hogy ne álljon meg a kombájn. Ez nyilván pénzbe kerül, vagy van hogy meg se lehet oldani, mert nincs fuvaros, mert aratáskor kb mindenki elfoglalt. De szerintem se ezzel jönne ki bajból. Vagy vehetne egy dollyt, és akkor legalább egy fordulóval bevinne egy normális adagot, az is előrelépés
Válasz Claastra. #4980. hozzászólásáraNem jó a számításod.
Méghozzá azért mert most Laciról van szó, amikoris 4 nap kell szemet hordania neki egy évben, a többi az egész éves traktoros munka.
Innentől kezdve neki erre teherautót fenntartani badarság.
Folyamatos transzportra persze, hogy a teherautó való de most nem erről beszélünk.
Válasz Claastra. #4980. hozzászólásáraJolmondod merci fordul 4 potal mig a traki 2 és holvan gázolaj fogyasztása
Válasz Claastra. #4980. hozzászólásáraNekem is mindig ez az első ami eszembe jut a traki fuvarokról......
Válasz szanberg #4976. hozzászólásáraMáté fiam nem jól számolsz, ha majd a 936-ra kell 4 Gummy 3000oranal, és annyiba kerül mintegy terepes billencs ára, atszamolod, a v-
ben 8-9000orak vannak 70-
80%gumik mert nem aszfaltozunk, és a Merci fordul 4 et mire a traki 2t
Válasz szanberg #4976. hozzászólásáraKőbányai munkákkal ilyet használtunk volt Volvo is és scania na azok tényleg szarokat voltak de a tatra ki ütötte mindet az igaz traktort többet tudod használni szinte egész éven mig a teher kocsit csak szezonban vagy fusiba fuvarozás pl mint királyhelmecen silovágásnal a biogaznak a komának 8Tátra dolgozik olyankor és elégedett
Válasz Földönfuto #4973. hozzászólásáraHmm különbséget hogy a Tátrat beinditom felnyomja a levegőt és már másképpen állnak a kerekek elméletileg
Válasz Jancsi3527 #4975. hozzászólásáraSk-ban évek óta nincsen támogatás a klaszikus mezőgazdasági gépekre. Amit támogatnak, az az állattenyésztés, gyümölcs és zöldség termesztése.
Válasz Jancsi3527 #4962. hozzászólására12 tonnát egy 100-as traktorral el lehet húzni, nemhogy ilyen régi xart venni fenntartani és szívni vele...
Nem szabad mezőgazdaságban teherautót üzemeltetni már. Az ifás korszak lejárt.
Válasz Sk Laci #4972. hozzászólásáraHát vanot elég gép meg tudod a régire nincs támogatás igy nincs is ki megvegye
Válasz Róbert86 #4963. hozzászólásáraNH elfelejtett alátét betevés a tücspágyak mellé, elfelejtették lebiztosítani az anyát a tengelyen a sebváltóban.
Zetor se marad le: terhelés alatti power váltó rosszul összerakva, gumigolyó nem tömít a termosztatnál, csurgott a hütőfolyadék.
JD akadozó szög az automata vonófejben. Hála a jó égnek, hogy a JD-nél csak ennyi.
Válasz Jancsi3527 #4970. hozzászólásáraJa,a légrugós BMW-m is igy terpeszt,pedig az személyautó.
Válasz Jancsi3527 #4961. hozzászólásáraNéztem már régebben, ez bazár, de már elég rég óta árulja.
Válasz Ares 826 #4966. hozzászólásáraLégpárnás és azért állnak a hátsó kerekek így ez nem betegsége igaz laprugo jobb de csak megrakva jó vele az út üresen patogosab e Legrugos meg kényelmesebb üresen is
Válasz ND #4965. hozzászólásáraLegrugos azért van így
Válasz Gumóka #4968. hozzászólására
Válasz Ares 826 #4966. hozzászólásáraEz légrugós azért áll így. Nincs luft rajta
A terrnonál, ahol kombinált rugózás van, vagy a 815-nél, ahol torzió+ laprugó van, összefelé áll, nem terpeszt.
Válasz ND #4965. hozzászólásáraSzerelés előtt igen.
Válasz ND #4965. hozzászólásáraHát ez Tátra betegség, kereszt lengőkaros a hátsó felfüggesztés is rajtuk, és ha el van fáradva a rugó így állnak a kerekek sajnos!
Válasz Jancsi3527 #4962. hozzászólásáraA hátsó keréknek így kell állnia?