Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Bigiboy77 #9982. hozzászólásáraNekem azt mondták, hogy a nyúl résolaja keni a béka bolygót. Ezért mikor békában mész, nem nagyon van kenés. Tf kolléga valami visszafolyó csövet még bekötött oda, hogy a hidraulika visszafolyás is kenje... De lehet keverem és a nyúl béka plusz olaja keni a szuportot??? (ami ha kopott a rendszer, nem sok van?)
Válasz buszsofőr #9984. hozzászólásáraFellehet rakni az adagolót
Nekem is felment átalakitas nélkül
Hűtő minek másik??
Csak megkell toldani a csövet
Sokkal olcsóbb mint hűtőt cserélni
Itt van minden mi szem-szájnak ingere, meg kéne még szerintem más hűtő is mert a szívócső a 120ason egyik oldalon a 160ason másik oldalon van
Itt össze os hasonlíthatod:
https://shop.markomt.sk/chladiaci-system/
meg azt kéne megnézni hogy a 160as adagolót lehet e párosítani a 120as vezérléssel
Válasz Bigiboy77 #9982. hozzászólásáraCikkszámot nem tudok
Nekem ha kell valami van ismerős heti szinten jár ki saját részre vagy rendel aztán ha kell valami befér elhozza
Nincs ábra
Lefotózom ha kell
De egyszerű mint az 1x1
Az adagoló hátulján van csatlakozási pont azt összekötöd a szivótorokkal
Ha gyár lehet ki is van furva rá hogy hova köss
Én meg random furtam rá egy lyukat csatlakozó cső és mehet az adagolóra
Ezt a csövet T idommal meglékelve van bekötve a nyomásmérő a fülkébe
Nem nagy jelentősége van az órának inkább csak látvány/dizájn jol mutat
Válasz Nyomasek Bobo #9978. hozzászólásáraIlyen sebessegeket tud az enyem is.
En valahol azt olvastam, hogy teknosbe kell hasznalni, mert ugy nem ker olajat a felezo.
Azert lehet csak 1400-1600 felett hasznalni a nyulat, mert akkor mar mindenkeppen meg kene lennie a szukseges nyomasnak.
Ha rosszul tudom javitsatok.
Lazitas nalam I/3 teknosben megy, 4 keses lengyel egyeneskeses lazito 45 centi korul. Nem viszi konnyen. Iden szepen dolgozott. GPS szerint 6km/h 1800-2000 fordulaton. Ha lenne turboo rajta akkor mehetne II/1 ben, mert a I/4 az gyorsabb mint a nagy eggyes.
Dzsanosi:
Konkretan cikkszamokra gondoltam, hogy megirjam a megrendelot a valamelyik cseh webshopba ;)
Motorblokkom 8701es, abban allitolag mar megvannak a helyek az olajvezetekeknek, vagy megvan a hely ahova furni kell. Szivo, kipufogo torkot valami bontottat szereznek. Adagolo cikkszam kellene (vmi abra is a bekotesehez), hozzavalo porlaszto, nyomasertekek, hogy lehessen osszeallitani padon. Dugattyuk akkor csere, gyurukkel egyutt. Huvelyt nem bantanam, 280 ora van benne felujitas ota. De majd szetszedes megmutatja....
Telre osszeszednem az alkatreszeket, majd indul a lego. Hamar a szervo miatt ki kell vennem a hutot es leengedem a fagyallot ;)
Válasz Nyomasek Bobo #9980. hozzászólásáraHa kikuplungolok, és megállok, 7-800 fordulatnál meleg valtónál mar van mikor pislog a visszajelző, ha megy az eleje meg a nyul.
Válasz buszsofőr #9977. hozzászólásáraPar órát meloztam vele lazítóval T/3 békába, kényszerből. De nem bizok benne. A kupec csak azt cserélte a bolygóban amit feltétlen muszáj volt, hogy járókepes legyen. Legalábbis a mutatott alkatreszek alapjan mondta egy Zetoros ismerős.
