Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR414.08 FtUSD396.98 FtCHF444.25 FtGBP499 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Ares 826 #23096. hozzászólásáraAz 6100M-ben is lesz katalizátor, meg adblue. Egr meg màr 10 éve van, szóval gondolom az is, bár ezt nem tudom biztosan. Max a részecskeszűrőt úszod meg.
Válasz mtz1221 #23092. hozzászólásáraAzokat az árukat nem csak mi hanem mások is megfogják venni sajnos! Származási hely EU és ki a fa...om tudja hogy honnét van hol termelték! Aztán meg "nesztek barmok zabáljátok" gondolat van a fejükben nekik! Egy a lényeg az extra pofit semmi de semmi más! Az eu vezetői meg saját országuk népeit árulják el azzal hogy minden szart ráengednek hozni rájuk, és megetetnek velük, ez a saját véleményem!!!!!
Válasz TDavid #23076. hozzászólásáraAzt mondta az üzletkötő hogy semmi nincs benne se részecske szűrő se ADBlue! Na ezek nekem nem is kellenek szopjon vele aki legyártotta! Ezen szarok nélkül is van elég hibalehetőség a mai "szaroknál"! Vékony szar zsinórok a sok fülkerugózás miatt szakadnak törnek a zsinórok, és ez csak egy kis dolog a többihez képest!
Válasz Sk Laci #23082. hozzászólásáraBedilizés miatt lett kiírva szoftveresen, majd kibelezve a dpf. Scr-t nem szedtük szét, csak kiírtuk. Amúgy scr romlott el. Tartályfűtés kommunikációs hibát jelzett, a szintet a skálán 1 csíkkal jelezte (3/4-ig volt, van azóta is), le is korlátozott. Szervíz ki akarta cserélni a komplett scr modult (tartályban a szivattyú, szintjelző stb elvileg egyben van), 250 ezer körüli pénzt mondtak rá, aztán még nem is biztos hogy jó lett volna.
Válasz mtz1221 #23090. hozzászólásáraOtt anno ami ujan kocsi jo volt az ma itt van. itt biztos másképp pöfög. Ami.most ott van az a jövőben lesz itt. De az is joval szarabb állapotban. Gondolom az üzemanyag sem az ami itt van. Aztán meg itt a kocsik hányad része benzines? Szerintem elég kevés. Persze az is szennyez azért. De ahonnan a használt kocsik jönnek kiváncsi lennék a diesel benzines arányra'hol mennyi van. Mert itt jelenleg Diesel őrület van. Persze ha a családi autok nagyrésze is ami sokat fut akkor a benzines nagyon kiszorult.
Válasz Ares 826 #23091. hozzászólásáraEz pont így van de nem tudsz ellene tenni.Annyi hogy amit onnan behoznak azt nem ők hanem mi fogjuk megvenni majd a tescko meg a lidl-be.De ez ellen esetleg a covid fog majd tenni vagy az sem inkább.
Válasz bandigh #23081. hozzászólásáraCsak még annyit hogy ki kit véd figyu amit leírok olvassad nagyon figyelmesen majd! Beszélten egy jó közeli ismerősömmel volt nála egy növényvédős tanácsadó aki most fog menni Egyiptomba egy 600 hektáros üvegházba tanácsokat adni a termeléshez! Amikor meglátta hogy milyen vegyszerekkel kezelik a növényeket teljesen ki volt akadva hogy ezek már vagy 10-15 éve ki vannak tiltva az eu-ból ide azért nem kellene hozni ezekből a növényekből mondta ő! Erre a tulaj azt mondta neki a telefonban hogy majd megoldják hogy jó legyen ide is! Hozzák majd Spanyolba meg ki tudja melyik eu-s országba szerintem és csak a profit a lényeg semmi de semmi más! Minket gazdákat szopatnak az eu-s bürökraták, hogy fele vegyszert meg fele műtrágyát lehessen csak szórni közben meg a pénzvilág az extra profit érdekében még repülővel is ide hozatja a primőrt is csak óriási legyen a haszon! Szerintem Egyiptomban egy munkás annyiért dolgozik egy hónapig mint az eu-ban egy dolgozó egy napot esetleg!
