Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR411.69 FtUSD399.52 FtCHF438.21 FtGBP488.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Kíváncsi leszek az új Suzuki turbós benzin motorokra, egyik nálunk dolgozó kollégám most fog venni egy új S-Crosst 1.4T benzin motorral. 3év/100zer teljeskörű garancia, 10év/200.000km fődarab garancia, motor váltó TURBÓ, valamint 12év átrozsdásodási szavatosság.
Azért ha ennyit mer vállalni egy turbóra is feltételezem jó konstrukció lehet, no majd kiderül.
Nem recseg minden sebbeséget könyen vesz kivêve ugye az 1 be nem mindig lehet egyböl rakni ilyenkor 2vagy 3x kuplongot uresen nyomogatom utána beveszi
Az autot most vettem németből hozták 171 ezer km amit mutat de kitudja menyi az anyi
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraAz igazság az, hogy amelyik stabilan gond nélkül futotta az 500ezret szériában, azok mára mind szétrohadtak úgy, hogy nemlehet kihegeszteni, az új japán autók meg mind bajosak ugyanúgy mint a többi, sőt...
Ismerősi körben egyszerű szívó benzin motorok újszerű pár éves kocsikban csípik az olajat, nem bírnak ki egy periódust rátöltés nélkül, hibás bekopogó motorok több esetben és sorolhatnám, és ebbe beletartozik honda Toyota isuzu akármi is...
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraJa,ha ésszel hasznàltàk. De az a sofőr aki 20nàl tolja egyesbe ott először kopik a szinkron,utànna nèha recseg,aztàn mikor a körmök hegye eltűnik,akkor megakad, mert foghegyen marad. Az meg nem màrkafüggő. De az ő esetében ez is lehet. Talán mèg 30ezer utän is.
Válasz mocsok14 #3959. hozzászólásáraha nem tudod sebességbe rakni, vagy esetleg egyikbe sem, az lehet attól, hogyn pl, a pedált egy fél centit még betudnád nyomni, de nem érzed azt a kis távot és nem nyomod padlóig, ezért nem emel ki,azt nem tudod sebességbe rakni. de ezzel egy idejüleg hátramenetben recsegnie kell. ameddig ezt nem próbáltad, addig csak feltételezés a kuplung kiemelés hiba. Ha mégis ez lenne, valami állítási lehetőséget kell keresni, ha nem automata, akkor állítani kell.De a nyelestengely vezető csapágy is viheti a tengelyt, hogy forog. Az olajat ritkán csipi be akármi is,, de a hiánya okozhat akadozást. De ha ismert a msina, aztán elhagyta a 250ezret, akkor ott minden lehet.
Sziasztok
Kérnék egy kis segitséget
Volkswagen bora 1,6
Sebbeeség váltonál valami baj lehet
Néha nehezen oehet 1 sebbeségbe rakni
Valamikor meg tök könyü 1 be rakkni
Valakinek valami őtlete
Az auto kb 5 honapig ált
És most van ujra rendszeresen használva
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólásáraAmikor én csináltam utoljára(7 éve)elég volt az autószerelő aláírása.Meg még a bizonyítványa számát is rá kellett írni.Nkh-nál vizsgáztattam,nem volt gond.Előtte a faterét csináltam,azt egy karosszéria lakatos írta alá,+ bizonyítvány szám akkor is.Azt is elfogadták.1-1 liter páleszba kerültek az aláírások.Nem tudom,hogy most is működik-e még így.Hívd fel az NKH-t,kérdezz rá.
Vonóhorog felszerelése, és műszaki vizsga előtt állok. Felraknám, bekötném magam. De ki írhatja alá a műbizonylatot?
Ha nem muszály, nem szánnék rá külön zsé-t.
Papír szerint autószerelő technikus (is) vagyok.
Elfogadják?
Válasz szanberg #3944. hozzászólásáraNekifogtam,hogy kicserélem a tűzkarikát.Beletettem a kulcsot,és szinte minden ellenállás nélkül tudtam tekerni lefelé az anyát.Megnéztem a többit is,és azok is ilyen lazák voltak,de azok még nem fújtak ki.Gondoltam adok neki egy esélyt,meghúztam őket(a másik hármat is) nyomatékkulcs nélkül,úgy érzésre ahogy szerintem először is kellett volna.Kifújás megszűnt,azóta semmi gond vele.Valszeg nem jól számolták ki a nyomatékot a"csigazabálók".
Lehet a Volvónál beszerelés előtt utánahúzzák az összes csavart.Nem bízzák a véletlenre.
Válasz Sk Laci #3945. hozzászólásáramivel a Tuareg már megújult modell, a Q7 pedig még nem, így per pillanat a Tuareg drágább (és persze fejlettebb is)... 1-2 éven belül megújul, hasonlóan az A5-A6-A7-A8 árazásokhoz a Q7 ára is megy feljebb kb 20-25%-ot majd, akkor megint a VW lesz olcsóbb...
