Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR406.34 FtUSD390.63 FtCHF433.46 FtGBP488.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Az axionnál csak a szűrőhaz fedél tömítettsegét kell megoldani, es nem megy be többé por, enyem full pormentes azóta, belsö keringetés nincs használva.
Üdv kollégák!valakinek esetleg van otthon elfekvőben JD felni 28 as és 38as.sorművelésre szeretném használni a gépet és a teli felniket nem tudom állítani igy szerehető után érdeklődnék.előre is köszi a választ!
Válasz #13365. hozzászólásra
az axionon én a belső keringetést használom, meg 2 naponta takarítom a belső szűrőket. Máskülönben tényleg jobban bejön a por mint mondjuk az nh-ba. A kabin külső szűrője az nagyon gagyin van megoldva, az eléggé franciás megoldás. A henger alakú betétek sokkal jobbak mint ezek a laposak, ott elöl simán elférne egy ilyen.
Ez egy jó, szemléletes videó! Nagyon jól megérteti a Direct Drive váltó működését. Ez elvében tök hasonló mint a VW-csoport DSG (duplakuplungos) váltója. A nem aktív tengelycsoporton "bekészíti a következő fokozatot, és a két kuplung precíz összehangolása meg észrevétlenül elvégzi a váltást.
azi mer ott nem szaroznak pár köb nafta körül a háttértulajok
csak Európát tudják ráhangolni erre hogy neked erre szükséged van a gazdaságodba
megaztán a pilóta ne variáljon hanem sebesség be és eksön egész nap a sztyeppén hehe
vologyaiván se variózzon meg a huán káká se délamerikába pl
A legutóbbi Technika újságban írtak a Claas fokozatmentes váltó gyáráról. A lényeg, hogy minden nagyon durván felügyelve van, egy porszem sem kerülhet a gépezetbe. De szó szerint, mert pl. söprögetni nem lehet a csarnokban, csak vizes ruhával felmosni. Gyakorlatilag 100%-ig ellenőrzött az egész munkafolyamat. Ezzel kapcsolatban 2 dolog fogalmazódott meg bennem:
1. Örüljünk e neki, hogy a Claas-nál ennyire komolyan veszik a dolgokat?
vagy
2. Kell e nekünk olyan váltóegység, aminél a problémamentes működéshez ilyen precizitás szükséges, vagy maradjunk az egyszerűbb, jól bevált powershift megoldásnál?
Összességében azt állapítottam meg, hogy ez a technika annak való, aki csak új gépet vesz, és kb. 5 évesen eladja, mert olyan a gazdaságának jövedelmezősége, hogy egyszerűen kell a költség, és úgyis újat vesz.
Csak azt nem értem, hogy ha a vario váltó akkora nagy üzemanyagmegtakarítást eredményez, akkor miért van az, hogy pont ott nem alkalmazzák a gyártók, ahol a legnagyobb üzemanyagfelhasználás van. Pl. több 10.000 meg több 100.000 ha-os mega-gazdaságokban használatos törzscsuklós meg hevederes gépeknél?
Dunántúli nagy cég direkt azért nem vett 360R-t mert abban csak autopower van, csak 8335R-t vettek direkt azért hogy ne legyen AP. Fendt vario-t cserélték le. Persze biztos kezelő kérdése, lehet AP-t hamarabb tönkre lehet tenni ha állat a pilóta.
Amúgy nem te váltasz hanem a gép magának. Ergo te szándékosan nem igazán tudod befolyásolni a váltást, azt a gép magától cserélgeti, hogy most melyik fokozat jó neki az adott körülményhez.
Terhelést figyel, gázadást figyel, beállított paramétereket figyel (gondolom lehet max fordulat számot megadni a gépnek) és mindentől függően nagyjából 0.05-0.1 másodperc alatt cserél bekészített fokozatot ha szükségesnek ítéli az infók alapján. És ez kerül a traktorokban 20-30-40-50-60 millió forintokba.
Autóban padlógáznál visszadob akár két fokozatot is ha kell. Ezt kb fél másodperc leforgása alatt.
