Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR407 FtUSD392 FtCHF433.28 FtGBP489.48 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #14739. hozzászólásra Üdv!A kezelési útmutató szerint a mászó fokozatokkal nem szabad nagy vonóerő igényű munkát végezni (pl szántást). Mert a két mászófokozat kúp fogaskerékpárral kapja a hajtást,ami nem olyan teherbíró,mint a többi fokozat homlok fogaskerekei,ezért könnyen törhetnek. Egyébként a sebváltókar reteszelődik,miután a kuplungpedál felengedődik,ha rosszul van a reteszelés beállítva akkor dobálja ki a fokozatokat a váltó.Ezt könnyű leellenőrizni,ha kuplung benyomása nélkül ki lehet lökni a sebváltókart üresbe,akkor be kell állítani a reteszelést.Ez kívülről elvégezhető a váltóház oldalán.A kuplungpedál lenyomásakor megfigyelhető egy rudazat mozgása,na annak a hosszát kell tekergetéssel belőni.
Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kéni. Van egy T 25 traktorom amivel idáig nem volt komolyabb gondom ,de ma előjött, a sebességet kidobja menet közben , szántás közben lehetett észrevenni lassú fokozat kiment a helyéről. Újra kellet sebességbe tenni. Valaki tud tanácsot adni szívesen veszem.Köszönöm!
Válasz #14733. hozzászólásra
Üdv!Nekem is volt hasonló gondom a difivel,kipotyogtak a csavarok bent a váltóban.A fülke padlólemezét ki kell bontani,a fém hidraulikacsöveket leszedni,ami a váltó tetején fut,a váltó tetejét leszedni és már javítható is.Alaposan le kell tisztítani a váltó tetejét,hogy kosz ne potyogjon a fogaskerekek közé.6db 10-es menetű csavar van benne ami nem éri keresztül a fogaskereket(kb 15-20mm hosszúak)és le vannak biztosítva lemezzel kettesével. Ezek a csavarok igen lágyak és a fogaskerék menetéből kihúzódtak mint a borosüvegdugója.Lepotyogtak alulra az olajleeresztő mágnese fogta meg,így galibát nem okoztak.A fogaskerékben a menetek épek maradtak,és tettem bele acél csavarokat akkorát ,hogy átérjenek rajta,és van annyi hej,hogy kontra anyával lehessen biztosítani a csavarokat,a kontraanyák meneteit leragasztottam menetrögzítővel,soha többet semmi gond nem volt a difizárral.
Szeretném megkérdezni hogyan kell megjavítani a diferenciazárat a T25-on.
A padló alatt a mukodteto karnál nem találtam hibát.A hibát a hátsó hídban
gondolom. Mindennemu segítséget elolre is koszonok.
Tisztelettel Kiskér.
Ha valakinek több olaj kell a rendszerbe, akkor érdemes oda kialakítani egy nagyobb tartályt, megfelelő torkkal, és szerintem még 10 littyó is beleférne.
Üdv. Sanyi!
Ha jól tudom, a T30-asokba gyárilag be van ez építve. (Bár elég gyors megoldásnak tűnik a megtervezése ) Mert peremes és marad benne olaj.
Szerintem úgy plusz 5 liter fér bele.
Én ezt vissza fogom építeni, de máshova rakom, és ezen lesz a beöntő is.
dehát... hogy adhattad el....
én megnem válnék tőlük...
pedig a t-25 idén be sem volt indítva :(
sőt, talán jövőre sem lesz beindítva, dehát..
ránézek és nem lenne szivem eladni..
különbenis.. bármikor jól jöhet, mivan ha pont ez kell ?
Válasz #14718. hozzászólásra
Köszi köszi....lubickolok a sikerben!
Pár hete felhívott a Vlagyim új gazdája.
-Peti baj van,megdöglött a lovam.