Válasz .Feco. #3943. hozzászólásáraAbban igazad van, ha nem az alapot viszi az ember, egy kető feljeb szalad az alapár + 50%-al.
100 000 eurót ha invesztálnák, akor inkáb traktorba, kombájnba, vagy valami hasonlóba, ami hozza a pénzt, nem csak viszi. Az Audi Q7 is nagyon bejön nekem, de az ára miatt nem álmodozok róla.
Tavaly voltak nálunk akciós Tuaregok 40 000 eurótól.
Válasz Plútó #3942. hozzászólásáraNa a Volvo-n hiába ugyan az a motor ebben a kicsiben, szerintem nem ilyen csavarja van, mintha torxra emlékeznék most, hogy levolt véve a fedél róla a vezérlés cserekor. Lehet ennek semmi köze a dologhoz, de 245ezernél egyik porlasztó sem lazult fel vagy fújt ki maga alól, de 200 plusszos másik kettőnél sem. Valamit másként csinálnak akkor fordék, kisebb meghúzási nyomatékkal dolgoznak vagy másfajta csavarral, tűzkarikával, nemtudom… de van valami
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólásáraHat a 60.000 EUR-os tuareg meg csak messziről tuareg, mire autót csinálsz belőle közelebb lesz a 100.000-hez mint a 60-hoz, sokkal!
Másik oldalról viszont az egy nagy butaság, hogy “elektronikai baja úgyis mindnek van”, mert nagon nem ugyanaz a darabszám mondjuk egy 2.0 VW vagy egy 3.0 Audi motor esetében amiből sokezer fut Magyarországon is, mint pl sangyong esetében amiből pár 10 vagy 100 db van...
Válasz szanberg #3924. hozzászólására7-es imbusz kulcs kell bele.Hosszított anyákkal van lefogatva.Úgy néz ki mintha rajta felejtették volna a krova fejet.
2 tengelyes utánfutó, ami 2500-3000kg össztömegű, mennyi az ilyen utánfutó éves adói, biztosításai, stb !?
Magyarán mibe fáj egy évben ha csak az udvaron áll és forgalomba van helyezve.
Válasz broll79 #3934. hozzászólásáraRextonoknak meg van engedve vontatni viszonylag nagy pótkocsi, az árukért sokat kínálnak. Nekem Kyron van, van benne terepfokozat is, ami az új Rextonokban már nincsen.
A merci pont a duplája árban. Így nagyon meggondolandó, aki a határban is használja mint én, valóban megéri e Mercit venni dupla árért ha mindjárt "pofásab kocsi is". Pluszban nekem az autó az utcán áll, nem garázsban.
Sziasztok!
Bocs, hogy belevaú az épp futó témába...
Adott egy opel astra gé a kérdésem mi a fenével van ennek megoldva gyárilag az alvázvédelme?
Én leragadtam a bitumenes alvázvédőknél, ez viszont egy fehér műanyag (talán poliuretán) alapú anyag. A lakatos munka az rendben, csak jó volna utána valami gyárira hajazó anyaggal eltüntetni a nyomokat.
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólásáraPedig faxa talicskák. Nálunk egyre több van és én is gondolkozok, hogy a navarrát lecserélem egy sungjung Rextonra. Olyanok vettek itt, akik sokat trailereznek és futná nekik akár ML mercire is, de ez jobban bevált. Van akinek kettő is van. Egy rexton szaladgálósnak meg egy musso terepgumikkal pecázni vadászni
Válasz Sk Laci #3932. hozzászólásáraHát mondjuk merciben ilyen motor nincsen, szerintem csak valami merci koppintású, licences motor lehet ez, a régi Musso-ban sem merci motor volt hiába azt mondták, illetve van itt Rexton 10 év körüli ismerősnek, de mikor befecskendezési probléma adódott akkor sem passzoltak az alkatrészek.
Válasz szanberg #3931. hozzászólásáraIgen motorvezérlő, meg még ki tudja mi mindent irányit még.
Állitólag Merci motor, 4 hengeres 2 literes XDi motor.
Ahogyan lenteb írtad, hogy a Tuaregal is vanak bajok, itt is az a gond, hogy minden autóval vannak gondok fügetlenül a márkától, mert minden agyonra van elektronikázva, és elég ha valamilyen kis kütyü megadja magát, láncreakcióként leállit mindent. Ilyenkor az embert ne tépje szét az ideg, ha valahová időre mész és nem tudsz oda menni, mert leált az agyonelektronizált "ürtechnika"
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólásáraTuareget nem vennék, igaz itt ami volt ismerősnek az a V10-es motor volt ami a legrosszabb a piacon, minden indítás után másik hibakódot írt ki, megállt számtalanszor, apró baxakodások eredménye volt, hogy a motort ki kellett venni belőle többször mittudomén mondjuk egy lambda szonda cseréjéhez meg ilyenek...
