Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Támogatott tartalom
970 hozzászólás
Válasz kori01 #863. hozzászólásáraNe vedd a szivedre!
,, de nem lehetett kihagyni
Válasz 72 #865. hozzászólásáraSzép motor ,gratula
Válasz 72 #865. hozzászólásáraGratula! Nekem ennek az apja volt, XTZ 750 Super Teneré egy pár éve, csak nem használtam és eladtam, amúgy sokszor bánom ha csak egy napot is használnám, akkor is jó lenne kicsit el rötyögni vele.
A blokk az ugyan az bennük, tartós strapás blokk, nem kell félni tőlük. Egy szerintem nem valós hír járt annó errefelé, hogy ha sokat kegyegteted ezeket a 850-eseket oldalsztenderen akkor csapágyas lesz a motor mert nem kap rendesen olajat. Kb. 5 db van ismerősi körben ilyen egyiknek sem volt soha semmi baja, meg az XZT-nél sem. Enyém olajat sem evett, 15-50-es Motul 5100-ast raktam bele, nagyon szerette.
A Teneréknek a kupungja volt ami gyengült idősebb korukban, vagy nem emelt ki rendesen vagy elkezdett csúszkálni, igaz az én motoromnak nem volt ilyen baja, 60.000km volt az órájában, de az egyik 850-es TDM-ben 100ezer felett van itt és az is jó.
Én azt szerettem benne, hogy legnagyobb fokozatban 40-el is elgurult meg 200-al is szaladt és a kettő között szépen finoman gyorsított, igaz ahogy írod 6000körül élt a legjobban meg a felett, csak egy soros motorról beszélünk. A TDM pedig még jobb, itt már a fékek is fainok a Tenerénél azok kicsit korszerűtlenek voltak, kicsi tárcsákkal régi nyergekkel-munkahengerrel, fogott az csak nagyobb erőt kellett kifejteni a karnál mint a TDM-en.
Szép ez a motor, hajrá!
Válasz kori01 #866. hozzászólásáraAzért messze van az a fék az R1 től...
Válasz 72 #865. hozzászólásáraGratula
szervizeld le és ló lesz az
mondom szerelni nagyon nem jó nehéz hozzáférni mindenhez akksi csere stb de hátha még nem kell sokáig hozzányúlni.
olajat nézegesd benne,bár nem tudom a kawád hogy fogyasztotta.
a fékje az r1 ből való az tuti
Válasz kori01 #864. hozzászólásáraElcseréltem!
Válasz 72 #862. hozzászólásáraNehéz szerelni olajat szereti.
amugy nem szarok.
Válasz csferri #860. hozzászólásáraPont nem olyan vagyok nem ismersz ne irkálj baromságot.
Válasz kori01 #856. hozzászólásáraÉn kipróbáltam ma szerintem jól kezelhető megy is jól és kényelmes.Igazából 6000-től indul meg mint a disznó!
Válasz kori01 #858. hozzászólásáraKawasaki ZX9R két embernek kényelmetlen,vagyis az utasnak.
Válasz kori01 #858. hozzászólásáraAzt meg ugye mindenki tudja a fórumon hogy ami neked van , az mindig a legjobb.
Válasz a2457 #842. hozzászólásáraItt a srác belez többféle japánt
- link
Válasz 72 #857. hozzászólásáraMost irtam hogy van kettő is.
nekem transalpom van az jobb ezektől,de attól füg mit akarsz lecserélni.
Válasz Istvánxxx #855. hozzászólásáraTeszteket hozzàszólàsokat olvastam én is,de személyes tapasztalatra gondoltam.Azért köszönöm szépen a segìtséget.Ma lesz a cserebere talàlkozó,majd ki kiderül hogyis néz ki meg mennyire jön be.Képek alapjàn elég kényelmes tűnik.
Válasz 72 #854. hozzászólásáraVan kettő is a környezetemben,nehéz vékony öszvér.
inkább honda.
Válasz 72 #854. hozzászólásárahttp://totalbike.hu/technika/nepperuzo/2016/08/13/nagyrobogo_utan_rendes_motort_turazni/
Sziasztok!
