Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR408.83 FtUSD399.84 FtCHF435.35 FtGBP491.16 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Pedig az a gép tényleg olyan egyszerű mint a faék!
Kissebb termetű kollégák nem is kerülik meg a gépet, hanem átmásznak a fülke alatt jobb oldalról bal oldalra.
Ezeket a gépeket nagyon jó javítani. Jól szerehető.(részemről)
Az anyag ugyanolyan drága, mint más nyugatihoz!
Erre gondoltam, mikor azt írtam, hogy a fenntartás drágább mint krisztálé!
Nézd meg hogy működjön benne minden, kartergáz, stb. Emeld meg, ne lógjon semmi.Ha lóg, javítható, de alkudjál.
Azt azért tudjad, hogy a fenntartás drágább mint a krisztálé!
Ez érdekes dolog....most én is elagyaltam rajta...!
Az én traficomban is 420 ezer van, és bontatlan az üzemanyag rendszer.2,3 T az induló tömeg, és még mindig 6,7-6,8 a fogyasztása.Mondjuk mindig elkövetek mindent amit lehet, amennyire lehet leürítem a tankot, pálya mellett tankolok ahol gyorsan cserélődik az üzemanyag.
1,9D motor hagyományos befecskendezéssel már nem érte volna meg ezt a kort.....főleg ilyen fogyasztással.
Szerintem a csőnyomás körül van a kuta elásva.
A trakor motorok nagyobb terheléssel futnak.Főleg a variósok. Minél nagyobb a terhelés , nagyobb az adag, annál nagyobb a nyomás. Szerintem több károsodást idéz elő a rendszerbe jutott idegen anyag, levegő, stb.
Erről szerintem többet azok tudnának mondani, akiknek mégtöbb gépük van eladva. Több gép, több probléma....!
Én is csak a statisztikából tudok ilyeneket matekozni
Egyébként jellemző hogy beüzemeléskor elmondjuk azt hogy mire kell figyelni, rossz példák, meghibásodások, stb,....senki nem veszi komolyan. Tuti kútról tankolok,...-s gázolaj, aztán mikor nem indul, kolléga kimegy, leengedi a szűrőből a két deci vizet, akkor jön a: "hát én ezt nem értem". Meg "ekkora egy szart, az MTZ simán ment ezzel a gázolajjal". Ember! Ez is megy, de nem viccből mondtuk hogy engedd le hetente a vizet!
Az első húzós számla után általában nincs több gond.
Válasz #8956. hozzászólásra
Régen mondták neki hogy:de szép új traktor!
Ha rendben volt tartva, és minden szakszerűen volt rajta javítva, akkor nagyon jó. Tök mechanikus minden, túméretezett váltó, és hátsóhíd. Nehéz mint a dög. Régi, amerikai stílusú vezetőfülke és kezelőelemek.
Élmény vele dolgozni!
a vw nem ismerem csak hallottam hogy abba is valami ilyesmi konstrukció van. Még messziről se láttam olyat. Ne csípem a vw-t audit.
De ezekről a detroit dieselekről csak jót hallottam. amerikába a kammogóktól a buszokig ezeket teszik, le-t nyomatékot oda állítják ahova a felhasználás kéri. jó hozzá a sima tolókerekes váltó mert váltásnál elektronikusan hozzá sznikronizálja a motor fordulatszámát a váltó fordulatszámához kuplung oldás előtt. Tehát a váltó egyszerűsítésén rengeteget tudnak spórolni vele.
Van itt a mi vonalunkon a volánnak egy ditroit diesel motoros busza. Annak idején ha jól emlékszem 12éve vették, és a mai napig bontatlan érintetlen a motor!
önindító generátor volt felújítva, de a motor szűz, erős, sem olajat sem vizet nem kér, nem is régen mondta a sofőrje, aki a kezdetekkor is vezette.
Kilométert majd megkérdezem.
