Hirdetés
Cikkajánló
Támogatott tartalom
Minden jog fenntartva.
© 2024 Agroinform Média Kft.
115 hozzászólás
Válasz #64. hozzászólásra
a váltóba motorolajat??????????????
Válasz #55. hozzászólásra
15-40
Sziasztok! tudnátok nekem segíteni nagyon fontos lenne.
Szeretnék venni egy MTZ 1221-est de nem tudok róla semmit nálunk a környéken senkinek sincs ilyen esetleg ha valakinek van egy pár infot szívesen elfogadnék a gépröl jófajta gépek ezek? köszönöm előre is!
Válasz #55. hozzászólásra
Hikomol-K 90-140
HELP!!!!!!!!!!!!4
olyan kérdésem lenne volt e már valakinek gondja 1025 elsőhajtásal bármilyen infot szivesen fogadok....
SoS
Válasz #56. hozzászólásra
Akkor mán a hordós nemjó???
Oké sikerült kinagyítíni.
Válasz #57. hozzászólásra
Köszönöm de inkább ird ki mert nem lehet elovasni.
Válasz #55. hozzászólásra
Válasz #55. hozzászólásra
Kannás
Hali
Tudja valaki hogy milyen olaj kell a 1025-ös váltójába?
látom van itt aki agropanonkábol hajtot haza gépet!és hogy vált be mtz 1221?monoblokos?valaki ha tudna rola valamit irjon
mi a vélemény az mtz 1025.3 as trakiról???
Sziasztok.
Hallotatok már a 300 lovas belarusról?
Mi a véleményetek ról?
Válasz #50. hozzászólásra
Te is vajdasági vagy?
Válasz #49. hozzászólásra
Egyébként már egy pár új traktort hazahajtottam tőlük (Agropannonka),ZTS 16245,MTZ 1221,IMT 565,IMT 549 
Bocsi látom megsértettelek a kijelentésemmel nem tudtam hogy az Agropannonka foglalkozik összeszereléssel de az nem egyezik meg a traktorgyártással mert az CSAK összeszerelés!Szerintem
Válasz #48. hozzászólásra
Mi az,hogy nem létezik Szerbiai gyártású MTZ?Nálunk vajdaságba Újvidéken rakja össze az Agropanonka cég az MTZ ket.
http://www.agropanonka.com/ponuda/belarus/belarus.htm
Válasz #10. hozzászólásra
Nem létezik szerb gyártású MTZ
A kis fordulatton a cseh adagolok nem nagyon mennek,kicsi a névleges töltés, viszont teljes töltésnél hamrab torpanak,Ez gyárilag az euro szabvány miatt van mert nem felelnek meg a zöld motornak..Nagyobb töltést kell nekik,de a kinti töltö csavaron nem lehet a kollektort hozzá állítani,Ezert jobb levenni És padra tenni át állítani össze hangol ni a benti dolgokat.
Nekem 3 éves 1025,3-om van pici hibák már kijöttek rajta de ez nem probléma.
A difizár a sebváltóból kapja az olajnyomást 8-12-bar ig (nekem mindig 8 baron van,igy a váltóba nem melegitheti az olajat, hidegben(minuszokban)egy picit fentebb, folyamatosan használtam szántásban a barázdában fogott akkorát hogy a szelep bánta (megfordult a gumiba a felni), /80 liter/ha/5 óra, 2/3-ba, két fejjel(hasonló körülmények között JD 8100 3 fejjel is szántott)/. A motorolaj fogyasztásra nem tudok mit mondani, én 250 óránként(elektromos óra)cserélem (Agip disel sigma 40), de közben max egyszer 05-1 litert kell utántölteni.A nyomatékra rátérve pedig a cseh adagolóval kis fordulaton gyenge(az orosz adagoló ha esik a fordulat akkor az inditási töltést is odaadja igy van miből élnie a cseh az nem ad többlet üzemanyagot). Orosz adagolóval könnyebben indul el(4/1-be, 1 pót 14 tonna). A nyomaték maximuma 1600 fordulatnál van én 1700-1800-nál
használom. A 14 leveles tárcsát 3/3-3/4-be viszi (most ősszel vizes talajon egy picit lentebb).
