Hirdetés
Fórum
- Bérmunka tarifák szántóföldön! új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- SPC-6 vetőgépek új
- Lucerna telepítése, termesztése új
- Portálfejlesztés / Gépház / Fórum használat új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Kukorica terményárak új
- Lamborghini traktorok új
- Tavaszi magágyelőkészítés új
- Talajmegújító Mezőgazdaság új
Cikkajánló
Hirdetés
503 hozzászólás
Válasz sanyi26 #402. hozzászólásáraA mai gyertyák nagyon sérülékenyek. Nem szeretik az ideálistól eltérő állapotokat. Pikk-pakk van rajtuk hajszálrepedés, és nyomas alatt máris nincs rajtuk szikra. ...és megdöglik a magjuk is.
Jól beállított 2t motorban is 30-50 óra az élettartamuk(csak).
Szerintem te is vedd le a kipufogót, vagy az egész hengert.
Hogy néz ki a dugattyú? Vannak lerakódások a dugattyú gyűrűk alatt? Húzás nyomok, rovátkák?
Válasz pasztortaska74 #395. hozzászólásáraValami más gond van a gyertyán kívül.
A harmadik gyertyát veszem és 1-2 üzemóra után tönkremennek, egyik pillanatról a másikra.
Eleinte hibátlan, fél rántásra indul hidegen melegen, következő pillanatban semmi. Kiveszem, megnézem, szikra vagyokat, de indulni nem indul.
Másik gyertya betesz és pöcc-röff.
Mintha valami tönkretenné a gyertyát 1-2 óra alatt.
Mi lehet a baj? Nem a legtökéletesebb az égés, kicsit kormos a gyertya, de ez még nem lenne ok arra, hogy két óra alatt tönkre menjen.
Válasz pasztortaska74 #399. hozzászólásáraKöszönöm az infókat.
Válasz kori12251225 #397. hozzászólásáraIlyen korú gépnél valószínű, hogy valóban nincs már erő benne. Magyarán elhasználódott.
Vedd le a kipufogót és nézd meg a dugattyú oldalát.
Sárgástól a fekete színű lerakódásig, több kevesebb karctól a mély bemaródásig mind azt jelzik, hogy a motor felújítás érett.
Ha ilyenek nem láthatók, akkor írd le milyennek látod a gyertyát.
Válasz sanyi26 #396. hozzászólásáraIgen mivel csigahajtóműves. Nagy az ellenállása.
Fék azért kell, mert állóhelyzetben el lehet tolni. Tehát el is tud gurulni. A gyári fék üzemi és rögzítőfék is.
Olajból mindig jót vagy a jobbat érdemes választani. A jó az amit a gyár előír.
Jelen esetben a jó az API TA (pl.:Arol2T) teljesítményszintű olaj.
A jobb olaj ezt túlteljesíti. A jobb olaj, jobb kenést, tisztább motort eredményez. Egy két kivétellel, a ma kapható olajok mind túl teljesítik. A többi pedig teljesíti a gyári előírást.
A ma kapható olajok általában API TC teljesítményszintűek. A piros Stihl olaj is API TC. A zöld API TC+. Az API TC+ alacsonyabb füstkibocsájtású. Az API TC++ olajok még alacsonabb füstkibocsájtásúak. A kenőképessége az API TC/TC+/TC++ olajoknak megegyezik.
Ha nem gond, ajánlok két magyar terméket ezek egyenértékűek a Stihl olajjal, cssk jobb az áruk:
http://www.olajraktar.hu/termekbovebb/motorkerekpar-olajok-szuro-lanckeno-stb/re-cord/re-cord-2t-asvanyi-1-liter-923
http://www.olajraktar.hu/termekbovebb/motorkerekpar-olajok-szuro-lanckeno-stb/re-cord/re-cord-2t-asvanyi-1-liter-923
Egy kis háttér infó a motorolajokról:
https://sites.google.com/site/terratraktorok/muhely/karbantartas/kenestechnika/ketuetemu-motorolajok
Válasz kori12251225 #397. hozzászólásáraFőfuvóka..vagy szimering...vagy kopott a gép..vagy szorul valami a kaszahajtásnál...
Helló mindenki van egy Rotax nevezetu alternáló kaszám üresben ketyeg meg minden berakom sebességbe akkor is megy rendesem de ha rárakom vágásra is fulad mindha nem lenne erő!!!tanácsot kérnék mi lehet a probléma Válaszokat előre is köszönöm
Az normális jelenség ha behúzom a kuplungot és tök hirtelen lefékez, szinte megáll nullára. Ha ez így normális, akkor tulajdonképpen minek rá fék?