Elmentem,körbejártam,szerencsére csak az üzemanyag fogyott ki belőle,illetve volt még benne pár lityi,de már a búvárcső közbe,közbe levegőt szívott,és lelevegősödött.
Feltankoltuk,légtelenítés,és már ketyegett is!
Kemény 30 órát tekert bele a kolléga 1 év alatt.
Garázsban áll,szinte ugyan olyan,mint amikor tőlem elvitte...bevallom őszintén nosztalgiáztam is 1 kicsit,és eszembe jutott mi mindenen mentünk át 1ütt közösen a 7 év alatt,míg nálam volt!
Üdv. Gerimur!
Közben ha minden igaz, sikerül szereznem tárcsát.
Leszedtem a plusz tartályt hátulról, fér bele olaj rendesen, ha jól fel van töltve a gyári tartály! Viszont én már azt oda nem rakom be, más a tervem arra a részre. Azt a tartály beépítem máshova. ( a terveim már készen )
Szia Árpy!
Ha több infó érdekel akkor Koppány vezér utólagos engedelmével nézd meg a hozzászólásait és a 10. oldalon találsz róla képeket is.
Szerintem f...szán megoldotta.
Szia Árpy!
Sok méretet nem tudok adni mert, az előző gazdája a levegő rendszert nem adta hozzá.Ami meg van az nekem előtte is megvolt.A kompresszorról és a tartályról nem tudok képet csinálni mert, a padláson vannak és minden elé meg rá van dobálva.A tartály és a kompresszor az Ifa.A gépen levő ékszíjtárcsa az 90mm átmérőjű és kettő 10-es ékszíj való rá.A kompresszorra mekkora tárcsa kellene azt nem tudom, ki kéne számolni. Én eddig különösen nem foglalkoztam vele mert, nem kellett.
Ilyen tárcsa van rajt és ilyen az óra:
"A motor cserélése, felturbózása rendben is lenne ha, a tengelykapcsolót és a váltót is hozzáigazítaná. A váltó és lehajtások nem ehhez a motorhoz vannak kifejlesztve. Hosszabb távon ez szerintem nem fog működni."
én nem félnék tőle, amikor ezeket tervezték akkor még nem hegyeztek ki mindent annyira mint manapság. a turbót pedig ha megnézed nagyon alacsony nyomáson dolgozik, így csak nem fog neki kormolni és kevesebbet fog enni. (már ha lehetséges.. elég takarékos motorok ezek..)
sanda a gyanúm hogy ennek nem lesz semmi baja így.
legalábbis saját tapasztalat szerint egy atomvillanást is kiröhögnek ezek a kis masinák. talán a véglehajtásokban a kerek tengelyének a csapágya lesz zsenge, esetleg a véglehajtás háza. dehát ügyes embernek néz ki az alkotó, biztos vagyok benne hogyha ilyen gondja akad nem fog sírva fakadni :)
Üdv. Gerimur!
Rendben, hálás lennék érte, mert nagyon kell szereznem, és így lehet, hogy tudok szerezni, ha lesznek méretek!
Viszont érdekelne egy két elágazó is, ha csinálnál róluk képet! Az óra is érdekelne.
Köszönöm!
Árpy!
Ha érdekel én holnap lemérem neked. Az enyémen IFA kompresszor volt csak levették róla eladáskor de, az ékszíjtárcsa rajt maradt.Légtartályom,kompresszorom,kutyafejem,mérőórám,tömlők megvannak hozzá csak nekem egyenlőre még nem kellett ezért nem is foglalkoztam vele.Ha három év múlva megy műszakira lehet hogy, felszerelem.
A motor cserélése, felturbózása rendben is lenne ha, a tengelykapcsolót és a váltót is hozzáigazítaná. A váltó és lehajtások nem ehhez a motorhoz vannak kifejlesztve. Hosszabb távon ez szerintem nem fog működni.
Koppány vezér!
