Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR404.69 FtUSD392.62 FtCHF430.85 FtGBP485.44 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Иван #91687. hozzászólásáraVidd be a zár fülke felőli részét hogy erővel keljen az ajtót becsukni. Majd 2 nap rázkódás után hozzá idomodik az ajtó.
Válasz termelo #91677. hozzászólásáraAnno a fèmek forrosodása miatti kevesebb kopása ,üzemmeleg motorhoz volt viszonyítva 80meg 100közè a leg minimálisabb anyagkopás. De ugye a 100fok egy règi motor hengerfejtömitèsènèl nem előnyös. De ha olyan anyag ami bírja, akkor jó a 110is nyomáson. Gondolom,mikor a forrástol buborèkkèpződès van addig engedik melegedni,mert utánna gőz van,nem hűt. Meg olyan olajjal ami azt bírja.
Válasz termelo #91680. hozzászólásáraa termosztát akadályozza a szabad átfolyást,ezáltal melegszik,ha nagyon erölteted. Főleg 40fokban. Ha 60fokos van benne, akkor már elöbb engedi a vizet, aztán így lehet,hogy 80nál nem lesz melegebb. De ha a motor terhelèse miatt nagyon melegszik, akkor lehet termosztát nèlkül is megforr. A gyári beállitás ami miatt elvileg nem forr fel. De az Mtzt hűtő ami az 50esè,arra èpül fel,azzal akarják a 100lovast is hűteni,az meg esèlytelen. Felülete szinte ugyan az.
Válasz termelo #91683. hozzászólásáraMintmár írtam a detroit diesel motor hőmérséklete 110c⁰.
Az mtz óra zöld skálája mettől meddigvan?
Ha köztevan az jó.
A hőmérőparon a 4.hengernél.
A legmelegebb pontnál.
És az mtz híresen precíz műszererezetségérül neis beszéljünk!
Ami a 4.hengernél 90c⁰ az 1.nél 70c⁰
Ez az mtz.
Nyugodtan lehet 85-90⁰, melegben nemenjen fel fölé!
Az meg a hűtőn, nem a termosztáton múlik.
Válasz Gumóka #91681. hozzászólásáraÉn is rohadtul sokalltam a JD-nél a 100-at de több helyről azt az infót kaptam, hogy az R-esektől ez a gyári, sőt már a régi 8000-nél is ez volt.
Legnagyobb megdöbbenésemre az autószerelő barátom is azt mondta hogy az elektromos műszerfalon amit látsz pl 90 fokot az nem annyi mert folyamatosan változik scr dpf stb. miatt és csak egy nagyobb kb. +-5-10 fokt túllépése után változik. Állítólag azért van így mert az ingadozás zavarta a sofőröket a vezetésben...
Válasz .Richard. #91676. hozzászólásáraŐ szerintem nem piszkálta, gyári motor, de nagyjából ugyanaz a 1025, mint a 80 motorra, apróbb változásokkal, a hűtő is ugyanaz szerintem, halványak már az emlékeim, de szerintem a hegyezett motor miatt kicsi a hűtő hozzá.
A mienk is gyári volt, újkora óta fennált ugyanez, mint Gandhynál.
Válasz termelo #91677. hozzászólására80-95 fokot tanultunk annó.
Nekem a Skoda 1.9D az opel 1.4T benzin, a volvo 2.0T benzin, ezek mind 90 fokon üzemelnek.
Viszont a fagyálló emeli a forráspontot, épp most fagyállóztam uncsitesóm traktorját, ott néztem a kannán g12+ fagyálló 60víz 40 fagyálló -23 fok, 106 fok forráspont, fele-felében -32 ott már 108.
Meg ugye zárt rendszeren, mint a személyautóknál is, később forr a nyomás miatt.
110 az soknak tűnik nekem, a skoda ott már ventilátorozik.