Milyen olajat érdemes keverni a benzinhez? Jelenleg Stihl olajat rakok bele, de sztem megelégedne ennél "gyengébb" olajjal is.
Az a gond, hogy olyan mennyiségű hamis portéka kerül be hozzánk, hogy iszonyat.
Régen legalább lehetett azt mondani (maradjunk a gyertyánál), hogy nagyáruházban biztosan eredetit lehetett venni. Azt ugyan is a nagyker szállította be.
Most meg valami xy Kft. belerakja a kitudja honnét származó gyertyát egy kis zacskóba. Rábiggyeszti, hogy mire/mibe való. ...és olcsóbb mint a másik! Senkinek nem tűnik fel.
Műhelybe is hetente jönnek a csoda szArszámokkal, féláron kínált márkás olajjal, gyertyával, csapággyal, stb...
Így aztán kis gyártók termékeit forgalmazom. Azokat nem hamisítja senki. Jó a minőségük, és az áruk is. Ezért magyar nálam az olaj. Ha megfelel az Audinak, Suzukinak, akkor nekem is. Cseh a gyertya. A Skoda nem panaszkodik rá, akkor én sem.
2t motorban minőségi gyertyának 30-50 óránként kell cserélni.
Már csak egy dolog vigasztal, hogy nem csak én szívtam rohadt nagyot a gyertya miatt.
Válasz sanyi26 #388. hozzászólásáraEngem a szervízbe beszerelt Bosch gyertya szopatott meg kb 10 üzemóra után.
Válasz csoppika #390. hozzászólásáraOFF
Á dehogy hamisítják, ami nem kínai az nem eredeti
-link; -link; -link;
Nehogy felhúzd magad, igyál egy kis sört
-link
Válasz sanyi26 #388. hozzászólásáraAz NGK-val pár éve gond van....szar lett a minősége.
Engem is szívatott már meg, NGK gyertya..vadi újak voltak de félóra után a négyből három alig adott szikrát..Ezután a satupad alól a szemétből túrtam húsz éve a Roburból kidobott Champion gyertyákat és lám ibolyaszínű szikra volt egyből..azzal mentem egy évig...
Válasz sanyi26 #388. hozzászólásáraAz ngk-t hamisítják a legnagyobb mennyiségben... Autósboltban is belefuthatsz... (vagy csak Kínában gyártatják...)
Válasz fedecsku99 #380. hozzászólásáranézz egy terra vari traktort.
abban van erő. 2 ütemű meg igénytelen.
Válasz pasztortaska74 #387. hozzászólásáraLeírom a tegnapi esetemet hátha valaki hasznára válik és és nem fog a válla "kimenni a divatból", mint nekem a sok rángatástól.
Kaszálni voltam, kifogyott a benzin. Tök normális dolog....eddig. Feltankolok, rántom, nem indul, rántom, nem indul, rántom, rántom, rántom........ fél órán keresztül, kis gáz, nagy gáz, szivató, gyertya ki-be, mindent próbáltam semmi. Munka félbe, irány haza. Kaptam egy tanácsot, hogy cseréljek gyertyát. Hm..még mikor megvettem, egyből gyertyát cseréltem, olvastam itt, hogy milyen gyertya kell, mondom biztos ami tuti, új gyertyától baj nem lehet....hát de.
Champion gyertyát akker nem kaptam, de kaptam az ennek megfelelő nkg-t. Ez volt a hiba. Itthon beletettem azt a gyertyát amivel vettem (egyébként az nem belevaló, négyütemű motorba való) és lám indul. Igaz elég csúnyán jár a nem belevaló gyertya miatt, de legalább megy.
Ma irány a bolt, kizárólag champion gyertyáért. Itthon belerak, fél rántásra indul alapjáraton, irán dolgozni vele, melegen is fél rántás és indul és most indul, indul, indul és indul. A fél rántás szó szerint értendő.
Tehát ezek szerint ha champion, akkor nem nkg, hiába ugyan az. Beszélgettem régi simsonosokkal, kétütemű "gurukkal", ők is azt mondták, ha kétütemű, akkor champion.
A vállamat, meg a könyökömet meg még két napig borogatom az egy órás rángatás miatt.
Válasz sanyi26 #385. hozzászólásáraBenzin nélkül ez sem megy!
Válasz sanyi26 #383. hozzászólásáraA karburátorban a síber tolattyú könnyen járjon, de ne lógjon. A síber tű ne legyen oválisra, vállasra kopva. A főfúvóka teteje ne legyen kiverődve.