Válasz #44. hozzászólásra
Ha jól emlékszem,a difizár 16 baron megy,ami ESETLEG(???)megmelegítheti az olajat a hidraulika tartályban.Talán ennyi gondot jelenthet,de én eddig még nem hallottam panaszt a difizárjára.Egyre vigyázz,h.terhelés alatt (ha az egyik kerék rug)ne nagyon lépj rá,mert a tárcsa előbb-utóbb ezt megunja.Ugyanez a gyengéje a kis MTZ-knek is.Ha a kormánynál van vezérlője,a helyedben én kikötném,mert ha elakadásnál elkezded tekergetni a kormányt,és jópárszor leold, majd ismét bekapcsol,akkor biztos kinyírja.
Egy éve vettem egy 1025,2-es Mtzt. Most 450 üzemóra van benne. Nagyobb gond nem volt vele. Néha beragad a hidraulika kar, és felforralja az olajat, és a karterkivezetésen is folyik az olaj. 150 üzemóránként 5 liter olajat vesz be. Nyomaték az nem sok van benne, mert alacsony fordulaton nem igazán van ereje. Pótkocsit húzatni vele kicsit kellemetlen, mert az útkereszteződésnél nem igazán akar elindulni két rakott kocsival, a legnagyobb sebességcsoportban. Indulás után sebességcsoportot kell váltani amit reccsenés nélkül nem igazán lehet kivitelezni.
A 3 vasú ekét viszi mint a zászlót. Talajmunkáknál a váltó jól ki van találva. A szántó sebességnél csak vissza kell húzni a kart és van egy gyors hátramenet ami lehetővé teszi a gyors manőverezést. Ugyanakkor ha nagy darabot kell szántani, nincs nagyobb sebesség abban a sebességcsoportban amiben z ekét viszi, és lassan ér egyik széléről a másikra. 16. sorig lehet simán visszafordulni a barázdába utána már manőverezni kell.A 28 leveles tárcsa feladja neki a leckét ha a lapok meg vannak szegve rendesen. Talajelőkészítőt akkorát kell utána akasztani amit nem bír sokkal jobban vinni mint az ekét akkor könnyű vele manőverezni.
Lenne egy kérdésem.
Amikor megvettem a szervizben megmutatták hogy ott az a diferenciálzár, de lehetőleg ne használjam. Tudja-e valaki hogy miért nem ajánlott a difizárat használni. A múltkor a frissen trágyázott, taposott földön nagyon jó lett volna. A motor minden sebességben kipergett a trágyán, és a kerékcsúszás 30% körül volt, a barázda fenéken meg lett volna kemény száraz föld amin rendesen fogott volna a kerék.
Válasz #42. hozzászólásra
Meg vannak az idiota pilotak akik mindent szétb...nak fél év alatt bármilyen technikán.
Válasz #19. hozzászólásra
komolyra fordítva a szót van amelyik példány jó, van a melyik meg szar. ennyi
szerintem is hülyeség . mind szar !
Válasz #39. hozzászólásra
nekünk pont kisfordulaton nincs erő akkor nem az alapjárati értéken kell állitani?
Válasz #38. hozzászólásra
Lemezeseket is szereltek és szerelnek az IRUMnál de arra már kevés az igény.
Nem kell befosni mert ez viszonylag kis gyár és elégé jó minőséget produkálnak , jártam a szerelő csarnokban rennd és tisztaság van amit sok nyugati gyártó meg irigyelhet.
Nem valami hitech technologiával van velszerelve de jó munkát végeznek, már 30éve gyártanak folyamatosan csörlős vonszolokat és VolvoBM licensz alapján rakodó gépeket, nem valami septében berendezet szedett vedett brigádról vanszó. Ha csak olyan minőségbenn szerelik össze az MTZ-ket mind a TAF-ot akkor van olyan mind a feldicsért "muszka" minőség.
