Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak628 FtBenzin árak608 FtEUR411.35 FtUSD392.31 FtCHF442.67 FtGBP494.32 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz csabus85 #1019. hozzászólásáraHa 550E trakid van D-244 tip. motorral az 57 le gyárilag 1700 max. motor fordulattal.80-ra az adagolót kell a 80 paramétereire átállítani (+ anyag és a fordulatát megemelni 2200-ra).A főtengelyen nincs ellensúly ezeken a tip. motorokon,de a 80-hoz illő lenne tenni rá,de nélküle is használható normál üzemeltetés mellett.
Válasz mtz 820,2 #1017. hozzászólásáraKöszönöm válaszod.
Abban tudnál nekem segíteni h ez alapból hány lóerős és hogy lehet belőlle 80-at csinálni??Válaszod előre is köszönöm.
ÜDW! Egy új Mtz 120 munka óra után kb 6,, 7 deci olajat elfogyasztot. Ezalatt kb 25 hektárt szántott. Lehet az oka: a motor bejáratási idötartama végett,vagy a turbó végett. Ja és 60 óra után csökipufogott kapott. Nem e hama lett a csökipufogó téve!?
Válasz #1007. hozzászólásra
Szerintem úgy állitsd hogy 0-ról 40-re 5sec-alatt gyorsuljon(jövőre első lehetsz tresnjevacon)én amúgy kint a földön játszanák egy félnapot a füst csavarral a túrbónyomásal meg az előgyújtással és sokat kitúdna a motorból hozni
tkp 6 os turbóval mekkora nyomáson működik a 82es mtz?
hogy megy terhelés nélkül, mekkora fordulatnál jön meg a nyomás?
Kezdek turbósítani én is.. Van egy t3/t4 es turbóm. kipufogó fele ugyanakkora, a másik nagyobb. de tudom állítani rajta a nyomást . ezért kérdezném hogy mennyin működik..
kedves mtz1221 el kell keserítselek, nem sikerült beszólnod, mert ebben eggyetértünk.
megvan az erőátvitelnek a nyomaték tűrő határa, meg a fordulat tűrő határa is. egyiket sem jó súrolni. a kettőt együtt meg katasztrófa.
nem tenne jót ha 2400 ra feltekert motorral menne az a váltó.
az se tenne jót ha teljes nyomaték terhelésen lenne.
ott jó ahol a motor se bőg, és a nyomaték se tépi szét a váltót.
MTZ man, az 1800 as fordulat az jó teljesen.
Elitjocko , azért 5-10% sok volna. de hozzá kell tennem hogy 1% is rettenetesen észlelhető ha télleg van.
Nem roszz a vázolt kipuffogó, esetleg aki szeretné élvezni az előnyöket az próbálhat olyat is hogy perforált dob.
igazuából korrekt úgy volna ha lenne egy felxibilis hőálló tak a turbón, onnan menne egy kerámia szigetelőre , onnan menne egy "egyenes dob"-ba ami lényegében semmi más, mint egy cső ami sűrűn ki van luggatva. erre megy egy vastag réteg kőgyapot, és kívülről egy cső .
jobban leírva ez egy henger lenne, aminek a közepén egy sűrűn luggatott cső megy át, a henger és a cső közt kőgyapot. nyilván ezután jön még egy kisdarabka sima cső, azt lehet megtörni hogy az eső meg egyebek ne follyanak be a kipuffogóba.
ez keveset fog a turbón/motoron, és egész jól szolgál hangtompítónak is.
fajlagos üzemanyag fogyasztást lehet evvel csökkenteni.
intercúúlert továbbra is erőltetném, nemkizárt hogy bepróbálnék egy nagyobb olajhűtőt is. elvileg amiben ez az alu csőkígyó van ott ha orbitos, akkor befér mégegy pont ugyanolyan csőkígyó, az már legalább felület. Lehet a burkolaton is alakítanék hogy muszály legyen átszippantani a ventillátornak a levegőt minden hűtőn. motorfele a terelő jó az mtz-ken, de a hűtő másik oldalán nincsen, egy jó részét a levegőnek az olajhűtő és a vízhűtő közt szíja be.
