Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Hirdetés
_fill_540x300_0.jpg)
_fill_540x300_0.jpg)
541 hozzászólás
Válasz #439. hozzászólásra
Ez fúlos volt ,Minden csapágy újonnan az összes lap újonnan egy csapja sem lötyög,mint egy új.2éve vettem 2.5mill+fa.Nincs rajta csak gyári hegesztés.
Válasz #438. hozzászólásra
No én rákérdeztem itt a rábásoktól, a legjobb fődeken tudnak 6.-al tárcsázni, egyébként 5-ben bírja a 6,2-est a steiger
Válasz #435. hozzászólásra
Én Pálinkótól vettem a Rabewerk Kleibert ekét annakidején, ez is levolt homokszórva, festve, de a csapok csukló részek meg eléggé szétvoltak-vanna már.
Ha a tárcsákat is csak így csinálja meg akkor nem vennék, bár azt írja hogy vadi újszerűek...
Az a baj, hogy hívtam valamelyik nap 2,8illáért adna egy 6,2-es ilyen szép tárcsát, no mondom akkor az enyimet rendbeteszem két-három kilóból, kipingálom szépen és 2millával több marad... meg van egy jó tárcsa egy sor majdnem új lapokkal, igaz a másik 55centi körüli, de még azis jó bőven.
Válasz #437. hozzászólásra
Na a Rába se viháncol így együtt,de azért 6-ban el mormolászik vele.Nélküle viszi 7-el is,úgy hogy a kerekek fel vannak emelve.
Válasz #433. hozzászólásra
Itt a 6.2 tárcsa+güttlernek a 230-240-es Jd-k nyögnek , de nem is kicsit-nagyon!
Válasz #430. hozzászólásra
A betonon a kerekein gurulva.
Válasz #434. hozzászólásra
IGEN.
Válasz #433. hozzászólásra
A tárcsát Kiskunmajsáról vetted???
Válasz #432. hozzászólásra
A RÁBÁ-é,,,,,,, és ezt még utána kötöm.
Válasz #431. hozzászólásra
Ez talán a tied Tibibácsi???
csak azt ne mondd, hogy valtrával húzod
Válasz #429. hozzászólásra
Addig kell csinálni amíg ilyen nem lesz!!!!!!!!
Megint megnyugodtam, SZJ írja a fergás topicban, hogy a 4,2-es IH-t hengerrel kapcsolva a 155 lovas fergája igenjól elvitte, dombnak fogta kicsit.
Egyébként ma levettük a 4szárnyat róla felmérni a terepet. Egyik szárnya elmegy, de a többi nagyo kivan kopva. Most töröm fejem,hogy hogyan legyen, perselyezni tudjuk, de a szélein a gyári helyeken is kikéne heggeszteni és vonalbafúrni majd, így lenne a leg egészségesebb megoldás szerintem.
Aztán új hoszabb csapokat kell venni mert a szárnyakon is külső perselyezni kell. A már rá tákolt laposvasakat lekell kapni és helyükre pászosabb szélesebb perselyek kellenek ám.
Megmég a kis kétlyukas laposvasakat kell kicserélni nomeg a végén a záró kengyeleket is megnézni, bár hézagolást tudok abszolválni de talán az egyik megis van tekeredve, hát majd kiderűl.
Az biztos, hogy most rendbevágom, pár kiló rámegy de aztán egyben lesz, szépen igényesen megpróbálom lecsiszolni, aztán lefesteni hogy nézzen is ki valahogy.
Első lapok 65centisek, hátsk 55körül, tehát még ezekkel is jól áll a dolog, csapágyak kotyogósak többhelyen ezekből kellessz kicserélni sokat de ennyi legyen aztán csak a legnagyobb baja.
Találtam majdnem új tengelyt is hozzá, tartalékba jólesz azis.
Amit drágállok az a szintező kurblin a rugó, vagy rugók,mert szerintem kettő van rajtuk, axiál szerint csak egy, nemtudom.Meg ami még drága az a sárkaparó tartó laposvas, 14ezer körül adják a 1430mm-eset.
Ja meg a kerekeket leveszem, agyakat megnézem csapágyakat megzsírzom porvédőket rendbeteszem, mert ezeknek is híjja van, legyen megbízható!
Válasz #427. hozzászólásra
Csá!
