Hirdetés
Fórum
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- S.O.S. új
- Japán kistraktorok új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Hol vannak a régi fórumosok? új
- AKG támogatás új
- Mezőgazdasági támogatások, agrárpályázatok új
- Zene, ami boldoggá tesz... új
- Vadkártérítés új
- Fronttartály, fronthidraulika és minden ami előre kell új
Cikkajánló
_jpg_fill_540x300_0.webp "A kukorica gyomirtásának kihívásai a szélsőséges időjárás tükrében")
A kukorica gyomirtásának kihívásai a szélsőséges időjárás tükrében
A kiszámíthatatlan csapadékeloszlás jelentősen meghatározza a gyomirtás sikerét._jpg_fill_540x300_0.webp "Ha támad az aflatoxin – mit tehetünk ellene?")
263 hozzászólás
Válasz boery #161. hozzászólásáraEz így van, hirtelen eszembe sem jutott az axi!
Akkor Norbival tárgyalj
csak túl van havazva Ő is
Válasz szanberg #160. hozzászólásáraA White ( MF ) gépeknél a 6000-es sorozat vagy attól lentebb eléggé limitált a kompatibilitásunk sajnos .... pont a vSet vDrive nem megy rá , a DeltaForce igen .
Válasz szanberg #159. hozzászólásáraAttilát ismerem és sajnos el van kötelezve az Axiálnak ........
Láttál te már Framest gépet más forgalmazónál ?
Válasz boery #158. hozzászólásáraNekem van egy régi fix vázas 12 soros White gépem amit gondoltam már eladok, mert nincs kedvünk keresztbe hosszára szerelgetni munka közben de most olyasmi jutott eszembe, hogy ha kerülne egy jóképű csukható váz akkor a kocsik jó alapok lehetnénk kis rendbetétellel.
Még olyan is jutott eszembe, hogy Horsch CO6 vetőgép tartály kocsiját felszerelni a vetőkulti kocsi helyett a White gerendával amit átalakítanék 8soros csukhatósra, így lenne egy jó erős vonókocsi amire lehetne tenni egy jó nagy folyékony tartályt és a yetter kijuttatójával sor mellé folyatni az anyagot, azzal amelyik a mélységhatároló és a tömörítő kerekek között a magárok mellé folyat egy nyitótárcsa mögé.
Válasz boery #158. hozzászólásáraJavaslom, hogy amennyiben komolyan gondolod a vetőgép fejlesztést, akkor vedd fel a kapcsolatot Nyárádi Attilával a Framest gépgyártó vállalat vezetőjével!
Ott van olyan műszaki bázis ami bármekkora sorozatban is rendelkezésre tud állni ami a gyártást és fejlesztést illeti, valamint nagyon innovatív gondolatokkal és ötletekkel bír Attila, továbbá nagyon komoly szakmai múlttal!
Csak egy ötlet ez csupán ami hirtelen eszembe jutott
Válasz Bigiboy77 #157. hozzászólásáraKezdetnek 2 link:
Vetőkocsi1
Vetőkocsi2
A linkekben szereplő vetőkocsik a John Deere vetőkocsikkal mindenben megegyezők, DE nem a JD gyártja őket, hanem a Shoupparts.
Mielőtt bárki fanyalogna, hogy "utángyártott" hozzá tenném, hogy ezeket tényleg az USA-ban gyártják ellentétben az "eredetivel" .....
Akit érdekel nekem az első linkben szereplőből van 12 db meg tudom neki mutatni.
NA ebből lehet építkezni !
Úgy néz ki egy haza gépgyártót sikerült megfűznöm, hogy tervezzen és gyártson egy 6 soros teleszkópos vázat. Ígéretet kaptam a szezonra 1 db 0 szériás változatra.
A PP cuccokat összeszedem és kiszámolom, de nem fogok ide konkrét árakat felrakni , de aki kéri el fogom küldeni privátban vagy e-mailben.
Pár nap türelmet kérnék.
Válasz boery #153. hozzászólásáraSzia, hetvegen megneztem az amerikai vetogepeket a neten. Nagyon tetszik ez a PP rendszer.
Szerinted teljes vetokocsit (kocsikat 8db-ot) rendelve, okosan osszevalogatva - sortisztitoval, elovagoval, vSet, 20/20 motor, WaveVision, vDrive, Airforce (nem kell hidraulikus), FurrowJet, FurrowForce... kb osszeallitasban milyen osszegnel mozog?