szóval nemtud érvényesülni az olajhűtő teljesen.
van aki kiveszi az olajhűtőt, nemtudok mit mondani, csak gratulálni hozzá.
majd lesz neki dugattyú repedése vagy hüvely repedése.
annak funkciója van. orosz feleslegesen semmit se csinál.
van az a hülye kis szűrő az olajhűtő csonkjánál.
na az viszont az ördög találmánya, mert hülyén is van odatéve, meg szerintem kicsi is a feladathoz. és képtelenség betenni úgy hogy széplassan ne álljon neki könnyezni.
egy rendesebb hidraulika műhelybe kell bemenni, okosítsák fel az olajhűtőt úgy hogy rendes hidraulika tömlő mennyen fel rá.
azt a kis vacak szűrőt el kellesz dobni, szerválni egy rendes olajszűrőt aminek felülete is van. és azt is megcsinálni hogy rendes rövid tömlővel meg kúpra tömítő csavarzattal fel lehessen tenni.
úgy van is értelme, nem is kínozza még az is a szivattyút, meg nem is taknyolja össze a hűtőt, nem fog ragadni rá a por.
aki akar még tunnerolni az szerezhet be nagyobb légszűrőt.
az olajtükör klafa mert az az olaj is azért párolog egy kicsit.
meg jól megfogja a finom port. de azon a rettenet vastag kócon ami felette van átszívni azt a rengeteg köbméter levegőt vizsont nem piskóta.
az is pont úgy fogja a motort mintha a kipuffogó lenne leszűkítve.
ha valamit akkor azt észre lehet venni.
alternatíva a nagy papírszűrő, de a finom por ellenében az olajtükörre szavaznék. esetleg mazochisták csinálhatnak olyat hogy olajtükrös szűrő, meg egy külön papírbetétes szűrő. az már fainul hangzik.
aztán hamar kiderül, a motor nem nagy. csak a csövek,hűtők, meg szűrők.
Válasz #1000. hozzászólásra
Kipufogohoz szólnék hozzá, hogy mi csináltatunk rá másikat 71csonkal aztán 100-as dob majd 65-70-es cső tovább és megtörve kicsit a vége.
Észrevehetően jobb lett, mert az eredetiben a szikrafogó fogta.
Szerintem 5-10% teljesítmény növekedés lehetséges, mert nem folytsa a motort.
Válasz #999. hozzászólásra
Most először beszólok neked is.A motor igen,de a váltó meg a lehajtások nagyobb fordulaton érzik magukat jól.Aki kb ott erőlteti őket ahol a legnagyobb a motor nyomatéka annak sokkal több gondja van velűk
nemcsak a nyomástól melegszik a töltőlevegő.
elég meleg a kipuffogógáz, attól meg a turbó is az lesz.
aztán ami kijön belőle levegő az is.
ami meg sose jó.
hát pörgetni az,fölösleges.Kipufogó akkora legyen,mint a turbó likja,azt nem folythat. töltőnyomás terhelésfüggő,nem fordulatfüggő. Szerintem a lavegővisszahűtő is csak akkor kéne,ha be is bizonyitottuk,h.ténylegesen melegszik is. 06.-08 bár körül nem hinném,h. nagy szerepe van. még a csöveken a hengerfejbe ér,akkor sem lesz 40 foknál több. Ha meg vmi nagyteljesitményü turbó van,1.5bart nyom,akko tuti,h. kéne,de az meg nem is használható,v.szétesne a turbó egy idő után,pl pótkocsizásnál sebességváltáskor,gázelvétel,csökkenő fordulat,töltő levegő meg 1.5 bar,azt olyanokat sikogat,,h. megrémülnek a járókelők. vagy úgy állitani az adagolót,h.lassan ejtse a fordulatot,h.ne legyen levegő torlódás. Hát,ezeket mérlegelve,mit is csináljunk? mindnki,másképp főz.... Csak azt nem értem,h.a turbószett,miért 200ezer forint? Nem reális ár.
