Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Hatigen de így nem taszitjak le a John deeret a trónról!Mercedes motor feltudta volna venni vele a versenyt!Az Iveco véleményem szerint nem azt a megbízhatóságot képviseli!Az a baj John Deere nem adja oda nekik a 8.1-es illetve 9 literest azok már motorok!
Válasz pali ares 07 #3804. hozzászólásáraNa igen én is ezt mondom merci, valószínű az Iveco motorokat olcsóbban tudják beszerezni azért került bele az! Én sem értem miért nem a kiforrott csillagos motort tették beléjük!!!!!!!!!!
Válasz Ares 826 #3802. hozzászólásáraUgyanazon a soron ugyanazokkal az emberekkel készül, mint a Renault anno. Ez a német marketing, hogy illúziókba ringatják a felhasználókat. A francia az szerintem francia marad.
Válasz szantofold22 #3799. hozzászólásáraMivel lett jobb a gép mint röncsi korában???? Több benne az elektromos szar kütyü, azért???????? A váltót azért cserélték le mert az AGCO cégcsoport perelte őket hogy az "ő eszmei termékük" volt a Dyna 4 váltó! Még mindig az lenne bennük szerintem ha nem lett volna harc a váltó miatt!2007-2010 között! A régikben semmilyen fojtó szar még nincs, se "EGÉR" szelep se kerámia, sem folyékony pétisó, csak szabadon áramlik kifelé az égésztermék ami nem folytja a motort, meg nem teszi tönkre mint az EGÉR szelep! ennyi erővel levegő szűrő sem kell beléjük legalább hamarabb tönkre megy a motor és vesz másikat a gazda ha lesz rá pénze!
Válasz szantofold22 #3799. hozzászólásáraIgaz ez csak 4 hengeres de a jd 6330'as motorja van benne. azzal a befecskendező rendszerrel.Előtte volt ismerősnek 100 lovas kis jd és nem egyszer felakadt a szeme hogy egy 7000 res széria arányaiban jobb fogyasztást produkált a kicsi gépénél.
Válasz Feri #3798. hozzászólásáraNekem az a véleményem ahogy távolodik a Renault vonaltól ugy lesz egyre jobb. Anno mikor vettük 5 éve azt mondták a 2010 előttiek vannak motor elektronika bajjal ahogy sajnos néhány kolléga is mutatja. Azért vettem ezt mert ár/érték aránya jó volt. Igaz fiatal is.
Személy szerint én nem bánom hogy kikerül a JD motor belőle. Ha annyira Jd Motort akar valaki akkor vegül is azt kell venni. Nekem kicsi van de pontosan a JD jelenséget produkálja. Leterhelve a fogyasztás jobb de ha pötyögős a munka sodrás vagy kaszállás vagy ilyesmi könnyű munka pl nincs frontterhelés akkor a fogyasztást én sokallom. Szerintem szépen függetlenedik a márka és ez jó. Tervben van egy 820 as axion vagy használtan vagy leadva majd a kicsit esetleg új 500 as széria.Viszont pont az tart vissza hogy abba még a JD motor van. Valahogy nekem nem szimpi.Voltak JD gépek és mindíg az a kutya colos hatszög sehonnan se beszerezhető csak tengerentúlról napok múlva dolgok jutnak az eszembe. Az axiálnál minden van elég hamar ez jó . Nem baj az ha európaisodik a márka. Különben is a 8 szelepes elavúlt Jd motor van még az enyémbe is. Viszont a helyzetet érdekessé teszi hogy az újakon is ott az FPT meg az ad blue.És egy részecskeszűrő takaritás biztos hogy nagyon drága.Nem tudom müködne e valahogy mint a kocsiknál hogy kiherélni és akkor nem lenne az a vacakolás.
Válasz Celtises #3790. hozzászólására
Köszi ez nagy segítség. A működési elv ugyan az mint az ARO adagoló, csak épp a kaját a mágnestekercs által mozgatott rúd szabályozza.
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólásáraMost vetted a gépet vagy már rég nálad van??? Motorvezérlő panel van rajta??? Mikori gyártású a gép, mennyi óra van benne, de valós????