Keritenek valami csukhato vazat pl Kverneland, arra fel lehetne szerelni. Persze meg az osszes kiegeszitojevel (ventilator, elektromos rendszer stb - gondolom kellene vmi sajat akkumlator is a vDrive miatt, bar a manualban 8 sorig a traktorbol vinne az aramot 40A.
Válasz VMisi #152. hozzászólásáraSzarkazmus akart lenni...
Válasz VMisi #154. hozzászólásáraDe egy jól elkészített( lezárt ) magágynál miért a sorköz száradna jobban ?
Válasz boery #151. hozzászólásáraHengerezés nélkül viszont a sorköz szárad jobban és az meg elvonja majd a kis nedvességet a sortól.
Ilyen kísérletekről nem olvastál esetleg?
Válasz kis Zombi #147. hozzászólására" A 30,60, 120 kg-os kocsinyomást hogy kell értelmezni ? Kocsi súlyával eggyütt, vagy kocsisúly + 30-120 kg rugóerö. "
A kocsi súllyal együtt mérhető súly ami menetközben a mélységhatároló kerekeken van mérve, tehát ahogy csökken a vetőmag mennyisége akkor a rendszer rátesz még a hidraulikával plusz súlyt, de ha csökken a talajellenállás akkor meg esetleg levesz róla - akár emel is a kocsin.
Másodpercenként 200x mér és akár 20x be is avatkozik . Normál vetési sebességnél ez kb 10 cm-t jelent.
Egyszerűbben fogalmazva az a súly amit a mélységhatároló kerekeknek éppen tartani kell.
És miért nem 0 ? Mert ezt is megtehetnénk ..
Azért mert a talajt egy kicsit meg kell nyomni, hogy egyrészt a barázda állékony maradjon másrész ezzel érjük el a keléshez szükséges talaj - levegő víz térfogatarányt az optimális csírázáshoz.
Válasz gcastle #150. hozzászólásáraMi a fullos vetőgép?
Válasz VMisi #149. hozzászólásáraHa engem kérdezel a szotyira ha nagyon nem muszály vetésután nem mennék már rá. Mi ha tehetjük akkor a forgót is utólag vetjük ( a PP ezt is tudja ha van tábla kontúr )
HA olyan a vetőgép ami bele tudja rakni a talajba akkor inkább vetés előtt hengereznék ha mindenképpen muszály.
A szottyi sokkal érzékenyebb a taposásra mint a kukorica.
Válasz VMisi #149. hozzászólásáraSzotyit csak nyitott sor esetén, tehát "optimális talajba fullos vetőgéppel" vetve...
Válasz boery #146. hozzászólásáraÉs mi a véleményed a vetés utáni hengerezésről? Árt vagy használ? Elsősorban napránál érdekelne.
Válasz kis Zombi #147. hozzászólásáraSzerintem az egyenetlenségek, hogy ne dobálják a kocsit, meg a talajellenállás is nő gyorsabban, a kellő mélységet csak emelt talajnyomáson tudja tartani. Ha viszont stabilan ráteszel 180 kilót, és jön egy felfelé bucka, ott többszöröse lesz a nyomás, tehát károsan tömörít. Gondolom ez a lényege a másodperc törtrésze alatt szabályozott kocsinyomásnak, hogy olyankor elenged belőle.
Válasz boery #146. hozzászólásáraKöszönöm a részletes választ.
A 30,60, 120 kg-os kocsinyomást hogy kell értelmezni ? Kocsi súlyával eggyütt, vagy kocsisúly + 30-120 kg rugóerö.
A talajmüvelés (szántás, min till, no till), talajnedvesség is nagyban befolyásolhatja a szükséges rugóeröt. Ez nálam eddig szemre ment. Sajnos az én méretem mellettnincs realitása precíziós megoldásoknak, amennyire lehetséges szeretném elkerülni a helytelen beállításokból adódó terméskiesést.
Egy régebbi hsz.-ban írtad, hogy a vetési sebesség növelésével négyzetesen nö a szükséges kocsinyomás. Akkor ezek szerint ha mulcsos területbe 7 km/h-ás sebességgel vetek, direktbe pedig 5 km/h-val, akkor a rugóerö növelése nélkül is közel duplája lesz a kocsinyomásom?