pörgetni fölös, az tény.
csak tönkre fog menni a motor és a váltó is.
ami kipuffogót illeti,
ha turbós gépről van szó műszaki szempontból a rövid enyhény táguló cső volna a legjobb.
de azt meg épp ésszel nem bírnád, mert rendkívül hangos volna.
ha van bármi a turbó után ami folyt, azzal a turbót is folytod, meg a motort is.
azt szeretnénk ha a turbó után minnél könyebben tudjon eltávozni a kipuffogó gáz.
a sima saválló cső igazából jó kompromisszum, ugyan hangosabb de műszakilag jobb is. ugyanakkor hogy mérhető e hogy mennyivel jobb azt kétlem :D
ha úgyvéled nem zavar a hangja akkor persze csak a sima csövet tudom ajánlani. éles kanyar ne legyen benne, lehetőleg ha megoldható táguljon a vége felé egy keveset.
a többi meg úgyse érdekes :D
intelligens dolog az interculer viszont.
ha belefér a tárcába akkor az kell.
üdv! mtz man videót irt. néztem. csak azt nem értem,,h. turbo ide,v. oda,minek kell egy jópár hektáros földön az ivánt 2400as fordulaton döngetni? ha kissebb fordulaton nehezebben megy,akko egy sebesség vissza,azt elég az 1500 fordulat is! persze,mindnki másképp főz,de kevesebbet pörög,lhet, h, pár évvel tovább szánthat. Tényleg nem értem minek döngetni.
Az 5 éves is hulladék nálunk 4ből 3nak volt már minden baja pedig 1700-3000 között vannak órában.
Tegnap kinyomócsapágy tengelyt kellett cserélbi mert eltört....
Sziasztok a mostani uj Mtz ket holgyartjak hallani sokk embertol hogy nem jok !
Peldaul 892.2 , vagy 820.2 vagy 820.4 mejikbe erdemes gondolkodni mejikel nem lesz baj talan
Vagy vegyen az ember 5.- eves hasznaltat ????
én szerintem nem is a motor teljesitmény változás lenne a gond hanem hogy a motorszám meg változik és az ne mfog stimmelni a forgalmi vizsgán ahhoz kell ugye ujra vizsgáztatni motor szám változás stb de szerintem egyiknél sem mérnek rá a teljesitményre csak a motor szám alapján utánna néznek milyen gyártmány mik az adatai és akkor derül fény a dolgokra ezért kell bemenned meg kérdezni ahová vinni akarod mert ök mondják meg ha itt valaki azt mondja lehet attol még ott ne mfogják elfogadni mert valaki azt mondta igen .....
Szia lényegében az érdekelne hogy, ha ezt a motort esetemben (90LE) beépítem A 80-ba kpm vizsgát kell csináltatni és úgy műszakisztatni ,ha átengedik. Ennek a velejárói és vonzatai érdekelnének hogy kb mennyibe lenne ez és hogy mik azok amik esetleg gátolhatnak a beépítésben. Pillanatnyilag a 80-as motor van még a trakiba de már a hajtatása veszélyes lenne mert ugye gátrepedéses és nem akarunk még nagyobb kárt tenni benne mint ami most van (értem itt a megszorulást tengelytörést stb) van még rajta 2 év műszaki de a másik motor ami beépítésre kerülne már itthon van teljesen kompletten egyben csak azt tanácsolták hogy amíg nem jártunk utána ne építsük be mert bünti lesz a vége.
