Hirdetés
Fórum
- AKG támogatás új
- Grubber új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Műhelyfelszerelés, szerszám, berendezés, kellékek, gépek új
- Egyedi munkaeszközök házilag új
- Gaspardo vetőgép-munkaeszközök. új
- Agrártámogatások kifizetése új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
Cikkajánló
Vége a trükközésnek: december elsejétől elindul a továbbfejlesztett tengelysúlymérő rendszer
Akár 650 ezer forint is lehet a büntetés._fill_540x300_0.jpg)
226 hozzászólás
Válasz #75. hozzászólásra
valójában most is ennyi súlyokat viszünk, csak a hivatalosan sokkal kisebb pótkocsikon. Egyszer megmérik, valamelyiket, olyan milliós büntetés lesz, hogy csak na. A HW-val is az a baj, hogy ha rászálnak, és csak súlyba futhatnak, akkor megleszünk vele lőve. ki az aki 8 tonna terméssel szaladgál? 1 ürítés, meg egy kicsi, és mehet el. A másik, hogy iszonyatosan megnő a holtteher. Régen egy zetor volt 4 ezer kiló, meg a pót másik 4 ezer, és vitt 8000 hasznos tömeget súlyba. Most a JD 8500 kg, a pót 4500 (mert ugye erősítés, meg acél oldalak, meg magasító meg minden, ha súlyt lehet rá tenni mehet rá 7800 kb. Ez azt jelenti hogy guruló súlyban van 21 tonna, hasznos teher meg 8 sem... az bizony elég szar hatékonyság...
két pót esetén sem sokat javul. Egy 24 tonnás 3 tengelyes pót önsúlya 5500 kg körül van, úgy lenne a guruló tömeg 32 tonna, a hasznos tömeg meg 19, és méricskélhetnék. még ha túlrakod is, akkor sem tengelyes, és a túlsúly %-a is alacsonyabb...
Válasz #74. hozzászólásra
annó úgy számoltuk, hogy ha a két 160 LE-s traktor kapna 1-1 24 tonnás pótot, a 130-as megy egy 18 tonnást, akkor kényelmes lenne a kukorica aratás is... Aztán megmondták ennek az árát, és rájöttünk hogy nem jó az a nagy elkényelmesedés...
Válasz #73. hozzászólásra
És h. látod, mennyi meg mekkora cuccok kellenének nektek h. pont jó legyen?
mert senki nem venné meg. egyszerűen a mg-i pótkocsik méregdrágák.
de tényleg hogyan lehet az, hogy egy 18 tonnás tandem pótkocsi annyiba kerül, mint egy kicsit öregebb teherautó-szerelvény? A nagyok meg még jobban el vannak szállva. Néhány éve elindultunk, hogy vegyünk pótokat a traktorokra, és rájöttünk, hogy ha bérfuvaroztatunk sokkal olcsóbban jövünk ki. A komoly pótok (pl. Fliegl ASW) mind tizen milliós árban voltak. Azért gondolkodjanak már egy kicsit, könyörgöm, az elmúlt 2 évben összesen nem fizettünk ennyit a szállításért, és akkor még sem adók, sem üzemanyag, sem emberek, sem traktor ami húzza, egy pót nem pót, stb.
Nem tudom az osztrákok meg a németek mennyiért veszik őket, de az tetszik, hogy párossával összekötve széthagyják a földeken őket, és traktorral huzigálják be a teliket, 2-3 traktorhoz van 8-12 pótkocsi is...
Válasz #69. hozzászólásra
8,3-on 12 tonna szokott néha lenni és átmegy a barázdán. 30 évesek, az oldal már repedezett de az alváz az szerintem soha nem törik el :)
Azért illene annyi anyagot bele tenni hogy kibírja a mg használatot ahol bizony néha túlterhelik. A közúti forgalomban is túl terhelik a pótokat, kocsikat szerintem sokszor nagyobb mértékben mégsincs gond velük, mármint a vázzal. Akkor mg-be miért nem lehet jó kocsit csinálni...
mennyi az önsúlya a kocsinak,és menyi a raksúly,ebből sokminden kiderül,az enyém önsúlya 7.4 t ,15t rak súly,de 25-27-el járok vele,35 éves de még egy repedés sincs rajt
Válasz #69. hozzászólásra
Te honnét vagy koma?
Nem gondoljátok ha betartanátok a 14 tonnát nem lenne baj velük?
Válasz #66. hozzászólásra
Mindig ide juk adunk ky.
Válasz #66. hozzászólásra
ja ja
Válasz #65. hozzászólásra
A 14 tonna helyett?
Válasz #63. hozzászólásra
búzából 180-200q kukorica 160-185q az attól függ hogy a ponyvatartó rúdja alatt le van-e ponyvázva.
Válasz #60. hozzászólásra
Jakérem aki barázdázik 3 keréken.... hehe
Az mit csodáákozik... hehe
Válasz #58. hozzászólásra
Mennyit visznek a 180-assal?
Válasz #61. hozzászólásra
No azé kérdeztem vlm.ellik nap, h. mi az ábra a drágábbakhoz képest...
Tehát olcsó, de azé mer nemolyan tuti...
A cimbinek a fliegl 1 év után már törött. Soha 1kg-al se terhelték túl. Inkább egy 1980-as kiadású HW kocsi, mint egy új fliegl. :-)
Válasz #59. hozzászólásra
Három keréken átmegy a barázdán rakottan.
Válasz #58. hozzászólásra
Túl merev????
Az mi?