Ha jó a szivattyú küldi a tűcsapágyakra a kenést, (nekem a 16145ben működött tűcsapágy nélkül is), a kabinba ki van ragasztva, hogy 1200fordulat alatt nyúlba nem szabad használni
Válasz Bigiboy77 #9971. hozzászólásáraTurbószabályzott adagolóra rávan vezetve a szivórol egy cső és csak mikor emelkedik a turbónyomás ahhoz képest nyom több anyagot
A szivó adagolót is belehet lőnni mintha dolgozna állandóan
De vonuláskor, pótkocsi húzásnál mikor nem kell az erő akkor is nyomja a többlet anyagot ilyenkor fölöslegesen fogyaszt sokat
Plusz apróságok csapágysor köszörülni is kellett
Szelep/ vezető bemarva sikolva
Blokk sikolva hüvelyem is elvolt süllyedve
Turbó olajvisszafolyó ág befurva
Nyomó ágat T vel megosztottam
Turbó levegő nyomott oldalhoz hegesztettem csövet 76os cső 3 patentivvel hogy ne kelljen emelni a tankot meg cserélni a szivótorkot
Igy elvezettem a hűtő meg a blokk között
Kb ennyi
Válasz T.f. #9969. hozzászólásáraEgyelőre kivárok.
A rezonálás gyorsabb fokozatba békában erősödik néha. Remélem lorant90-et nem csukják el tőlünk, mert akkor nagy szarban leszek. Mert még a tyúkudvarban csak szét tolom valahogy (fődarabot kivenni), de hozzáértő szerelő(meg amúgy se vállalja senki) itt nincs... Legfeljebb kiskocsin átlököm SK ba...
Válasz Nyomasek Bobo #9967. hozzászólásáraIgen , a váltó darabokra ugrik .
A fedél hegesztés konstrukciós okból a hegesztésnél szétnyílik ,és ettől kezdve nem fékez a szinkron , ez a leggyakoribb mivel találkoztam , ez esetben az agy még lehet jó , de csak szétszedés után lehet biztosat mondani .
Válasz T.f. #9961. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127020
Ennek a javítására van ötletem ( a gyári hegesztés válik el ).
Válasz T.f. #9956. hozzászólásáraEttől féltem én is...
Rossz szinkronod nincs otthon? Mondtad, hogy a tartója a gyenge. Nem lehetne azt valahogy legyártani van megerősíteni?
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraÉszakszlovákiában Trstená-Námestovoi részen mindig hirdet Zetorokat, aki fel le veszi-árulja, bontva is. Tele van a Bazos a hirdetéseivel. Próbálkozz nála. De van-volt Rózsahegyen is bontó, mindjárt a város elején balra ha otthonról mész.
Válasz Nyomasek Bobo #9955. hozzászólásáraGondold át ezt még egyszer !!!!!!!!!!!!!
Úgy kezdődne a lista : VÁLTÓHÁZ
és folytatódna majd minden belső alkatrésszel ..............
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraMit tippelsz, nekem a mechanikus kuplunghoz, 25ös váltóhoz miféle cuccok kellhetnek? Ugye szinkron nincs, 2x kuplunghoz az olajos lassú, meg nyelestengely fék sincs. Meg hiányzik az az 1 plusz fokozat...
25ös:3,9/6,1/7,1/8,7/11,3
35ös:4,5/8,2/9,5/10,1
Jelenleg 8,2 és 10,1 (terep)amit használok. 9,5 az országúti 1-es, de ott fura rezonáló hang jön, nem merem használni...
Válasz Nyomasek Bobo #9953. hozzászólásáraVan hozzá a lényeges kopókból alkatrész részben a cseheknél , részben lengyelben .
Donorom most is van , de akkor 3-bol lenne kettő és betennék egyet az Ursus-ba. Leginkább egy komplett váltó fedélre fáj a fogam , de bontva sehol nem találok .