A 3 literes Audi motor az elég jó de azok is mind lánc bajosak, igaz 250 ezreket elfutnak még amit kevés ember ér el kocsival, de akkor aztán ha cserélni kell a szettet rajta egyrészt félmillió Ft másrészt azt sem tudom ki az aki lelkiismeretesen megcsinálja úgy, hogy nem áll ott egy hónapig és ez a nagyobbik gond.
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólásáraMert csak ilyenre fussa ki nálam. Mert inkáb mg technikába invesztálok. Nagyon tetszik a W Tuareg, de 60 000 + eurót nem szivesen adok ki autóra, amikor a SSanyong kifutjá a feléből. Viszonylag olcsó de jó autók a Ssanyongok, csak amikor vettem, akor még nem volt a naftában bio keverék, amit a gyár kimondotan tiltja az autóba. Ha nincsen másmilyen nafta, sajnos muszáj eztet tankolnom.
Az elektronika meg "elbaszkurálódik" bármilyen kocsiban, legyen az olcsó vagy drága.
Válasz .Feco. #3919. hozzászólásáraRemélem igazad lessz. Tegnap előt nagyon elegem lett az autókból. Ssanyongal megáltam a szomszéd falu községháza előt, volt ott elintéznivalóm. Mikor beültem az autóba a motor nem indult el. Telefon haza, gyertek értem. Autót bezártam, haza, beleültem az Octáviába. 8km után kivilágitot a motor figyelmeztető a müszerfalon, megáltam elaludt. Telefonálgatás után az autószalon anyit mondot, hogy nyugodtan menjek, hát mondom jó. Egésznapi iskolázás, közben behajtotam másik irányitóegységet a SSanyongra, 16,30-kor kicserélve. A motor egyből beindult, estére minden otthon vontatás nélkül
De nagyon elegem lett az elektronikai vezérlésekből és kütyükből.
Válasz ..MZ/X.. #3925. hozzászólásáraMondjuk azért nem mindegyik ford sem szenved ilyen bajjal, de mondom itt a Volvokon nincsenek ilyen bajok pedig 245 van ebben a mienkben is, meg 200 felett kicsivel a család két másik ilyen motorral ketyegő szerkezetében is, egyik szinte csak városban jár ráadásul az meg nem használ neki.
Válasz szanberg #3924. hozzászólásáraTőcsavar alja 6-os a teteje 8-as. Ha jól rémlik 12-es talpas anya szirítja le. Mire elérte a 200-at addigra legalább egyszer volt az összes tűzkarika cserélve. Porlasztót is kellett egyet mert bele szakították.
Ford bontós ismerős azt mondja ha lenne belőle, hetente tizesével vinnék őket. 200e körül kukás lesz elég sok belőlük.
Míg működik addig tényleg jó, de aztán meg
Válasz Plútó #3923. hozzászólásáraÉrdekes, hogy a focusoknál ki szokott fújni bizonyos idő után a injektor aló, míg ebben 245körül van és semmi ilyen, de ugyanezzel a motorral van még családban 2 db volvo is(S40, S60) mindkettőben 200 körül vagy felett és abban sem. Focusból viszont majdnem mindegyik ismerősnél volt ilyen kifújás jelenség.
Neked milyen kulcsnyílású csavarok fogják be az injektorokat helyükre???
Válasz szanberg #3921. hozzászólásáraNekem is ez a motor van a Focusban.Én is most cseréltem vezérlést,150000-nél.SKF szettet tettem rá vízpumpával együtt.Tényleg nagyon jó,és egyszerű megoldás,mind a vezérmű és a hosszbordás is.És száraz a motor nekem is.Egyedül a turbónál látszik enyhe olajköd,meg egyszer az egyik porlasztó alól fújt ki.De után húzás megoldotta.Sose legyen ennél rosszabb Dieselem.
Válasz szanberg #3920. hozzászólásáraTudom, hogyan kell. "Célszerszámot" megcsináltuk magunknak. Nem nagy durranás, inkább az, hogy ezzel kell szarakodni. Egyszerűbb, élhetőbb mikor jelre kell rakni, 3 perc alatt megvan és már el is felejtetted az egészet.
Tedd a szívedre a kezed, hányszor vegzálod a vezérlést ha kicsit is nyúlik a szíj vagy a lánc? Mert mi addig míg nincs baja vagy nem vagyunk csere intervallumban addig hozzá nem nyúlunk.
Ma este lecseréltem asszony kocsiján a vezérlést. 2013-as V40-es.