Nem tudom, hogy meg van-e még a T-25, ha meg van még, meg tudnád nekem mérni azt az ékszíjtárcsát rajta, amivel a kompresszort hajtatod?
Esetleg ékszíj méretre emlékszel-e.
Fontos lenne számomra a méretek arról a gyári ékszíjtárcsáról. Esetleg ha van valakinek ilyen a gépén, megméregetné nekem, hogy mi mekkora rajta?
Ez lenne az:
Szia Árpy!
Én még nem szedtem széjjel de,nem tudom hogyan folyik át a hidraulika tartályból az olaj a másik tartályba.Egyáltalán mire való?
Én használtam pótkocsi billentésre is és másra is de, az olaj mennyiség eddig mindig elég volt.
Ügyes a csávó!
Tegnap néztem végig az átalakulást 2 hengerből 3ba,de még nem volt fenn ez a turbós újítás.
Nem semmi,de szerintem ez már tuti megöli a vlagyi váltóját.
Üdv. Gerimur!
Akkor lenne szerintem is értelme, ha az a plusz hidraulika tartály megtelne teljesen.
Arra gondoltam, hogy azt kiveszem onnét, aztán áthelyezem úgy, hogy összekötöm a beöntő résszel, majd a beöntést a már a plusz tartályba végezném. EZt a tartályt magasabbra helyezném el. Pl. a sárvédő ívjáratba bőven lenne hely.
Halli!
Forgóbalta!!!
Ezt a megoldást értem, csak a traki ha hajtja az erőleadó tengellyel,
amit a videón is láttam, azt mi biztosítja az elfordulás ellen.
Válasz #14685. hozzászólásra
OFF A totyik
Kicsit tisztázzuk e témát:)
Annak idején hidraulikus rönkhasítót kerestem a neten kb 5 éve amikor ráleltem eme masinériára, akkoriban a jutubon is csak ő létezett "HyCrack". http://www.youtube.com/watch?v=X3Rypb1dcUE
Majd rohamosan kezdte gyártani mindenki aki ráért :), de ugye az eredetiben a kúp alatt van egy ékszerű alkatrész ami a kezelő személyzet felcsavarodását hivatott megakadályozni.
ime
Válasz #14696. hozzászólásra
1. A léghűtéses motorok eleve lazában vannak illesztve az egyenlőtlenebb hűtés miatt elkerülve az esetleges szorulást.
2. Ebből kifolyólag a motor olaj is kicsivel hamarább elhasználódik az előforduló magasabb hőmérséklet miatt.
3. A gyártó ha jól veszem ki az adatokat nyárra SEA30 míg télreSEA20-at ajánl.
4.T-25 Műszaki jellemzői
olajnyomás munka közben 1,5-3,5 kg/cm2
olajhőmérséklet normál 55-100°C, határérték 105°C
Olaj csere 240 üzemóra ha jól veszem ki ?
Akkor az enyém miért melegszik olyan nehezen?
Szántáskor is alig érte el a 70°C fokot. Talajmarózáskor 30°C fokos melegben ment fel 80°C fokig.
Lehet hogy, az olajgombák között is van különbség?
Válasz #14693. hozzászólásra
Én simán elhiszem neked,és igazad is van. Én is a saját szememmel láttam ,hogy a 97"-évj -ú LTZ 55-ös ,1600üó-val,1 tulaj, kb 25-30 fokban ,2x 7 leveles tárcsával,sík területen , megfeküdt a hőfokmérő óra ,és még utána órákon keresztül folytatta a munkát,és semmi baja nem lett a gépnek,a mai napig jól műkszik, pedig ez már több éve volt.