Válasz .Richard. #91676. hozzászólásáraMint írtam, nálam a túl nagy elvárás okozta a problémát. Szuperkötött talajon, 42 centin 3 késsel lazítani. Persze ezt is megtette, de volt úgy, hogy melege lett tőle. Izom gép ez, rossz szavam nincs rá, el sem adom, pedig ki tudnám váltani a másik kettővel. Jó nagy a traktorszín, elférnek vígan hárman.
Amúgy tökéletesen viselkedett és már ezek a 150Le-t igénylő eszközök nem kerülnek fel mögé.
Válasz Gandhy #91672. hozzászólásáraMennyivel nagyobb a hűtő,mint egy règi Mtzben? Mennyivel tud többet a motor,mint ahogy a gyárbol kijött? Itt sokszor irjátok,hogy több kaját neki,azt halad. Így melegszik is. Nyárra egy kisebb hőfokos termosztát kellene bele, akkor bírja. Csak lètezik olyan. Vagy egy termosztát imitáciot esztergálno ami szükiti a csövet,de nem olyan,mint mikor nincs benne.
Válasz Gumóka #91674. hozzászólásáraAkkor ezek ilyenek, megnyugodtam, mint írtam, már nem terhelem, permetező, műtrágyaszóró, ennyi a feladata. 3600 óra, nálam már kitart. Az 550E-ben 5000 körül van, egyelőre hibátlan, kapott új kuplungot ott már vas a vasonra kopott, teljes szett, a hidraulika munkahengert kéne meghekkelni, ott már jön ki némi olaj, de az apróság. Tavaly azzal kaszáltam a réteket, bírta egésznap fordulaton, melegben gond nélkül.
Válasz Gandhy #91672. hozzászólásáraNekünk még hátul volt a fülkében az akku, az 2003-as évjáratú gép.
De itt is volt, hogy a föld végén kellett pihenni vele, nem sokat 10 perc elég volt, hogy visszahüljön.
Most az enyémmel ugyanez van, igaz nem melegszik túl, de egy pislantással már vissza is hül alapjáraton 82 köré.
Válasz mtz1221 #91671. hozzászólásáraGondolom kisebb a kompresszió és vagy kevesebb köcölét hajt pl. a váltóba.
vagy az is lehet hogy nagyobb az áttét és lassabban forgat.
Válasz Gumóka #91669. hozzászólásáraUgyanez, rendszám a műszerfalon reggelente, délben fújtam. Ráadásul még odabaxták az aksikat is a hűtő elé, nehogy egy kis levegő beférjen. .
Válasz termelo #91670. hozzászólásáraszerintem egyiknél sem számít az Ah, csak az indító áram. Van aki zselés 75 ah-ást használ mtz-be, de nem e 1000a felül van az indító árama.
Válasz mtz1221 #91647. hozzászólásáraAz nem feltétlen hiba! A JD nél pl. nem mindegy mekkora az akksi indítóárama. Ahhoz hogy szépen indítson a 4 hengeresnél kell 1000-1200 amper, a 6-osból van amelyiknek meg kell 2000…
Persze el lehet vele kínlódni nyáron de minek, a Habinál 64ezer az 1150 A-os. Akkor mennyit tudsz spórolni 10-15 ezer, cserébe + lehet kínlódsz. Az külön érdekes a JD-nél nem számít mekkora az Ah.
Válasz Gandhy #91668. hozzászólásáraPapám mikor vette a 1025.2-t meg hozzá a 3 késes jympát, nyáron mi ugyanezzel szenvedtünk újkora óta. Oldallemez nekünk nem volt hozzá.
Minden reggel fúvattuk a hűtőt, meg a rendszám is átkerült az ablakba.
Szerintem kevés a hűtőteljesítménye.
Nagyobb ventillátor lehet segítene rajta.
Nekem a turbónyócvan' most télen eddig megy, viszont tarja. 8 lapátos műanyag ventillátor van fent, érezhetően jobban húzza a levegőt, de van 9 és 11 lapátos is.