Eddig legtöbbet 3-as csoport C "powerfokozatát" használtuk, tehát 3C-ben dolgoztunk legeslegtöbbet 10km/h és valamivel feletti sebességekkel, illetve laposon amikor nem rázott ki a kabinból akkor D-vel 13körül húzgáltam a tárcsákat. 2D-ben 5,5-6,5 körül megy munka fordúlaton, 2E-ben 7,5-8körül 2F-ben pedig 8-10között megy valahol, tehát a nagyobb tárcsával legalább az eddig nagyon keveset használt csoportot-power fokozatot is fogjuk használni, mert a 7-8-9-es sebességtartomány éppen jó lesz majd neki úgy gondolom.
Ha a többi elment 4600xórát és nem venni észre bajt seholsem, akkor ezeket használva legalább megoszlik a váltón is, illetve eloszlik a használat.
Lehet ez semmitsem jelent, de logikusan gondolkodva nem lesz ez baj neki.
Én a szélső lapokat kicsire kicserélem így kicsit nyrhetek rajta vonóerőben
Szanberg !
Nekünk is csak két szárny volt még le csavarozva, de nem tom már melyik. Gondolom amelyik jobban nyílt.
-és annak idején mikor elkopott a 7-es power , még a lapokból is szedtünk le vagy 2-2-t, hogy vigye 8.-ba...
Na, ez volt igazán a párja !
Válasz #422. hozzászólásra
nem rémlik mindegyik hirtelen
de ami rémlik ott van rugós izé
Válasz #419. hozzászólásra
Fateréknál olyan van, de még nem vettem jobban szemügyre.
Framestek ugye így készülnek, de azokban nincs valami okosság hogy ne kő mereven tartsa?
Minden esetre ilyenre én is gondoltam már mikor megjött a tárcsa tavaly, hogy azt nem-e lehetne olyanra alakítani, de valami furfang van benne tuti.
az ih tárcsán nem kell semmit alakítani ,csak a gyári kerék megoldást ki váltani erősebb megoldásra és kész
Válasz #420. hozzászólásra
Heccikém Milking cimborámnak van egy 6méteres Galucho tárcsája, lehet egyszer eltudom vele bótolni!!!
deeee a nyugati tárcsákon is munkahengeres ez, valamelyiken meg fix orsós.
Akkor mivan?
Félreértés ne essék, nekem jó a gyári is, csak ogndoltam bedobom a közösbe az ötletemet
szerintem a munka hengeres megoldás az felejtős,mert fixen tart és nincs semmi mozgási lehetősége
Válasz #419. hozzászólásra
persze aztán azonnal le is szakitanád a ......ba
és már be is lenne tárcsázva azonnal
azé rugó az legyen valahol.......
Arról kinek mi a véleménye, hogy elől a rugó és hajtórúd helyett betennék egymunkahengert!?!?!?!?!
és azzal állítanám vízszintjét a tárcsának és kompenzálnám a csavarozást időben erőben ezáltal!
szerintem jó kompromisszum lenne, valami jó kétirányú munkahenger kell hozzá
MTZ farán lévő nemjó esetleg???? csak eszembe jutott...
Válasz #416. hozzászólásra
nemtom
mintha láttam volna rajta elbaxásokat......
nemtudom má.....
de jobb is h. nem tudok ilyeneket mert még holnap halva ébrednék......
Válasz #413. hozzászólásra
Szerintem pedig benézett valamit, a 4760asban is 7600 os moci van, de még a 49-esekben is.
Válasz #412. hozzászólásra
Nem ell nekem nyugati X hiszen van HAZAI magyr Framest éven fut!
No ebből egy 5méteres X-et hoznék el szívesen!
10kg-al nagyobb az egy lapra jutó súlya még ennek is, és ahogy mondod jól állítható!
viszont biztosan megkapható 6milláért is...
De időközben hátha lehetlesz kapni használt Kuhn X-ket azok sem lehetnek rosszak úgy vélem.
Válasz #414. hozzászólásra
ez 1 q nagy tévedés
ahány körülmény úgy állitom a szöget
persze nem ihán.........
Válasz #412. hozzászólásra
A szöget csak egyszer kell beállítani életében,de hogy én nem emelgetném a föld végén mindíg,az már biztos.
Válasz #409. hozzászólásra
Ebbe már 8200 cm3 es motor van.Az oldalkipufogós.A szerelő mondta,és én el is hittem neki.Nem szokott hülyeséget beszélni,legalább is eddig nem.
Válasz #410. hozzászólásra
=
sugok vlmt úgyse figyel senki.......
rázd gatyába de ne soké........
úgy h. még nyereséggel kiszállhass belőle M.I.G meglehet ezektől szabadulni........