Hát az összes német mocsok gyártó tanulhatna... és nem feltétlen a skandinávtól, mert a motor ebben 1,6 Hdi, meg fordokban is ugyanez van...
de valami nagyon frappánsan ki van találva az egész, könnyen erőfeszítés nélkül, mindenhová odaférni, egyszerű, főtengelyen kerék ékkel, vezérműtengelynél nemtudom de nemkell megbontani, csappal fixálhatók ezek meg a magasnyomású szivattyú is, azon a rögzítő stift helye hosszúkás, hogy a szíj felrakásánál rá lehessen húzni kulccsal, hogy könnyebben ugorjon fel a helyére... Szóval nagyon jól kigondolható, nagyonsok autónál szétkell bombázni az egész motorteret hogy aztán 3centi hézagon dolgozzál majd vele, vagy vannak azok ahol "öt" görgő van meg háromméter szíj egy egyszerű soros motoron.....
Ezen rövid szíjjak, vezérmű és a hosszbordás is, ez utóbbinál összevissza egy feszítő görgő van oszt jónapot, vezérlésnél egy vezető görgő van meg a feszítő is ugye, de tényleg egyszerű megoldás. és nagyon is jó, 245.000-nél por száraz a motor mindenhol, holott a legtöbb "komoly" nyugatin audi bmw és társaik.... tiszta olajsár minden a műanyag burkolatok alatt. Ja igen műanyagok. Itt az alsó motortakarót csavarok fogják fel nem holmi bolhák, nincsen baxakodás szépen repül precízen a helyére, amit leszereltél róla azt rakhatod vissza, nemkell a boltba szaladgálni mindenféle apró kötőelemért mert elpattogott...
Egyébként 120ezret futott a vezérlés készlet benne, lényegében hibátlan újszerű alkatrészeket vettem ki belőle, szíjak is épek voltak nem voltak berepedezve elkopva, illetve a vezérműnél láttam a réginél, hogy az automata feszítő a jelétől egy picit mozdult lazulás irányba, nyílván nyúlott kopott egy picit a szíjj és ennyit "lazult" én az újjal jelközépre húztam természetesen a feszítőt, kétszer átforgattam a motort és akkor is ott állt faxán.
Na szóval ilyeneket kellene gyártani nem szakadós átugrós hátul a lánc de cserélni kell 150-nél kategóriás xarokat...
Válasz ..MZ/X.. #3915. hozzászólásáraCélszerszámmal rögzíted a főtengelyt 1-es henger felső holtponton illetve ennek megfelelően a vezérmű tengelyt is. Alul felül laza a kerék, rá a szíj(vagy lánc) rá a feszítő mindent helyre teszel és úgy húzod le a vezérmű kerekeket. Egyébként így lehet abszolút nullára pakolni a vezérlést, ha nyúlik a szíj vagy kopik a lánc picit is akkor már a vez.mű tengely szögelfordul a főtengelyhez képest, még ha csak nagyon kicsit is.
Célszerszámok kellenek ezekhez illetve tudni, mit hogyan. Skodához nem vettem meg a rögzítőket mert eszembe sem volt aztán mikor raktam össze akkor meg hétvége volt, mindent helyére forgattam és megoldottam így szépen, nyomatékra lehúzva minden előírásnak megfelelően.
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólásáraNe aggódj ezeken, mióta kocsim van saját csak VW és Audi, lassan felette vágyik velük az egymillió km-nek, egyedül a 2.0 pd passat volt amiben 2 injektort cseréltem, azt is 6 év és 260.000 km alatt, soha semmi mással nem volt gondom... ezek a legjobbak!
5866 hozzászólás
Kíváncsi leszek az új Suzuki turbós benzin motorokra, egyik nálunk dolgozó kollégám most fog venni egy új S-Crosst 1.4T benzin motorral. 3év/100zer teljeskörű garancia, 10év/200.000km fődarab garancia, motor váltó TURBÓ, valamint 12év átrozsdásodási szavatosság.
Azért ha ennyit mer vállalni egy turbóra is feltételezem jó konstrukció lehet, no majd kiderül.
Válasz mocsok14 #3964. hozzászólásáraÁlló helybe is könnyen veszi mindet?
Nem recseg minden sebbeséget könyen vesz kivêve ugye az 1 be nem mindig lehet egyböl rakni ilyenkor 2vagy 3x kuplongot uresen nyomogatom utána beveszi
Az autot most vettem németből hozták 171 ezer km amit mutat de kitudja menyi az anyi
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraAz igazság az, hogy amelyik stabilan gond nélkül futotta az 500ezret szériában, azok mára mind szétrohadtak úgy, hogy nemlehet kihegeszteni, az új japán autók meg mind bajosak ugyanúgy mint a többi, sőt...