Nálunk van 4 db Fliegl 18 tonnás pót. 1-5 évesek.Mindenki full pakol. először a rugóköteg törik! Ez minden évben 1-2 darab. Ezután a váz törik mert túl merev.
Válasz #39. hozzászólásra
a legtöbb forgalmiban szándékosan szerepel a vontató megjelölés, mert így a tgk szabályai vonatkoznak rá. Az 50 km-es váltóval csak így tud műszakizni (különben előírnák a korlátozást). A rendőrnek is van annyi esze, hogy látja, hogy az egy traktor, szóval nem szól a munkagépekért, meg a két pótkocsiért, de lehetne... Igaz hogy kell rá súlyadó, de azt k lehet bírni, viszont mehetek vele keresztül tökön-paszulyon (pl. a közlekedési korlátozások sem vonatkoznak rá).
Egyszer kérdeztem, hogy mit szólnának, ha a pályán mennék, de azt mondták meg ne próbáljam....)
Válasz #53. hozzászólásra
Nálunk is van 3db 8,3-as magasítva nettó 11-12 tonna, simán viszi...
EHHEZmit szóltok ????
Válasz #53. hozzászólásra
Előbb utóbb minden pótkocsis témának az a vége, hogy venni kell egy öreg hw-t, megcsinálni, és örök élet. Bár az tuti, hogy egy akármilyen új kocsi árából lehet 3 db full felújított 8t-s kocsit venni, ha magadnak csinálod, arról nem is beszélve.
Válasz #50. hozzászólásra
Mi inkább vettünk egy öreg 8,3-ast és az tuti bírja a 140-150 mázsát gond nélkül . Ja és jóval olcsóbb .
Válasz #51. hozzászólásra
Rohadt drága , de amúgy nagyon masszív
A Conow HW kocsikról tud valaki valamit?
Válasz #49. hozzászólásra
Hát én akkor más vagyok :D
Nem tsz gép, a sajátomra vigyázok, mert 20 évre vettem.
Válasz #48. hozzászólásra
akkor jó mert még nem sok olyan gazdát láttam aki nem kétszer annyit akar vinni a kocsin mint amennyi a hivatalos raksúly .
Válasz #47. hozzászólásra
Aha!
Válasz #44. hozzászólásra
Ezt ugye viccnek szántad ?
Válasz #45. hozzászólásra
Pázsit?
Válasz #14. hozzászólásra
A "Pázsit"-féle pótkocsikra gondolsz?
Válasz #43. hozzászólásra
Azt nem tudom :D
De egy kis gazdaságban ahol odafigyelnek és nem rakják túl, a tulaj dolgozik vele biztos hogy hosszú életű.
Válasz #42. hozzászólásra
És emezekhez képest mennyivel gyengébb cucc???
Szted.
Válasz #41. hozzászólásra
Ez igy ponyva és hátsó kivezetés nélkül van. Az feláras, de akkor sem vészes az ár. Főleg ilyen a stetzl meg brantnerhez képest.
Válasz #40. hozzászólásra
Annyiért azonnal meg kell venni, mert tavaly nettó 5 volt hátsó vontatás kiépítéssel, ponyvával, 425-ös kamiongumikkal.
Abdán és németorzságban van a gyár, német cég. Nagyon rugalmas cég, nagyon jó kocsikat csinálnak, rengeteg variációval kérheted. Most volt egy akció, 18 tonnás kocsi, 3.900.000 nettó, vizsgáztatva.
Válasz #35. hozzászólásra
Traktornál nem kell, ha a forgalmiban a "mezőgazdasági vontató" van bejegyezve, Mert előfordult már, hogy valakinek az okmányirodában vontatónak jegyezték be a mgv. helyett és akkor fizetni kellett...figyelmetlenségből vagy rosszindulatból- nem tudni.
Válasz #33. hozzászólásra
Szerintem akkor is, ha könnyű pótkocsi. Legalább is az utánfutóm után évi 7000Ft-ot kérnek.
Trakinál csak kb 5 éve kértek,azóta nem.Tavaly lett egy új kocsink 14 tonnás,fekete rendszámos nehéz pót,erre akarnak valamit kérni ezért kérdezem....
Válasz #35. hozzászólásra
azt nem tudom,de valószínű
Trakinál is???
Válasz #33. hozzászólásra
fekete rendszámnál súllyadót kell fizetni
Ha nehéz pótkocsi szerepel a forgalmiban kell valamilyen helyi adót fizetni az önkormányzatnak?
(vagy fekete rendszám esetén stb...)
Köszi
Válasz #31. hozzászólásra
A Brantner a Fliegelhez képest arányaiban kb 1,5-1,8millával drágább egy 2,2 t önsúlyú pótkocsz figyelembevéve, de a Krampe 2,6to önsúlyával (nincs kisebb), még ezeket is bőven meghaladja 2- 3,5milláva
Válasz #30. hozzászólásra
Kérdezd meg a brantnerékat is.
általában adja magát, olcsó pótkocsi s355-ös alvázat használ, drágább Hardoxot, de azok tuti, h nem nyeklenek meg
Válasz #28. hozzászólásra
most jön az, h megkérdeztem...
Válasz #27. hozzászólásra
Ne húzz!!!
Honnét tucc ilyen gyári infókat?????
Válasz #26. hozzászólásra
vagy inkább gyenge minőségű anyag?
a Scania teherautók alváza oly vékony. mégis többet bir mint a Fliegel .
Miért is?
Mert a Fliegl S355-ös anyagminősésből gyártja az alvázakat, a Scania meg Hardox 450-ből