Valakinek van tapasztalata Yamaha TDM 850-es motorról?
Egy ilyenre szeretném elcserélni a mostani motorom.
Válasz Ares 826 #852. hozzászólásáraén nem akarok, engem nem vert át senki.
aki a motort vette, na azt átverték.
Válasz a2457 #851. hozzászólásáraHa óccccóóóóóóóóóó volt akkor meg mit irkálsz ide a kereskedőről, azért volt annyi mert olyan a gép amilyen! Kicsi pénzért ne akarj "selyem hernyót" vazeeeee!
mondjuk teszem hozzá.. van mit csinálni a szekéren bőséggel. nem terveztem nagymotorzni újra, de ha már így fújta a szél lehet nekirugaszkodom megent.
egy kicsit azért megértem az előző gazdát, nem is gondoltam volna hogy ennyire drágák a kawasaki cuccok. munkadíj nélkül tartok egy 100 asnál, aztán még az se biztos hogy menni fog. arról nem beszélve hogy váltóról nemtudni semmit, lehet nem is veszi a sebességeket bakker.
ennyit a motorkereskedőkről, úgy adták el hogy nemrég volt kpm es műszakin, el volt már ava csak túl erős volt és visszahozták elvittek helyette egy robogót.
erm.. ja, csak éppen hugyozik mind a 4 karburátor, indexek SZIGSZALAGGAL felrakva, elektromosság az teljesen átkábelezésre vár mert szigszalag vagy cellux minden.
ha valakit érdekel melyik kereskedőhöz NE forduljon bizalommal szivesen megírom melyik jómadár volt ennyire pofátlan.
teszem hozzá eredetvizsgán sok sok éve nem volt már a masina, ez kiderült amikor most én vittem eredetvizsgára. szóval nem volt más aki elvitte volna, a kereskedő beszámolta csak simán egy robogóba, és nem kötött valami nagy üzletet. aztán talált egy palimadarat akire rásózta.
én megmondom őszintén ha tudnám bizonyítani ami elhangzott, úgy jelenteném fel az ilyet hogy csak úgy zörög.
--
ellenben köszönet nekik, ócsóért lett megint motorom.
Tudom, hogy nem itt kell hirdetni, de egy jó 400as burgman nem érdekel valakit?
Válasz a2457 #848. hozzászólásáraHát felénk amilyen áron dolgoznak, jobban jársz ha magadnak csinálod. De azért fuss egy kört benne.
hm, hát a gazdi nem keresett motorszerelőt, rám maradt a "vas" , olyan áron amire nemtudok nemet mondani.
tömítések megjöttek, talán a hétvégén összerakom. vagy nem.
közben rájöttem hogy drága ilyet átiratni, azthittem leteszem a hajam. eredtvizsga meg átírás nem volt sokkal olcsóbb mint amiért átvettem a rizsrakétát.
kérdés, a műanyag részei, mm hogy mondjam, a "kaszni" azért itt ott mutogatja hogy 30 éves a masina. lehet ilyesmit értelmes áron beszerezni, vagy törődjek bele hogy előkell vennem megfakult üvegszálas műanyagozós tudásom ?
Válasz szanberg #845. hozzászólására
Nem véletlenül kell annyi cső hozzá, meg az olaj bele. Régebben én is ilyet használtam míg nem botlottam bele egy gyáriba az ócskásnál. Vmi gépműhelyt lomizhatott ki a muki, egy nagy hűtőládás kartondoboznyi mérőcuccot vettem tőle fillérekért.
Válasz a2457 #844. hozzászólásáraMinta alapján legyártják. Sajnos a japók komoly árakat tudnak kitalálni a gyári alkatrészre. Esetleg lángautót érdemes megpróbálni, nekem több cuccot is jó áron tudtak hozni motorhoz. Unix meg a többi alkatrészes is játszhat még. Próba cseresznye.
Válasz ..MZ/X.. #843. hozzászólásáraÉn vízzel csináltam ilyen vízoszlopos vákuummérős szinkron tesztert csak nem volt ilyen mély elsőre és egy nagyobb gázra felszippantotta a vizeket a csövekből hehe
mmm igen ezt a vákummérős cuccot össze tudom dobni, ilyenre gondoltam énis, köszönöm a linket.
más.