Ismerősi körben egyszerű szívó benzin motorok újszerű pár éves kocsikban csípik az olajat, nem bírnak ki egy periódust rátöltés nélkül, hibás bekopogó motorok több esetben és sorolhatnám, és ebbe beletartozik honda Toyota isuzu akármi is...
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraJa,ha ésszel hasznàltàk. De az a sofőr aki 20nàl tolja egyesbe ott először kopik a szinkron,utànna nèha recseg,aztàn mikor a körmök hegye eltűnik,akkor megakad, mert foghegyen marad. Az meg nem màrkafüggő. De az ő esetében ez is lehet. Talán mèg 30ezer utän is.
Válasz .Richard. #3960. hozzászólásáraNem írok márkát de van olyan sok amelyik 500ezernel is vaj mindene.
És japán.
Válasz mocsok14 #3959. hozzászólásáraha nem tudod sebességbe rakni, vagy esetleg egyikbe sem, az lehet attól, hogyn pl, a pedált egy fél centit még betudnád nyomni, de nem érzed azt a kis távot és nem nyomod padlóig, ezért nem emel ki,azt nem tudod sebességbe rakni. de ezzel egy idejüleg hátramenetben recsegnie kell. ameddig ezt nem próbáltad, addig csak feltételezés a kuplung kiemelés hiba. Ha mégis ez lenne, valami állítási lehetőséget kell keresni, ha nem automata, akkor állítani kell.De a nyelestengely vezető csapágy is viheti a tengelyt, hogy forog. Az olajat ritkán csipi be akármi is,, de a hiánya okozhat akadozást. De ha ismert a msina, aztán elhagyta a 250ezret, akkor ott minden lehet.
Hát nem tudom a kuplongal nincs baj csak 1 hhete van nálam az auto
De én is az olajra gyanakszok
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólásáraKiemel a kuplung ?
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólásáraEzeknek ilyen szar a váltója.
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólásáraNem csak mostan télen hideg olajnál?
Sziasztok
Kérnék egy kis segitséget
Volkswagen bora 1,6
Sebbeeség váltonál valami baj lehet
Néha nehezen oehet 1 sebbeségbe rakni
Valamikor meg tök könyü 1 be rakkni
Valakinek valami őtlete
Az auto kb 5 honapig ált
És most van ujra rendszeresen használva
Válasz Plútó #3950. hozzászólásáraRákérdeztem műszakin. Kell a "pöcsét" a horoghoz.
Nem elégendő a bizonyítvány száma.
Moderálási elveink miatt törölve: 2019-02-18 15:29:35
Nem hiszed el: 104 km-t futott LADA EGY PAJTÁBÓL!!!
Köszi a válaszokat!
Meglessz a "pöcsét"! De rákérdezek a vizsgán, hogyan is működik a dolog.
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólásáraAmikor én csináltam utoljára(7 éve)elég volt az autószerelő aláírása.Meg még a bizonyítványa számát is rá kellett írni.Nkh-nál vizsgáztattam,nem volt gond.Előtte a faterét csináltam,azt egy karosszéria lakatos írta alá,+ bizonyítvány szám akkor is.Azt is elfogadták.1-1 liter páleszba kerültek az aláírások.Nem tudom,hogy most is működik-e még így.Hívd fel az NKH-t,kérdezz rá.
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólásáranem elég.möster pecsétes papír kell. az új vonóhoroghoz adott gyártói nyilatkozaton, erre való.
Sziasztok!
S.O.S.
Vonóhorog felszerelése, és műszaki vizsga előtt állok. Felraknám, bekötném magam. De ki írhatja alá a műbizonylatot?
Ha nem muszály, nem szánnék rá külön zsé-t.
Papír szerint autószerelő technikus (is) vagyok.
Elfogadják?
Válasz szanberg #3944. hozzászólásáraNekifogtam,hogy kicserélem a tűzkarikát.Beletettem a kulcsot,és szinte minden ellenállás nélkül tudtam tekerni lefelé az anyát.Megnéztem a többit is,és azok is ilyen lazák voltak,de azok még nem fújtak ki.Gondoltam adok neki egy esélyt,meghúztam őket(a másik hármat is) nyomatékkulcs nélkül,úgy érzésre ahogy szerintem először is kellett volna.Kifújás megszűnt,azóta semmi gond vele.Valszeg nem jól számolták ki a nyomatékot a"csigazabálók".
Lehet a Volvónál beszerelés előtt utánahúzzák az összes csavart.Nem bízzák a véletlenre.