Mondjuk nekem a motor állapota ismeretlen, azt még nem kellett szétbontani
Válasz Gumóka #91667. hozzászólásáraEhhez a jelleghez nekem is lenne egy kérdésem. A 1025 termosztátja 81 körül nyit és leviszi 79-re, eddig ok.
Ha kicsit feszesebb a gép és munkagép kapcsolata, egy ideig ez így megy, majd nagy melegben, emelkedőn, szélárnyékban megindul felfelé lassan, de megállíthatatlanul, persze nem engedtem nagyon el, de a 95 fokba is belenyalt, ilyenkor kicsit lazítottam a tempón, viszont szép lassan elment volna akármeddig a hőfok. Ez a 3 késes lazítónál jött elő, főként. Persze oldallemezek nélkül.
Nálam lehet, hogy csak egy állapotban nyit, 81-en. Cseréltettem is, sőt a hűtőkupakot is, azóta még látványosabban nyit, de csak ugyanitt. Feljebb nem, ha megindul, szépen, lassan, de megtorpanás nélkül megy felfele. Már nincs ilyen feladata, amióta van a 1221, így nem megy 81 fölé, de a helyzet azért az megmaradt, gondolom. Víz nem fogy, bár télen, amikor megereszkednek a csövek, bilincsek, itt-ott könnyezik kicsit.
Válasz Balázs. #91660. hozzászólásáraIlyen fajtát kaptam én is, csak 87 fokost most marha jó, de szerintem nyáron lesznek vele gondok, cserélgetni meg nincs kedvem
Válasz medikus #91664. hozzászólásáraNa így már oké!!
Azért írtam le, mert a váltókapcsoló nincs kötve épp, azzal a test dologgal nem értettem, de így már megvan
Válasz medikus #91664. hozzászólásáraA váltónal a testet kapcsolja. Hogy valamelyikre 2 kábel megy-e arra nem emlékszem, nem mostanában csináltam és hála istennek azóta is jó, nem itthon van a gép, úgyhogy megnézni nemtudom, de működik ahogy írtam. Fáklya rég nincs bekötve. Ampermero az van venne.
Válasz Rabó001 #91661. hozzászólásáraA 30-as kivezetésen 2 kábel van!!!!Az indító vastag csavar vezetéke,és onnan tovább,ami megy az ampermérő + kivezetésére! A 87 re kapcsolja az áramot!Arra megy az indító behúzó kapcsoló vezetéke,és a fáklya vékony vezetéke! 85 vagy 86 mindegy,mert az az indító relé behúzó vezetéke! Egyik test, a másikra jön az indító kapcsoló M4 csavar vezetéke! A kérdés még az,hogy az üres kapcsoló a váltóban mit kapcsol!! Test,vagy az indító kapcsoló + áramát! Az le kell lámpázni! De ha nincs üres kapcsoló akkor símán testre kell kötni az egyik kivezetést,85 vagy 86.Amelyik szimpatikus!
Válasz Rabó001 #91661. hozzászólásáraFelirtam valahova, amit most megkerestem. A relé 30-ra fix pozitív, az önindító vastag kabeljetol. 85 test, ha van valto reteszelo kapcsoló, akkor onnan. 86 önindító kapcsolotol. 87 ki az önindító kis csavarjara (behuzo mágnes).
Válasz Gumóka #91657. hozzászólásáraIlyen relét csináltam anno én is. Csak a számokra nem emlékszem. Egyre megy a fix pozitív az önindító vastag csavarjarol, egy a test, egyre jön a kulcsot, egy megy a behuzomagnesra.
Válasz Gumóka #91657. hozzászólására87 re megy az indító szál a behúzó mágnesről,és a fálya vezetéke!