Van egyébként pdtdi motor traktorokba is!
Valakinek rábába van beépítve! csak még a régi mechanikus pdtdi, nem a VW-s kifutó full elektromos rendszere.
Az az érdekes ebben a CR technológiában hogy a Detroit diesel biztosan és talán a wv pdti is csinált köztes megoldást.
A detroit dieselt anno láttam Győrben szemléltetőnek metszettbe fűrészelve. Korrekt masszív, üzembiztos tecnika benyomását keltette. egy ideig ezeket szerelték az ikarusz buszokba is. Azt hiszem 1millió kilométer gyári garancia volt a motorokra. Úgy néztek ki szerkezetileg hogy a porlasztó és a befecskendező elem egybe volt építve, közvetlenül a szelepfedél alatt a hengerfejben. Az adagolóelemet egy +bütyök nyomta mechanikusan a vezérműtengelyről, A befecskendezés kezdetét-hosszát-végét egy elektromágneses szelep vezérelte. Nagyon tág határok között állítható karakterisztikával. Ha nyitott az elektromos szelep akkor résolajba visszaengedi az elem által nyomott olajat. Ha zár a szelep akkor indul a befecskendezés. Ugyanazok a motorok adtak 200és 400lóerőt is felhasználástól függően csak a vezérlőelektronika átprogramozásával. Nekem nagyon tetszettek. Befecskendezési nyomás 1000bar körül volt ha jól emlékszem. Gondolom trakiba is jól muzsikálnának ilyen motorok de sajnos még nem láttam ilyen konstrukciót. Állítólag drágább az előállításuk de nincs is velük ennyi baj. Mint a mai CR-ekkel.
de amugy az érvelésed az ok mert ahhoz nem fér kéttség hogy a régebbi motorok voltak a strapabirobak. Talán ezzek az uj motorok tulságba kivannak hegyezve a max-ra.
Végig olvastam a hozzászólásokat, kaptál hideget, meleget, pedig amit tettél nem volt vészes. Nem gondolták végig Ők is járhatnak így, akkor mit tennének tesznek amikor szembesülnek a hasonló problémával.Majd figyelünk.
olyan ez az egész CR rendszer mint a mai világ...
drágább szebb kényesebb töketlenebb...
Elvileg milyen jó lenne, mert a legpontosabb befecskendezés, új lehetőségek kiaknázása megvan, kíméli a motort szerkezetileg, annyira pontosan fecskendez/tölt elő, elvileg mivel nagyon kevés a mechanikus dolog hoszabb élettartamú, az elektronika nem romlik el menedzsmenti ződséggel...., nayobb teljesítmény, és talán ami tényleg jó és jobb, az az emisszió! Ettől az egytől eltekintve a többi mindmind alulszerepel a soros Bosch adagoló mögött, és ez megkérdőjelezhetetlen.
és szerintem a régi traktorok erősebbek is voltak, hogy ne fergázzak így pl.: egy 4755-ös johni ami 190 lóerős és tiszta mechanikus egyszerű bevállt technika sokkalta erősebb bármelyik új 7000-es johnitól melyek 200 ló felett vannak. Az ilyen 7430-akat keresztbe elhúzza és üzembiztosabb is.
De legyen valtra ferga akármi. A 20éves motorok úgy pengenek mint gitáron a húr!
az újak meg párévesen mennek a levesbe, vagy millákat ráköltessz
Válasz #8933. hozzászólásra
Lehetseges:-) Haverom dolgozik a szervizben, nem en... Mondott szep dolgokat ezekrol a (gyarilag)felhuzott 15dci-k rol... En csak a nyers hengerfejek ontvenyellenorzeseben veszek reszt...
de nekem vagy a kulcs segít amivel nyitni lehet ugye vagy egy határozott ütés a gombra és kész!!! Egyszer én is azthittem hogy az örökre úgy marad de sikerült megoldani A fagy esetleg nem lehet bár ma nem fagyott!