Segítséget szeretnék kérni, hogy az alábbi jelenség mi lehet, és ha valaki találkozott ilyennel hogyan oldotta meg:
(üzemanyag van)
Traktor Renault Ares 826 RZ, 2005
-zsír új akkumulátor
-adagoló teljesen fel lett újítva, konkrétan csak a váza eredeti
-porlasztók cserélve
-üzemanyag rendszer kifogástalan
-gázpedál szenzor + vezeték cserélve
Ez az anomália már régóta fenn áll, nagyon ritkán csinálta, nem zavart ezért nem foglalkoztam vele, viszont egyszer csak besűrűsödött. A jelenség csak üzemi hőfokon történik.
A videóban nincs benne, de szántásból hazafele menet letiltott a Drivetronic és nem engedte, hogy a powershift gombokat használjam (felezőt sem), összkereket sem kapcsolhattam. Később a váltó elkezdett önálló életet élni, magának kapcsolgatta 4-3-2-1 re a powershiftet, valamint a motor fordulatszámot permanensen nem engedte alapjárat fölé változtatni. A gép újra lett indítva (még melegen), a jelenség továbbra is fennt állt.
Másnap hidegmotorral/váltóval jött-ment. Viszont így használhatatlan, max boltba járhatok vele.
Ha az irányváltót valamelyik irányba teszem, akkor felgyullad a másodlagos/elektronikai hiba visszajelző, akkor is ha a gép nincs sebességben(mechanikus váltó üres, de az irányváltó előre-hátra menetben van). Ez hideg/meleg állapotban villog lassan.
Fontos, hogy az ugrándozás csak üzemi hőfokon történik!
Mivel használt a gép, ezért nem tudom az előéletét, így maradt a diagnosztika és a szervív, de hátha van aki járt már hasonlóan.
Válasz Büresz #3788. hozzászólásáraHa lehúzom az adagoló hátuljáról a csatit akkor leáll a gép, nincs jel (áram) és nem ad neki kaját. Mind a két zsinóron pozitív áram van a test az maga az adagoló. Min kettőn gázadásra áramemelkedés jelentkezik. A hátsó csatit lehet venni másnál is szabvány csati talán ha jól emlékszem oldalsó jelző lámpa csatija.
Válasz Büresz #3785. hozzászólásáraRámértem régebben, ahogy adod a gázt neki úgy emelkedik a feszültség a drótokban az gerjeszti a tekercset és az húzza neki a gázt! a jeladók segítségével módosítja a kakaót hogy mennyit toljon be neki! Tudod fricc történet, ha nem terheled a motort elveszi a kaját és jó lesz a kibocsájtási "ki püff püff" érték!
Válasz Ares 826 #3784. hozzászólásáraÉrtem amit írsz nem egy nagy dolog az biztos, de itt az impulzus szám ami adagol. Töltet van és nincs töltet. Az a lényeg mennyi az impulzus. Esetleg az impulzus hossza is játszhat szerepet, de ebbe nem vagyok biztos.
Válasz Büresz #3783. hozzászólásáraA hátulján ahova bemegy a csatlakozó az adagolón ott a mágnes tekercs a tiéden is valószínű, nézd majd meg holnap. A mágnestekercsen apró finom menet van azt gondolom azzal is lehet állítani hogy meddig menjen be a tekercs. Vettem egy adagolót kicsi pézééééééééééé tavaly, most fogom "műteni" hogy milyen a belső megoldása! Arót sokat javítottam nem egy nagy ördöngősség az egész, szerintem ez sem, annyi az eltérés hogy itt a mágnestekercs ráncigálja a vezérlő élt nem a bovden! A T-150 traki adagolója az feladja a leckét még az adagolósoknak is, de ez fing ahhoz képest!Nem egy nagy dolog az egész, viszont horror pénzt kérnek érte, az előállításához képest!
Válasz Ares 826 #3781. hozzászólásáraStanadyne sima köradagolós. Van az adagolón 1 gázolaj hőmérséklet jeladó, és egy a hátulján a szolenoid ami az anyagot szabályozza, 1 a víz hőmérséklet, 1 a beszívott levegő hőmérséklet, 1 holtpont jeladó és ezek keverékéből adagolja a macut. Ezen te nem tekersz ez nem mtz Nekem meg van csippelve az egyik a másik amit most vettem az is meg lesz nyáron.
Válasz Büresz #3778. hozzászólásáraMilyen adagoló van a gépeden, nem magasnyomású a rendszer csak úgymond sima "köradagoló" STANADYNE?? Mert ha az én azt gondolom hogy a panelek egyformák lehetnek csak az adagoló mágnestekercsének kintebb vagy bentebb csavarásával van beállítva a befecskendezett üzemanyag mennyiség!