Arra lennék kíváncsi, hogy a DD váltónál a gép honnan tudja, hogy te most felfelé vagy lefelé akarsz e váltani? Mert az írja, hogy előre bakapcsolva tartja a sebességet és csak a kuplung cserélódik. De akkor ezek szernit minden páros és páratlan fokozat azonos tengelyen van. Na most ha pl megyek másodikba akkor onnan lehet kapcsolni egyesbe is meg hármasba is. Vagy nincs bekapcsolva jóelőre a fokozat csak mikor már körvonalazódik a váltás akkor teszi be magát és vált gyorsan. Vagy ha be van téve jóelőre akkor a motorfordulatból, terhelésből sebességből kalkulálja ki hogy merre is szeretnénk váltani és a paraméterek változásának függvényében folyamatosan cserélgeti az alatta és a felette lévő fokozatot annak megfelelően, hogy melyik kapcsolása van kilátásban.
Vezessen már le vlk 1 eszmefuttatást a témáról tényleg...
Túl sokan a Fecón kívül itt....de még kint az életbe se!!.... javasolják h. jdt varioval hozz ki magadnak, se eladó, se szervizes......
Mondjuk a 8335 példáján keresztül .....
Mennyivel több a vario ennél? 10000 eu + a pshez képest?
Nyomj már be Fecó vlm konkrét adatokat....
A varió be e tudja hozni az időspórolással, üaspórolással a + árát, és 1 új váltó beleépitését ha az beszarik pár 1000 óránál, ha a ps meg tegyük fel nem hal meg ...... ?
Max ha beszarik veszü bele váltót..... hánem?..... háde.
Mit nekünk az a hány milla? 4 fölött 8030ba?
Kár hogy mi, a sok picurkó agrogladiátor nem tudunk ilyen leszarom ha beszarik is - alapon beleugorni dolgokba e.
Győzködj még kicsit .
autopowerről sok helyen negativan nyilatkoznak mert nincs olyan hosszú élettartamú mint egy powerquad vagy powershift, de a jd-nél elég jól birja a fokozatmentes legalábbis tovább mint egy fendt-é.
ha nehéz talajmunkára kell csak akkor nem komizom , egyébként bevállalható.
ha jelenleg is JD van és bevált, szerintem annál érdemes maradni.
En csak autopoweres JD-t vettem eddig, es ezután is csak ilyet fogok! Nem kell tole felni, a kereskedők nem szeretik, mert többe kerül, es úgy mar nem olyan szép az árajánlat! Meg a Szervizes kb. annyit tud róla, mint az atomreaktorok kalibralasarol...
Fogyasztás es univerzálistás szempontjából nincs párja!
JD DirectDrive váltóról van valakinek tapasztalata?
Mennyire lehet hatékony, milyen az élettartama?
Most van képben traktor vásárlás, JD 6190R az egyik jelölt, de a teljesen fokozat nélküli váltót ne ajánlják.
A másik verzió Case IH Puma 200 CVX, szerintük mármint Invest szerint, viszont az ő fokozatmentes váltójuk talajmunkára is teljesen ok.
Hozzá jutottam egy John Deere fülkéhez, de nem tudom milyen típusra való. Aki tudja, kérem mondjon róla valamit. (Cserélhető)
Üdv. BB
bokenyb@citromail.hu
Az új 6R-es JD -ről, vagy igazán az R -esekről hallani azért jó dolgokat is ??
Gondolok én most konkrétan a környezetvédelmi motor rendszerére.
Szimpatikusabb az AdBlue-s megoldás de a JD meg tetszik...........
6140R és 6190R van valakinek a látóterében ????
Itt a JD kipuffantsa :
Vót mán téma de nem emlikszünk.......
Ilyen alja 6 hengert, 6630, fölpakolni lóban 69re ez hogyisvan a gyakorlatban?
Szokják?
Vagy hagyni a francba ezeket piszkálni?
John Deere HD Lithium Complex kenőanyag
John Deere HD vízálló kenőanyag
John DeereGREASE-GARD™
Más kenőzsírok is használhatók, ha megfelelnek az alábbi előírásnak:
NLGI teljesítmény osztályozás GC-LB"
Érdemes megvenni ezek közül valamit vagy esetleg van jobb? vagy fölösleges ezeket venni, mert van olcsóbb szintén ugyanilyen jó?