86 ra megy egy test,vagy ha bevan kötve az üres kapcsoló.Be van kötve? 30 ra megy az indító vastag csavarján levő kék kábel és a piros ami az ampermérőre megy! A zöld sárgán kifelé kellene jönni az áramnak, az indító gyárilag m4 csavarjáról! Nekem az magas,hogy miért van neked ott a relénél,a generátorról! Ami a generátorról jön,annak az ampermérő negatív oldalán kellene lennie!!Arról a pontról megy az áram az indító kapcsolóra!Holnap inkább lerajzolom!!!!!!!
Van 85-86-87 és a 30
Van 1 fekete szál az inditó behúzómágnesről.
Van 1 kék az indító vastag csavarról, ott az akku + is.
1 zöld-sárga ez az indítókapcsolóra +-ra megy. Eredeti kötegben citromsárga szín.
1 piros ami az ampermérőre megy
1 piros ami a generátor m4 kivezetésről jön.
Meg 1 szürke a fáklya m4 csavarján.
Melyiket melyik lábra tegyem, meg hova kell test, egyéb kérdésem nincs.
Nekem levezetheted tudományosan, úgyse értem, még az is csoda, hogy képes voltam újrahúzni az egészet
Válasz medikus #91649. hozzászólásáraIgen de azt kompenzálja a fordulata. Csak figyelni kell itt 5 másodperctől nincs tovább tekertetés, mert olvad minden be.
Válasz .Richard. #91644. hozzászólásáraNem szabad csak magnetont venni. Itt volt olyan a feketével hogy letört a bendix, és úgy beszorult alig bírták kipecázni. szerencse hogy nem bacta szét a kuplungházat.
Válasz medikus #91643. hozzászólásáraJa nálunk van magneton perkinsre is. Na de ott megjártam a 6 hengerest nem akarta rendesen megforgatni. Elfogyott a nyomaték.
Válasz rtamas1976 #91642. hozzászólásáraEz. Csak Tiszta fekete,felirat nèlkül. Szerintem is az lehet,mint Medikus írja,hamar forgorèsz zárlata is lett. Ez is egy eset,amivel át lehet bszni a nèpet.
Válasz .Richard. #91638. hozzászólásáraIlyen van neked amit felraktam?
Olyat már láttam, a fogaskozsorú szarulvolt köszörülve és nemvolt a fog hőkezelve.
Nálunk semmi gond nincsvele.
Válasz Maszek Zs #91620. hozzászólásáraMagnetont. Nálam 5-6 évet kibír, utána dobom el. Akarnék egy prestolitet is próbára, de ha nem lesz fordulata, magammal baszok ki dupla pénzért.
91788 hozzászólás
Válasz Иван #91687. hozzászólásáraVidd be a zár fülke felőli részét hogy erővel keljen az ajtót becsukni. Majd 2 nap rázkódás után hozzá idomodik az ajtó.
Sziasztok!
Ezen az oroszos hézagon lehetne valahogy csökkenteni?
Ajtót lehet valahogy állítani vagy valami gumikédert tegyek +ba?
Szeretném majd beklímázni az erőművet, de ameddig nincs le szigetelve, meg ilyen “rések” vannak addig nincs értelme.
Válasz termelo #91677. hozzászólásáraAnno a fèmek forrosodása miatti kevesebb kopása ,üzemmeleg motorhoz volt viszonyítva 80meg 100közè a leg minimálisabb anyagkopás. De ugye a 100fok egy règi motor hengerfejtömitèsènèl nem előnyös. De ha olyan anyag ami bírja, akkor jó a 110is nyomáson. Gondolom,mikor a forrástol buborèkkèpződès van addig engedik melegedni,mert utánna gőz van,nem hűt. Meg olyan olajjal ami azt bírja.