Tudtommal nem letörik hanem csapágyas lesz, elkezd lógni a tengely, beleér a házba és elreszeli azt. Alu és vasreszelék vegyesen lesz benne. Ahol én néztem ott nagyítóval nézték olyan apró szennyeződésekről van szó. De nem találtak benne reszeléket. Tehát szivattyú jó mégis szépen egymásután mind a 4csúcsot cserélni kellett. hogy mitől lesz csapágyas... nagy futásteljesítménytől is. És a savas-vizes gázolaj ha marja az is odabax neki.
Ha két gép összehasonlítása során kiderülne, hogy valóban lényegesen gyengébb a tied, akkor már nyugodtan vihetnéd teljesítménymérésre, és annak a papírjával meg kopogtathatsz az AA-nál.
Peldanak okaert, a renault dci1.5-ben tipushiba ez a porlaszto. A szivattyubol torik le egy kis darabka, es az eszi meg altalaban a porlasztokat:-( Magnessel nezik a szervizben, hogy van-e vasreszelek a gazolajban. Ha van, akkor szivattyu csere. Mert a reszelek elobb utobb a tobbi porlasztoval is vegez. Nem tudom, a fergusonnal van-e ilyen hibalehetoseg...
A nyomást egy nyomásszabályzó szelep állítja a szivattyúnál. Legalább is kangón. Ahogy nyomod a gáz úgy emeli a nyomást úgy megy egyre több anyag az égéstérbe és úgy nő a fordulat. De ha nagy a résolaj akkor egy idő után már nem tud eleget szállítani a szivattyú ahhoz hogy megemelje a nyomást.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Ha alkatrészt vagy automata kormányzási rendszert keresel, itt a helyed!")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Már nem rakétatudomány a műholdképek értelmezése! Használd a gazdaságodban, akár ingyen!")
24427 hozzászólás
megyek mind a két helyre tudod repiajándékért
Válasz #8974. hozzászólásra
várj...,
Válasz #8973. hozzászólásra
Elvileg Etyeken....de majd csak utána tudom megmondani mennyire biztos
Válasz #8968. hozzászólásra
nincs képed?
neten rajta van?
pista lesztek a 2 kiállitás kőzűl valamelyiken?
Válasz #8970. hozzászólásra
Mennyire tartják?
Válasz #8968. hozzászólásra
Pedig az a gép tényleg olyan egyszerű mint a faék!
Kissebb termetű kollégák nem is kerülik meg a gépet, hanem átmásznak a fülke alatt jobb oldalról bal oldalra.
Válasz #8962. hozzászólásra
Ahogy nézegetem az árakat nem sokat tudok adni érte neki mert nem akarom megtartani a fergát ha összejön .
Válasz #8967. hozzászólásra
Ezeket a gépeket nagyon jó javítani. Jól szerehető.(részemről)
Az anyag ugyanolyan drága, mint más nyugatihoz!
Erre gondoltam, mikor azt írtam, hogy a fenntartás drágább mint krisztálé!
hát akkor is tetszett jó benne a monitor jó kis papucsok vannak rajta jó a fűlke belseje
Válasz #8965. hozzászólásra
márminthogy a benne kotorászásos javítgatásra gondoltam.....
Válasz #8964. hozzászólásra
Köszönöm a 6499 nevében is
Mundjuk az R-es JD után annak a fülkéje kicsit keleties
Válasz #8959. hozzászólásra
Krisztál után beszarás.
Meg más után is.
Ez nem pattog a barázdában, hanem monoton fordulaton simán húzza az ekét. Nekem nagyon tetszett.
Űltema 6499-be nagyon állatt!
Válasz #8961. hozzászólásra
Köszi Zolika!
Nektek is Kellemes Ünnepeket!
Válasz #8958. hozzászólásra
Nézd meg hogy működjön benne minden, kartergáz, stb. Emeld meg, ne lógjon semmi.Ha lóg, javítható, de alkudjál.