Válasz Sk Laci #9950. hozzászólásáraA 16445-öt nem ismerem , de az elődje a UR IV-es széria 16345-öse P135-ös váltóval készült , 4 szinkron fokozat ,szinkron csoport és terep váltó , terhelés alatt kapcsolható nyomaték váltó , 32 fokozat , 37 km/h végsebesség . Beépítés szerint csereszabatos az UR II Crystal széria váltóival ( kb 10 cm-el hosszabb , de a kapcsolódó részek kompatibilisek ) .
Válasz T.f. #9949. hozzászólására16445 is 4 fokozatú sebességváltóval kezdték gyártani. Csak kiállitáson láttam, de már abban az évben bezárt a gyár. Drága lett a Crystál a kínálatához k=pest, ami a jelenlegi Brüni Zetorokat is fenyegeti.
Mártoniaknál nem kell elfelejteni a gyár kiszipolyozását sem, és a volt Csehszlovák majd későb Csehország államfőjének tevékenységét, hogy Mártonban tönkremenjen a fegyvergyártás, ne konkuráljon a cseh fegyveriparnak szétvállás után.
Sziasztok !
A váltó témát rakjuk egy kicsit a helyére .
Csak a 4-es váltó variálható gyári szettekből , a 3-as mindig 25-ös .
A sebesség gumiméret szerint kicsit változhat .
Az "A" sorozat 25-ös váltóval jött ki ( gyári gyorsító szettről nem tudok ).
A "B" sorozat 25-ös vagy 35-ös váltóval készült , a 3-at - 4et variálták , de ennek eredményeként az 1 , 2 is gyorsult . A terepváltó nem változott .
A "C" sorozat 25 , 30 , 35-ös váltóval jött ki . A 30 , 35-ös esetében a terep áttétel is változott . Itt is a 3-4 van variálva és ugyancsak gyorsult ettől az 1-2 is .
A "B" és a "C" verziók egymással variálhatók , az "A" szerintem nem .
A 4 fokozatú váltó 120 LE felett talajon problémás , akkor szerelték ha TLT-s munkához vagy kocsizáshoz kellet a plusz erő ( URSUS-ként a 1634 (a 16245 lengyel verziója ) 4-es váltóval jött alapból 155 LE-vel , opció volt a 3-as váltó )
Válasz Dzsanosi #9945. hozzászólásáraA szívórész csere nelkül csak olyan 140 ló körüli, nem? Marmint a gyari turboval.
A blokkon is kifúrtad a dugattyú szoknya hűtés furatait?
Válasz gabika82 #9944. hozzászólásáraAz egyik lehetőség, hogy azt a valtót is megbuherták. A másik, hogy kicsit hülyenek nezik a juzert, és a 120as gyorsitott valtóját teszik bele. Persze ha csak pótkocsizik nem lesz vele gond. De a sima gyari turbós 140lovast se nyomtak soká 4es valtóval.
Válasz Bigiboy77 #9943. hozzászólására4 sebességes a váltó
Igen csúcsot is cseréltem
Adagoló szabályzott került fel csak akkor adja a plusszot mikor kell
Ha az adagolót nem cseréled nem baj oda lehet tekerni neki de ilyenkor ha nem használod ki a lovakat akkor is enni fog
Ha ha nem is nyulsz az adagolóhoz semmi értelme a turbónak
Mert nem a levegőtöl erősebb
Hanem hogy a feltöltött motorhoz több üzemanyag mehet be és el is tudégni
Nem korom meg füst formában távozik
A szivó oldalt nem cseréltem
Ha a dugót nem cseréled akkor max 0.3-0.4 et szabad adni neki mert kiveri a gyűrűfészket meg törheti a gyűrűt
Mert a turbós dugóban a kompressziógyűrű fészek erősitett acélkarikával
Válasz Dzsanosi #9939. hozzászólásáraMilyen valto van utana? 4 sebesseges ezt birja?