Válasz Bárány #3779. hozzászólásáraA kite csak a JD számok alapján tud hozni alkatrészt, a claas-hoz mert ahogy mondod nem engedi a rendszer nekik a hozzáférést az alkatrészekhez ha mondom nekik a claas vagy a röncsi alkatrész számot!
Válasz Ares 826 #3777. hozzászólásáraA John Deere topicban kérdezz rá, ott majd megmondják, ki és hol javítja a motorvezérlőket.
Nekem is van isnerősöm (néha itt van a fórumon is) aki üzletelt vele. Asszem, a régit (meg persze "némi" pénzt) kérte, és adott egy javítottat.
De azért azt mindenképp tisztázni kell, hogy ez a JD motor Claasban van, mert ki van ez találva. Pl. a KITÉ-nél a Claasban lecő motoroknak csak a száma jelenik meg, de nem tudnak részletesen belenézni, szóval hátha a motorvezérlőnél is van valami turpisság.
Válasz Ares 826 #3777. hozzászólására6 hengeres.
Össze vissza dobálta a sebességeket majdnem kiestem a kabinból, a gázra néha nem reagált, de kellett neki 1 óra beindítástól mire nekiállt szórakozni, kint nem maradtam vele beértem telephelyre többször is, mert nagyon szezon volt a szervizesem meg nem ért rá, meg senki aki tudott volna gépet dugni rá,aztán csak a távgyógyítás maradt. Holtpont jeladót kiszedtem, csatlakozókkal szórakoztam fújkodtam de semmi. Aztán mondta hogy ad egyet próbára ha az a baja akkor kifizetem ha nem akkor adjam vissza. Elvileg valaki javít ilyeneket itt mintha olvastam volna egyszer. Nem nagy cégtől vettem, hanem ismerőstől... 1/2 árba de új volt.
Válasz Büresz #3774. hozzászólásáraMennyibe fájt a motorvezérlő csere???? a géped az 4 vagy 6 hengeres???? Miért volt csere mit csinált a gép hogy csere lett a vége a panelnak???Van valami más lehetőség a "nagy cégen" kívül a beszerzésre???
Válasz Bárány #3773. hozzászólásáraAmit írtál egyszer hidraulika karnak a szenzorja bal hátul, 2-őt cseréltem, nem sokat bírtak, de azt még az eléggé fénykorában. Volt motorvezérlő cserém. Fűtőventi motor, az enyémen eléggé elvan ba...va, nem tudom a tiéden mennyivel jobb a porvédelem, de azt hiszem másabb. kb ennyi
Válasz szantofold22 #3769. hozzászólásáraMintha a szerviz cserélte volna. Volt olyan, hogy néha nem akart megmozdulni, úgyhogy rájuk bíztam, megcsinálták. A részletekre már nem emlékszem.
12 éves a járgány, azért akadt már ez-az, de szerencsére még semmi komoly.
Tavaly az üzemanyag tápszivattyú megadta magát. Ott volt az új Axiálban a polcon, úgyhogy majdnem teljes volt az öröm. Épp csak annyi, hogy van ott egy 90 fokos könyök egy közcsavarral az egyik tömlőhöz, ami még az alkatrészjegyzékben sem szerepel. Mivel ügyesen megszakítottam annak a menetét, esztergáltatnom kellett egyet, mert nem lehetett beazonosítani.
Ugyanez a tápszivattyú van a JD-okon is, ott alapból adnak hozzá egy egyenes csonkot. Ezt csak utólag tudtam meg, de ránétésre az az egyenes lehet, hogy nem is férne el a másfajta motorháztető miatt.
Szóval ugyanaz, de mégis más.
Válasz szöcske76 #3763. hozzászólásáraElső, felületes átnézés után nem találtam az Arionokhoz passzolót, de lehet, hogy ott van, majd alaposabban is át kell nézni.
Mindenesetre jó sokminden van itt, köszi!
Válasz Bárány #3759. hozzászólásáraSzolenoidot illetően igazad volt.Elősször vettem Diesel centerböl ugyan olyat kibirta 1 évig.Meguntam megvettem a hosszítottat arany árba amilyen az újabbikon van és nincs vele gond.Állítólag a 6 hengeres jd motor mágnese azért hosszabb..