Válasz kis Zombi #143. hozzászólására" .... de a kukorica talajelökészítéséröl semmit nem találtam. "
Ebben az esetben nincs is nagy jelentősége mert csak bezavarna az összehasonlításba - a jó összehasonlítás miatt a talajművelési rendszernek ugyanannak kell lennie. A Beck's csinál talajművelési összehasonlításokat is - ott meg a vetési paraméterek egyformák.
"A Nagy kocsinyomás gondolom oldalfaltömörödést okoz, ezért lényeges a terméscsökkenés. "
Pontosan ! A túlzott talajnyomás amit a mélységhatároló kerekek okoznak gyökerezési problémákat okozhatnak.
A nem elegendő talajnyomás meg vetésmélység ingadozást okozhat.
Ami egyenletben kelést fog okozni szélsőséges esetekben nagy mértékű kimaradást is.
Azt, hogy ezek a kocsik milyen lezáró egységekkel voltak szerelve azt én sem tudom, de azt tudom, hogy a Precision Planting évekig kiséletezett a különböző lezáró egységekkel és végül kijött a sajátjával ami az Early Riser lezáró egységhez hasonló működésű, azzal a különbséggel, hogy aszimmetrikus csipkézéssel látta el a tárcsalapokat. Az újdonság nem is ebben van, hanem abban, hogy a lezáró egység által kifejtett erő mértékét mérni tudja és soronként szabályozni is - ezáltal itt is elkerülve a túlzott talajnyomást.
Válasz gcastle #139. hozzászólásáraHát manapság erre sem kell az Amazone-nak büszkének lenni .....
Válasz tajbor89 #141. hozzászólásáraTudod erre a válasz: az Ama már 2012-óta fejleszti ezt a cuccot... Aztán ki tudja megmondani,hogy ki kitől másol, vagy ki kivel fejleszt közösen.
Látod az eke (Cayros-Voogel) fejlesztés is milyen gyorsan ment nekik!
Felénk van EDX, azzal nagyon meg vannak elégedve.
Válasz boery #138. hozzászólásáraHa jól vettem ki, akkor a 2. linken a szója alá sávos müvelö volt húzva kétszer, de a kukorica talajelökészítéséröl semmit nem találtam.
A Nagy kocsinyomás gondolom oldalfaltömörödést okoz, ezért lényeges a terméscsökkenés. Milyen záróegységekkel voltak szerelve ezek a vetökocsik ? A kettös záróegységgel szerelt kocsik (CASE) azért visszalazítják az oldalfaltömörödést, föleg ha pl. MartinTill záróegységre cserélik a gyári záróegységet.
Amit kicsit furcsálltam, az 50 fontos az kb. 25 kg-os kocsinyomás. Egy valamire való vetökocsik üres súlya 40 + kiló.
Nem kötekedni akarok csak ezek a kérdések merültek fel bennem.
Válasz szanberg #119. hozzászólásáraVégül a Kverneland, a vákumos verzióval, mellett döntöttünk. Remélhetőleg nem okoz csalódást. A Kuhn annyival többe került, hogy azt már nem érjük fel.
Válasz gcastle #140. hozzászólásáraMost néztem meg ezt a vetőgépet.
Ez félelmetes nem gondoltam hogy a mai világban ennyire mernek másolni, értem én hogy lejár a szabadalom, de az Amazone nem csinál ebből presztízskérdést?
Ez a tempo vetőháza, csak visszafele forog
Én a magam részéről az ED óta rá sem bírok nézni Amazone vetőgépre, de biztos jó lesz.
Válasz später77 #133. hozzászólásáraEsetleg arról, ha pattintja nálam a húrt...
Meglesz a tájékoztató! Sőt, majd pár Amazone-főmuftit is fényképezek majd nektek... Jönnek majd a beüzemelésre...
Válasz boery #132. hozzászólásáraPrecea megoldás:
Ide egy kép a saját előadásaim egyikéből is amit ugyancsak a Beck's adataiból állítottam össze.