1 helyről kaptam árajánlatot alkatrészre, hát elég cudar. nem tud valaki olyan helyet ahol kicsit finomabb áron is beszerezhető pár dolog ?
értem ezalatt szelepfedél tömítés, gyertya körüli rész és szelepfedél közti tömítés,
karburátor szívó oldalán levő tömítés,
karburátorokba tömítés.
mert erre a pár dologra nekem kerek 90 ezret mondtak hát.. ezt úgy a mostmár boldogtalan tulajjal megkonzultáltam finoman szólva ő is azt mondta hogy egy kissé sok :D
mondjuk nemtudom milyen árban fut az alkatrész ilyesmihez.
Válasz a2457 #842. hozzászólásáraSzinkronteszter megoldható kici pénzé pár méter átlátszó csőből is.LINK
Válasz szanberg #841. hozzászólásáraa tömítésnél láttam hogy nedves és benzin szaga volt, így gondoltam benézek alá.
s pediglen nem tiszta benzint találtam, hanem kormos benzint. ahogy lentebb írták valszeg átenged a karburátor , telefolyatta a hengert benzinnel, az leszivárgott a gyűrűk mentén az olajteknőbe, onnan pedig az olajszivattyú nyomta fel a szelepekhez.
megmagyarázza miért tudták elindítani hosszú állás után, aztán egy kis idő múlva miért nem.
gondolom üres volt a tank, így a karburátor is.
aztán megtankolták, ráindítottak, eltudta dolgozni az anyagot arra a kis időre ameddig járatták. aztán leállították, telt az idő és szépen telefolyt az isten nyila is benzinnel.
ez teljesen racionálisnak tűnik, leszámítva az autómata benzincsapot de felteszem akár még lehet hogy járatás közben telezabálta magát benzinnel.
a karburátor szinkronizálás nem lesz egyszerű művelet, nincsen ilyen gyári apparátusom de feltételezem össze tudok valamit dobni ami megteszi. vákuumot nem nehéz mérni,maga a beállítás nehézkesebb lesz.
Válasz a2457 #838. hozzászólásáraA szívató ezeknél mindig csak a kis bronz dugattyút mozgatják, nyitnak meg csatornát plussz benzin beszívásához. A pillangó szelepek sor4-es motoroknál vákuum alapján vezéreltek legtöbb esetben, ezeket szinkronizálni is kell, hogy szépen járjon a motor.
Érdekes a hibajelenséged, így messziről nehéz okosnak lenni, azt mondjuk nem értem a szelepfedél alatt hogyan áll a benzin ha ez az egyáltalán!?!?!?
Amúgy milyen megindíttatásból vetted ezt le róla? mármint a szelepdeknit.
hátjó, köszönöm szépen.
akkor kifektetem a masinát, sose szedtem szét ilyent és a karbi sem ismerős mivel csak motorfűrész/fűkasza karbival volt dolgom de gondolom nagyjából ugyanúgy működnek.
mondjuk azt nem értem minek hengerenként egy egy 4 hengeres négyüteműben de gondolom nyertek vele valami lóerőt.
köszönöm a tippeket, csütörtökön van időm szétdönteni, hétvégén lehet lesz már valami fejlemény. közbe bízom benne a gazdája inkább egy motorszerelőt keres.
Válasz a2457 #838. hozzászólásáraKarbikat szét kellene dönteni és ultrahangos pucevátorba dobni, belerohad a benzin pár hónap után.
Ha ez megvan akkor összeszerel persze tűszelepeket ellenőrizni kell. Az úszó műanyag habszivacs szerű anyagból szokott lenni, az nem lyukad ki.
Gyertyákat kiveszed, látni fogod melyik henger kapott naftát. Gyújtókábelek kukásak, cserélni mindet, egy garnitúra gyertyát sem sajnálnék tőle.
Olaj le, frisset neki.
Végül a karbikat szinkronizálni kellene.