Válasz Bárány #3759. hozzászólásáraSzia ,nem találtam.Szimplán bemásoltam a keresőbe a kódot és ahol a találatok közt felbukkant a kód a fordítóval leforditottam ennyi.
Én úgy tudom , hogy aki bele tud ezekbe nézni az kemény valutáért vett ilyen alkalmatosságot. Én is ha valami kérdésem van az axiálhoz fordulok.
Leszednek oszt jól van...
Egyik traktor sem különb egy fikarsznyit sem. Elnézem a Jd az ih forumot egyébb nincs csak ez kigyullad az nem kapcsol az mi lehet , regenerál feszt ég a "fagyi " jel .Nem hiszek abban hogy másiknak soha sincs baja. Jd gép is volt a háznál nem tudott megfogni a mindenhol colos hülyeségekkel.... Látom mi folyik ismerős körökben is .Ugyhogy nyugodt szivvel dőlök hátra hogy ezek nagyjából ár érték arányosak és nem fizettem 1,5x szorzót hogy a végén ugyanott legyek ahol mások. 420 as van szimplán teszi a dolgát .Vennék megegyszer Claast .Es ha eljön az üzemóra idő veszek is. Leadom és míg ér valamit bele kell adni. Jobb már nem lesz a kódokat illetően mind ugyanilyen lesz vagy még bonyolultabb...
Válasz szantofold22 #3758. hozzászólásáraNem találtál esetleg valami külföldi oldalt, fórumot, akármit, ahol ezek a hibakódok megvannak?
Volt egyszer nálunk egy német szervizmérnök, és ő azt mondta, hogy vannak országok, ahol ezeket kiadják a felhasználóknak, és vannak, ahol nem. (csókoltatjuk az Axiált)
Szóval hátha valahol hozzá lehetne ezekhez jutni, ahol nyilvánossá vannak téve. Kerestem már én is, de eddig semmi.
Válasz Szabi. #3757. hozzászólásáraSzia! Mivel nálunk is van claas igy , utána néztem puszta kiváncsiságból.Találtam egy lengyel oldalt ahol voltak kommentek.Igaz fordítóval de itt a link . A hibára : camman rail túl alacsony nyomást ir. Vagyis nincs megfelelő befecskendezési nyomás . Esélyes egy rail szivattyú baj ott a jelenségnek azt irta hogy levette a fordulatot 1400 nál. Viszont az is lehet szürő vagy egy szolenoid. Egyből nem kell a fallnak menni fejjel. Ezt biztosan csak a márka forgalmazója fogja tudni.Vagy akinek van programja és hozzá vásárolt jogosultsága.Ez pedig 3-5 millió is lehet traktor márkánként külön külön
4807 hozzászólás
Hatigen de így nem taszitjak le a John deeret a trónról!Mercedes motor feltudta volna venni vele a versenyt!Az Iveco véleményem szerint nem azt a megbízhatóságot képviseli!Az a baj John Deere nem adja oda nekik a 8.1-es illetve 9 literest azok már motorok!
Válasz pali ares 07 #3804. hozzászólásáraNa igen én is ezt mondom merci, valószínű az Iveco motorokat olcsóbban tudják beszerezni azért került bele az! Én sem értem miért nem a kiforrott csillagos motort tették beléjük!!!!!!!!!!
Válasz pali ares 07 #3804. hozzászólásáraA hasznot nézik nem mást.
Én sztem a JD motorokat Mercedesre kellene kicserelni nem erre az Iveco történetre!Megakba bebizonyították hogy nem nagyon van azoknál jobb!
Válasz Ares 826 #3802. hozzászólásáraUgyanazon a soron ugyanazokkal az emberekkel készül, mint a Renault anno. Ez a német marketing, hogy illúziókba ringatják a felhasználókat. A francia az szerintem francia marad.
Válasz szantofold22 #3799. hozzászólásáraMivel lett jobb a gép mint röncsi korában???? Több benne az elektromos szar kütyü, azért???????? A váltót azért cserélték le mert az AGCO cégcsoport perelte őket hogy az "ő eszmei termékük" volt a Dyna 4 váltó! Még mindig az lenne bennük szerintem ha nem lett volna harc a váltó miatt!2007-2010 között! A régikben semmilyen fojtó szar még nincs, se "EGÉR" szelep se kerámia, sem folyékony pétisó, csak szabadon áramlik kifelé az égésztermék ami nem folytja a motort, meg nem teszi tönkre mint az EGÉR szelep! ennyi erővel levegő szűrő sem kell beléjük legalább hamarabb tönkre megy a motor és vesz másikat a gazda ha lesz rá pénze!