Válasz Magister #384. hozzászólásáraMa megint kicsit hátra dőlt gépen kicsit felpörgött, ingadozott, leállt. Ugyan abban a pozicióban hagytam, kicsit "körbeszimatoltam", hogy mi lehet itt a baj, észrevettem, hogy a benzinszűrő tök üres (ja, persze az első dolgom az volt, hogy papír filteres szűrőt tegyek bele, itt olvastam a fórumon, hogy e nélkül egy tapottat sem).
Tehát tök üres szűrő. A tankban csak az alján volt benzin és szinte egy síkba esett a karbival, tehát nem tudott csordogálni a benzin. Gobdolom ez a probléma magasabb üzemanyag szintnél megszűnik, tehát ez is kész. Megy ez mint az ágyba...
Még mielőtt nem értené valaki, hogy miért van így hátra döntve a gép, rendsodró adapterrel, felemelt pizicióba alaphelyzetben is eléggé hátra van dőlve a gép, nemhogy ha még esetleg egy kis emelkedő is van.
Egyelőre sztem munkára fogható a gép, majd télen kap kényeztetést.
Válasz sanyi26 #383. hozzászólásáraIgazából, etalon kellene hozzá és dörzsárazással/túlméretes súber beillesztésével korrigálható..
DE! Ha van hozzá új, még nem kopott súber az némileg javít a helyzeten...
A súber nem annyira lényeges, max. kicsit hullámos lesz az alapjárat..
Én már csináltam más karbihoz súbert...és jó lett. Olyankor van gond, ha a súber annaira elvékonyodik, hogy darab törik lebelőle és azt beszívja a motor...na az nem ízlik neki.
Válasz pasztortaska74 #378. hozzászólásáraKöszönöm mindeninek a segítséget. A síber kopottságát hogyan tudom egyszerűen ellenőrizni?
Válasz Magister #381 hozzászólásár
Jelenleg ezek a folyamatok egy Robi 156-os kapára vannak bízva.Igen ám ,de a Nyírség szélén vagyunk és vannak homokdombjaink is.Na ezért is kellene olyan gép ami gyárilag tudja magát vinni.
A kormány átfordítható?
Nekem úgy lenne jó,ha a rotakések helyére szerkeszteném a sarabolót és mindez a szarv alatt helyezkedne el.A saraboló akkor tud hatékonyan fojtani a sorban ,ha szinte súrolja a növényt így folyamatos iránykorrekcióra szükség lehet...
A motort már láttam lombardinire cserélve itt:http://forum.index.hu/Article/showArticle?go=119354092&t=9198378 a 3650 -es hsz.-ban.
Ebben is gondolkodom a fogyasztás és üzembiztonság miatt.
Üdvözlettel Fidó mester
Válasz fedecsku99 #380. hozzászólásáraPersze, hogy megvalósítható!!
De, lehet, hogy kell rá még pótsúly is...ha sarabolni szeretnél vele. illetve a levegőszűrőt minél magasabbra tedd fel,hogy ne nyelje a port!!!!!Nekem a kormányra van feltéve, de láttam már olyant is, hogy egy "árbócon" volt..és onnét szívott.
Üdv Mindenkinek !
Először is gratulálnék minden fórumozónak az építő jellegű és szakmailag is korrekt hozzászólásokért.
Szántóföldi kapás kultúrák mechanikus műveléséhez szeretnék egy gépet barkácsolni.
A technológia az,hogy először pl.napraforgó 4 levélnél sarabolás,20-30cm-es magasságnál kultivátor megy ,1 méteres magasságnál töltés.Minden munkafolyamatnál alapvető szempont a magról kelő gyomok fojtása -a kézi kapálás minimálisra szorítása céljából.
Nyilván a fenti cél eléréséhez a gépnek be kell férnie kér sor közzé azaz nem lehet vontató kerékkel együtt szélesebb 60 cm-nél.
Arra gondoltam,hogy az MF 70 gumikerekeit vaskerekekre cserélném.
Ez megvalósítható ?
Köszönöm előre is !
Üdv Fidó mester
Válasz Marti Miklós #376. hozzászólásáraEz nem féklevegős karburátor. Itt nincs jelentősége az üzemanyagszintnek. Érjen bele a fő fúvóka és ne folyon túl. Ennyit kell tudnia.
Indításra nekem az vált be, hogy úsztató lenyom, majd a földre lecsöppenő két csepp benzin után 1/3 gázzal berántás.
Válasz sanyi26 #375. hozzászólásáraLeveszed a kereket, a porfogót, és alatta a szimering. Azt meg egy árral kifordítod a helyéről.