Kiakasztottam a hőfokmérő órát benne nem volt annak semmi baja még az olajat se ette 8 évig hajtottam újonnan vettük a kis huszonötöst akkoriban , olyan strapabíró kis gépem azóta se volt nem is lesz
Ez a hőfok nagyon is normális ! Simán üzemi hőfok. És nyárias időben. Mennyit akarnál 40-50-et ? Az kevés. Léghűtésesnél még a 100 is normális. A vizes motoroknál is 90-95 fok közt kapcsol a hűtő motor. Ha nem direkt hajtású. Az olajnyomásod az nem a leg magasabb ha csak 700üó van a gépben, /lehetne2,5- 3 körüli is alapjáraton /de az sem probléma.
25336 hozzászólás
http://www.expressz.hu/belarus-t-25-hasznalt-47234083/
Válasz #14739. hozzászólásra Üdv!A kezelési útmutató szerint a mászó fokozatokkal nem szabad nagy vonóerő igényű munkát végezni (pl szántást). Mert a két mászófokozat kúp fogaskerékpárral kapja a hajtást,ami nem olyan teherbíró,mint a többi fokozat homlok fogaskerekei,ezért könnyen törhetnek. Egyébként a sebváltókar reteszelődik,miután a kuplungpedál felengedődik,ha rosszul van a reteszelés beállítva akkor dobálja ki a fokozatokat a váltó.Ezt könnyű leellenőrizni,ha kuplung benyomása nélkül ki lehet lökni a sebváltókart üresbe,akkor be kell állítani a reteszelést.Ez kívülről elvégezhető a váltóház oldalán.A kuplungpedál lenyomásakor megfigyelhető egy rudazat mozgása,na annak a hosszát kell tekergetéssel belőni.
Sziasztok!
Szeretnék tanácsot kéni. Van egy T 25 traktorom amivel idáig nem volt komolyabb gondom ,de ma előjött, a sebességet kidobja menet közben , szántás közben lehetett észrevenni lassú fokozat kiment a helyéről. Újra kellet sebességbe tenni. Valaki tud tanácsot adni szívesen veszem.Köszönöm!
Szia Gyuri 1975! Koszonom a válaszod,így már bátrabban neki merek
fogni a javításnak.Tisztelettel Kiskér.
Bocsi segítsetek már mert nem tudok képet feltölteni előre kösz
t25 +szárzuzó
Válasz #14733. hozzászólásra
Üdv!Nekem is volt hasonló gondom a difivel,kipotyogtak a csavarok bent a váltóban.A fülke padlólemezét ki kell bontani,a fém hidraulikacsöveket leszedni,ami a váltó tetején fut,a váltó tetejét leszedni és már javítható is.Alaposan le kell tisztítani a váltó tetejét,hogy kosz ne potyogjon a fogaskerekek közé.6db 10-es menetű csavar van benne ami nem éri keresztül a fogaskereket(kb 15-20mm hosszúak)és le vannak biztosítva lemezzel kettesével. Ezek a csavarok igen lágyak és a fogaskerék menetéből kihúzódtak mint a borosüvegdugója.Lepotyogtak alulra az olajleeresztő mágnese fogta meg,így galibát nem okoztak.A fogaskerékben a menetek épek maradtak,és tettem bele acél csavarokat akkorát ,hogy átérjenek rajta,és van annyi hej,hogy kontra anyával lehessen biztosítani a csavarokat,a kontraanyák meneteit leragasztottam menetrögzítővel,soha többet semmi gond nem volt a difizárral.
Válasz #14732. hozzászólásra
3 traki 1 kicsit már luxus,a mi gazdaságunkhoz mérve.
Maradt 1 így is a családban,mert öcsémnek is van.
Szeretném megkérdezni hogyan kell megjavítani a diferenciazárat a T25-on.
A padló alatt a mukodteto karnál nem találtam hibát.A hibát a hátsó hídban
gondolom. Mindennemu segítséget elolre is koszonok.
Tisztelettel Kiskér.
najó de akkoris, egy t-25 bármikor jól jöhet :)
biztosan nem adtam volna el semmi pénzért...
Válasz #14724. hozzászólásra
Miért adtam el?