Válasz szantofold22 #3799. hozzászólásáraJa FPT helyett SCR
Válasz szantofold22 #3799. hozzászólásáraIgaz ez csak 4 hengeres de a jd 6330'as motorja van benne. azzal a befecskendező rendszerrel.Előtte volt ismerősnek 100 lovas kis jd és nem egyszer felakadt a szeme hogy egy 7000 res széria arányaiban jobb fogyasztást produkált a kicsi gépénél.
Válasz Feri #3798. hozzászólásáraNekem az a véleményem ahogy távolodik a Renault vonaltól ugy lesz egyre jobb. Anno mikor vettük 5 éve azt mondták a 2010 előttiek vannak motor elektronika bajjal ahogy sajnos néhány kolléga is mutatja. Azért vettem ezt mert ár/érték aránya jó volt. Igaz fiatal is.
Személy szerint én nem bánom hogy kikerül a JD motor belőle. Ha annyira Jd Motort akar valaki akkor vegül is azt kell venni. Nekem kicsi van de pontosan a JD jelenséget produkálja. Leterhelve a fogyasztás jobb de ha pötyögős a munka sodrás vagy kaszállás vagy ilyesmi könnyű munka pl nincs frontterhelés akkor a fogyasztást én sokallom. Szerintem szépen függetlenedik a márka és ez jó. Tervben van egy 820 as axion vagy használtan vagy leadva majd a kicsit esetleg új 500 as széria.Viszont pont az tart vissza hogy abba még a JD motor van. Valahogy nekem nem szimpi.Voltak JD gépek és mindíg az a kutya colos hatszög sehonnan se beszerezhető csak tengerentúlról napok múlva dolgok jutnak az eszembe. Az axiálnál minden van elég hamar ez jó . Nem baj az ha európaisodik a márka. Különben is a 8 szelepes elavúlt Jd motor van még az enyémbe is. Viszont a helyzetet érdekessé teszi hogy az újakon is ott az FPT meg az ad blue.És egy részecskeszűrő takaritás biztos hogy nagyon drága.Nem tudom müködne e valahogy mint a kocsiknál hogy kiherélni és akkor nem lenne az a vacakolás.
axionosok!
JD motoros 850-ről vélemény,mondjatok jót,és rosszat.Összehasonlítva a FPT motorossal. Köszi.
axionosok!
JD motoros 850-ről vélemény,mondjatok jót,és rosszat.Összehasonlítva a FPT motorossal. Köszi.
Válasz Celtises #3790. hozzászólására
Köszi ez nagy segítség. A működési elv ugyan az mint az ARO adagoló, csak épp a kaját a mágnestekercs által mozgatott rúd szabályozza.
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólásáraMost vetted a gépet vagy már rég nálad van??? Motorvezérlő panel van rajta??? Mikori gyártású a gép, mennyi óra van benne, de valós????
Válasz Renault Ares #3793. hozzászólásáraVáltó oldalán(általában jobb oldalt) a mágnes kapcsolók ?
Lehet meg vannak jelölve A B C D.
Vagy váltó szűrő.
Hali!
, hogy az alábbi jelenség mi lehet, és ha valaki találkozott ilyennel hogyan oldotta meg:
Segítséget szeretnék kérni
(üzemanyag van)
Traktor Renault Ares 826 RZ, 2005
-zsír új akkumulátor
-adagoló teljesen fel lett újítva, konkrétan csak a váza eredeti
-porlasztók cserélve
-üzemanyag rendszer kifogástalan
-gázpedál szenzor + vezeték cserélve
Ez az anomália már régóta fenn áll, nagyon ritkán csinálta, nem zavart ezért nem foglalkoztam vele, viszont egyszer csak besűrűsödött. A jelenség csak üzemi hőfokon történik.
A videóban nincs benne, de szántásból hazafele menet letiltott a Drivetronic és nem engedte, hogy a powershift gombokat használjam (felezőt sem), összkereket sem kapcsolhattam. Később a váltó elkezdett önálló életet élni, magának kapcsolgatta 4-3-2-1 re a powershiftet, valamint a motor fordulatszámot permanensen nem engedte alapjárat fölé változtatni. A gép újra lett indítva (még melegen), a jelenség továbbra is fennt állt.