Válasz termelo #91680. hozzászólására
a termosztát akadályozza a szabad átfolyást,ezáltal melegszik,ha nagyon erölteted. Főleg 40fokban. Ha 60fokos van benne, akkor már elöbb engedi a vizet, aztán így lehet,hogy 80nál nem lesz melegebb. De ha a motor terhelèse miatt nagyon melegszik, akkor lehet termosztát nèlkül is megforr. A gyári beállitás ami miatt elvileg nem forr fel. De az Mtzt hűtő ami az 50esè,arra èpül fel,azzal akarják a 100lovast is hűteni,az meg esèlytelen. Felülete szinte ugyan az.
Válasz termelo #91683. hozzászólásáraMintmár írtam a detroit diesel motor hőmérséklete 110c⁰.
Az mtz óra zöld skálája mettől meddigvan?
Ha köztevan az jó.
A hőmérőparon a 4.hengernél.
A legmelegebb pontnál.
És az mtz híresen precíz műszererezetségérül neis beszéljünk!
Ami a 4.hengernél 90c⁰ az 1.nél 70c⁰
Ez az mtz.
Nyugodtan lehet 85-90⁰, melegben nemenjen fel fölé!
Az meg a hűtőn, nem a termosztáton múlik.
Válasz Gumóka #91681. hozzászólásáraÉn is rohadtul sokalltam a JD-nél a 100-at de több helyről azt az infót kaptam, hogy az R-esektől ez a gyári, sőt már a régi 8000-nél is ez volt.
Legnagyobb megdöbbenésemre az autószerelő barátom is azt mondta hogy az elektromos műszerfalon amit látsz pl 90 fokot az nem annyi mert folyamatosan változik scr dpf stb. miatt és csak egy nagyobb kb. +-5-10 fokt túllépése után változik. Állítólag azért van így mert az ingadozás zavarta a sofőröket a vezetésben...
Válasz .Richard. #91676. hozzászólásáraŐ szerintem nem piszkálta, gyári motor, de nagyjából ugyanaz a 1025, mint a 80 motorra, apróbb változásokkal, a hűtő is ugyanaz szerintem, halványak már az emlékeim, de szerintem a hegyezett motor miatt kicsi a hűtő hozzá.
A mienk is gyári volt, újkora óta fennált ugyanez, mint Gandhynál.
Válasz termelo #91677. hozzászólására80-95 fokot tanultunk annó.
Nekem a Skoda 1.9D az opel 1.4T benzin, a volvo 2.0T benzin, ezek mind 90 fokon üzemelnek.
Viszont a fagyálló emeli a forráspontot, épp most fagyállóztam uncsitesóm traktorját, ott néztem a kannán g12+ fagyálló 60víz 40 fagyálló -23 fok, 106 fok forráspont, fele-felében -32 ott már 108.
Meg ugye zárt rendszeren, mint a személyautóknál is, később forr a nyomás miatt.
110 az soknak tűnik nekem, a skoda ott már ventilátorozik.
Válasz .Richard. #91676. hozzászólásáraHa 95 fokon megy egy motor akkor van jelentősége hogy 81 vagy 87 fokos termosztát van benne?
Válasz Gandhy #91678. hozzászólásáraOk.
Válasz .Richard. #91676. hozzászólásáraMint írtam, nálam a túl nagy elvárás okozta a problémát. Szuperkötött talajon, 42 centin 3 késsel lazítani. Persze ezt is megtette, de volt úgy, hogy melege lett tőle. Izom gép ez, rossz szavam nincs rá, el sem adom, pedig ki tudnám váltani a másik kettővel. Jó nagy a traktorszín, elférnek vígan hárman.
Amúgy tökéletesen viselkedett és már ezek a 150Le-t igénylő eszközök nem kerülnek fel mögé.
Válasz Gumóka #91669. hozzászólásáraEgyáltalán mennyi a normális üzemi hőfok?