Válasz Sk Laci #3945. hozzászólásáramivel a Tuareg már megújult modell, a Q7 pedig még nem, így per pillanat a Tuareg drágább (és persze fejlettebb is)... 1-2 éven belül megújul, hasonlóan az A5-A6-A7-A8 árazásokhoz a Q7 ára is megy feljebb kb 20-25%-ot majd, akkor megint a VW lesz olcsóbb...
Válasz .Feco. #3943. hozzászólásáraAbban igazad van, ha nem az alapot viszi az ember, egy kető feljeb szalad az alapár + 50%-al.
100 000 eurót ha invesztálnák, akor inkáb traktorba, kombájnba, vagy valami hasonlóba, ami hozza a pénzt, nem csak viszi. Az Audi Q7 is nagyon bejön nekem, de az ára miatt nem álmodozok róla.
Tavaly voltak nálunk akciós Tuaregok 40 000 eurótól.
Válasz Plútó #3942. hozzászólásáraNa a Volvo-n hiába ugyan az a motor ebben a kicsiben, szerintem nem ilyen csavarja van, mintha torxra emlékeznék most, hogy levolt véve a fedél róla a vezérlés cserekor. Lehet ennek semmi köze a dologhoz, de 245ezernél egyik porlasztó sem lazult fel vagy fújt ki maga alól, de 200 plusszos másik kettőnél sem. Valamit másként csinálnak akkor fordék, kisebb meghúzási nyomatékkal dolgoznak vagy másfajta csavarral, tűzkarikával, nemtudom… de van valami
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólásáraHat a 60.000 EUR-os tuareg meg csak messziről tuareg, mire autót csinálsz belőle közelebb lesz a 100.000-hez mint a 60-hoz, sokkal!
Másik oldalról viszont az egy nagy butaság, hogy “elektronikai baja úgyis mindnek van”, mert nagon nem ugyanaz a darabszám mondjuk egy 2.0 VW vagy egy 3.0 Audi motor esetében amiből sokezer fut Magyarországon is, mint pl sangyong esetében amiből pár 10 vagy 100 db van...
Válasz szanberg #3924. hozzászólására7-es imbusz kulcs kell bele.Hosszított anyákkal van lefogatva.Úgy néz ki mintha rajta felejtették volna a krova fejet.
Válasz Mézga #3940. hozzászólásáraKöszönöm.
Azt hittem “veszélyesebb”
Válasz Szabi. #3939. hozzászólására30 körül meg 2 évente vizsga
2 tengelyes utánfutó, ami 2500-3000kg össztömegű, mennyi az ilyen utánfutó éves adói, biztosításai, stb !?
Magyarán mibe fáj egy évben ha csak az udvaron áll és forgalomba van helyezve.
Válasz broll79 #3934. hozzászólásáraRextonoknak meg van engedve vontatni viszonylag nagy pótkocsi, az árukért sokat kínálnak. Nekem Kyron van, van benne terepfokozat is, ami az új Rextonokban már nincsen.
A merci pont a duplája árban. Így nagyon meggondolandó, aki a határban is használja mint én, valóban megéri e Mercit venni dupla árért ha mindjárt "pofásab kocsi is". Pluszban nekem az autó az utcán áll, nem garázsban.
Válasz rigás #3936. hozzászólásáraAutófestékeket is forgalmazó boltban kapsz mindent hozzá.
Sziasztok!
Bocs, hogy belevaú az épp futó témába...
Adott egy opel astra gé a kérdésem mi a fenével van ennek megoldva gyárilag az alvázvédelme?
Én leragadtam a bitumenes alvázvédőknél, ez viszont egy fehér műanyag (talán poliuretán) alapú anyag. A lakatos munka az rendben, csak jó volna utána valami gyárira hajazó anyaggal eltüntetni a nyomokat.
Hirtelen ránéztem a 2.2-esekre és 2157ccm a Rexton míg 2143 a 220Cdi motor, tehát nem ugyan az.
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólásáraPedig faxa talicskák. Nálunk egyre több van és én is gondolkozok, hogy a navarrát lecserélem egy sungjung Rextonra. Olyanok vettek itt, akik sokat trailereznek és futná nekik akár ML mercire is, de ez jobban bevált. Van akinek kettő is van. Egy rexton szaladgálósnak meg egy musso terepgumikkal pecázni vadászni
Válasz Sk Laci #3932. hozzászólásáraHát mondjuk merciben ilyen motor nincsen, szerintem csak valami merci koppintású, licences motor lehet ez, a régi Musso-ban sem merci motor volt hiába azt mondták, illetve van itt Rexton 10 év körüli ismerősnek, de mikor befecskendezési probléma adódott akkor sem passzoltak az alkatrészek.
Válasz szanberg #3931. hozzászólásáraIgen motorvezérlő, meg még ki tudja mi mindent irányit még.
Állitólag Merci motor, 4 hengeres 2 literes XDi motor.