Másnap hidegmotorral/váltóval jött-ment. Viszont így használhatatlan, max boltba járhatok vele.
Ha az irányváltót valamelyik irányba teszem, akkor felgyullad a másodlagos/elektronikai hiba visszajelző, akkor is ha a gép nincs sebességben(mechanikus váltó üres, de az irányváltó előre-hátra menetben van). Ez hideg/meleg állapotban villog lassan.
Fontos, hogy az ugrándozás csak üzemi hőfokon történik!
Mivel használt a gép, ezért nem tudom az előéletét, így maradt a diagnosztika és a szervív, de hátha van aki járt már hasonlóan.
Válasz Wilde #3791. hozzászólásáraElektromos szabályzású.
Válasz Büresz #3783. hozzászólásáraadagolós motort is lehet már csippelni?
Katt
Válasz Büresz #3788. hozzászólásáraHa lehúzom az adagoló hátuljáról a csatit akkor leáll a gép, nincs jel (áram) és nem ad neki kaját. Mind a két zsinóron pozitív áram van a test az maga az adagoló. Min kettőn gázadásra áramemelkedés jelentkezik. A hátsó csatit lehet venni másnál is szabvány csati talán ha jól emlékszem oldalsó jelző lámpa csatija.
Válasz Büresz #3787. hozzászólásáraHúzd le a csatit, tegyél rá egy kontrol lámpát és meglátod amiről beszélek. Villogni fog.
Válasz Ares 826 #3786. hozzászólásáraÉn is rámértem és hidd el nem úgy van ahogy mondod vagy max a tiéd régebbi is neked lesz igazad.
Válasz Büresz #3785. hozzászólásáraRámértem régebben, ahogy adod a gázt neki úgy emelkedik a feszültség a drótokban az gerjeszti a tekercset és az húzza neki a gázt! a jeladók segítségével módosítja a kakaót hogy mennyit toljon be neki! Tudod fricc történet, ha nem terheled a motort elveszi a kaját és jó lesz a kibocsájtási "ki püff püff" érték!
Válasz Ares 826 #3784. hozzászólásáraÉrtem amit írsz nem egy nagy dolog az biztos, de itt az impulzus szám ami adagol. Töltet van és nincs töltet. Az a lényeg mennyi az impulzus. Esetleg az impulzus hossza is játszhat szerepet, de ebbe nem vagyok biztos.
Válasz Büresz #3783. hozzászólásáraA hátulján ahova bemegy a csatlakozó az adagolón ott a mágnes tekercs a tiéden is valószínű, nézd majd meg holnap. A mágnestekercsen apró finom menet van azt gondolom azzal is lehet állítani hogy meddig menjen be a tekercs. Vettem egy adagolót kicsi pézééééééééééé tavaly, most fogom "műteni" hogy milyen a belső megoldása! Arót sokat javítottam nem egy nagy ördöngősség az egész, szerintem ez sem, annyi az eltérés hogy itt a mágnestekercs ráncigálja a vezérlő élt nem a bovden! A T-150 traki adagolója az feladja a leckét még az adagolósoknak is, de ez fing ahhoz képest!Nem egy nagy dolog az egész, viszont horror pénzt kérnek érte, az előállításához képest!
Válasz Ares 826 #3781. hozzászólásáraStanadyne sima köradagolós. Van az adagolón 1 gázolaj hőmérséklet jeladó, és egy a hátulján a szolenoid ami az anyagot szabályozza, 1 a víz hőmérséklet, 1 a beszívott levegő hőmérséklet, 1 holtpont jeladó és ezek keverékéből adagolja a macut.
Ezen te nem tekersz ez nem mtz
Nekem meg van csippelve az egyik a másik amit most vettem az is meg lesz nyáron.
Válasz Büresz #3778. hozzászólásáraA termosztát házában neked is van jeladó, vagy csak a hengerfejben a fülke felől hátul a motorban, mire emlékszel??
Válasz Büresz #3778. hozzászólásáraMilyen adagoló van a gépeden, nem magasnyomású a rendszer csak úgymond sima "köradagoló" STANADYNE?? Mert ha az én azt gondolom hogy a panelek egyformák lehetnek csak az adagoló mágnestekercsének kintebb vagy bentebb csavarásával van beállítva a befecskendezett üzemanyag mennyiség!