JD 100 fok alapjáraton, Berlingo110, pálinkafőzésnél 96 ön forr a víz…
Válasz Gandhy #91672. hozzászólásáraMennyivel nagyobb a hűtő,mint egy règi Mtzben? Mennyivel tud többet a motor,mint ahogy a gyárbol kijött? Itt sokszor irjátok,hogy több kaját neki,azt halad. Így melegszik is. Nyárra egy kisebb hőfokos termosztát kellene bele, akkor bírja. Csak lètezik olyan. Vagy egy termosztát imitáciot esztergálno ami szükiti a csövet,de nem olyan,mint mikor nincs benne.
Válasz Gumóka #91674. hozzászólásáraAkkor ezek ilyenek, megnyugodtam, mint írtam, már nem terhelem, permetező, műtrágyaszóró, ennyi a feladata. 3600 óra, nálam már kitart.
Az 550E-ben 5000 körül van, egyelőre hibátlan, kapott új kuplungot ott már vas a vasonra kopott, teljes szett, a hidraulika munkahengert kéne meghekkelni, ott már jön ki némi olaj, de az apróság. Tavaly azzal kaszáltam a réteket, bírta egésznap fordulaton, melegben gond nélkül.
Válasz Gandhy #91672. hozzászólásáraNekünk még hátul volt a fülkében az akku, az 2003-as évjáratú gép.
De itt is volt, hogy a föld végén kellett pihenni vele, nem sokat 10 perc elég volt, hogy visszahüljön.
Most az enyémmel ugyanez van, igaz nem melegszik túl, de egy pislantással már vissza is hül alapjáraton 82 köré.
Válasz mtz1221 #91671. hozzászólásáraGondolom kisebb a kompresszió és vagy kevesebb köcölét hajt pl. a váltóba.
vagy az is lehet hogy nagyobb az áttét és lassabban forgat.
A zselés is savas csak föl van itatva?
Válasz Gumóka #91669. hozzászólásáraUgyanez, rendszám a műszerfalon
reggelente, délben fújtam. Ráadásul még odabaxták az aksikat is a hűtő elé, nehogy egy kis levegő beférjen. .
Válasz termelo #91670. hozzászólásáraszerintem egyiknél sem számít az Ah, csak az indító áram. Van aki zselés 75 ah-ást használ mtz-be, de nem e 1000a felül van az indító árama.
Válasz mtz1221 #91647. hozzászólásáraAz nem feltétlen hiba! A JD nél pl. nem mindegy mekkora az akksi indítóárama. Ahhoz hogy szépen indítson a 4 hengeresnél kell 1000-1200 amper, a 6-osból van amelyiknek meg kell 2000…
Persze el lehet vele kínlódni nyáron de minek, a Habinál 64ezer az 1150 A-os. Akkor mennyit tudsz spórolni 10-15 ezer, cserébe + lehet kínlódsz. Az külön érdekes a JD-nél nem számít mekkora az Ah.
Válasz Gandhy #91668. hozzászólásáraPapám mikor vette a 1025.2-t meg hozzá a 3 késes jympát, nyáron mi ugyanezzel szenvedtünk újkora óta. Oldallemez nekünk nem volt hozzá.
Minden reggel fúvattuk a hűtőt, meg a rendszám is átkerült az ablakba.
Szerintem kevés a hűtőteljesítménye.
Nagyobb ventillátor lehet segítene rajta.
Nekem a turbónyócvan' most télen eddig megy, viszont tarja. 8 lapátos műanyag ventillátor van fent, érezhetően jobban húzza a levegőt, de van 9 és 11 lapátos is.
Mondjuk nekem a motor állapota ismeretlen, azt még nem kellett szétbontani
Válasz Gumóka #91667. hozzászólásáraEhhez a jelleghez nekem is lenne egy kérdésem. A 1025 termosztátja 81 körül nyit és leviszi 79-re, eddig ok.
Ha kicsit feszesebb a gép és munkagép kapcsolata, egy ideig ez így megy, majd nagy melegben, emelkedőn, szélárnyékban megindul felfelé lassan, de megállíthatatlanul, persze nem engedtem nagyon el, de a 95 fokba is belenyalt, ilyenkor kicsit lazítottam a tempón, viszont szép lassan elment volna akármeddig a hőfok. Ez a 3 késes lazítónál jött elő, főként. Persze oldallemezek nélkül.