25067 hozzászólás
Válasz #13369. hozzászólásra
Az axionnál csak a szűrőhaz fedél tömítettsegét kell megoldani, es nem megy be többé por, enyem full pormentes azóta, belsö keringetés nincs használva.
Üdv kollégák!valakinek esetleg van otthon elfekvőben JD felni 28 as és 38as.sorművelésre szeretném használni a gépet és a teli felniket nem tudom állítani igy szerehető után érdeklődnék.előre is köszi a választ!
Válasz #13365. hozzászólásra
az axionon én a belső keringetést használom, meg 2 naponta takarítom a belső szűrőket. Máskülönben tényleg jobban bejön a por mint mondjuk az nh-ba. A kabin külső szűrője az nagyon gagyin van megoldva, az eléggé franciás megoldás. A henger alakú betétek sokkal jobbak mint ezek a laposak, ott elöl simán elférne egy ilyen.
Válasz #13367. hozzászólásra
Ez egy jó, szemléletes videó! Nagyon jól megérteti a Direct Drive váltó működését. Ez elvében tök hasonló mint a VW-csoport DSG (duplakuplungos) váltója. A nem aktív tengelycsoporton "bekészíti a következő fokozatot, és a két kuplung precíz összehangolása meg észrevétlenül elvégzi a váltást.
Válasz #13365. hozzászólásra
elegünk van az új traktorokból
mtzt meg Zetort köll venni meg alkalmazni rá embereket oszt jónapot
Válasz #13364. hozzászólásra
Egy csukott ajtós mtz-hez tudnám hasonlítani a pormennyiséget ami benne van. E mellett a klíma is szar.
Válasz #13362. hozzászólásra
Beáramlik az arionba?
Válasz #13362. hozzászólásra
Válasz #13360. hozzászólásra
Inkább arra költenék a pénzt hogy fülkébe ne jöjjön be a por.
Válasz #13360. hozzászólásra
azi mer ott nem szaroznak pár köb nafta körül a háttértulajok
csak Európát tudják ráhangolni erre hogy neked erre szükséged van a gazdaságodba
megaztán a pilóta ne variáljon hanem sebesség be és eksön egész nap a sztyeppén hehe
vologyaiván se variózzon meg a huán káká se délamerikába pl
A legutóbbi Technika újságban írtak a Claas fokozatmentes váltó gyáráról. A lényeg, hogy minden nagyon durván felügyelve van, egy porszem sem kerülhet a gépezetbe. De szó szerint, mert pl. söprögetni nem lehet a csarnokban, csak vizes ruhával felmosni. Gyakorlatilag 100%-ig ellenőrzött az egész munkafolyamat. Ezzel kapcsolatban 2 dolog fogalmazódott meg bennem:
1. Örüljünk e neki, hogy a Claas-nál ennyire komolyan veszik a dolgokat?
vagy
2. Kell e nekünk olyan váltóegység, aminél a problémamentes működéshez ilyen precizitás szükséges, vagy maradjunk az egyszerűbb, jól bevált powershift megoldásnál?
Összességében azt állapítottam meg, hogy ez a technika annak való, aki csak új gépet vesz, és kb. 5 évesen eladja, mert olyan a gazdaságának jövedelmezősége, hogy egyszerűen kell a költség, és úgyis újat vesz.
Csak azt nem értem, hogy ha a vario váltó akkora nagy üzemanyagmegtakarítást eredményez, akkor miért van az, hogy pont ott nem alkalmazzák a gyártók, ahol a legnagyobb üzemanyagfelhasználás van. Pl. több 10.000 meg több 100.000 ha-os mega-gazdaságokban használatos törzscsuklós meg hevederes gépeknél?
Válasz #13355. hozzászólásra
Dunántúli nagy cég direkt azért nem vett 360R-t mert abban csak autopower van, csak 8335R-t vettek direkt azért hogy ne legyen AP. Fendt vario-t cserélték le. Persze biztos kezelő kérdése, lehet AP-t hamarabb tönkre lehet tenni ha állat a pilóta.