Válasz Bárány #3779. hozzászólásáraA kite csak a JD számok alapján tud hozni alkatrészt, a claas-hoz mert ahogy mondod nem engedi a rendszer nekik a hozzáférést az alkatrészekhez ha mondom nekik a claas vagy a röncsi alkatrész számot!
Válasz Ares 826 #3777. hozzászólásáraA John Deere topicban kérdezz rá, ott majd megmondják, ki és hol javítja a motorvezérlőket.
Nekem is van isnerősöm (néha itt van a fórumon is) aki üzletelt vele. Asszem, a régit (meg persze "némi" pénzt) kérte, és adott egy javítottat.
De azért azt mindenképp tisztázni kell, hogy ez a JD motor Claasban van, mert ki van ez találva. Pl. a KITÉ-nél a Claasban lecő motoroknak csak a száma jelenik meg, de nem tudnak részletesen belenézni, szóval hátha a motorvezérlőnél is van valami turpisság.
Válasz Ares 826 #3777. hozzászólására6 hengeres.
Össze vissza dobálta a sebességeket majdnem kiestem a kabinból, a gázra néha nem reagált, de kellett neki 1 óra beindítástól mire nekiállt szórakozni, kint nem maradtam vele beértem telephelyre többször is, mert nagyon szezon volt a szervizesem meg nem ért rá, meg senki aki tudott volna gépet dugni rá,aztán csak a távgyógyítás maradt. Holtpont jeladót kiszedtem, csatlakozókkal szórakoztam fújkodtam de semmi. Aztán mondta hogy ad egyet próbára ha az a baja akkor kifizetem ha nem akkor adjam vissza. Elvileg valaki javít ilyeneket itt mintha olvastam volna egyszer. Nem nagy cégtől vettem, hanem ismerőstől... 1/2 árba de új volt.
Válasz Büresz #3774. hozzászólásáraMennyibe fájt a motorvezérlő csere???? a géped az 4 vagy 6 hengeres???? Miért volt csere mit csinált a gép hogy csere lett a vége a panelnak???Van valami más lehetőség a "nagy cégen" kívül a beszerzésre???
Válasz Büresz #3774. hozzászólásáraNa, ez megnyugtató.
Válasz Bárány #3773. hozzászólásáraAmit írtál egyszer hidraulika karnak a szenzorja bal hátul, 2-őt cseréltem, nem sokat bírtak, de azt még az eléggé fénykorában. Volt motorvezérlő cserém. Fűtőventi motor, az enyémen eléggé elvan ba...va, nem tudom a tiéden mennyivel jobb a porvédelem, de azt hiszem másabb. kb ennyi
Válasz Büresz #3772. hozzászólásáraNa, akkor sorold, mikre készüljek még!
Válasz szantofold22 #3769. hozzászólásáraMost cseréltem pár hónapja.
Válasz szantofold22 #3769. hozzászólásáraMintha a szerviz cserélte volna. Volt olyan, hogy néha nem akart megmozdulni, úgyhogy rájuk bíztam, megcsinálták. A részletekre már nem emlékszem.
12 éves a járgány, azért akadt már ez-az, de szerencsére még semmi komoly.
Válasz szantofold22 #3769. hozzászólásáraUgy értem mikor vacakol.
Válasz Bárány #3767. hozzászólásáraAzt hittem valami dadogás...Kuplung mikrokapcsolót cseréltél már? Nem akarodzik elindulni....
Válasz Bárány #3767. hozzászólására2őt megettem én is de van 1 polcon is már.
Igaz a gyárihoz képest filleres de szerintem cseppet sem lesz rosszabb.
Válasz szantofold22 #3766. hozzászólásáraAz alján csöpögött belőle a gázolaj. Könnyű volt észrevenni.
Válasz Bárány #3765. hozzászólásáraKivan ez találva. Jelenség mi volt?
Válasz szantofold22 #3761. hozzászólásáraCsak érdekességképpen:
Tavaly az üzemanyag tápszivattyú megadta magát. Ott volt az új Axiálban a polcon, úgyhogy majdnem teljes volt az öröm. Épp csak annyi, hogy van ott egy 90 fokos könyök egy közcsavarral az egyik tömlőhöz, ami még az alkatrészjegyzékben sem szerepel. Mivel ügyesen megszakítottam annak a menetét, esztergáltatnom kellett egyet, mert nem lehetett beazonosítani.