Nálam lehet, hogy csak egy állapotban nyit, 81-en. Cseréltettem is, sőt a hűtőkupakot is, azóta még látványosabban nyit, de csak ugyanitt. Feljebb nem, ha megindul, szépen, lassan, de megtorpanás nélkül megy felfele. Már nincs ilyen feladata, amióta van a 1221, így nem megy 81 fölé, de a helyzet azért az megmaradt, gondolom. Víz nem fogy, bár télen, amikor megereszkednek a csövek, bilincsek, itt-ott könnyezik kicsit.
Válasz Balázs. #91660. hozzászólásáraIlyen fajtát kaptam én is, csak 87 fokost most marha jó, de szerintem nyáron lesznek vele gondok, cserélgetni meg nincs kedvem
Válasz medikus #91664. hozzászólásáraNa így már oké!!
Azért írtam le, mert a váltókapcsoló nincs kötve épp, azzal a test dologgal nem értettem, de így már megvan
Válasz medikus #91664. hozzászólásáraA váltónal a testet kapcsolja. Hogy valamelyikre 2 kábel megy-e arra nem emlékszem, nem mostanában csináltam és hála istennek azóta is jó, nem itthon van a gép, úgyhogy megnézni nemtudom, de működik ahogy írtam. Fáklya rég nincs bekötve. Ampermero az van venne.
Válasz Rabó001 #91661. hozzászólásáraA 30-as kivezetésen 2 kábel van!!!!Az indító vastag csavar vezetéke,és onnan tovább,ami megy az ampermérő + kivezetésére! A 87 re kapcsolja az áramot!Arra megy az indító behúzó kapcsoló vezetéke,és a fáklya vékony vezetéke! 85 vagy 86 mindegy,mert az az indító relé behúzó vezetéke! Egyik test, a másikra jön az indító kapcsoló M4 csavar vezetéke! A kérdés még az,hogy az üres kapcsoló a váltóban mit kapcsol!! Test,vagy az indító kapcsoló + áramát! Az le kell lámpázni! De ha nincs üres kapcsoló akkor símán testre kell kötni az egyik kivezetést,85 vagy 86.Amelyik szimpatikus!
Válasz Rabó001 #91661. hozzászólásáraFelirtam valahova, amit most megkerestem. A relé 30-ra fix pozitív, az önindító vastag kabeljetol. 85 test, ha van valto reteszelo kapcsoló, akkor onnan. 86 önindító kapcsolotol. 87 ki az önindító kis csavarjara (behuzo mágnes).
Válasz medikus #91655. hozzászólásáraMajd meglátjuk ezt megpróbálom megjavítani.
Válasz Gumóka #91657. hozzászólásáraIlyen relét csináltam anno én is. Csak a számokra nem emlékszem. Egyre megy a fix pozitív az önindító vastag csavarjarol, egy a test, egyre jön a kulcsot, egy megy a behuzomagnesra.
Válasz Gumóka #91656. hozzászólásáraNekem ilyen van most a gépbe
Válasz _NB_ #91653. hozzászólásáraMértem
Válasz Gumóka #91657. hozzászólására87 re megy az indító szál a behúzó mágnesről,és a fálya vezetéke!
86 ra megy egy test,vagy ha bevan kötve az üres kapcsoló.Be van kötve? 30 ra megy az indító vastag csavarján levő kék kábel és a piros ami az ampermérőre megy! A zöld sárgán kifelé kellene jönni az áramnak, az indító gyárilag m4 csavarjáról! Nekem az magas,hogy miért van neked ott a relénél,a generátorról! Ami a generátorról jön,annak az ampermérő negatív oldalán kellene lennie!!Arról a pontról megy az áram az indító kapcsolóra!Holnap inkább lerajzolom!!!!!!!