Gondolom boven 160LE felett van igy. Porlasztokat is csereltel? Milyen pumpa van fent?
Dugokat nem gondoltam cserelni,csak turbot szerelni (+szivo/kipufogotorok), valahol talan lattam olyat a neten, hogy a pumpahoz nem is nyultak...
Egyelore az informaciogyujtesnel tartok.
Sulyokat is raktal ra?
Nekem is keves az ero a lazitohoz. Csak 6km/h-val tudom huzni. Kereksulyok, elso sulyok rajtavannak, igy is neha elofordul, hogy inkabb elkapar... gondolom meg a guminyomassal varialhatnak.
Válasz Bigiboy77 #9937. hozzászólásáraDugó gyűrű adagoló kipufogótorok csere
Nekem kb 600 ba volt
Fogyasztásba 4 litert csökkent
Vigabban viszi a dolgokat nem erölködik sokszor eggyet nagyobb sebességet is bir igy gyorsabban is végzek
Nekem nem gyári turbó ment rá ezzel többet tud
0.8 helyett 1.5
Szerintem megéri
Nem bántsm meg a ráforditást
Válasz Dzsanosi #9936. hozzászólásáraEn kicsit ockodom az olajat bevinni igy a kabinba. Az ujabb valtozatok igy vannak ugytudom. Kockak/keresztek itt is cserelve vannak, ahogy latszik valami logas es valamiert szet vannak szedve...
Na ezekszerint ha ujrafestem a kipufogot mar erosebb is lesz a motor ;)
Lehet, hogy csak igy erzekelem, a javitas elott a felezo is heggesztve volt, tehat ott is cserere kerult jopar alkatresz. Tengelyek stb... mindbol a vastagabb lett beszerelve (ha volt).
Orbit utan a turbo lenne soron, arrol mi a velemenyed?
_jpg_fill_540x300_0.webp "Élmezőnyben Magyarország!")
_jpg_fill_540x300_0.webp "A kukorica gyomirtásának kihívásai a szélsőséges időjárás tükrében")
11585 hozzászólás
Válasz Bigiboy77 #9982. hozzászólásáraNekem azt mondták, hogy a nyúl résolaja keni a béka bolygót. Ezért mikor békában mész, nem nagyon van kenés. Tf kolléga valami visszafolyó csövet még bekötött oda, hogy a hidraulika visszafolyás is kenje... De lehet keverem és a nyúl béka plusz olaja keni a szuportot???
(ami ha kopott a rendszer, nem sok van?)
Válasz buszsofőr #9984. hozzászólásáraFellehet rakni az adagolót
Nekem is felment átalakitas nélkül
Hűtő minek másik??
Csak megkell toldani a csövet
Sokkal olcsóbb mint hűtőt cserélni
Válasz Bigiboy77 #9982. hozzászólásárahttps://www.bazos.sk/hodnotenie.php?mail=0&idphone=62011&jmeno=Jano
Itt van minden mi szem-szájnak ingere, meg kéne még szerintem más hűtő is mert a szívócső a 120ason egyik oldalon a 160ason másik oldalon van
Itt össze os hasonlíthatod:
https://shop.markomt.sk/chladiaci-system/
meg azt kéne megnézni hogy a 160as adagolót lehet e párosítani a 120as vezérléssel
Válasz Bigiboy77 #9982. hozzászólásáraCikkszámot nem tudok
Nekem ha kell valami van ismerős heti szinten jár ki saját részre vagy rendel aztán ha kell valami befér elhozza
Nincs ábra
Lefotózom ha kell
De egyszerű mint az 1x1
Az adagoló hátulján van csatlakozási pont azt összekötöd a szivótorokkal
Ha gyár lehet ki is van furva rá hogy hova köss
Én meg random furtam rá egy lyukat csatlakozó cső és mehet az adagolóra
Ezt a csövet T idommal meglékelve van bekötve a nyomásmérő a fülkébe
Nem nagy jelentősége van az órának inkább csak látvány/dizájn jol mutat
Válasz Nyomasek Bobo #9978. hozzászólásáraIlyen sebessegeket tud az enyem is.