( A többi hibrid előállító is csinál ilyen kísérleteket , csak ők nem publikálják a Beck's tudomásom szerint több egyetemmel közösen csinálja ezen kutatásokat és nem csak DownForce-ra hanem sok minden másra )
A Beck's Hybrids vetőmag előállító cég egy regionális független cég aki nagyon sok kísérletet végez az ő tavalyi eredményeiket tudod itt elolvasni:
DownForce1
Ez még több eredmény
Válasz später77 #135. hozzászólásáraEz egy bonyolult kérdés mert változik attól, hogy milyen a vetőkocsi és milyen kiépítés van rajta már.
Ha csak ez hiányzik egy vetőgépről akkor soronként olyan 180-200eFt.
De a tapasztalatok szerint sokszor nem is a beruházási költség a limitáló faktor hanem a traktor, ugyanis ehhez a rendszerhez zárt központú ( PFC, LS, stb ) hidraulika szükséges.
A megtérülési számítás is bonyolult mert tudni kell miből indulunk ki. Nagyon sok tényezőt figyelembe kell venni, de 1 év múlva már többet tudok nektek mondani mert a Szegedi Egyetemmel közösen van egy kutatási projektünk ami a talajnyomás szabályozás hatását vizsgálja kukorica és napraforgó kultúrák esetén
Magam is végeztem saját kísérleteket, az azt mutatatta , hogy ahol akár 5-10% veszteséget is okozhat a nem megfelelően megválasztott talajnyomás .
Válasz boery #132. hozzászólásáraMennyibe kerül az általad írt dinamikus talajnyomás-szabályozás kiépítése egy 6 soros kompatibilis vetőgépre? Mert látjuk-olvassuk, hogy ez a mélységtartás/talajnyomás nem kielégítő, akkor számoljunk is, hogy egy komolyabb rendszer mikor hozza vissza az árát...
Válasz boery #132. hozzászólásáraAzért a részükről van ebben a gépben egy jó marketing is. Egyszerű-erős-gyors. Ezzel megfog egy vásárlóréteget. Még ha arany áron is értékesít. Amerikától még messze az Európai piac.
Válasz gcastle #130. hozzászólásáraHasználd sokáig!
Nem tudom, hogy lesz-e itt a fórumozók közül másnak Precea-ja, de jó lenne, ha majd írnál róla, hogy hogy muzsikál!
Még az előző hozzászólásomból lemaradt.
A Tempo még itt tart - a kiállított gépen ezt mutatják , hogy ezzel lehet az "ideális" talajnyomást elérni ....
Mivel nem vagyok "csókos" és a Hungexpo által kiküldött jelentkezési lapot nem 10 percen hanem 45 perc múlva küldtem vissza így nem jutott volna hely csak a sátorban kiállítani , így azt inkább passzoltuk .
Látogatóként sikerült most végignéznem a kiállítást és volt időm szakmázni is.
Azt megállapítottam, hogy az én kis szakterületemen - a szemenkénti vetéstechnikában - az egy bolond százat csinál elv kezd érvényesülni.
Azaz több gyártó elkezdte a Tempó-t utánozni ......
Nos több helyen megkérdeztem, hogy a vetőtárcsa furat sorának a középpont fele eső oldalán miért nincs maglesodró ?
Néztek rám nagy bután mint aki valami bődületes nagy baromságot kérdez . A válasz az volt , hogy oda nem kell ...
Következő kérdésem az volt, hogy ott nem szokott duplát felvenni a tárcsa ?
Erre megint csak népek rám és már fordultak sarkon, hogy ez biztos valami nagyon h..lye és sarkon fordulva ott is hagytak .
Azt már nem is hagyták megkérdezni, hogy hogyan működik egy ilyen "fészkesre" kialakított vetőtárcsa egy ma kapható átlagos vetőmagra ahol sajnos a nagy lapos egy zsákban van a kicsi kerekkel .......
A hiba biztosan bennem van .....
Válasz später77 #129. hozzászólásáraSávtisztítóval, plusz magtakaróval...
Válasz gcastle #128. hozzászólásáraIgen? 6 sor függesztettről beszélünk? Mert most decemberben érkezett meg egy cimborához a szomszéd faluba az új Tempo, sortisztítót nem kért rá, ami azért növelte volna az árát, egyébként kb. minden van rajta, és nem került ennyibe. Augusztusban vagy szeptemberben rendelte meg, előszezoni akcióban.
Válasz später77 #127. hozzászólásáraEnnyiért használt van...
Válasz gcastle #125. hozzászólásáraVader-ra is kértél árat?