Sziasztok, van egy MTZ80-as traktorom amelynek gátrepedése van. Van egy D245.5-ös 66kw (90LE) turbós motorom, ezt szeretném beleépíteni, ami gyakorlatilag lehetséges, azonban műszaki vizsgáztatáshoz nem tudom hogy megfelel-e? Mivel hallottam egyik ismerősömtől hogy talán van egy 10%os teljesítmény növelési határ. Mik a feltételei egy ilyen jellegű motor cserének?
Sziasztok.Lenne egy kérdésem.Van egy kis vitánk ami a turbós belarus és a csőkipufogó használatán alapul.Mi a véleményetek a csőkipufogó használatától?Van valaki aki használta a gyárit és utána csőre cserélte?Van valami hátulütője a sima csőnek??Várom a válaszokat és előre is köszönöm.
Sziasztok.Lenne egy kérdésem.Van egy kis vitánk ami a turbós belarus és a csőkipufogó használatán alapul.Mi a véleményetek a csőkipufogó használatától?Van valaki aki használta a gyárit és utána csőre cserélte?Van valami hátulütője a sima csőnek??Várom a válaszokat és előre is köszönöm.
Válasz #975. hozzászólásra
Szia! 120-140 óránként cserélem mert kb ennyi megy bele egy év alatt most Habi -nál vettem az olajat valami Hard akármi 15W40 túrbós olaj van benne azt mondták jobb mint a MOL 15w40 túrbós mert előtte az volt benne a karter gáz nem több mint amikor csak sima szívó volt a motorja!!
Hali!
Milyen időközönként cseréled az olajat? Milyen olajat használsz? 3-5liter motorolaj rámegy pluszba két olajcsere között? Kartergáza nem látszik a gépnek nagyon? Köszi!
Hát remélem, mert azért a laposokban elférne az a pár + csikó.Nameg az elpöfékelt nafta mennyisége se mindeggy.Ha minden jól megy, és belefér az időmbe, akkor készülni fog egy 5 késes középmély lazító is az Ivanhoz.Főleg ez miatt kell majd a teljesítmény többlet
1070 hozzászólás
Válasz csabus85 #1019. hozzászólásáraHa 550E trakid van D-244 tip. motorral az 57 le gyárilag 1700 max. motor fordulattal.80-ra az adagolót kell a 80 paramétereire átállítani (+ anyag és a fordulatát megemelni 2200-ra).A főtengelyen nincs ellensúly ezeken a tip. motorokon,de a 80-hoz illő lenne tenni rá,de nélküle is használható normál üzemeltetés mellett.
Válasz mtz 820,2 #1017. hozzászólásáraKöszönöm válaszod.
Abban tudnál nekem segíteni h ez alapból hány lóerős és hogy lehet belőlle 80-at csinálni??Válaszod előre is köszönöm.
Válasz csabus85 #1016. hozzászólásáraBukócsöves 52 es előkamrás motorral TKP7 turbóval tökéletessen üzemel
Válasz csabus85 #1016. hozzászólásáraGondolom 550E-t akartál írni!
Nos nincsen semmi akadálya a turbózásnak,már többet is csináltam és működnek.
MTZ 55E-nek a turbózásának vannak-e hátrányai és ha igen akkor mik?
Válasz tnorbi371 #1014. hozzászólásáraAz már elég baj kipufogó miatt nem lehet!
ÜDW! Egy új Mtz 120 munka óra után kb 6,, 7 deci olajat elfogyasztot. Ezalatt kb 25 hektárt szántott. Lehet az oka: a motor bejáratási idötartama végett,vagy a turbó végett. Ja és 60 óra után csökipufogott kapott. Nem e hama lett a csökipufogó téve!?
Érdekes megoldás:
Válasz #1007. hozzászólásra
)én amúgy kint a földön játszanák egy félnapot a füst csavarral a túrbónyomásal meg az előgyújtással és sokat kitúdna a motorból hozni 
Szerintem úgy állitsd hogy 0-ról 40-re 5sec-alatt gyorsuljon(jövőre első lehetsz tresnjevacon
Válasz #1009. hozzászólásra
olyankor 0.3 körűl van, de van szelepes turbóm is az jobban tartja a nyomást terhelés nélkül is.