En valahol azt olvastam, hogy teknosbe kell hasznalni, mert ugy nem ker olajat a felezo.
Azert lehet csak 1400-1600 felett hasznalni a nyulat, mert akkor mar mindenkeppen meg kene lennie a szukseges nyomasnak.
Ha rosszul tudom javitsatok.
Lazitas nalam I/3 teknosben megy, 4 keses lengyel egyeneskeses lazito 45 centi korul. Nem viszi konnyen. Iden szepen dolgozott. GPS szerint 6km/h 1800-2000 fordulaton. Ha lenne turboo rajta akkor mehetne II/1 ben, mert a I/4 az gyorsabb mint a nagy eggyes.
Dzsanosi:
Konkretan cikkszamokra gondoltam, hogy megirjam a megrendelot a valamelyik cseh webshopba ;)
Motorblokkom 8701es, abban allitolag mar megvannak a helyek az olajvezetekeknek, vagy megvan a hely ahova furni kell. Szivo, kipufogo torkot valami bontottat szereznek. Adagolo cikkszam kellene (vmi abra is a bekotesehez), hozzavalo porlaszto, nyomasertekek, hogy lehessen osszeallitani padon. Dugattyuk akkor csere, gyurukkel egyutt. Huvelyt nem bantanam, 280 ora van benne felujitas ota. De majd szetszedes megmutatja....
Telre osszeszednem az alkatreszeket, majd indul a lego. Hamar a szervo miatt ki kell vennem a hutot es leengedem a fagyallot ;)
Válasz Nyomasek Bobo #9980. hozzászólásáraHa kikuplungolok, és megállok, 7-800 fordulatnál meleg valtónál mar van mikor pislog a visszajelző, ha megy az eleje meg a nyul.
Válasz buszsofőr #9977. hozzászólásáraAmúgy én 1500 alatt visszateszem békába.
Válasz buszsofőr #9977. hozzászólásáraPar órát meloztam vele lazítóval T/3 békába, kényszerből. De nem bizok benne. A kupec csak azt cserélte a bolygóban amit feltétlen muszáj volt, hogy járókepes legyen. Legalábbis a mutatott alkatreszek alapjan mondta egy Zetoros ismerős.
Válasz Nyomasek Bobo #9973. hozzászólásáraRettenetesbe 37-38at megy gps szerint, az óra szerinti 2200nál...
Ha jó a szivattyú küldi a tűcsapágyakra a kenést, (nekem a 16145ben működött tűcsapágy nélkül is), a kabinba ki van ragasztva, hogy 1200fordulat alatt nyúlba nem szabad használni
Válasz buszsofőr #9975. hozzászólásáraTartósan a teknőst nem javasolják használni
Kicsit alultervezett az a 3 bolygókerék benne
Válasz Nyomasek Bobo #9972. hozzászólásáraTeknő terep 3ba nem használod? Az lenne kb 6-7km/h
Válasz Bigiboy77 #9971. hozzászólásáraTurbószabályzott adagolóra rávan vezetve a szivórol egy cső és csak mikor emelkedik a turbónyomás ahhoz képest nyom több anyagot
A szivó adagolót is belehet lőnni mintha dolgozna állandóan
De vonuláskor, pótkocsi húzásnál mikor nem kell az erő akkor is nyomja a többlet anyagot ilyenkor fölöslegesen fogyaszt sokat
Cseréltem/beszereltem hüvely/dugó/gyűrű, adagoló, porlasztócsúcs, kipufogótorok, turbó
Plusz apróságok csapágysor köszörülni is kellett
Szelep/ vezető bemarva sikolva
Blokk sikolva hüvelyem is elvolt süllyedve
Turbó olajvisszafolyó ág befurva
Nyomó ágat T vel megosztottam
Turbó levegő nyomott oldalhoz hegesztettem csövet 76os cső 3 patentivvel hogy ne kelljen emelni a tankot meg cserélni a szivótorkot
Igy elvezettem a hűtő meg a blokk között
Kb ennyi
Válasz Nyomasek Bobo #9972. hozzászólásáranyúl O/2: 16km/h
nyúl O/1: 10km/h
Válasz Nyomasek Bobo #9955. hozzászólásáraNo.