Ősszerakaskor kiveszed a reteszt a tengelyből, betekered az ékpályát szigszalaggal, olajozd meg a tengelyt, hogy ne sértse meg a szimeringet felrakáskor.
Lehetőség szerint több ajkú szimeringet válasz:
http://www.hujber.hu/szim.jpg
Nem normális a leírt jelenség. Részleges dugulásra, vagy kopott síberre, utal.
Válasz _NB_ #374. hozzászólásáraElméletileg ilyesmi érték lehet. Szerintem nem jelentős a fogyasztása. Egyszer régen mértem szőlőpermetezéskor. Akkor 1,5/óra körüli érték jött ki (ha jól emlékszem) De ahhoz nem kellett annyira pörgetni.
Válasz sanyi26 #375. hozzászólására1.célszerszám nem kell, de az én veteránomban még eredeti a csapágy, úgyhogy a tiedbe se biztos hogy kell cserélni, csak a szimmeringet.
2. a gumiágyban lévő kormány megfeszítheti a gázbovdent/alacsony benzinszint miatt a karbiból kevesebb benzint kap.
3. Vki folyamatosan nyomja le a szívatót és úgy indítsd, lehet sok a szekunder levegője, de ha elveszed, akkor kormol
Válasz pasztortaska74 #370. hozzászólásáraMa már egy kicsit dolgozgattam a géppel, hogy lássam esetleg mi csöpög, mi folyik, stb... Kicsit ereszt a keréknél a szimering, ez a közeljövőben cserélve lesz. Igényel valami célszerszámot ez a csapágy, szimering csere?
Azt vettem észre, hogy ha (nagyon) meredeken megyek felfelé, vagy lenyomom a kormányt, tehát hátra borítom a gépet, akkor egy kicsi időre felpörög majd visszaáll normál fordulatra (ugyan ezt csinálja ha elzárom a benzincsapot és éppen mielőtt kifogy a benzin, leállás előtt. Ez normális, vagy valami hibára utal?
Fogyasztásom egyébként kb. 2,5 liter/ óra kasza adapterrel.
Az indítás egy kicsit nehézkes, 6-8 rántás kell mire beindul. Háromnegyed gáz, először majdnem elkapja, egy párat forog majd leáll. Aztán egyszer csak elkapja, gáz gyorsan vissza alapjáratra és minden oké. Itt mi lehet a gond?
Összességében meg vagyok elégedve a géppel, a kissebb hibák ellenére is tetszik a szerkezet.
Válasz #371 pasztortaska74
Igen, köszönöm erre voltam kíváncsi, hogy a 4T fordulatszám tartománya nem e kevés.
Válasz #373 pasztortaska74
Akkor viszont ha jól okoskodom 1,75liter/h 3500 fordulaton a 2T fogyasztása.
Válasz _NB_ #369. hozzászólásáraA kormos gyertya tökéletlen égésre utal. Amt sokminden okozhat. A 7-8 literes fogyasztást látva, biztos, hogy az (is) közre játszik. Jó kondíciójú motor dupla mennyiségű üzemanyaggal biztosan üzemképtelen. Biztosra veszem, hogy a kopott motor mellett a mókulók "áldásos" fúvóka cseréi épp úgy előfordulhatnak mint a karburator szétbarmolása.
A 480g/k/h az 480g/lóerőóra. A k=koňská síla=lóerő.
Apropó! Magyarnyelvű gépkönyv ha érdekel:
https://drive.google.com/file/d/0B4YJzq8exGQFSWluQUdiaExtdXc/view?usp=drivesdk
(Poén: ebben nem szerepel a fogyasztási adat)
Válasz S.K.Levi #367. hozzászólásáraPedig ez tényleg faék egyszerűségű motor. A karburátora is. Alapjárati levegőt, aapjárati fordulatszámot tudsz állítani raja. Semmi mást...
A 7-8 liter az tényleg sok. Ott kompresszió, vagy karburátor fúvóka gond van.
Tévedés ne essék! Én csak a magaméra raktam önszántamból möllert. Puszta kíváncsiságból.
A többit a kuncsaftok hozták magukkal.
Akik hivatásszerüen használják és kikérték a véleményemet, én nekik Thorx-ot, B&S Vanguard 6,5-öst, Kohler-t, Honda GX200-at javasotam.
MF70 S.N.K. Akkor kalandra fel! Engem biztosan érdekel a téma!
Van egy kis kerti traktoros oldalam. Itt gyüjtögetem össze a különféle gépkönyveket, dokumentumokat, közben osztom az észt is. :-)
Van egy olyan része is ahol szívesen megmutatom mások átépítéseit, tapasztalatait is. Szívesen látnám a ge géped történetét is.