Válasz #1009. hozzászólásra
Meg se mozdul olyankor a mutató!
s terhelés nélkül? Gondolok itt arra hogy nem húzol vele semmit, 9ikben hajtva is felmegy 0.9 re?
Válasz #1006. hozzászólásra
teljes terhelés alatt 0.9ig ment legfeljebb.
erről lenne szó. Véleményeket kérek. dieselhez nincs tapasztalatom.
1.8 az bmwt 0.7 baron tolta rendesen 0-100 6sec 0-200 20 sec :)
tkp 6 os turbóval mekkora nyomáson működik a 82es mtz?
hogy megy terhelés nélkül, mekkora fordulatnál jön meg a nyomás?
Kezdek turbósítani én is.. Van egy t3/t4 es turbóm. kipufogó fele ugyanakkora, a másik nagyobb. de tudom állítani rajta a nyomást . ezért kérdezném hogy mennyin működik..
kedves mtz1221 el kell keserítselek, nem sikerült beszólnod, mert ebben eggyetértünk.
megvan az erőátvitelnek a nyomaték tűrő határa, meg a fordulat tűrő határa is. egyiket sem jó súrolni. a kettőt együtt meg katasztrófa.
nem tenne jót ha 2400 ra feltekert motorral menne az a váltó.
az se tenne jót ha teljes nyomaték terhelésen lenne.
ott jó ahol a motor se bőg, és a nyomaték se tépi szét a váltót.
MTZ man, az 1800 as fordulat az jó teljesen.
Elitjocko , azért 5-10% sok volna. de hozzá kell tennem hogy 1% is rettenetesen észlelhető ha télleg van.
Nem roszz a vázolt kipuffogó, esetleg aki szeretné élvezni az előnyöket az próbálhat olyat is hogy perforált dob.
igazuából korrekt úgy volna ha lenne egy felxibilis hőálló tak a turbón, onnan menne egy kerámia szigetelőre , onnan menne egy "egyenes dob"-ba ami lényegében semmi más, mint egy cső ami sűrűn ki van luggatva. erre megy egy vastag réteg kőgyapot, és kívülről egy cső .
jobban leírva ez egy henger lenne, aminek a közepén egy sűrűn luggatott cső megy át, a henger és a cső közt kőgyapot. nyilván ezután jön még egy kisdarabka sima cső, azt lehet megtörni hogy az eső meg egyebek ne follyanak be a kipuffogóba.
ez keveset fog a turbón/motoron, és egész jól szolgál hangtompítónak is.
fajlagos üzemanyag fogyasztást lehet evvel csökkenteni.
intercúúlert továbbra is erőltetném, nemkizárt hogy bepróbálnék egy nagyobb olajhűtőt is. elvileg amiben ez az alu csőkígyó van ott ha orbitos, akkor befér mégegy pont ugyanolyan csőkígyó, az már legalább felület. Lehet a burkolaton is alakítanék hogy muszály legyen átszippantani a ventillátornak a levegőt minden hűtőn. motorfele a terelő jó az mtz-ken, de a hűtő másik oldalán nincsen, egy jó részét a levegőnek az olajhűtő és a vízhűtő közt szíja be.
szóval nemtud érvényesülni az olajhűtő teljesen.
van aki kiveszi az olajhűtőt, nemtudok mit mondani, csak gratulálni hozzá.
majd lesz neki dugattyú repedése vagy hüvely repedése.
annak funkciója van. orosz feleslegesen semmit se csinál.
van az a hülye kis szűrő az olajhűtő csonkjánál.
na az viszont az ördög találmánya, mert hülyén is van odatéve, meg szerintem kicsi is a feladathoz. és képtelenség betenni úgy hogy széplassan ne álljon neki könnyezni.
egy rendesebb hidraulika műhelybe kell bemenni, okosítsák fel az olajhűtőt úgy hogy rendes hidraulika tömlő mennyen fel rá.
azt a kis vacak szűrőt el kellesz dobni, szerválni egy rendes olajszűrőt aminek felülete is van. és azt is megcsinálni hogy rendes rövid tömlővel meg kúpra tömítő csavarzattal fel lehessen tenni.