A sebesseg mérés:
nyúl O/3: 27km/h
nyúl T/4: 12.5-13km/h
nyúl T/3: 8.5-9km/h
nyúl T/2: 4.5km/h körül
Válasz Dzsanosi #9945. hozzászólásáraLeirnad pontosan milyen alkatrészeket, (turbó, pumpa, porlasztó) szerelte be? Milyen az az szabályozott adagoló?
Válasz T.f. #9969. hozzászólásáraEgyelőre kivárok.
A rezonálás gyorsabb fokozatba békában erősödik néha. Remélem lorant90-et nem csukják el tőlünk, mert akkor nagy szarban leszek. Mert még a tyúkudvarban csak szét tolom valahogy (fődarabot kivenni), de hozzáértő szerelő(meg amúgy se vállalja senki) itt nincs... Legfeljebb kiskocsin átlököm SK ba...
Válasz Nyomasek Bobo #9967. hozzászólásáraIgen , a váltó darabokra ugrik .
A fedél hegesztés konstrukciós okból a hegesztésnél szétnyílik ,és ettől kezdve nem fékez a szinkron , ez a leggyakoribb mivel találkoztam , ez esetben az agy még lehet jó , de csak szétszedés után lehet biztosat mondani .
Válasz Nyomasek Bobo #9967. hozzászólásáraIdegesítő minden fokozatban helyből indulni. Az országúti 4et nem is használom.
Válasz T.f. #9966. hozzászólásáraMelyik része szokott beszarni? Vagy komplett cserélendő?
Gondolom a váltót ki kell csontozni hozzá.
Válasz Nyomasek Bobo #9965. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127999
Így teljes a sor .
A komplett a 86 127 999
Válasz T.f. #9961. hozzászólásáraNo várjál. Erre megy még a 80 eurós fedél pluszba?
Komplett:86127999 cikkszám?
Válasz Nyomasek Bobo #9962. hozzászólásáraIgen , innen . Az ATP általában drágább , tőlük is rendeltem már . Mindkét helyen van regisztrált fiókom .
Válasz T.f. #9961. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127020
Ennek a javítására van ötletem ( a gyári hegesztés válik el ).
Válasz T.f. #9961. hozzászólásáraInnen szoktál rendelni? Én most az AtP motortól várok csomagot apróságokkal.
Válasz Nyomasek Bobo #9960. hozzászólásárahttps://www.nekvinda-obchod.cz/vyhledavani/?sWord=86127010
Válasz Nyomasek Bobo #9959. hozzászólásáraMegtaláltam. 87127010 cikkszámon van kb. Itthon 130000, ismeretlen lengyel gyártó 70000...
Válasz T.f. #9956. hozzászólásáraEzen a rajzon hol van a szinkron gyűrű? 122es katalógus...
Válasz T.f. #9956. hozzászólásáraEttől féltem én is...
Rossz szinkronod nincs otthon? Mondtad, hogy a tartója a gyenge. Nem lehetne azt valahogy legyártani van megerősíteni?
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraÉszakszlovákiában Trstená-Námestovoi részen mindig hirdet Zetorokat, aki fel le veszi-árulja, bontva is. Tele van a Bazos a hirdetéseivel. Próbálkozz nála. De van-volt Rózsahegyen is bontó, mindjárt a város elején balra ha otthonról mész.
Válasz Nyomasek Bobo #9955. hozzászólásáraGondold át ezt még egyszer !!!!!!!!!!!!!