Kukkants be:
https://sites.google.com/site/terratraktorok/
Válasz _NB_ #366. hozzászólásáraLeszabályzás? Mit értesz ez alatt? A 4T motor max (kb.:3600-as) fordulaszámát?
Saját mérésem szerint 3000/perc környékén halad kényelmesen. 3600 fordulatszámnál már "rendesen ki kell lépni". Tehát a 4T motor munkavégzéshez tejesen rendben van. Kocsit húzni már nem olyan gyors mint a 2T.
Amit viszont lehetszeretni a 4T motorban az az, hogy van regulátor. A 2T nek nincs (sajnos) terhelés szabályzója. Nem kell kézzel húzni a gázt és közben úgy felengedni a kuplungot, hogy a motor sem álljon le, és a kezedből sem ugorjon ki. Be sem kötöttem a gázt. Elegánsan lábbal ráhúztam féig, majd feengedtem a kuplungot. A többit a regulátor elrendezte.
Kifejezetten szerethető a 4T-vel remotorizált MF. Pedig én nagy kétütemű rajongó vagyok!:-)
Válasz sanyi26 #365. hozzászólásáraCsak jó géppel öröm a munka! Ahhoz meg az kell, hogy A-Z-ig rendben legyen.
Világító tekercs 6-7000 Ft.
Válasz S.K.Levi #367. hozzászólásáraA kormos gyertya egy utalás a problémára inkább, valószínűleg túl sokat kapott, mintha állandóan szívatóval mentél volna.
Cseh-ül nem tudok így a kezelésiben a fogyasztási adatot, hogy terhelve vagy anélkül adták-e meg nem tudom, de 3500fordulathoz 480g/k/h fogyasztást ír ami ha jól sejtem 480g/kWh akar lenni akkor ez 2,42liter/óra fogyasztás.
Amikor fém dróttal próbálják kitakarítani a fúvókát a karbiban, hamar ellehet érni egy kis plusz fogyasztást.
Válasz pasztortaska74 #364. hozzászólásáraKedves pasztortaska74, nagyon szépen köszönöm a terjedelmes és kielégítő válaszod, teljesen igazad van, de én arra gondoltam ha csak 2 évet menne, már megtérült az ára. Utána néztem a linkeknek, természetesen jobban tetszik a motor amit linkeltél, de sajnos nem tudok ennyit költeni rá és nem is merek. Az bizalommal tölt el hogy több ilyen motort is raktál MF70-re és nem írtál arról hogy rossz vissza jelzés jött volna a motorokról. El méláztam azon az oldalon, ahol arról van szó hogy sok motort lekoppint Kina. Mi van akkor ha veszek egy márkás motort pl Honda 70.000Ft vagy fölött, vagy valami mást és az is Kínai koppintás? Ki sem derül csak a műhelypadon . Szerintem is ugyan az a motor mindkettő a Möller és az S.N.K, csak más Romániában az elnevezés. De tudod mit? Arra gondoltam, ha már rá találtam erre a topikra, hogy leírom minden tapasztalatom vele, lehet hogy majd érdekel valakit. Képeket linkelek róla ha már föl van szerelve.
Válasz Marti Miklós #362. hozzászólásáraKedves Miklós, kb 6 éve vettem a gépet (MF70) és már a haza szállítást követően kiderült hogy kormozza a gyertyát. Ez nekem rengeteg fejtörést okozott hogy kiküszöböljem. Aztán vettem rá gyújtó tekercset és működött... egy darabig. Aztán elkezdett furfangoskodni, ha elérte az üzemi hőmérsékletet a fordulatszám nagyon fölugrott. Kiderült, hogy ezt a főtengely szimering okozza,így neki fogtam kicserélni, de a szétszedést követően kiderült hogy a szimering ház elég komolyan meg van sérülve, (gondolom csavarhúzóval szerelték ki belőle valamikor és a csavarhúzó megszaladt és egy mély sáncot vágott a szimering házba.)így elvittem kihegesztetni és esztergálni. Lemértem és rendeltem bele magas hőbírású szimeringet, és működött... egy darabig. A tavaly elkezdett fulladni gáz adáskor, álitottam a karburátoron, nagyon szépen ment, de nem sokára rájöttem hogy így vissza kerültem az elejére a problémának mert újra kormozni kezdte a gyertyát. Újabb állítgatások sorozata és nem sok siker. Idén nem régen neki álltam és felkészítettem szezonra, olaj csere a kapcsoló szekrényben, a reduktorban és karburátor meg levegő szűrő tisztítás, ja és gyertya csere. Most még szépen megy túl szépen hogy igaz legyen. Az igazság hogy elfogyott a türelmem és meguntam a sok gyertya vásárlást. A 6 év alatt tömérdek gyertyát vettem minden fajtából amit csak ajánlottak brisk, NGK, stb.(az NGK bírta a legtöbbet) Borzalmasan megbízhatatlan ez a motor, mivel vállalok másoknak is fűvágást ez nem vet rám túl jó fényt.Nagyon sok pénzem felemésztette, alkatrészek, 2x újba raktam a motort A-Z ig, és még mindig félek amikor meg kérnek füvet vágni, hogy nem-e szereléssel telik majd a nap el. Ha ez az új motor csak 2 évet bírja, már megtérült az ára és nem utolsó, hogy meg kímélem magam a rengeteg mérgelődéstől és kiadástól.