úgy van is értelme, nem is kínozza még az is a szivattyút, meg nem is taknyolja össze a hűtőt, nem fog ragadni rá a por.
aki akar még tunnerolni az szerezhet be nagyobb légszűrőt.
az olajtükör klafa mert az az olaj is azért párolog egy kicsit.
meg jól megfogja a finom port. de azon a rettenet vastag kócon ami felette van átszívni azt a rengeteg köbméter levegőt vizsont nem piskóta.
az is pont úgy fogja a motort mintha a kipuffogó lenne leszűkítve.
ha valamit akkor azt észre lehet venni.
alternatíva a nagy papírszűrő, de a finom por ellenében az olajtükörre szavaznék. esetleg mazochisták csinálhatnak olyat hogy olajtükrös szűrő, meg egy külön papírbetétes szűrő. az már fainul hangzik.
aztán hamar kiderül, a motor nem nagy. csak a csövek,hűtők, meg szűrők.
Válasz #1000. hozzászólásra
Kipufogohoz szólnék hozzá, hogy mi csináltatunk rá másikat 71csonkal aztán 100-as dob majd 65-70-es cső tovább és megtörve kicsit a vége.
Észrevehetően jobb lett, mert az eredetiben a szikrafogó fogta.
Szerintem 5-10% teljesítmény növekedés lehetséges, mert nem folytsa a motort.
Válasz #998. hozzászólásra
A fordulatmérő 20%-al többet mér mint amit valójában forog, 1800-on szántunk vele ott a legjobb.
Válasz #999. hozzászólásra
Most először beszólok neked is.A motor igen,de a váltó meg a lehajtások nagyobb fordulaton érzik magukat jól.Aki kb ott erőlteti őket ahol a legnagyobb a motor nyomatéka annak sokkal több gondja van velűk
Válasz #1000. hozzászólásra
nemcsak a nyomástól melegszik a töltőlevegő.
elég meleg a kipuffogógáz, attól meg a turbó is az lesz.
aztán ami kijön belőle levegő az is.
ami meg sose jó.
hát pörgetni az,fölösleges.Kipufogó akkora legyen,mint a turbó likja,azt nem folythat. töltőnyomás terhelésfüggő,nem fordulatfüggő. Szerintem a lavegővisszahűtő is csak akkor kéne,ha be is bizonyitottuk,h.ténylegesen melegszik is. 06.-08 bár körül nem hinném,h. nagy szerepe van. még a csöveken a hengerfejbe ér,akkor sem lesz 40 foknál több. Ha meg vmi nagyteljesitményü turbó van,1.5bart nyom,akko tuti,h. kéne,de az meg nem is használható,v.szétesne a turbó egy idő után,pl pótkocsizásnál sebességváltáskor,gázelvétel,csökkenő fordulat,töltő levegő meg 1.5 bar,azt olyanokat sikogat,,h. megrémülnek a járókelők. vagy úgy állitani az adagolót,h.lassan ejtse a fordulatot,h.ne legyen levegő torlódás. Hát,ezeket mérlegelve,mit is csináljunk? mindnki,másképp főz.... Csak azt nem értem,h.a turbószett,miért 200ezer forint? Nem reális ár.
pörgetni fölös, az tény.
csak tönkre fog menni a motor és a váltó is.
ami kipuffogót illeti,
ha turbós gépről van szó műszaki szempontból a rövid enyhény táguló cső volna a legjobb.