Válasz Ares 826 #23088. hozzászólásáraNem tudom hogy attól e vagy nem e,de németeknél zöld városban nincs itt meg van.És aki szenvedett gyerekkel ilyen miatt az örülne ha itt se lenne.
Válasz bandigh #23081. hozzászólásáraEz szerintem süket duma, ha annyira akarná itt dolgoztatni az embereket az euba akkor nem vinnének el rengeteg gyártást az eu-n kívülre a fejlődő országokba ahol annyiért dolgoznak egy hétig vagy hónapig mint az eu-ban egy órát! VADKAPITALIZMUS VAN AZ EU-BAN CSAK A PROFIT A LÉNYEG, SEMMI DE SEMMI MÁS!
Válasz mtz1221 #23086. hozzászólásáraNe hogy azt mond hogy az asztma az az autóktól van??? Minél nagyobb lenne a koromszemcse ami kijön a motorból annál kevésbé megy le a tüdőbe. Simán megfogná az orr bal lévő úgymond "szűrő" és egy fújással ki is jön onnét mint a nagy szemcséjű por ha fújjuk az orrunkat! Az egész csak szívatás a felhasználókat az az a fogyasztókat szopatják vele!
Válasz Tobszi #23084. hozzászólásáraSajna nem. A motovezérlő kapja a jelet, hogy tele a dpf, akkor nyomja a regenerálást. Ez sajna ilyen.
Személyautóba, kisteherbe megértem. De kamionba traktorba, ami kint az autópályán/határba megy.
Válasz Ares 826 #23079. hozzászólásáraDe van olyan is hogy valaki nálunk/nálatok 2 éves korától asztmás gyógyszereket szed,és németbe költözés után meg 1 évvel elég komoly úszó lesz belőle gyógyszer nélkül.Meg azóta van itthon nekik asztmás gyógyszer,mert ha jönnek haza pest környékén már elkezd fulladni a lány.Az inkább itt a gond hogy nincs elég pénzünk a nyugati technikához.Fájna a facom ha gond nélkül 5000 óránként új traktorba ülnék,mint a németek.
Válasz Sk Laci #23082. hozzászólásáraterheled,meg ebbe a nyirkos ködös,retek időbe nyajja a legjobban...(mondjuk ma nem .
olyan idő volt,hogy nőt 2centit a búza)
Válasz TDavid #23076. hozzászólásáraSzámitógép nem "dilizett be", hogy nincsen élektromos visszajelzés?
Minden érdekelne a témával kapcsolatban, mert mostan szántásban valahogyan sokat fogyaszt úgy naftából, mint az adbluból. Nem bír ki két tankot az adblu, max 1,5 tartályt. Fura, de ez van.
Válasz Ares 826 #23079. hozzászólásáraNemtudom kivel harcolsz!
A szabályt megb.szani lehet, de nem érdemes mert szaporodik!
Ha az unióba lehetne eladni bármilyen kormolós autót, meg kormolós traktort, sokmindenki török meg kínai meg délamerikai géppel járna, indiai autóval, mert OLCSÓBB!!
Ezzel az egész károsanyag témával az emberek mellett, nem kis mértékben a saját autoiparát, és gépgyártását védi az eu, értsd már meg!
Ha lazább lenne a szabály a fele gyári munkás mehetne a rákba, meg az összes többi hozzá tartozó beszállító satöbbi satöbbi! A saját lakosságát védi az eu ígyis, meg úgyis, nemtudom mi ezzel a bajod. Vagyis tudom, csak nemtudom miért nem megy át a szűrőn
Válasz Ares 826 #23078. hozzászólásáraNem a tüdőd miatt van a részecskeszűrő!
A gázt visszavezetik, hogy a az égéshő csökkenjen a hengerben és ne keletkezzen annyi NOx. És ha màr visszavezetik, megszűrik. Nem a korom a káros a parasztra hanem a nitrogén oxidok
Válasz bandigh #23077. hozzászólásáraPersze ez a szabály majd mi eu népe mentjük meg a földet lassan csak 400 milliőan! A többi nép meg az a 7,5 milliárd meg szarik rá, majd mi megmutatjuk! Tudod ez az egész arra jó hogy más ide ne tudjon gépet autót stb eladni csak az itteni gyárak, persze azok is rengeteg dolgot Kínába stb...... fejlődő országban gyártatnak ahol semmilyen követelmény nincs szinte! Csak olyan szépen hangzik " mi vigyázunk a földre" , be kell szarnom a röhögéstől!Na megyek is mert csikart a hasam, jönnek az egyperces "toló" fájások!!!