Ui: A fogyasztása is nagyon magas, hektáronként a fűtől függően elfogyasztotta a 7-8 litert.
Válasz pasztortaska74 #364. hozzászólásáraAz mennyire zavaró, hogy pl: a 4T motor csak a leszabályzás közelében éri utol a 2T üzemi fordulatát ?
Válasz pasztortaska74 #363. hozzászólásáraMegint okosabb lettem.
Azért nem találtam világítás tekercset, mert nincs
Le is fényképeztem hátha szükség lesz a képre. Ha másra nem legalább erre jó, hogy megmutassam, hogy néz ki amikor nincs benne világítás tekercs.
Elolvastam a 352-es elejét és újra van kedvem barkácsolni. Mondjuk dolgozni a géppel inkább lenne kedvem.
Válasz S.K.Levi #361. hozzászólásáraHelló!
Megnéztem a linken szereplő motort. Forintban kifejezve 31'000 az ára.
Az S.N.K. márkajelzés nekem nem mond semmit. Ha tippelhetek akkor a nálunk kapható Möller-nek a román alteregoja lehet. Az is hasoló árban mozog. Mondjuk azt 6,5 LE-nek hiretik.
Abból jópárat raktam MF70-re. A sajátomon is az volt. Szőlőben két évig permezeztem, sorközt kapáltam, kukoricát szártépőztem. 30 vagy 40 üzemórával adtam el. Az új tulajnál 2 év múlva megdöglött. Vett rá másikat.
A többi gépen lévő möller motor is, elég vegyes képet mutat. Van jobb, rosszabb köztük.
Kínai motoroknál vannak csak jóminőséget produkáló cégek:
https://sites.google.com/site/terratraktorok/motorok/made-in-people-s-republic-of-china
...és van olyan is amelyik a megrendelő kívánságának megfelelő árú terméket gyárt. Természetesen itt komoly minőségi kompromisszumokkal. Az ár mindig tükrözi a minőséget is. Szerintem ez is ide tartozik.
Ha megfizethető árú és jó motort szeretnél akkor a Zonghsen-t ajánlom. Itthon és erdélyben is (gondolom) az MTD forgalmazza:
https://agrokisgepcenter.hu/termekek/motorok-komplett/mtd-thorx-ohv-208cc-allo-motor-kpl-e-start-22-2mm
Ha kisterületre kell, vagy (mint ahogyan Marti Miklós topiktárs is írta) lejtősterületen használnád, akkor inkább a régi 2T motort érdemes felújítani. A 4t-k nem szabad oldalra döntögetve használni.
Válasz sanyi26 #360. hozzászólásáraA lendkerék menet javításra sok megoldás van. Felhegesztés, behegesztett menetes persely, új nagyobb menet új lehúzóval, stb...
Arra a perforált lemezre gondolsz? Kiszokták venni. Azért, mert fenn akad rajta a kaszálék, és nincs hűtése a motornak. Igaz, így meg a hűtőbordákat tömíti el. Úgy megint nem lesz hűtése... Csak ez nem látszik:-)
Világító tekercs (szemben a gyújtótekercsel) egyik vége testelve van. A másikon elméletileg sárga vezeték van. Ha nincs, keresd meg a tekercs szabad végét. Arra kötheted a világítást.
Egy kis súgás a dologhoz:
https://drive.google.com/file/d/0B4YJzq8exGQFY2EtUmNveXdnMU0/view?usp=drivesdk
Én csak szét szedném azt a váltót...
"Nem azzal van a bajom ha valami elromlik és meg kell javítani, hanem a kontárkodást, gányolást a legnehezebb visszaállatni szerelhető állapotra."
Láttam már axiál csapágyat helyettesítő alátétet!:-)
Ne csüggedj! Olvasd el a 352-es hozzászólás elejét megint.