de azt meg épp ésszel nem bírnád, mert rendkívül hangos volna.
ha van bármi a turbó után ami folyt, azzal a turbót is folytod, meg a motort is.
azt szeretnénk ha a turbó után minnél könyebben tudjon eltávozni a kipuffogó gáz.
a sima saválló cső igazából jó kompromisszum, ugyan hangosabb de műszakilag jobb is. ugyanakkor hogy mérhető e hogy mennyivel jobb azt kétlem :D
ha úgyvéled nem zavar a hangja akkor persze csak a sima csövet tudom ajánlani. éles kanyar ne legyen benne, lehetőleg ha megoldható táguljon a vége felé egy keveset.
a többi meg úgyse érdekes :D
intelligens dolog az interculer viszont.
ha belefér a tárcába akkor az kell.
üdv! mtz man videót irt. néztem. csak azt nem értem,,h. turbo ide,v. oda,minek kell egy jópár hektáros földön az ivánt 2400as fordulaton döngetni? ha kissebb fordulaton nehezebben megy,akko egy sebesség vissza,azt elég az 1500 fordulat is! persze,mindnki másképp főz,de kevesebbet pörög,lhet, h, pár évvel tovább szánthat. Tényleg nem értem minek döngetni.
Válasz #996. hozzászólásra
Az 5 éves is hulladék nálunk 4ből 3nak volt már minden baja pedig 1700-3000 között vannak órában.
Tegnap kinyomócsapágy tengelyt kellett cserélbi mert eltört....
Sziasztok a mostani uj Mtz ket holgyartjak hallani sokk embertol hogy nem jok !
Peldaul 892.2 , vagy 820.2 vagy 820.4 mejikbe erdemes gondolkodni mejikel nem lesz baj talan
Vagy vegyen az ember 5.- eves hasznaltat ????
Válasz #994. hozzászólásra
és mivel fényképpel viszik be a számitogéppbe ha csak kis eltérés is van észre veszik .....
csak a beütött motorszámot nem
Válasz #993. hozzászólásra
Az adattáblát átlehet szegecselni.
Válasz #992. hozzászólásra
én szerintem nem is a motor teljesitmény változás lenne a gond hanem hogy a motorszám meg változik és az ne mfog stimmelni a forgalmi vizsgán ahhoz kell ugye ujra vizsgáztatni motor szám változás stb de szerintem egyiknél sem mérnek rá a teljesitményre csak a motor szám alapján utánna néznek milyen gyártmány mik az adatai és akkor derül fény a dolgokra ezért kell bemenned meg kérdezni ahová vinni akarod mert ök mondják meg ha itt valaki azt mondja lehet attol még ott ne mfogják elfogadni mert valaki azt mondta igen .....
Szia lényegében az érdekelne hogy, ha ezt a motort esetemben (90LE) beépítem A 80-ba kpm vizsgát kell csináltatni és úgy műszakisztatni ,ha átengedik. Ennek a velejárói és vonzatai érdekelnének hogy kb mennyibe lenne ez és hogy mik azok amik esetleg gátolhatnak a beépítésben. Pillanatnyilag a 80-as motor van még a trakiba de már a hajtatása veszélyes lenne mert ugye gátrepedéses és nem akarunk még nagyobb kárt tenni benne mint ami most van (értem itt a megszorulást tengelytörést stb) van még rajta 2 év műszaki de a másik motor ami beépítésre kerülne már itthon van teljesen kompletten egyben csak azt tanácsolták hogy amíg nem jártunk utána ne építsük be mert bünti lesz a vége.
Válasz #989. hozzászólásra
Szia, Sajnos felénk csak a forgalmiban feltüntetett teljesitményt engedik én is szerelek egy jót műszaki előtt és után is.
Válasz #987. hozzászólásra
Szia A cső kipszi hangosabb ércesebb egyébbként egyéne válogatja ki melyiket kedveli.