Válasz #13356. hozzászólásra
Amúgy nem te váltasz hanem a gép magának. Ergo te szándékosan nem igazán tudod befolyásolni a váltást, azt a gép magától cserélgeti, hogy most melyik fokozat jó neki az adott körülményhez.
Válasz #13356. hozzászólásra
Terhelést figyel, gázadást figyel, beállított paramétereket figyel (gondolom lehet max fordulat számot megadni a gépnek) és mindentől függően nagyjából 0.05-0.1 másodperc alatt cserél bekészített fokozatot ha szükségesnek ítéli az infók alapján. És ez kerül a traktorokban 20-30-40-50-60 millió forintokba.
Autóban padlógáznál visszadob akár két fokozatot is ha kell. Ezt kb fél másodperc leforgása alatt.
Arra lennék kíváncsi, hogy a DD váltónál a gép honnan tudja, hogy te most felfelé vagy lefelé akarsz e váltani?
Mert az írja, hogy előre bakapcsolva tartja a sebességet és csak a kuplung cserélódik. De akkor ezek szernit minden páros és páratlan fokozat azonos tengelyen van. Na most ha pl megyek másodikba akkor onnan lehet kapcsolni egyesbe is meg hármasba is. Vagy nincs bekapcsolva jóelőre a fokozat csak mikor már körvonalazódik a váltás akkor teszi be magát és vált gyorsan. Vagy ha be van téve jóelőre akkor a motorfordulatból, terhelésből sebességből kalkulálja ki hogy merre is szeretnénk váltani és a paraméterek változásának függvényében folyamatosan cserélgeti az alatta és a felette lévő fokozatot annak megfelelően, hogy melyik kapcsolása van kilátásban.
Vezessen már le vlk 1 eszmefuttatást a témáról tényleg...
Túl sokan a Fecón kívül itt....de még kint az életbe se!!.... javasolják h. jdt varioval hozz ki magadnak, se eladó, se szervizes......
Mondjuk a 8335 példáján keresztül .....
Mennyivel több a vario ennél? 10000 eu + a pshez képest?
Nyomj már be Fecó vlm konkrét adatokat....
A varió be e tudja hozni az időspórolással, üaspórolással a + árát, és 1 új váltó beleépitését ha az beszarik pár 1000 óránál, ha a ps meg tegyük fel nem hal meg ...... ?
Válasz #13351. hozzászólásra
Max ha beszarik veszü bele váltót..... hánem?..... háde.
Mit nekünk az a hány milla? 4 fölött 8030ba?
Kár hogy mi, a sok picurkó agrogladiátor nem tudunk ilyen leszarom ha beszarik is - alapon beleugorni dolgokba e.
Győzködj még kicsit .
kösz a válaszokat. egy-két héten belül eldől a dolog.
nincs valakinek Győr-Moson-Sopron környékén JD 6R DD váltóval, amit megnézhetnék?
Válasz #13348. hozzászólásra
autopowerről sok helyen negativan nyilatkoznak mert nincs olyan hosszú élettartamú mint egy powerquad vagy powershift, de a jd-nél elég jól birja a fokozatmentes legalábbis tovább mint egy fendt-é.
ha nehéz talajmunkára kell csak akkor nem komizom , egyébként bevállalható.
ha jelenleg is JD van és bevált, szerintem annál érdemes maradni.
Válasz #13348. hozzászólásra
En csak autopoweres JD-t vettem eddig, es ezután is csak ilyet fogok! Nem kell tole felni, a kereskedők nem szeretik, mert többe kerül, es úgy mar nem olyan szép az árajánlat! Meg a Szervizes kb. annyit tud róla, mint az atomreaktorok kalibralasarol...
Fogyasztás es univerzálistás szempontjából nincs párja!
Válasz #13347. hozzászólásra
Vajon milyen messziről a Dunán túlról....
Válasz #13348. hozzászólásra
Akkor én inkább 7210R-t vennék az újat e23 váltóval. DD egy éve van kb, élettartamra vonatkozó tapasztalatok nem lehetnek.