Válasz S.K.Levi #361. hozzászólásáraNekem nem hozta be a lapot de mi a baj az eredeti motorral? Az olajzás kérdéses egy lejtős terület nél ha 4ütemű .a 2utemunel nem, de több et eszik.
Sziasztok. Szükségem lenne hozzá értők segítségére! Mi a véleményetek erről a motorról? Mf 70-es fűkaszához szeretném megvásárolni, 1,40-es kasza van rajta és csak kaszálni használom, kisebb nagyobb területeken. "https://www.generalmotor.ro/hu/cumpara/motor-generator-motopompa-motocultor-7-cp-7754605" *(Erdélyben élek)*
Válasz sanyi26 #359. hozzászólásáraAz első és második lépés megvolt, de elég rögös volt az út.
1. A leállító szálat kerestem a motor alján. Ott bizony semmilyen szál nem jött ki, sem sárga, sem fekete. Elkezdtem bontani a gépet, hogy hozzá férjek a gyújtáshoz, jutottam első körön a lendkerékig. Bár van lehúzó, de a lendkerékből ki van húzva a menet. Lehúzót beillesztettem, két ponton ívvel megpöttyöltem, le bírtam szedni. Ezzel még nem tudom mit fogok kezdeni, mert ezt minden alkalommal hegesztgetni elég tákolós munka. Ja és a robbantott ábrákat nézegetve a lendkerék után kifele haladva hiányzik a ventilátor fedő is és a fedőlemez is, ezt is be kéne szerezni, vagy nem sok jelentősége van? Plusz még az indítócsészét felfogó csavar sem jó, mert csak az utolsó menet fogja (mert nem rá való és csak annyi kap rá) és annyi alátét van alá pakolva, hogy éppen megtartja a csészét.
Végre láttam a gyújtást megtaláltam a helyét a leállító szálnak, bekötöttem, működik, hurrá.
A világítás szálat is ugyan onnan kell lekötni, ahonnan a leállítót?
2. Váltó olaj. Mint ismert, zsíros trutyi van benne. Vettem szépen réz alátétet a leeresztő csavar alá, ahogy azt illik, töltöttem rá úgy ahogy van váltóolajat, hogy kiderüljön miért nincs benne csak zsír. Kibújt a szög a zsákból, csöpög (inkább folyik) ki ott, ahol a váltó össze van illesztve. Rá akartam húzni a csavarra ami összefogja a váltót, de szomorúan tapasztaltam, hogy meg vannak szakadva a csavaron a menetek. Ez a mai projektem, hogy kicserélem a csavarokat.
Összességében örülök is meg nem is, mert bár jó, hogy mire kész leszek már eléggé vágni fogom a témát, de az elszomorít, hogy ilyen kontárul elvégzett munkákat kell javítani.
Nem azzal van a bajom ha valami elromlik és meg kell javítani, hanem a kontárkodást, gányolást a legnehezebb visszaállatni szerelhető állapotra.
Válasz pasztortaska74 #357. hozzászólásáraNagyon köszönöm az infókat, rettentő hasznosak voltak számomra, a linkért meg külön hálás vagyok.
Üdv mindenkinek4
Szártépő adapterhez keresek késtartó tengelyt(munkatengely), ha valakinek van és megválna tőle, illetve tud címet ahol kapni lehet akkor írjon rám legyen szíves.
Válasz sanyi26 #355. hozzászólásáraElösször is gratulálok, és jó munkát, jó egészséget, a szerzeményhez!
1.)Nem szárazon fut! 0,75 Liter SAE90 HYPOID (pl..Mol hykomol 90) olajjal kell feltölteni. 100 üzemóránként kell cserélni.
2.) A gyújtókábelen kívül motor alján még kétvezeték jön ki.
Sárga: 6V 17W a világításnak.
Fekete: a gyújtás leállító vezetéke. Testelve zárja rövidre a gyújtást. Ennek a másik vége a gázkar házában lévő műanyag szigetelőben rögzül, egy hernyó csavar segítségével. A gázkart az óramutatójárásával ellentétesen mozgatva egy helyen megakad. Ez az alapjárat helye. Tovább mozgatva hozzáér a hernyócsavarhoz, ezzel leállítva a motort.
A gyertyapipa levételét a gyújtótafó sokáig nem tolerálja.
3.) 1,3 liter SAE90 HYPOID (pl..Mol hykomol 90) olajjal kell feltölteni. 200 üzemóránként kell cserélni.
A nívó pálca alja a minimum, a jel a maximum.