Ugyanez a tápszivattyú van a JD-okon is, ott alapból adnak hozzá egy egyenes csonkot. Ezt csak utólag tudtam meg, de ránétésre az az egyenes lehet, hogy nem is férne el a másfajta motorháztető miatt.
Szóval ugyanaz, de mégis más.
Válasz szöcske76 #3763. hozzászólásáraElső, felületes átnézés után nem találtam az Arionokhoz passzolót, de lehet, hogy ott van, majd alaposabban is át kell nézni.
Mindenesetre jó sokminden van itt, köszi!
Válasz szöcske76 #3762. hozzászólásáraA nyitó oldal szerint van még pár trakira lista.
Sok traktor hiba kódja
Válasz Bárány #3759. hozzászólásáraÉn ezt találtam.
Claas hiba kódok
Válasz Bárány #3759. hozzászólásáraSzolenoidot illetően igazad volt.Elősször vettem Diesel centerböl ugyan olyat kibirta 1 évig.Meguntam megvettem a hosszítottat arany árba amilyen az újabbikon van és nincs vele gond.Állítólag a 6 hengeres jd motor mágnese azért hosszabb..
Válasz Bárány #3759. hozzászólásáraSzia ,nem találtam.Szimplán bemásoltam a keresőbe a kódot és ahol a találatok közt felbukkant a kód a fordítóval leforditottam ennyi.
Én úgy tudom , hogy aki bele tud ezekbe nézni az kemény valutáért vett ilyen alkalmatosságot. Én is ha valami kérdésem van az axiálhoz fordulok.
Leszednek oszt jól van...
Egyik traktor sem különb egy fikarsznyit sem. Elnézem a Jd az ih forumot egyébb nincs csak ez kigyullad az nem kapcsol az mi lehet , regenerál feszt ég a "fagyi " jel .Nem hiszek abban hogy másiknak soha sincs baja. Jd gép is volt a háznál nem tudott megfogni a mindenhol colos hülyeségekkel.... Látom mi folyik ismerős körökben is .Ugyhogy nyugodt szivvel dőlök hátra hogy ezek nagyjából ár érték arányosak és nem fizettem 1,5x szorzót hogy a végén ugyanott legyek ahol mások. 420 as van szimplán teszi a dolgát .Vennék megegyszer Claast .Es ha eljön az üzemóra idő veszek is. Leadom és míg ér valamit bele kell adni. Jobb már nem lesz a kódokat illetően mind ugyanilyen lesz vagy még bonyolultabb...
Válasz szantofold22 #3758. hozzászólásáraNem találtál esetleg valami külföldi oldalt, fórumot, akármit, ahol ezek a hibakódok megvannak?
Volt egyszer nálunk egy német szervizmérnök, és ő azt mondta, hogy vannak országok, ahol ezeket kiadják a felhasználóknak, és vannak, ahol nem. (csókoltatjuk az Axiált)
Szóval hátha valahol hozzá lehetne ezekhez jutni, ahol nyilvánossá vannak téve. Kerestem már én is, de eddig semmi.
Válasz Szabi. #3757. hozzászólásáraSzia! Mivel nálunk is van claas igy , utána néztem puszta kiváncsiságból.Találtam egy lengyel oldalt ahol voltak kommentek.Igaz fordítóval de itt a link . A hibára : camman rail túl alacsony nyomást ir. Vagyis nincs megfelelő befecskendezési nyomás . Esélyes egy rail szivattyú baj ott a jelenségnek azt irta hogy levette a fordulatot 1400 nál. Viszont az is lehet szürő vagy egy szolenoid. Egyből nem kell a fallnak menni fejjel. Ezt biztosan csak a márka forgalmazója fogja tudni.Vagy akinek van programja és hozzá vásárolt jogosultsága.Ez pedig 3-5 millió is lehet traktor márkánként külön külön
Mi kötöttünk biztositást a gépre .Elég jól áttárgyalva hogy nem csak fődarabra hanem egyébb xarságokra is jó legyen.A fene eszi itt a kefét ! Igy egy telefon vigye meg hozza .Kész.https://www.agrofoto.pl/forum/topic/173995-claas-arion-430-cis-blad-id-a8deh/