Úgy kezdődne a lista : VÁLTÓHÁZ
és folytatódna majd minden belső alkatrésszel ..............
Válasz T.f. #9954. hozzászólásáraMit tippelsz, nekem a mechanikus kuplunghoz, 25ös váltóhoz miféle cuccok kellhetnek? Ugye szinkron nincs, 2x kuplunghoz az olajos lassú, meg nyelestengely fék sincs. Meg hiányzik az az 1 plusz fokozat...
25ös:3,9/6,1/7,1/8,7/11,3
35ös:4,5/8,2/9,5/10,1
Jelenleg 8,2 és 10,1 (terep)amit használok. 9,5 az országúti 1-es, de ott fura rezonáló hang jön, nem merem használni...
Válasz Nyomasek Bobo #9953. hozzászólásáraVan hozzá a lényeges kopókból alkatrész részben a cseheknél , részben lengyelben .
Donorom most is van , de akkor 3-bol lenne kettő és betennék egyet az Ursus-ba. Leginkább egy komplett váltó fedélre fáj a fogam , de bontva sehol nem találok .
Válasz T.f. #9951. hozzászólásáraÉs ehhez a p135 valtóhoz kb senki nem gyart semmit, gondolom azért keresel hozzá donort...
Válasz Dzsanosi #9928. hozzászólásáraOk kösz még 1 X,mostmár kb minden világos.
Válasz Sk Laci #9950. hozzászólásáraA 16445-öt nem ismerem , de az elődje a UR IV-es széria 16345-öse P135-ös váltóval készült , 4 szinkron fokozat ,szinkron csoport és terep váltó , terhelés alatt kapcsolható nyomaték váltó , 32 fokozat , 37 km/h végsebesség . Beépítés szerint csereszabatos az UR II Crystal széria váltóival ( kb 10 cm-el hosszabb , de a kapcsolódó részek kompatibilisek ) .
Válasz T.f. #9949. hozzászólására16445 is 4 fokozatú sebességváltóval kezdték gyártani. Csak kiállitáson láttam, de már abban az évben bezárt a gyár. Drága lett a Crystál a kínálatához k=pest, ami a jelenlegi Brüni Zetorokat is fenyegeti.
Mártoniaknál nem kell elfelejteni a gyár kiszipolyozását sem, és a volt Csehszlovák majd későb Csehország államfőjének tevékenységét, hogy Mártonban tönkremenjen a fegyvergyártás, ne konkuráljon a cseh fegyveriparnak szétvállás után.
Sziasztok !
A váltó témát rakjuk egy kicsit a helyére .
Csak a 4-es váltó variálható gyári szettekből , a 3-as mindig 25-ös .
A sebesség gumiméret szerint kicsit változhat .
Az "A" sorozat 25-ös váltóval jött ki ( gyári gyorsító szettről nem tudok ).
A "B" sorozat 25-ös vagy 35-ös váltóval készült , a 3-at - 4et variálták , de ennek eredményeként az 1 , 2 is gyorsult . A terepváltó nem változott .
A "C" sorozat 25 , 30 , 35-ös váltóval jött ki . A 30 , 35-ös esetében a terep áttétel is változott . Itt is a 3-4 van variálva és ugyancsak gyorsult ettől az 1-2 is .
A "B" és a "C" verziók egymással variálhatók , az "A" szerintem nem .
A 4 fokozatú váltó 120 LE felett talajon problémás , akkor szerelték ha TLT-s munkához vagy kocsizáshoz kellet a plusz erő ( URSUS-ként a 1634 (a 16245 lengyel verziója ) 4-es váltóval jött alapból 155 LE-vel , opció volt a 3-as váltó )
Válasz Bigiboy77 #9943. hozzászólásáraMekkora a lazitód, és milyen a talaj?
Válasz Dzsanosi #9945. hozzászólásáraA szívórész csere nelkül csak olyan 140 ló körüli, nem? Marmint a gyari turboval.