Azt azért tudjad, hogy a fenntartás drágább mint a krisztálé!
Helló pista mi újság arra felé kellemes űnnepeket neked!
Válasz #8953. hozzászólásra
Ez érdekes dolog....most én is elagyaltam rajta...!
Az én traficomban is 420 ezer van, és bontatlan az üzemanyag rendszer.2,3 T az induló tömeg, és még mindig 6,7-6,8 a fogyasztása.Mondjuk mindig elkövetek mindent amit lehet, amennyire lehet leürítem a tankot, pálya mellett tankolok ahol gyorsan cserélődik az üzemanyag.
1,9D motor hagyományos befecskendezéssel már nem érte volna meg ezt a kort.....főleg ilyen fogyasztással.
Szerintem a csőnyomás körül van a kuta elásva.
A trakor motorok nagyobb terheléssel futnak.Főleg a variósok. Minél nagyobb a terhelés , nagyobb az adag, annál nagyobb a nyomás. Szerintem több károsodást idéz elő a rendszerbe jutott idegen anyag, levegő, stb.
Erről szerintem többet azok tudnának mondani, akiknek mégtöbb gépük van eladva. Több gép, több probléma....!
Én is csak a statisztikából tudok ilyeneket matekozni
Egyébként jellemző hogy beüzemeléskor elmondjuk azt hogy mire kell figyelni, rossz példák, meghibásodások, stb,....senki nem veszi komolyan. Tuti kútról tankolok,...-s gázolaj, aztán mikor nem indul, kolléga kimegy, leengedi a szűrőből a két deci vizet, akkor jön a: "hát én ezt nem értem". Meg "ekkora egy szart, az MTZ simán ment ezzel a gázolajjal". Ember! Ez is megy, de nem viccből mondtuk hogy engedd le hetente a vizet!
Az első húzós számla után általában nincs több gond.
Válasz #8957. hozzászólásra
És rajtabenne dolgozni?????
Válasz #8957. hozzászólásra
ajánlották hogy cseréljem be a krisztálba . Elméletileg jó karban van ausztriából hozták be .
Válasz #8956. hozzászólásra
Régen mondták neki hogy:de szép új traktor!
Ha rendben volt tartva, és minden szakszerűen volt rajta javítva, akkor nagyon jó. Tök mechanikus minden, túméretezett váltó, és hátsóhíd. Nehéz mint a dög. Régi, amerikai stílusú vezetőfülke és kezelőelemek.
Élmény vele dolgozni!
Mi a véleményetek a 2680-as ferguson trakiról ?
Válasz #8954. hozzászólásra
Kombájnos, traktoros, kulcstartó is járt hozzá?!
Kellemes Karácsonyi Ünnepeket Kívánok Mindenkinek!!!
Nekem Massey Ferguson-os polcsit hozott az angyalka!
Köszönöm!
Válasz #8948. hozzászólásra
Olyan az avatarom, én 480ezer tettem bele gond nélkül, de azóta már eltelt 11év , még mindig működik.Lehet benne közel 2 millió.
Válasz #8951. hozzászólásra
nem teszi be. Kapja be!
Válasz #8950. hozzászólásra
Válasz #8949. hozzászólásra
Ez elkaristoltatna vagy 3 kisebb ekefejet aszem.
Válasz #8948. hozzászólásra
a vw nem ismerem csak hallottam hogy abba is valami ilyesmi konstrukció van. Még messziről se láttam olyat. Ne csípem a vw-t audit.
De ezekről a detroit dieselekről csak jót hallottam. amerikába a kammogóktól a buszokig ezeket teszik, le-t nyomatékot oda állítják ahova a felhasználás kéri. jó hozzá a sima tolókerekes váltó mert váltásnál elektronikusan hozzá sznikronizálja a motor fordulatszámát a váltó fordulatszámához kuplung oldás előtt. Tehát a váltó egyszerűsítésén rengeteget tudnak spórolni vele.