és ha mindenáron gyilkolásra köll az ilyen a házhoz neked is........
szerezz nyugati Xet mitbánomén honnét meg milyet........
azokon legalább lehet állitani a szöget másodpercek alatt.........
és amit lehet állitani az jól elfér a háznál.......
= kérdezd csak az anyjukot.............
Válasz #410. hozzászólásra
Nem lóg a szárnya egy kicsit sem.Visszavettem az olaj sebességet,és így tartva engedi le a szárnyát,nem vágja oda.
Válasz #408. hozzászólásra
Ennek az eleje teljesen maximumon van szögbe rakva, a fara szerintem kisebb szögben áll azért, de én egy furatot rakok vissza rajta mert ez így kemény lesz azthiszem.
Még azt kérdezném, mert sok ilyen tárcsán láttam,hogyhaszétvan nyitva a szárny és kemelve a tárcsa, hátulról ha ránézel akkor a tiéden a két szárny végei picit azért lejjebb lógnak????
A legtöbb használt IH tárcsát ilyennek látom, ez is ilyen, plusz ha nyitódik szét és lecsapódik a szárny azért belibegteti az eszközt.
Válasz #405. hozzászólásra
Nem gyári?
1 fajta motorral szegelték tudtommal és a hüvely, főtengely az 50-esé, a dugó más és a gyűrűk helyzete.
4.56x4.75 inches [116 x 121 mm]
Displacement: 466 ci [7.6 L]
Válasz #404. hozzászólásra
biztosan ez is talajfüggő,de nálunk mindegy h.a kötötten v. a lazább talajon mész vele,nem lehet leengedni,mert még a Rába is elásta magát a 6,2-es előtt.Na persze ha ki van véve a szögből,akkor gurul vidáman
Válasz #405. hozzászólásra
8100 körüli azthiszem.
A lényeg, mert énis megyek fürödni, hogy a jobb első és bal hátsó tagot nemkel megcsavarozni mert azok blehúzzák magukat és nemfognak lógni a szárnyak legalábbis úgy mint a másik kettőn
A balhátsó szélső lap kisebb rajta, de legalább másfél centi vastag, nem is láttam még ilyet, valami ruszki régi tárcsáét dobhatták fel rá???
Válasz #404. hozzászólásra
Az enyémben már a nagyobbik van.nyolcezervalahány cm3
Válasz #399. hozzászólásra
Nekünk vagyis nálunk csak a kopottas lapokkal ment le tengelyig, az 55centi feletti nemigen akárhogyan is levegőbe húzattam a kerekeket a 420-on.
Ez a gép most 105mázsa 200+lóerő, majd kiderűl mire elég. Mekkora motor van a 4755-ben? akkora mint a 4650-ben? 7600ccm?
Meg mondom, hogy a szélső lapokat picire kierélem márha valahonnan tudok szerezni ilyeneket, nekem nincsen használt már, illetve ott a mélységhatároló egy lyuknyi távolság is sokat tud nyomni a latba
Válasz #398. hozzászólásra
Az jó lesz.A jobb elejére tedd a nagyobb lapokat.Csak azért gondoltam h. a szárnyak végére kopott lapot tegyél,mert gondolom úgy is szétszeded az egészet a csapágyak miatt.Én 4 éve vettem a 6,2-est,2 hétig csak a csapágyazást,meg a hézagolást csináltam rajta.A többi része jó állapotban volt.Kb fele csapágyat cseréltem benne akkor,és tavaly kellett az első csapágyat cserélnem a felújjítás óta.Kb 500 ha-t ment.Van olyan csapágyam,aminek a kopás már elérte a lyukat alul.Szerintem egyszer kell jól megcsinálni,és sokáig bírja
Válasz #400. hozzászólásra
megköszönném és várom a számot!
Válasz #391. hozzászólásra
Nekem is csak kettő van megcsinálva,de a másik kettőt sem ártana mert nem mindig megy bele a kemény földbe
Válasz #396. hozzászólásra
A Mezőkövesdi boltost Marton PáL-nak hívják ha kell a telefonszáma holnapra megkeresem én onnan szoktam venni.
Válasz #397. hozzászólásra
Nem Te mondtad,h.dombnak felfelé vissza kellett kapcsolni 10 km/h sebességre,mert fogta a gépet.A 4,2 és az 5,2-es tárcsa között jó nagy különbség van.A 6,2-essen meg még a munkahengerek és a szárny csuklók is ott vannak.Elég nehéz húzni,habár a súly nem túl lényeges, úgy is alá kell tenni a kereket egy kicsit.Ha én fellököm úszóba a kereket,a tárcsa lemegy a távtartóig,v. alá,és kiköti a 190es JD-t,pedig 96q és újak a gumik rajta. 4755-ös.Megyek fürödni.