Válasz bandigh #23074. hozzászólásáraMinden ami a tiszta levegőn és az üzemanyagon kívül kerül a motorba az károsítja azt! A részecske szűrő meg folytja a motort meg az égéstermék szabadba jutását korlátozza! Persze azt a gép magától kiégeti ha ott az "idő" tehát én szerintem " nem szarunka kútba csak a peremére és belelökjük" Na ez szerintem a kiégetése a részecske szűrőnek! Továbbá az az idióta program azt sem érzékeli hogy pont nyáron 40 fokban a tarlón dolgozol bálázóval, és ha ott az idő akkor ott égeti ki szerintem, ja meg a tarlót is szalmástól! Ennyit a csoda környezetvédelemről eu balfasz bürökraták, üzenek nektek, tisztelet a kivételnek!!!
Válasz Ares 826 #23075. hozzászólásáraAzt nem tudom mit izélsz rajta, úgyis benne van! Ha fejre állsz is. Amúgymeg azért van a részecskeszűrő, hogy az általad említett korom meg grafit meg mittudomén ne menjen vissza a motorba! Nem mintha annyira füstölne mint egy 50-es mtz! Az első cr motorkban nem volt egr, és látszott hogy nem füstölnek, csak amikor odalőtted a gázt a kombájnnak délelőtt, aztán egész nap egy szikra füstje se volt. És ezek már közel 20 éves technikák. Az újabbak meg gondolom még annyit se kormolnak.
De igen, ne vezessük be a motorba, igaz. Csak mivel ez a szabvàny, nem tudsz vele mit kezdeni
Válasz Ares 826 #23073. hozzászólására 6100m-ben úgy tudom csak adblue van.
6170m - ben nekünk 3900 óra alatt bem volt emissziókezelős gond, 6120m-ből 2730 óránál kihajítottuk a dpf-scr-t.
Válasz bandigh #23074. hozzászólásáraMajd lesz csak idő kérdése vazeeeeee! Szerinted jót tesz a motornak az füst, jó hogy nem azt mondod hogy grafit van a füstbe és kimondottan jót tesz a motornak???????? Akkor ennyi erővel a levegőszűrő belső patronát is kivehetnéd azzal az indokkal hogy több levegő megy a motorba és erősebb lesz!
Válasz TDavid #23068. hozzászólásáraAz a baj hogy 100 paci felett már minden szar benne van ADBlue részecske szűrő meg szerintem az EGR szelep is! Az EGR és a részecske szűrő mind kettő károsítja a motort szerintem mert még az egyik kormot az az úgymond csiszoló port enged a motorba a másik meg lefolytja sőt még ha nyáron a tarlón indítja a programját még a tarlót is fel tudja gyújtani! Már mások is az ismerősök között jártak így nyáron!
Válasz kis Zombi #23069. hozzászólásáraMeg nézd meg a mérlegjegyet, nehogy a nettó súlyt nézd, mert a beérkezettből már levontak vagy másfél tonnàt hektàronként
Válasz kis Zombi #23069. hozzászólásáraHogy mikor ürít, sok mindentől függ. Volt hogy egy hétig se szedtem egy teli tartállyal mert 3/4 nél már süllyedt el, amint lehetett kiütítettem. Van hogy jelzi hogy tele, de még menjél el 100 métert, hogy rendesen tele legyen. Meg a fajsúly, marha nagy különbségek voltak idén is, főleg ilyen nyersnél, egyből teleszalad a tartály, meg a pótkocsi, csak épp a súlyt nem nyomja
Válasz kis Zombi #23069. hozzászólásáraLentebb írta valaki a legvalószínűbb dolgot. A vizes tengeri nem folyik meg tehát ha csipogott 3/4 tartályszintnél abban a valóságban nem volt annyi hanem csak a termény csúcsa elérte az érzékelőt. a kombájnos meg gondolom nem nézegette hanem jelzett a gép és ürített.
Válasz bandigh #23065. hozzászólásáraHa teljesen telerakja belemegy 8 tonna, a 3. tele jelzésnél, utánna, már csorog ki a termény.