Valószínűleg a rossz gyújtás és/vagy nem záró tűszelep miatt folyt le a benzin.
Válasz .Richard. #837. hozzászólásárakapott kibakábelt meg egy 180 amperos akksit a végire. a saját akksija is jónak tűnik de biztos ami biztos ezt a bikázós akkut rajta hagytam. tekeri rendesen.
igazából úgyfest ezen 4 karburátor van, 1 ről megy egy cső a benzi"szelep"re a tanknál, a szivató meg igazán bowdenen keresztül mozgat egy fém lécet ami mind a négy karburátoron egy kis bronz dugattyúhoz van kötve, felteszem ez inkább dúsító mint pillangószelepes fojtó.
a pipára menő gyújtókábelek nem egyforma hosszúak és szigetelőszalagozva vannak a gyújtó trafónál. az azért felteszem cserés erősen.
én nem hallottam járni a motort, ha minden igaz járt mind a 4 henger simán.
Válasz a2457 #836. hozzászólásárasok sikert! De ez mind elmélet. Kompressziót kéne mérni. Karburátor pucolás,gyertya csere,olajcsere,aztán indulhat. Fingom nix,milyen gyujtása van,de ha durrog,akkor van valami neki. Esetleg még az akkuról semmit nem írtál,hogy vane annyi benne,hogy van gyújtás róla,függetlenül attól,hogy az indító forgat. A karburátor elmélete ugyan az,mint a kétüteműeké,amelyik úszós,kérdés,ezen vane valami gyorsító membrán,ami gázadásra priccül be benzint. Ezt csak a motoros szakik tudják megmondani,hogy milyen állatfjjal találkoztál,vagy szétszeded és meglétod. Gyorsítónak csúfolt dolga,gázadáskor harap,nem hörög le,indításkor könnyebben indul. Némelyik autó az nékül,nehez indul be. Pici gáz,picit bespriccel,azt indul. Ha nem priccel,sokat teker,mire a vákumtól valami benzingözt beszív és beindul. Majd kiderül,milyen ez.
Válasz .Richard. #835. hozzászólásáraahham értem.
akkor ez még simán befér a gyújtás problémák közé.
nahát érdekes egy kihívás ez is, és köszönöm szépen a segítséget mindenkinek.
megmondom őszintén semmit nem értek a motorkerékpárok motorjaihoz még.
de szerintem mire evvel végzek valami halvány képem már csak leszen :)
ha valami változás van azért visszajelzek.
Válasz a2457 #834. hozzászólásárabenzinszerű cucc. Az sem biztos,hogy a négy henger mind megy. Ha egy nem megy,akkor,a kartelgáz itt is megvan,akkormeg nem a gáz megy a forgattyúhoz,hanem a benzingőzt köpüli le. Az meg fölfelé megy a szelepdeknihez. az eredményt láthatod.
Válasz .Richard. #832. hozzászólásárahát szivatója van, de akad a bowden úgyhogy gyorsban manuálisan húztam rá, úgy durrant egy k*rva nagyot de nem indult el úgysem.
egy egy 1988 as évjáratú csotrogány, sose volt dolgom 4 üteműek karbijával, a felújító készletre azért gondoltam mert felteszem ha van bármi amit megehet a benzin, azt meg is evett már odabennt.
az mondja meg valaki, hogy az erősen kormos benzin kinéztű cucc a szelepfedél alatt a vezérlés terében azt jól gondolom e hogy benzinnel felhígult motorolaj ?
mert kíváncsi vagyok az mégis hogyan került oda és honnét. ha nem így.
gyújtása nekem érdekes, 2 trafószerűséget látok, úgyfest egy-egy ilyen nagyobbacska "henger" , mindegyikből 2 gyújtó kábel jön, koksan szigszalagozva ami nekem kevésbé tetszik. dugókulcsom nincsen ami beférne kivenni a gyertyákat.
kompressziót nem mértem.
légszűrő tiszta.
benzin az tiszta ami jön a tankból, meglepő módon nem rozsdás a tank belül.üzemanyag szűrő tiszta. a benzincsapon van kézi pumpa lehetőség, ha benyomom akkor ereszti az üzemanyagot és úgyfest hogy tiszta és eljut a karburátorokhoz hiba nélkül.
más ma nem volt vele időm csinálni,
igazán a fontos dolog ez a benzin cucc hogyan kerül a vezérléshez kérdés.