Lett helyette más...kicsit nagyobb,kicsit újabb!
DE ha azt is beleszámoljuk hogy egyszer megadja magát a turbó, és fel kell újítani vagy újat venni akkor nem is lesz értelme.
Válasz #14728. hozzászólásra
nagyjából 30 gramm / KwH fogyasztás csökkenést, meg talán 2 lóerő teljesítmény növekedést.
ez a gyakorlatban azt jelenti hogy mondjuk.. 15 liter helyett fog enni 14,5 et egy munkanapon. arányaiban.
csak akkor éri meg ha történetesen nem kerül pénzbe felrakni :)
25 pacinak mennyit számít a turbó
Válasz #14726. hozzászólásra
Gyá de gép még turbincsos
http://www.agroinform.com/aprohirdetes/vlagyimirec-t30a80/20131101-4667437/
Ha valakinek több olaj kell a rendszerbe, akkor érdemes oda kialakítani egy nagyobb tartályt, megfelelő torkkal, és szerintem még 10 littyó is beleférne.
Válasz #14723. hozzászólásra
) Mert peremes és marad benne olaj.
Üdv. Sanyi!
Ha jól tudom, a T30-asokba gyárilag be van ez építve. (Bár elég gyors megoldásnak tűnik a megtervezése
Szerintem úgy plusz 5 liter fér bele.
Én ezt vissza fogom építeni, de máshova rakom, és ezen lesz a beöntő is.
Válasz #14721. hozzászólásra
dehát... hogy adhattad el....
én megnem válnék tőlük...
pedig a t-25 idén be sem volt indítva :(
sőt, talán jövőre sem lesz beindítva, dehát..
ránézek és nem lenne szivem eladni..
különbenis.. bármikor jól jöhet, mivan ha pont ez kell ?
Válasz #14719. hozzászólásra
Szia.Minek kellet neked +tartály?
Válasz #14720. hozzászólásra
Príma munka! Szép szántás!
Válasz #14718. hozzászólásra
Köszi köszi....lubickolok a sikerben!
Pár hete felhívott a Vlagyim új gazdája.
-Peti baj van,megdöglött a lovam.
Elmentem,körbejártam,szerencsére csak az üzemanyag fogyott ki belőle,illetve volt még benne pár lityi,de már a búvárcső közbe,közbe levegőt szívott,és lelevegősödött.
Feltankoltuk,légtelenítés,és már ketyegett is!
Kemény 30 órát tekert bele a kolléga 1 év alatt.
Garázsban áll,szinte ugyan olyan,mint amikor tőlem elvitte...bevallom őszintén nosztalgiáztam is 1 kicsit,és eszembe jutott mi mindenen mentünk át 1ütt közösen a 7 év alatt,míg nálam volt!
mai szántás
Válasz #14717. hozzászólásra
)
Üdv. Gerimur!
Közben ha minden igaz, sikerül szereznem tárcsát.
Leszedtem a plusz tartályt hátulról, fér bele olaj rendesen, ha jól fel van töltve a gyári tartály! Viszont én már azt oda nem rakom be, más a tervem arra a részre. Azt a tartály beépítem máshova. ( a terveim már készen
Szia Árpy!
Ha több infó érdekel akkor Koppány vezér utólagos engedelmével nézd meg a hozzászólásait és a 10. oldalon találsz róla képeket is.
Szerintem f...szán megoldotta.
Szia Árpy!
Sok méretet nem tudok adni mert, az előző gazdája a levegő rendszert nem adta hozzá.Ami meg van az nekem előtte is megvolt.A kompresszorról és a tartályról nem tudok képet csinálni mert, a padláson vannak és minden elé meg rá van dobálva.A tartály és a kompresszor az Ifa.A gépen levő ékszíjtárcsa az 90mm átmérőjű és kettő 10-es ékszíj való rá.A kompresszorra mekkora tárcsa kellene azt nem tudom, ki kéne számolni. Én eddig különösen nem foglalkoztam vele mert, nem kellett.