Válasz #8947. hozzászólásra
Van itt a mi vonalunkon a volánnak egy ditroit diesel motoros busza. Annak idején ha jól emlékszem 12éve vették, és a mai napig bontatlan érintetlen a motor!
önindító generátor volt felújítva, de a motor szűz, erős, sem olajat sem vizet nem kér, nem is régen mondta a sofőrje, aki a kezdetekkor is vezette.
Kilométert majd megkérdezem.
Van egyébként pdtdi motor traktorokba is!
Valakinek rábába van beépítve! csak még a régi mechanikus pdtdi, nem a VW-s kifutó full elektromos rendszere.
Az az érdekes ebben a CR technológiában hogy a Detroit diesel biztosan és talán a wv pdti is csinált köztes megoldást.
A detroit dieselt anno láttam Győrben szemléltetőnek metszettbe fűrészelve. Korrekt masszív, üzembiztos tecnika benyomását keltette. egy ideig ezeket szerelték az ikarusz buszokba is. Azt hiszem 1millió kilométer gyári garancia volt a motorokra. Úgy néztek ki szerkezetileg hogy a porlasztó és a befecskendező elem egybe volt építve, közvetlenül a szelepfedél alatt a hengerfejben. Az adagolóelemet egy +bütyök nyomta mechanikusan a vezérműtengelyről, A befecskendezés kezdetét-hosszát-végét egy elektromágneses szelep vezérelte. Nagyon tág határok között állítható karakterisztikával. Ha nyitott az elektromos szelep akkor résolajba visszaengedi az elem által nyomott olajat. Ha zár a szelep akkor indul a befecskendezés. Ugyanazok a motorok adtak 200és 400lóerőt is felhasználástól függően csak a vezérlőelektronika átprogramozásával. Nekem nagyon tetszettek. Befecskendezési nyomás 1000bar körül volt ha jól emlékszem. Gondolom trakiba is jól muzsikálnának ilyen motorok de sajnos még nem láttam ilyen konstrukciót. Állítólag drágább az előállításuk de nincs is velük ennyi baj. Mint a mai CR-ekkel.
Válasz #8945. hozzászólásra
En nem hiszek a CR technikaban... Tulsagosan preciz az egesz...
de amugy az érvelésed az ok mert ahhoz nem fér kéttség hogy a régebbi motorok voltak a strapabirobak. Talán ezzek az uj motorok tulságba kivannak hegyezve a max-ra.
szanberg nem rosszbol de a john deere 7430 névleges teljesitménye 160LE . Lehet inkább 7930 gondoltál.
Válasz #8924. hozzászólásra
Végig olvastam a hozzászólásokat, kaptál hideget, meleget, pedig amit tettél nem volt vészes. Nem gondolták végig Ők is járhatnak így, akkor mit tennének tesznek amikor szembesülnek a hasonló problémával.Majd figyelünk.
Válasz #8940. hozzászólásra
Gondolom a tokeletesebb eges miatt kell a plusz uzemanyag:-) Igy lesz jobb az emisszio.
és akkor itt a nagy lukrafutás, a fogyasztás...
a régi adagolós motorok kevesebbet szívnak mint ezek a magasnyomású izééééék.
Ez autóknál is igazolt, ugyanolyan motorok esetében is.
olyan ez az egész CR rendszer mint a mai világ...
drágább szebb kényesebb töketlenebb...
Elvileg milyen jó lenne, mert a legpontosabb befecskendezés, új lehetőségek kiaknázása megvan, kíméli a motort szerkezetileg, annyira pontosan fecskendez/tölt elő, elvileg mivel nagyon kevés a mechanikus dolog hoszabb élettartamú, az elektronika nem romlik el menedzsmenti ződséggel...., nayobb teljesítmény, és talán ami tényleg jó és jobb, az az emisszió! Ettől az egytől eltekintve a többi mindmind alulszerepel a soros Bosch adagoló mögött, és ez megkérdőjelezhetetlen.