Sziasztok, van egy MTZ80-as traktorom amelynek gátrepedése van. Van egy D245.5-ös 66kw (90LE) turbós motorom, ezt szeretném beleépíteni, ami gyakorlatilag lehetséges, azonban műszaki vizsgáztatáshoz nem tudom hogy megfelel-e? Mivel hallottam egyik ismerősömtől hogy talán van egy 10%os teljesítmény növelési határ. Mik a feltételei egy ilyen jellegű motor cserének?
Válasz #982. hozzászólásra
Enyémben 1500 óra van két év alatt.
Olajcserétől cseréig nem igen kell rá önteni.
Sziasztok.Lenne egy kérdésem.Van egy kis vitánk ami a turbós belarus és a csőkipufogó használatán alapul.Mi a véleményetek a csőkipufogó használatától?Van valaki aki használta a gyárit és utána csőre cserélte?Van valami hátulütője a sima csőnek??Várom a válaszokat és előre is köszönöm.
Sziasztok.Lenne egy kérdésem.Van egy kis vitánk ami a turbós belarus és a csőkipufogó használatán alapul.Mi a véleményetek a csőkipufogó használatától?Van valaki aki használta a gyárit és utána csőre cserélte?Van valami hátulütője a sima csőnek??Várom a válaszokat és előre is köszönöm.
Válasz #978. hozzászólásra
De hogy okosak az biztos
Válasz #983. hozzászólásra
Azért nem veszek én se bele csoda olajakat!!!
Válasz #979. hozzászólásra
Itt aztmondják az öregek Mtz-be mindegy csak legyen valami,anno télen volt a DS 30,nyáron a Ds 50,és mentek gond nélkül
Válasz #981. hozzászólásra
Igen nagyvonalakban így,de ezt ne vedd készpénznek!!!!
Válasz #976. hozzászólásra
Akkor azt mondod hogy 120-140 üzemóra alatt plusz 3-5liter motorolajat kell rátölteni? Ez így volt mikor még szívó volt a motorja akkor is?
Válasz #978. hozzászólásra
Ja ,,,, az MTZ meg a Valtránál ,,,,
Válasz #977. hozzászólásra
Nem de ebből se evett meg többet mint a molból!!!
Egy próbát meg ért!!!
Válasz #977. hozzászólásra
Már neharagudj,de a Dácia tényleg jobb a Fordnál
Válasz #976. hozzászólásra
Kb mintha azt mondták volna hogy a dacia jobb mint a ford
De azért remélem nem hitted el nekik
Válasz #975. hozzászólásra
Szia! 120-140 óránként cserélem mert kb ennyi megy bele egy év alatt most Habi -nál vettem az olajat valami Hard akármi 15W40 túrbós olaj van benne azt mondták jobb mint a MOL 15w40 túrbós mert előtte az volt benne a karter gáz nem több mint amikor csak sima szívó volt a motorja!!
Válasz #966. hozzászólásra
Hali!
Milyen időközönként cseréled az olajat? Milyen olajat használsz? 3-5liter motorolaj rámegy pluszba két olajcsere között? Kartergáza nem látszik a gépnek nagyon? Köszi!
Válasz #972. hozzászólásra
Hát remélem, mert azért a laposokban elférne az a pár + csikó.Nameg az elpöfékelt nafta mennyisége se mindeggy.Ha minden jól megy, és belefér az időmbe, akkor készülni fog egy 5 késes középmély lazító is az Ivanhoz.Főleg ez miatt kell majd a teljesítmény többlet
Válasz #969. hozzászólásra
Ha rászánod magad nem fogsz csalodni a teljesitményben.
Válasz #970. hozzászólásra
Membrános lessz, mert a legtöbben azt mondják, hogy úgy tökéletesebb.Keletagrós szettet fogok rendelni, abban a TPK-6-os van, meg az összes hozzávaló.