Sziasztok
JD DirectDrive váltóról van valakinek tapasztalata?
Mennyire lehet hatékony, milyen az élettartama?
Most van képben traktor vásárlás, JD 6190R az egyik jelölt, de a teljesen fokozat nélküli váltót ne ajánlják.
A másik verzió Case IH Puma 200 CVX, szerintük mármint Invest szerint, viszont az ő fokozatmentes váltójuk talajmunkára is teljesen ok.
Vélemények?
Kösz
Az Agroparknál van egy "állitólag dunántúli " származású 6910-es valaki nem ismeri véletlen?
Válasz #13333. hozzászólásra
Rávaló szettet kéne fölrakni,vagy "varázsolni" kellene rá?
Válasz #13343. hozzászólásra
Válasz #13343. hozzászólásra
Jól néz ki,kár.hogy nincs benne üveg.
Válasz #13341. hozzászólásra
Tegyél fel képet mert így senki nem fogja meg mondani hogy milyen!!!!
Tisztelt Fórumozók!
Hozzá jutottam egy John Deere fülkéhez, de nem tudom milyen típusra való. Aki tudja, kérem mondjon róla valamit. (Cserélhető)
Üdv. BB
bokenyb@citromail.hu
Válasz #13338. hozzászólásra
szerintem nem kell félni a részecskeszűrőtől, nekem inkább ezzel mint ad blueval kellene.
Moderálási elveink miatt törölve.
Bakayd (3932)
2014-08-25 15:08:55
Az új 6R-es JD -ről, vagy igazán az R -esekről hallani azért jó dolgokat is ??
Gondolok én most konkrétan a környezetvédelmi motor rendszerére.
Szimpatikusabb az AdBlue-s megoldás de a JD meg tetszik...........
6140R és 6190R van valakinek a látóterében ????
Itt a JD kipuffantsa :
Válasz #13335. hozzászólásra
Akkor valószínű nem aktuális!
Válasz #13334. hozzászólásra
Hajdú-Bihar.
Válasz #13333. hozzászólásra
Merre gazdálkodsz??
Szaiasztok!JD 3650-re szeretnék légféket szereltetni.Valaki tud ajánlani olyat,aki tud segíteni nekem ebben vagy szerel?
Köszi!
Vót mán téma de nem emlikszünk.......
Ilyen alja 6 hengert, 6630, fölpakolni lóban 69re ez hogyisvan a gyakorlatban?
Szokják?
Vagy hagyni a francba ezeket piszkálni?
Vagy mondjuk ilyen összevetés .......190Rt a 7530cal?
Vlm gondolat a jdmuksiktól?
7430 7530nál mit láttok mikor kezdhet zsebbenyúlóssá válni az élet?
Ezekkel is lehet rekeszteni 4 5000 órás annyi vane....
Sziasztok!
Ki milyen zsírt használ?
A könyv ezt írja:
"John Deere SD Polyurea kenőanyag javasolt.
A következő kenőzsírok használata javasolt:
John Deere HD Lithium Complex kenőanyag
John Deere HD vízálló kenőanyag
John DeereGREASE-GARD™
Más kenőzsírok is használhatók, ha megfelelnek az alábbi előírásnak:
NLGI teljesítmény osztályozás GC-LB"
Érdemes megvenni ezek közül valamit vagy esetleg van jobb? vagy fölösleges ezeket venni, mert van olcsóbb szintén ugyanilyen jó?
Válasz #13327. hozzászólásra
Kohnedata ezt írja.
Itt, második táblázat, 9-ik sor.
Ez mennyire pontos? De azért köszike
Válasz #13325. hozzászólásra
456 cm ha minden igaz.
Sziasztok valaki tudna nekem segíteni hogy egy 6910 John Deere milyen hosszú a mérete sulyok nélkül előre is köszike
Válasz #13210. hozzászólásra
Kite
Sztem nem 620 meg 480 as még az rá megy de az annál keskenyebb biztos hogy nem jó rá
Válasz #13321. hozzászólásra
Ezzel lehet mondasz valamit. 520 arra a felnire már lehet keskeny. Ez mondjuk ki is ment a fejemből.