Azt a zsíros trutyit benzinnel lehet kimosni. A nyugodt alvásnak ára van. Én inkább szétszedném. Jobb lenne látni mi van benne. Miért volt benne zsír, és mit okozott.
2T motort nem kunszt felújítani.
A kaszát lánckenőolajjal kell kenni munka kezdés elött, munka alatt óránként, munka után.
A légszűrő aljába 0,5 cm 2T olajat kell önteni, 30 óránként cserélni.
Érdemes API TC 2T olajat használni 1:40-es keverékkel.
Gumiban 2bar nyomás legyen. Kevesebbel képed megforogni a felni és eltépi a szelepet.
Innét tölthetsz le magyar és idegennyelvű gépkönyveket a géphez és adaptereihez. Ezekben találsz alkartészjegyzékeket, robbantott ábrákat, karbantartáshiz, javításhoz szükséges célszerszámok rajzát.
https://drive.google.com/folderview?id=0B4YJzq8exGQFUlBqdk9pX2ZBTHc
További infó a linken szereplő lap alján:
https://sites.google.com/site/terratraktorok/muhely/szerviz/hutyutyu-hutyutyu-hutyutyu/hibakereses-2t-motorokon
Válasz pasztortaska74 #354. hozzászólásáraA nívóról egy kép:
Válasz pasztortaska74 #352. hozzászólásáraNagyon köszönöm a részletes leírást. Hétvégén (még mielőt olvastam volna az írásodat) sikerült vennem egy, az írásodnak többé-kevésbé megfelelő darabot. Kaszával, rotával, hótoló lappal, ekekapával, tartalék kaszarázó fejjel, pótkocsival együtt. Árban annyi volt, mint amennyiért általában egy üres gépet adnak. Igazából kaszálni, rendsodrózni kell nekem főként, meguntam ezeket a 60 centis kis önjáró kaszákat, ezért gpondoltam egy ilyen gépre. Kipróbáláskor, mivel nem volt még ilyen gépem, a kötelezőket néztem. A motor pöccre indult, váltó nem recsegett, minden fokozatot gond nélkül lehetett kapcsolni, kasza a legnagyobb sűrű füvet is vitte (annak ellenére, hogy be sem volt állítva a csúszka, itthon állítottam be). Itthon kicsit átnéztem, néhány apróságot javítani kell, pl. defektes kerék. Három dolog van amit szeretnék megtudni.
1. A kaszarázó fej belül az szárazon fut, nem kell bele zsír vagy olaj? Az oldalán van egy nagy csavar, de ahogy néztem az azért van, hogy belül a másik csavarhoz hozzá lehessen férni. Vagy,rossz az elméletem?
2. A leállítás jelenleg gyertya pipa levétellel történik, mert a leállító funkció nincs bekötve. Azt hova kell bekötni? Odáig rendben, hogy a gyújtás részhez, de van annak valami helye?
3. Ami a legjobban aggaszt, hogy a váltó olaj nívóját kihúzva egy nagy zsírcsomó jött ki a nívópálcával. Az olaj leeresztőt kicsavarva egy csepp olaj nem jött. Úgy néz ki, mintha valaki bele nyomott volna egy csomó zsírt. A kérdés az, hogy tudom azt belőle kitakarítani és milyen olaj való bele? Normál váltóolaj (mint az autókba) mehet bele? A nívó pálcán egy jel van, hol a minimum és hol a maximum? Arra is gondoltam, hogy csöpög, folyik, fogy az olaj valamelyik szimeringnél és azért tömték tele zsírral. Mondjuk elég extrém megoldás.
Egyelőre "szervíz állásban" van a gép de szeretném mihamar munkába állítani.
Nem vagyok profi szerelő, de tök analfabéta sem a kisebb javításokhoz. Mondjuk egy motor felújításnak nem biztos, hogy neki állnék.
Nagyjából ennyit tervezek rajta rendbeszedni és majd a munka során meglátjuk, hogy van e további feladat rajta.
Addig is köszönöm a segítségeket.
Válasz velaro407 #351. hozzászólásáraDága Hacsek úr!
Oldalt a két állítható csúszótalp hiányzik.
Lásd itt:
https://drive.google.com/file/d/0B4YJzq8exGQFQUNoV0xQSVNsRm8/view?usp=drivesdk
Valószínüleg alacsonyan van a kasza azért nem a fésükközt jön ki a kaszálék.
Nagyobb ballonosabb gumi?
Házikészítésű körmös kerék?
Esetleg rápántolható körmös kerék: https://img2.sprzedajemy.pl/540x405_traktorek-fortschritt-e-dzik-51450277.jpg