Válasz #37. hozzászólásra
Igen elvittük és beállitotta mert külömböző fordulaton más-más az érték.És pont azaz 1500 körüli értékeken állit,az alapjárati értékeken soha sem állit.
Válasz #36 hozzás
Ezek szerint a lemezeseket ők is Fehéroroszországból hozzák?
Válasz #33. hozzászólásra
ti hogy állitottatok az adagolón?
lekell venni és elvinni az adagolósnál?
Válasz #27. hozzászólásra
Az IRUMnál egy honapja jártam csörlő ügybenn. Akkor láttam ott az MTZ-ket a TAG sallangokkal csak az fut amit a román piacra nyomnak. De a TAG felirat csak a külömbség Egyébként van ott MTZ 820.2 lemez burkolatos azon BELARUS sallang volt.
A román MTZ kereskedőnek van annyi vér a ....ban, hogy odairja mejik tipus a román összeszerelés.
Itt a példa:
http://www.tehagro.ro/p1.html
A Belarus 920.3 és a 952.3 tipusok amelyet a Bukaresti Semanatoareanál szerelnek össze.
Mienk az szo szerint fütyöl.
Válasz #32. hozzászólásra
mi is ott vettük.
a hangja ilyen mint ennek?
http://www.youtube.com/watch?v=YumhfiGQAZI
UTánna kell álitani az adagolon.
Constar Nyiregyháza
Válasz #29. hozzászólásra
melyik városban vettétek?
a miénk cseh adagolós és orosz turbós de nincs benne erő csak padlógázon,a 82.1es sokkal jobban harap ez inkább lefúl.a pótkocsit 6.ban alig birja elinditani.
Ja és savállo a kipufogo,szépen fütyül.
Válasz #28. hozzászólásra
Egy éves, szlovák turbo adagolo.De az adagolo után lett álitva igy hosszu 8-ban is elindul.
Válasz #25. hozzászólásra
a 892.2es hány éves és milyen turbó és adagoló van rajta?
Válasz #26. hozzászólásra
Ja bocs látom, csak Tag néven fut. Na de ilyen mtz-t szerintem még nem láttál Magyarországon
Válasz #22. hozzászólásra
Az Irum az csak erdészeti gépeket gyárt
Válasz #23. hozzászólásra
82.1 820 892.2
Válasz #12. hozzászólásra
Ez így igaz LACI !
Válasz #21. hozzászólásra
milyen tipusuak?
Válasz #15. hozzászólásra
az irum honlapját ott még arrol is van foto, hogy megy az összeszerelés.
Nézd végig rendesen
Nekünk 3 db constaros mtz van illetve volt.Az elsőt 2200 üó adtuk el/régi fajta ora/.A mostaniban 1650 üó van midkettőre javitásra NULLA azaz NULLA forintot költöttünk.Betartva a kötelezö szervizintervallumokat.
TAKÁCS JÓZSEFNEK:EGYÉBKÉNT A 952.3-AS MTZ TUDJA AZT,BÁRHOL-BÁRMIKOR AMIT EGY 9641-10641 ZETOR,CSAK NEM KERÜL TÖBBE MINT 5.7 MILLIO FT.(TUDOD:4750CCM-4000CCM-EL SZEMBEN,452NM-410EL SZEMBEN)ÉS MÁR A 952.3 AS MTZ IS KÖZEL 50q.
Válasz #16. hozzászólásra
Már ne haragudj de ez marhaság. Szerinted miről lehet megállapítani hogy "hanyad" osztályú egy MTZ?
Válasz #17. hozzászólásra
Biztos félt , hogy a Constar,meg a Dorker seggberúgja
Válasz #16. hozzászólásra
Gyula mi ez a név váltás, keresztelkedés?
Válasz #15. hozzászólásra
rosszul gondolod a dolgokat ! Igenis van első , másod és harmad osztályú MTZ ! Az okos román nem veszi meg otthon a 820.2-t 13200 euróért, hanem jön magyarországra és fizet 5 millió forintot az EREDETI MINSZKI traktorért. És ami meglepő tudja mia különbség az egyes gyártmányok között.