Ahogyan lenteb írtad, hogy a Tuaregal is vanak bajok, itt is az a gond, hogy minden autóval vannak gondok fügetlenül a márkától, mert minden agyonra van elektronikázva, és elég ha valamilyen kis kütyü megadja magát, láncreakcióként leállit mindent. Ilyenkor az embert ne tépje szét az ideg, ha valahová időre mész és nem tudsz oda menni, mert leált az agyonelektronizált "ürtechnika"
Válasz Sk Laci #3927. hozzászólásáraMi az az irányítóegység? Motorvezérlő?
Milyen motor is van ebben amúgy?
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólásáraTuareget nem vennék, igaz itt ami volt ismerősnek az a V10-es motor volt ami a legrosszabb a piacon, minden indítás után másik hibakódot írt ki, megállt számtalanszor, apró baxakodások eredménye volt, hogy a motort ki kellett venni belőle többször mittudomén mondjuk egy lambda szonda cseréjéhez meg ilyenek...
A 3 literes Audi motor az elég jó de azok is mind lánc bajosak, igaz 250 ezreket elfutnak még amit kevés ember ér el kocsival, de akkor aztán ha cserélni kell a szettet rajta egyrészt félmillió Ft másrészt azt sem tudom ki az aki lelkiismeretesen megcsinálja úgy, hogy nem áll ott egy hónapig és ez a nagyobbik gond.
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólásáraMert csak ilyenre fussa ki nálam. Mert inkáb mg technikába invesztálok. Nagyon tetszik a W Tuareg, de 60 000 + eurót nem szivesen adok ki autóra, amikor a SSanyong kifutjá a feléből. Viszonylag olcsó de jó autók a Ssanyongok, csak amikor vettem, akor még nem volt a naftában bio keverék, amit a gyár kimondotan tiltja az autóba. Ha nincsen másmilyen nafta, sajnos muszáj eztet tankolnom.
Az elektronika meg "elbaszkurálódik" bármilyen kocsiban, legyen az olcsó vagy drága.
Válasz Sk Laci #3927. hozzászólásáraFrancnak ilyen ritka kocsikat veszü.
Válasz .Feco. #3919. hozzászólásáraRemélem igazad lessz. Tegnap előt nagyon elegem lett az autókból. Ssanyongal megáltam a szomszéd falu községháza előt, volt ott elintéznivalóm. Mikor beültem az autóba a motor nem indult el. Telefon haza, gyertek értem. Autót bezártam, haza, beleültem az Octáviába. 8km után kivilágitot a motor figyelmeztető a müszerfalon, megáltam elaludt. Telefonálgatás után az autószalon anyit mondot, hogy nyugodtan menjek, hát mondom jó. Egésznapi iskolázás, közben behajtotam másik irányitóegységet a SSanyongra, 16,30-kor kicserélve. A motor egyből beindult, estére minden otthon vontatás nélkül
De nagyon elegem lett az elektronikai vezérlésekből és kütyükből.
Válasz ..MZ/X.. #3925. hozzászólásáraMondjuk azért nem mindegyik ford sem szenved ilyen bajjal, de mondom itt a Volvokon nincsenek ilyen bajok pedig 245 van ebben a mienkben is, meg 200 felett kicsivel a család két másik ilyen motorral ketyegő szerkezetében is, egyik szinte csak városban jár ráadásul az meg nem használ neki.
Válasz szanberg #3924. hozzászólásáraTőcsavar alja 6-os a teteje 8-as. Ha jól rémlik 12-es talpas anya szirítja le. Mire elérte a 200-at addigra legalább egyszer volt az összes tűzkarika cserélve. Porlasztót is kellett egyet mert bele szakították.
Ford bontós ismerős azt mondja ha lenne belőle, hetente tizesével vinnék őket. 200e körül kukás lesz elég sok belőlük.
Míg működik addig tényleg jó, de aztán meg
Válasz Plútó #3923. hozzászólásáraÉrdekes, hogy a focusoknál ki szokott fújni bizonyos idő után a injektor aló, míg ebben 245körül van és semmi ilyen, de ugyanezzel a motorral van még családban 2 db volvo is(S40, S60) mindkettőben 200 körül vagy felett és abban sem. Focusból viszont majdnem mindegyik ismerősnél volt ilyen kifújás jelenség.
Neked milyen kulcsnyílású csavarok fogják be az injektorokat helyükre???
Válasz szanberg #3921. hozzászólásáraNekem is ez a motor van a Focusban.Én is most cseréltem vezérlést,150000-nél.SKF szettet tettem rá vízpumpával együtt.Tényleg nagyon jó,és egyszerű megoldás,mind a vezérmű és a hosszbordás is.És száraz a motor nekem is.Egyedül a turbónál látszik enyhe olajköd,meg egyszer az egyik porlasztó alól fújt ki.De után húzás megoldotta.Sose legyen ennél rosszabb Dieselem.