Ilyen tárcsa van rajt és ilyen az óra:
"A motor cserélése, felturbózása rendben is lenne ha, a tengelykapcsolót és a váltót is hozzáigazítaná. A váltó és lehajtások nem ehhez a motorhoz vannak kifejlesztve. Hosszabb távon ez szerintem nem fog működni."
én nem félnék tőle, amikor ezeket tervezték akkor még nem hegyeztek ki mindent annyira mint manapság. a turbót pedig ha megnézed nagyon alacsony nyomáson dolgozik, így csak nem fog neki kormolni és kevesebbet fog enni. (már ha lehetséges.. elég takarékos motorok ezek..)
sanda a gyanúm hogy ennek nem lesz semmi baja így.
legalábbis saját tapasztalat szerint egy atomvillanást is kiröhögnek ezek a kis masinák. talán a véglehajtásokban a kerek tengelyének a csapágya lesz zsenge, esetleg a véglehajtás háza. dehát ügyes embernek néz ki az alkotó, biztos vagyok benne hogyha ilyen gondja akad nem fog sírva fakadni :)
Üdv. Gerimur!
Rendben, hálás lennék érte, mert nagyon kell szereznem, és így lehet, hogy tudok szerezni, ha lesznek méretek!
Viszont érdekelne egy két elágazó is, ha csinálnál róluk képet! Az óra is érdekelne.
Köszönöm!
Mi a helyzet ? Mi van a fórummal ?
Árpy Elfogadnám ezt a gépet
Szia Árpy!
Már nincs meg a teknyika,sajna nem tudok neked segíteni.
Árpy!
Ha érdekel én holnap lemérem neked. Az enyémen IFA kompresszor volt csak levették róla eladáskor de, az ékszíjtárcsa rajt maradt.Légtartályom,kompresszorom,kutyafejem,mérőórám,tömlők megvannak hozzá csak nekem egyenlőre még nem kellett ezért nem is foglalkoztam vele.Ha három év múlva megy műszakira lehet hogy, felszerelem.
A motor cserélése, felturbózása rendben is lenne ha, a tengelykapcsolót és a váltót is hozzáigazítaná. A váltó és lehajtások nem ehhez a motorhoz vannak kifejlesztve. Hosszabb távon ez szerintem nem fog működni.
Koppány vezér!
Nem tudom, hogy meg van-e még a T-25, ha meg van még, meg tudnád nekem mérni azt az ékszíjtárcsát rajta, amivel a kompresszort hajtatod?
Esetleg ékszíj méretre emlékszel-e.
Fontos lenne számomra a méretek arról a gyári ékszíjtárcsáról. Esetleg ha van valakinek ilyen a gépén, megméregetné nekem, hogy mi mekkora rajta?
Ez lenne az:
T-25 orosz nyelvű többféle használati útmutató
Трактор Т-25
Szia Árpy!
Én még nem szedtem széjjel de,nem tudom hogyan folyik át a hidraulika tartályból az olaj a másik tartályba.Egyáltalán mire való?
Én használtam pótkocsi billentésre is és másra is de, az olaj mennyiség eddig mindig elég volt.
Üdv mindenkink!
Miért lett ilyen sz...r a fórum?
Tudja valaki?
Ügyes a csávó!
Tegnap néztem végig az átalakulást 2 hengerből 3ba,de még nem volt fenn ez a turbós újítás.
Nem semmi,de szerintem ez már tuti megöli a vlagyi váltóját.
Nos, már a turbót is megkapta a "T-25":
T-25 VTZ 3 hengeres motorral+ turbóval! :)
Üdv. Gerimur!
Akkor lenne szerintem is értelme, ha az a plusz hidraulika tartály megtelne teljesen.