Válasz #394. hozzászólásra
A szélsőkön is nagy lapok vannak, erre a 4-re teszek kisbbet kapásból, bár lehet kipróbálom így ahogy van, kíváncsi vagyok, plusz első nap úgyis kiperegnek a roszabb csapágyak, úgyis kellessz szerelni majd még rajta.
Meg a tárcsatagokat fogom csoportosítani, szerintem összecserélték őket, mert egy sor kijön 62-65centi közötti lapokkal, a másik meg 55centisekkel, és elől is van nagy lapokkal teli tag meg a kisebből is, pont néztem, hogy kikkell cserélni ezeket a tagokat, elől legyenek a nagy lapok hátul meg a kisebbek, szerinte így lesz a legjobb.
Válasz #394. hozzászólásra
Most mi az, hogy fogta????
13-14-15-nél már símúlt vele és kezdte orrbaverni a gépet, de akkoris húzta csak már gyorsabban nemnagyon ment volna. Csak nem szeretnék ennyivel tárcsázni, 7-8-9-kkel nyugodtabban, nem szétrázatva mindent-magamat, forgóba meg feszt visszaváltani ésezáltal egésznap kapcsolgatni a váltót le fel...
plusz a nagy tempó felett a csapágyak is peregtek ki folyamatosan.
Te mivel húzod a 6,2-est?
Válasz #393. hozzászólásra
Én sem szeretem az ilyen kecmecezést, de ha csak ennyi híjja lenne hátra és húzni meg kellene akkor vagy kétóra alatt megcsinálnám ezt és mehetne a dolog.
Másik az,hogy ez így tényleg merev,plusz azt mondják, hogy sokat nem is bír ki ha rendbe is van téve.
Az a kengyel öntvényből van nemde? azt nehezebb faragni mntha acél lenne. Még az is bajom, hogy ezen már a kengyel helye is elkopott eléggé, szóval új cuccal csapokkal mindennel is együtt minden bizonnyal nagy lenne a hézag attól tartok.
Egy új kengyel valami 22Eft/db ma ezt mondták az axiálban, nem nagyon örültem neki
Sok alkatrészen nem túl drága de némelyik meg nagyon.
Pl.: nekem a középső fix vázrész amire a tárcsatagok vannak fogatva megvan rkkanva és javították, taknyolták flekkezték, Úgy látom bírja mert nem friss a dolog, de azért megkérdeztem mennyibe kerül egy ilyen 3méter körüli vasdarab, hát 5kiló körüli áron újonnan bakker...
Válasz #394. hozzászólásra
Mármint a 6,2-esről.
Válasz #392. hozzászólásra
Valamennyit beleolvastam a beszélgetésetekbe,és úgy gondolom,h. ha nekem a 4,2-es IH egy kicsit is megfogta valamikor is a gépet,akkor biztosan ledobnék a szárnyak végéről 2-2 lapot,pontosabban jól elkopottat tennék be helyettük.
Válasz #392. hozzászólásra
Ha én oda érek, h. fel kell újjítani a sarkokat,akkor leglényegesebb dolgom az lesz,h. nagyon kemény anyagot használjak.Még az sem kizárt,g. hőkezelni fogom.A csavaros leszorítás helyett pedig azon agyalok,h. hogy lehetne csavarosra,v.hézagolhatóra megcsinálni a gyári záró kengyeljét.Mégpedig azért,mert valamikor azt mondtam,h. az MTZ-n jó nekem az eredeti Orosz csavaros gyorscsatlakozó,de ma már borzasztóan unom,és nem sok idő kell neki,h. a szemétbe vágjam őket,és dugóst tegyek fel.Ebből kiindulva én biztos h. nem csinálnám meg csavarosra,mert nem adnék neki 2 évet,és már azt is megunnám csavargatni.Persze ezzel nem akarom leszólni az ilyen megoldást,mivel ez valóban nagyon stabil,csupán csak az én gondolataimat mondtam el
Válasz #391. hozzászólásra
Elhiszem Szeni, én nem tudom ennyire mert eddig csak merev vázas IH-t húztam.
Azt tudom, hogy a jobbelső-balhátsó kopik jobban és ott van jobban igénybevéve a csuklópontja a tárcsának, mert ahogy mondod ezek másznak jobban bele a fődbe