Válasz szanberg #3920. hozzászólásáraTudom, hogyan kell. "Célszerszámot" megcsináltuk magunknak. Nem nagy durranás, inkább az, hogy ezzel kell szarakodni. Egyszerűbb, élhetőbb mikor jelre kell rakni, 3 perc alatt megvan és már el is felejtetted az egészet.
Tedd a szívedre a kezed, hányszor vegzálod a vezérlést ha kicsit is nyúlik a szíj vagy a lánc? Mert mi addig míg nincs baja vagy nem vagyunk csere intervallumban addig hozzá nem nyúlunk.
Ma este lecseréltem asszony kocsiján a vezérlést. 2013-as V40-es.
Hát az összes német mocsok gyártó tanulhatna... és nem feltétlen a skandinávtól, mert a motor ebben 1,6 Hdi, meg fordokban is ugyanez van...
de valami nagyon frappánsan ki van találva az egész, könnyen erőfeszítés nélkül, mindenhová odaférni, egyszerű, főtengelyen kerék ékkel, vezérműtengelynél nemtudom de nemkell megbontani, csappal fixálhatók ezek meg a magasnyomású szivattyú is, azon a rögzítő stift helye hosszúkás, hogy a szíj felrakásánál rá lehessen húzni kulccsal, hogy könnyebben ugorjon fel a helyére... Szóval nagyon jól kigondolható, nagyonsok autónál szétkell bombázni az egész motorteret hogy aztán 3centi hézagon dolgozzál majd vele, vagy vannak azok ahol "öt" görgő van meg háromméter szíj egy egyszerű soros motoron.....
Ezen rövid szíjjak, vezérmű és a hosszbordás is, ez utóbbinál összevissza egy feszítő görgő van oszt jónapot, vezérlésnél egy vezető görgő van meg a feszítő is ugye, de tényleg egyszerű megoldás. és nagyon is jó, 245.000-nél por száraz a motor mindenhol, holott a legtöbb "komoly" nyugatin audi bmw és társaik.... tiszta olajsár minden a műanyag burkolatok alatt. Ja igen műanyagok. Itt az alsó motortakarót csavarok fogják fel nem holmi bolhák, nincsen baxakodás szépen repül precízen a helyére, amit leszereltél róla azt rakhatod vissza, nemkell a boltba szaladgálni mindenféle apró kötőelemért mert elpattogott...
Egyébként 120ezret futott a vezérlés készlet benne, lényegében hibátlan újszerű alkatrészeket vettem ki belőle, szíjak is épek voltak nem voltak berepedezve elkopva, illetve a vezérműnél láttam a réginél, hogy az automata feszítő a jelétől egy picit mozdult lazulás irányba, nyílván nyúlott kopott egy picit a szíjj és ennyit "lazult" én az újjal jelközépre húztam természetesen a feszítőt, kétszer átforgattam a motort és akkor is ott állt faxán.
Na szóval ilyeneket kellene gyártani nem szakadós átugrós hátul a lánc de cserélni kell 150-nél kategóriás xarokat...
Válasz ..MZ/X.. #3915. hozzászólásáraCélszerszámmal rögzíted a főtengelyt 1-es henger felső holtponton illetve ennek megfelelően a vezérmű tengelyt is. Alul felül laza a kerék, rá a szíj(vagy lánc) rá a feszítő mindent helyre teszel és úgy húzod le a vezérmű kerekeket. Egyébként így lehet abszolút nullára pakolni a vezérlést, ha nyúlik a szíj vagy kopik a lánc picit is akkor már a vez.mű tengely szögelfordul a főtengelyhez képest, még ha csak nagyon kicsit is.
Célszerszámok kellenek ezekhez illetve tudni, mit hogyan. Skodához nem vettem meg a rögzítőket mert eszembe sem volt aztán mikor raktam össze akkor meg hétvége volt, mindent helyére forgattam és megoldottam így szépen, nyomatékra lehúzva minden előírásnak megfelelően.
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólásáraNe aggódj ezeken, mióta kocsim van saját csak VW és Audi, lassan felette vágyik velük az egymillió km-nek, egyedül a 2.0 pd passat volt amiben 2 injektort cseréltem, azt is 6 év és 260.000 km alatt, soha semmi mással nem volt gondom... ezek a legjobbak!
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólására2005 evj 1.6 Mpi motor. 130e km.
Felni FSI, Tsi motoros és lányos vezérlés nagyon kell.
Válasz JD Lipi #3913. hozzászólásáraMilyen Octáviád van? Kell félnem etől az újban is? Mifelénk a Wolksvagen koncern motorjai beváltak, nincsen rájuk panasz.