A blokkon is kifúrtad a dugattyú szoknya hűtés furatait?
Válasz gabika82 #9944. hozzászólásáraAz egyik lehetőség, hogy azt a valtót is megbuherták. A másik, hogy kicsit hülyenek nezik a juzert, és a 120as gyorsitott valtóját teszik bele. Persze ha csak pótkocsizik nem lesz vele gond. De a sima gyari turbós 140lovast se nyomtak soká 4es valtóval.
Válasz Bigiboy77 #9943. hozzászólására4 sebességes a váltó
Igen csúcsot is cseréltem
Adagoló szabályzott került fel csak akkor adja a plusszot mikor kell
Ha az adagolót nem cseréled nem baj oda lehet tekerni neki de ilyenkor ha nem használod ki a lovakat akkor is enni fog
Ha ha nem is nyulsz az adagolóhoz semmi értelme a turbónak
Mert nem a levegőtöl erősebb
Hanem hogy a feltöltött motorhoz több üzemanyag mehet be és el is tudégni
Nem korom meg füst formában távozik
A szivó oldalt nem cseréltem
Ha a dugót nem cseréled akkor max 0.3-0.4 et szabad adni neki mert kiveri a gyűrűfészket meg törheti a gyűrűt
Mert a turbós dugóban a kompressziógyűrű fészek erősitett acélkarikával
Válasz Nyomasek Bobo #9941. hozzászólásáraEs amikor ugy hirdetnek egy 162 45 hogy 40 valtoval akkor az milyen?
Válasz Dzsanosi #9939. hozzászólásáraMilyen valto van utana? 4 sebesseges ezt birja?
Gondolom boven 160LE felett van igy. Porlasztokat is csereltel? Milyen pumpa van fent?
Dugokat nem gondoltam cserelni,csak turbot szerelni (+szivo/kipufogotorok), valahol talan lattam olyat a neten, hogy a pumpahoz nem is nyultak...
Egyelore az informaciogyujtesnel tartok.
Sulyokat is raktal ra?
Nekem is keves az ero a lazitohoz. Csak 6km/h-val tudom huzni. Kereksulyok, elso sulyok rajtavannak, igy is neha elofordul, hogy inkabb elkapar... gondolom meg a guminyomassal varialhatnak.
https://m.youtube.com/watch?v=OhgInWMgqn4
ezen a videon látni hogy az 1. es a 2. fokozat is gyorsul mert gyorsitva van a váltóban az alsó sor
Válasz gabika82 #9940. hozzászólásáraA 162es(160,161) az 3, mert kell a hely a vastagabb fogaskerekeknek.
Okés köszönöm a valaszokat! A 12245 és a 16245 az már 4 sebesseges?
Válasz Bigiboy77 #9937. hozzászólásáraDugó gyűrű adagoló kipufogótorok csere
Nekem kb 600 ba volt
Fogyasztásba 4 litert csökkent
Vigabban viszi a dolgokat nem erölködik sokszor eggyet nagyobb sebességet is bir igy gyorsabban is végzek
Nekem nem gyári turbó ment rá ezzel többet tud
0.8 helyett 1.5
Szerintem megéri
Nem bántsm meg a ráforditást
Köszi a valaszokat
Válasz Dzsanosi #9936. hozzászólásáraEn kicsit ockodom az olajat bevinni igy a kabinba. Az ujabb valtozatok igy vannak ugytudom. Kockak/keresztek itt is cserelve vannak, ahogy latszik valami logas es valamiert szet vannak szedve...
Na ezekszerint ha ujrafestem a kipufogot mar erosebb is lesz a motor ;)
Lehet, hogy csak igy erzekelem, a javitas elott a felezo is heggesztve volt, tehat ott is cserere kerult jopar alkatresz. Tengelyek stb... mindbol a vastagabb lett beszerelve (ha volt).
Orbit utan a turbo lenne soron, arrol mi a velemenyed?