Válasz a2457 #830. hozzászólásáraHa tényleg nagyon sokat állt (évek), akkor a porlasztók tele voltak/vannak mindenféle ragacsos ülledékkel, lerakódással, amit most a friss benzin feloldott és mindenhova magával vitt és eltömített. Atomjaira kellene szedni a porlasztókat és alaposan kipucolni. Én ezzel kezdeném. Lehet nem is elég egyszer, mert ismét visz magával feloldott trutyit valahonnan az üzemanyagrendszerből és megint eldugít valamit.
Válasz a2457 #830. hozzászólásáraaz én elméletem szerint,minek a felújító? Tank kipucol,karbi kipucol,cserélni minek benne valamit,nem adagoló,semmi nem mozog benne,kivéve a folytószelepet,tűszelepet. . Szivató,létezik rajt? Még az mozoghat. Szerintem ha tisztítás után a tűszelep lezár,akkor az jó. Az uszó,ha üreges,réz,vagy valami palack szerkezetű,ha lukas,akkor süllyed,nyit a tű,újra befolyik a benzin. Akkor cserés. Vaktába szerintem ne cserélj. Kompresszió,jó? Szelepek,zárnak,szelephézag van? Gyujtása,mi lehet? Légszűrő ép,célnak megfelel? Valami mini benzinszűrő a benzincsőbe,hogy ki legyen zárva a kosz. Olajcsere. Én így kínoznám.
Válasz a2457 #830. hozzászólásáraGyújtás lesz.....trafó vagy jeladó...
egy csepp segítséget szeretnék kérni,
le kéne ellenőrizni a logikámat.
adott egy baró öreg kawasaki 4 hengeres 4 ütemű motor, ami nagyon sokat állt egyhelyben.
kis kinzás után indult, ment egy negyen órát, majd utánna többet nem indult.
megtankolták, teker az önindító de csak néha durranik eggyet.
a következő a tippem: gyújtás. benzin szag dől a kipuffogóból.
azonkívül az olaj elég furán nézett ki benne, szelepfedelet levéve olyan mintha kormos benzin lenne a szelepfedél alatt.
na ez okozott némi fejfájást de a következőre jutottam:
karburátor átereszt, feltelt a henger és szépen lassan lement a benzin a gyűrű mentén felhigítva az olajat, és ezt a benzines olajat pumpálta fel a vezérléshez, ezt találtam meg.
a kérdés az hogy jól gondolom e,
és karburátor felújító készlet esetleg új úszó, valamint a gyújtás és gyertyák cseréje , valamint olajcsere, és persze szelepfedél tömítések cseréje megoldhatja e a dolgot.
a benzincsap autómata, a tankot levettem és nem eresztett semmit az ejtőrészen. 2 tömlőnek van hely rajta.
köszönöm a válaszokat.
Mendegél a hó nálunk is.....
Válasz kori01 #807. hozzászólásáraEgy K1 Suzuki GSXR1000 és egy BMW900 RT
Válasz kori01 #826. hozzászólásáraa HD Streetrod a Harley szintjén is viszonylag kis szériában gyártott modell
és így már egyértelmű, hogy ki mire gondol. Városi motornak nem igazán alkalmas a magas súlypont miatt, nagy sebességnél viszont meghálálja ezt 
Válasz Gandhy #820. hozzászólásárahanem erre ,hogy nem sok van vagyis én nem láttam.
Válasz 4755 #822. hozzászólásáraja nem erre gondoltam
Válasz 4755 #822. hozzászólásárahm nem igy látom
ha pl gs500 mondasz akkor oké
Válasz kori01 #821. hozzászólásáraebből a típusból tényleg nagyon kevés van nálunk
Válasz kori01 #821. hozzászólásáraNagyon sok van belőlük.
Válasz Claaastra #809. hozzászólásáraaz sem sűrű moci,nekem is v2 van 650 transalp.