és szerintem a régi traktorok erősebbek is voltak, hogy ne fergázzak így pl.: egy 4755-ös johni ami 190 lóerős és tiszta mechanikus egyszerű bevállt technika sokkalta erősebb bármelyik új 7000-es johnitól melyek 200 ló felett vannak. Az ilyen 7430-akat keresztbe elhúzza és üzembiztosabb is.
De legyen valtra ferga akármi. A 20éves motorok úgy pengenek mint gitáron a húr!
az újak meg párévesen mennek a levesbe, vagy millákat ráköltessz
Válasz #8933. hozzászólásra
Lehetseges:-) Haverom dolgozik a szervizben, nem en... Mondott szep dolgokat ezekrol a (gyarilag)felhuzott 15dci-k rol... En csak a nyers hengerfejek ontvenyellenorzeseben veszek reszt...
de nekem vagy a kulcs segít amivel nyitni lehet ugye vagy egy határozott ütés a gombra és kész!!! Egyszer én is azthittem hogy az örökre úgy marad de sikerült megoldani A fagy esetleg nem lehet bár ma nem fagyott!
Szeva szani!
Nekem is szokott szorulni!
MfPisti
)
Mesélhetnél valamit arról a 930-ról, hogy mi történt pontosan ????
(Arról kéne nekem valami......
Válasz #8934. hozzászólásra
Ezt nem ide szántam. Valami gond van a rendszerrel hozzá szólok egy másik topichoz és ide teszi be.
Válasz #8933. hozzászólásra
És azt lehet tudni hogy mire mennyi jár? gondolom a 19 birkámmal kaszálni fogok!
Válasz #8930. hozzászólásra
Tudtommal nem letörik hanem csapágyas lesz, elkezd lógni a tengely, beleér a házba és elreszeli azt. Alu és vasreszelék vegyesen lesz benne. Ahol én néztem ott nagyítóval nézték olyan apró szennyeződésekről van szó. De nem találtak benne reszeléket. Tehát szivattyú jó mégis szépen egymásután mind a 4csúcsot cserélni kellett. hogy mitől lesz csapágyas... nagy futásteljesítménytől is. És a savas-vizes gázolaj ha marja az is odabax neki.
Válasz #8906. hozzászólásra
Ha két gép összehasonlítása során kiderülne, hogy valóban lényegesen gyengébb a tied, akkor már nyugodtan vihetnéd teljesítménymérésre, és annak a papírjával meg kopogtathatsz az AA-nál.
Válasz #8929. hozzászólásra
Tunningolni is a nyomasszelep cserejevel szoktak. Magasabb nyomas=nagyobb teljesitmeny.
Válasz #8922. hozzászólásra
Peldanak okaert, a renault dci1.5-ben tipushiba ez a porlaszto. A szivattyubol torik le egy kis darabka, es az eszi meg altalaban a porlasztokat:-( Magnessel nezik a szervizben, hogy van-e vasreszelek a gazolajban. Ha van, akkor szivattyu csere. Mert a reszelek elobb utobb a tobbi porlasztoval is vegez. Nem tudom, a fergusonnal van-e ilyen hibalehetoseg...
Válasz #8924. hozzászólásra
A nyomást egy nyomásszabályzó szelep állítja a szivattyúnál. Legalább is kangón. Ahogy nyomod a gáz úgy emeli a nyomást úgy megy egyre több anyag az égéstérbe és úgy nő a fordulat. De ha nagy a résolaj akkor egy idő után már nem tud eleget szállítani a szivattyú ahhoz hogy megemelje a nyomást.
Szerintem is nem rég küldtem hozzájuk tolna -m ből egy kuncsaftot elvolt ájulva a kiszolgáláson és a korrektségen.