Válasz szanberg #119. hozzászólásáraAkkor te is azt láttad, hogy a Gall a Mono-n a mechanikus hajtást elég ótvar módon cserélte szikrásra, amúgy minden ugyanaz, mint a láncoson?
Válasz Szabi. #115. hozzászólásáraPrecea csak 14,7M volt...
ennyi...
Válasz szanberg #122. hozzászólásáraJó is az, csak kevésbé van marketingelve...a vader meg a horsch menőbb...
Válasz Batka #121. hozzászólásáraNekem nem kell, csak néztem, hogy abból a szegmensből nekem az jön be a legjobban jelenleg, szerintem meggyőző műszaki és minőségi tartalommal bír.
Válasz szanberg #119. hozzászólásáraBiztos kell neked az az udrill a sok sok tárcsával? Mindegyikhez tartozik egy csapágy!!!
Válasz szanberg #119. hozzászólásáraVagy a whiteot leflexeled 6 sorosra , felokosítod, és a kubu is tud vetni hagyhaladjon
Válasz Zöldvíz #117. hozzászólásáraNéztem én magam is mert érdekelt, és korábban azt gondoltam a monosem tök jó választás volna de megmondom őszintén engem lehangolt nagyon!
Tök gagyinak tűnik ott az a nagy bolond villanymotor ráakasztva a régiféle vetőkocsi farára, ékszíjjal meghajtva.... A monoshox biztosan jó, teccik rajta, de az egész lénye sokkal vékonykább mint az öntvény kocsis Maxima3.
A gaspardo vetőgépek kocsi szerkezete is komolyabb, igaz abból a chronora azt mondta a figura, hogy valami 80 ezer euró….Kérdem ez a 6 soros? Erre mondta, hogy uram ez egy precíziós gép amivel precíziósan lehet dolgozni
jóvan báttya, de ebből így nem lesz eladva hehe.
Ami teccett nekem nagyon még az az Obsol kft Yetter felszerelések felvonultatása!
Azért ott látszik az amit boery is tolmácsolni próbált, hogy az amerikai gépek vas fölénye az nem kicsi!
Az is igaz, hogy nekem is a régi White-ot kéne fel okosítani, egy fél ilyesmi 6 soros vetőgép árán a leg profibb történet lenne, csak ne kéne keresztbe-hosszába szerelni állandóan, biztos hogy meglépném!
Gabona vetőgépekből a Kverneland U-Drill az ami megfogott, korábban nem foglalkoztam úgy vele de most, hogy jobban megnéztem azt gondolom a Prontó elé avanzsált az a szerkezet!!!!
Azok a széles nagy elő és vetősor elé taposó kerekek nagyon fainok, eltolva egymástól a hátsók némileg, továbbá a rövidtárcsa sora a legjobb koncepció! Nem agresszív gömbsüveges mint a horsch, hanem egyenes lapos de nem túl picike mint a rapidé, így valódi használati értéke van mindeközben fínom apró munkát tud végezni, könnyű vontatás mellett.
Ebből a kategóriából pedig ezt választanám. Kb 24 millió az ára neki...
(kuuva drága mint minden már)
Válasz später77 #116. hozzászólásáraVetni....
Az biztos, hogy a nevesebb gyártóknál eldobálták a láncos meghajtást(igaz opciós a villany). Úgy látom, hogy elsőre Precea, majd kuhn, igaz Hannoverben sem volt másként. Ezek még úgy ahogy “elérhető” áron vannak. Igaz 340 az €.
Válasz szanberg #109. hozzászólásáraHáromra kértem ajánlatot Kuhn a legnehezebb és a legdrágább, a Kverneland a közepe, míg a Monosem a legkönnyebb és a legolcsóbb, abban a felállásban, amit szerettem volna.
Válasz Szabi. #115. hozzászólásáraKuhn standra már végképp nem maradt idő. Mit tud az a masina ennyiért?
Kvernelandtól én nem dobtam le az ékszíjat.
Válasz szanberg #109. hozzászólására16M.......6sor.......
Válasz Sanyee #113. hozzászólásáraBoery erről beszélt, hogy a precisionplantingal ezek mind megvalósíthatók, persze nagyon komoly háttér anyag kell hozzá, nem csupán egy hozamtérkép, de ezek már régen létező dolgok persze!