Arra gondoltam, hogy azt kiveszem onnét, aztán áthelyezem úgy, hogy összekötöm a beöntő résszel, majd a beöntést a már a plusz tartályba végezném. EZt a tartályt magasabbra helyezném el. Pl. a sárvédő ívjáratba bőven lenne hely.
Nektek se mutat nevet a fórum?
Megtaláltam a videót.Világos minden.
Nagy tisztelettel köszi a segítséget!!!
Így van megoldva a kúpos fahasító!
https://www.youtube.com/watch?v=jkyL694OP6s
Bocsánat
Az elöbbihez még annyi, hogy méterfárol van szó és állítva hasították
Halli!
Forgóbalta!!!
Ezt a megoldást értem, csak a traki ha hajtja az erőleadó tengellyel,
amit a videón is láttam, azt mi biztosítja az elfordulás ellen.
Válasz #14685. hozzászólásra
OFF
A totyik
Kicsit tisztázzuk e témát:)
Annak idején hidraulikus rönkhasítót kerestem a neten kb 5 éve amikor ráleltem eme masinériára, akkoriban a jutubon is csak ő létezett "HyCrack".
http://www.youtube.com/watch?v=X3Rypb1dcUE
Majd rohamosan kezdte gyártani mindenki aki ráért :), de ugye az eredetiben a kúp alatt van egy ékszerű alkatrész ami a kezelő személyzet felcsavarodását hivatott megakadályozni.
ime
A forgó balta nevet aki adta hát őőőő .....
ez a forgó balta
Válasz #14696. hozzászólásra
1. A léghűtéses motorok eleve lazában vannak illesztve az egyenlőtlenebb hűtés miatt elkerülve az esetleges szorulást.
2. Ebből kifolyólag a motor olaj is kicsivel hamarább elhasználódik az előforduló magasabb hőmérséklet miatt.
3. A gyártó ha jól veszem ki az adatokat nyárra SEA30 míg télreSEA20-at ajánl.
4.T-25 Műszaki jellemzői
olajnyomás munka közben 1,5-3,5 kg/cm2
olajhőmérséklet normál 55-100°C, határérték 105°C
Olaj csere 240 üzemóra ha jól veszem ki ?
T-25
A 15w40 kicsivel rosszabbul tűri a magas hőmérsékletet cserébe hidegben viszkózusabb,folyékonyabb marad.
Amúgy hidegen az olajnyomas fel megy 4re is.
Akkor az enyém miért melegszik olyan nehezen?
Szántáskor is alig érte el a 70°C fokot. Talajmarózáskor 30°C fokos melegben ment fel 80°C fokig.
Lehet hogy, az olajgombák között is van különbség?
Válasz #14693. hozzászólásra
Én simán elhiszem neked,és igazad is van. Én is a saját szememmel láttam ,hogy a 97"-évj -ú LTZ 55-ös ,1600üó-val,1 tulaj, kb 25-30 fokban ,2x 7 leveles tárcsával,sík területen , megfeküdt a hőfokmérő óra ,és még utána órákon keresztül folytatta a munkát,és semmi baja nem lett a gépnek,a mai napig jól műkszik, pedig ez már több éve volt.
Válasz #14688. hozzászólásra
Kiakasztottam a hőfokmérő órát benne nem volt annak semmi baja még az olajat se ette 8 évig hajtottam újonnan vettük a kis huszonötöst akkoriban , olyan strapabíró kis gépem azóta se volt nem is lesz
Válasz #14688. hozzászólásra
Ez a hőfok nagyon is normális ! Simán üzemi hőfok. És nyárias időben. Mennyit akarnál 40-50-et ? Az kevés. Léghűtésesnél még a 100 is normális. A vizes motoroknál is 90-95 fok közt kapcsol a hűtő motor. Ha nem direkt hajtású. Az olajnyomásod az nem a leg magasabb ha csak 700üó van a gépben, /lehetne2,5- 3 körüli is alapjáraton /de az sem probléma.