Válasz medikus #91589. hozzászólásáraNa nekem megint buta módon írd le, értsem is.
Van 85-86-87 és a 30
Van 1 fekete szál az inditó behúzómágnesről.
Van 1 kék az indító vastag csavarról, ott az akku + is.
1 zöld-sárga ez az indítókapcsolóra +-ra megy. Eredeti kötegben citromsárga szín.
1 piros ami az ampermérőre megy
1 piros ami a generátor m4 kivezetésről jön.
Meg 1 szürke a fáklya m4 csavarján.
Melyiket melyik lábra tegyem, meg hova kell test, egyéb kérdésem nincs.
Nekem levezetheted tudományosan, úgyse értem, még az is csoda, hogy képes voltam újrahúzni az egészet
Válasz mtz1221 #91650. hozzászólásáraTaláltam 82 fokos termosztátot, csak ne lenne kínai
https://webaruhaz.habi.hu/termekek/19670/MTZ_Termosztat_uj_tipusu_T_117_01_80_82_C.html
Válasz Maszek Zs #91651. hozzászólásáraBendix csere! Van amelyik még 2 indítást is kibír!
Úgy készülj!
Válasz _NB_ #91653. hozzászólásáraOlyankor géppuskázik,nem felpörög!
Válasz Maszek Zs #91651. hozzászólásáraAksi nem lehet gyengusz esetleg és annyira leesik a feszültség hogy elejti a behúzó ?
Válasz mtz1221 #91650. hozzászólására
Válasz medikus #91649. hozzászólásáraPont eljött az idő ma állandóan szétoldott. Alig indult el, pont mikor indult volna szét oldott!!!!!!
Válasz medikus #91649. hozzászólásáraIgen de azt kompenzálja a fordulata.
Csak figyelni kell itt 5 másodperctől nincs tovább tekertetés, mert olvad minden be.
Válasz mtz1221 #91647. hozzászólásáraIgazából nyáron jó ez!A terhelést nem igazán bírja!
Válasz .Richard. #91644. hozzászólásáraNem szabad csak magnetont venni. Itt volt olyan a feketével hogy letört a bendix, és úgy beszorult alig bírták kipecázni. szerencse hogy nem bacta szét a kuplungházat.
Válasz medikus #91643. hozzászólásáraJa nálunk van magneton perkinsre is. Na de ott megjártam a 6 hengerest nem akarta rendesen megforgatni. Elfogyott a nyomaték.
Válasz .Richard. #91644. hozzászólásáraVan Litván,meg kínai is!
Válasz .Richard. #91644. hozzászólásáraGyártja boldog- boldogtalan.
Amit tudok nálunk évekóta működik hibátlanul. Szarlenne nem ajánlanám.
Garancia vanrá!
Válasz rtamas1976 #91642. hozzászólásáraEz. Csak Tiszta fekete,felirat nèlkül. Szerintem is az lehet,mint Medikus írja,hamar forgorèsz zárlata is lett. Ez is egy eset,amivel át lehet bszni a nèpet.
Válasz mtz1221 #91641. hozzászólásáraA hátsó pajzs másik! De csinálják ezt mindenre!
Válasz .Richard. #91638. hozzászólásáraIlyen van neked amit felraktam?
Olyat már láttam, a fogaskozsorú szarulvolt köszörülve és nemvolt a fog hőkezelve.
Nálunk semmi gond nincsvele.
Válasz medikus #91629. hozzászólására2 lyukas a 3 helyett.
Válasz Maszek Zs #91620. hozzászólásáraMagnetont. Nálam 5-6 évet kibír, utána dobom el. Akarnék egy prestolitet is próbára, de ha nem lesz fordulata, magammal baszok ki dupla pénzért.
Válasz medikus #91635. hozzászólására40000ft a legolcsóbb ennyit nem akarok költeni inkább behúzom indítás helyett!!!!