A terület 85%-át levágta, pittyent, először,hogy tele van, Ürített, és úgy vágta le a maradék 15%-ot. Ha úgy, gondolja belefér a tartályba biztos nem áll rá kétszer a pótkocsira üríteni. Szárítóba meg csak 7,5 tonna kerül be.
Másik területén fajta, tőszám ugyanez, alacsonyabb cső átlagsúly, 12,2 t tiszta súly, itt pedig 10 tonna.
Olyan érzésem van a kombájn, és a szárító között mindkét pótkocsiról "elpárolgott" 1-1 tonna
Válasz Ares 826 #23066. hozzászólására6mc/rc, 6030 alvázméretűek ezek. Előny a nagyobb alvázúakhoz képest, hogy nincs dpf, egr, vgt turbó, ezért kisebb a motorháztető cserébe jó zsúfolt, hengerenként 2 szelepes motorja van, +20 lóerő ipm van benne. 55-58q önsúly körül mozognak, erősített hátuljával 10450 kg megengedett össztömeggel rendelkezik, szerintem nem rossz. 6090-6120m közt nem tudom mi lehet a különbség, jdpc-n nem nagyon tűnt fel semmi, de annyira nem merültem bele. váltója 24/24 -es mint a sok elődjéé, van hozzá autopower is.
Válasz Ares 826 #23066. hozzászólásáraNekem 6120m van. Maximálisan elégedett vagyok vele, mindenre megfelel, amire vettem.
Az elvárásaidtól múlik meg e felel neked.
Válasz kis Zombi #23061. hozzászólásáraA kis tartályosba kb 6t fér a nyitott tetejűbe meg kb 8t. De ehez tele kell szedni, nem csak addig hogy pittyenjen. Meg attól függ, hogy kinek milyen magasra van szerelve a szenzor, mennyire tornyosodik az anyag stbstb
Válasz kis Zombi #23061. hozzászólásáraPedig de! 22%feletti kukorica ,,tornyosan" áll, míg a 18as már szépen elfolyik.
Illetve pont fordítva van, száraz kukorica kevesebb helyet foglal
John Deere W650i kombájnoknak katalógus szerint 11 köbméteres a magatartása. Mennyire pontosan pittyennek be 3/4- nél, illetve az első tartály megtelt jelzésnél kb. mennyi liter lehet benne ?
Két kisebb darabot vágtak nekem ma, külön lett beszállítva. 24-24,5 -es vízzel vágtunk, tehát megvolt a fajsúlya. Első kocsit 8,5 tonnára saccoltam, mérlegen 7,5 lett, másodiknak 6 felett kellett volna lenni, és 5,2 lett. Ilyen kis tételeknél 1 tonnát nem gondolom hogy tévednék
Sziasztok. 2254-es kombájn kijelzője tegnap délben a dia
üzenetet írta ki.Azóta nem reagál semelyik gombra .Gyujtás levettem és amikor ráadtam közbe nyomtam az egyik gombot akkor legalább kijelezte azt az adatot amire be volt állítva ,a dobfordulatot és a sebességet,de semmi mást nem jelenít meg,nem reaagál a gombokra ,de legalább végig vágtam a napot.Ma inditottam,ugyanaz,azzal a külömbséggel hogy egy fél óra után teljesen elsötétült.Találkozott már valaki ilyennel?A kijelző ilyen mint a képen
Válasz bandigh #23054. hozzászólásáraEurópában valamiért 7r250 és 8r280 a legkisebb, miközben Amerikában 7r210 és 8r230. Régebben is így volt ez valamiért. Magnum 180-at sem nagyon láttam még Európában, ott létezik.
Válasz Sk Laci #23055. hozzászólásáraNagyon felszereltségfüggő is a dolog. Meg ha megnézed egy ilyenből egy viszonylag fapad gép, kevés óràval annyi, mint egy 60 lóerővel kevesebb, de felszerelt traktor. Egyébként ha talajozni kell, nem nagyon érdemes feldíszíteni az extralistát, ha fogni akarsz pár milliót. Fronthidró az jó, de mire leteszed róla a súlyt egy raklapra, addig szinte le is akasztgatod a táskákat az elejéröl valakivel, évente 1-2x 5 perc. Az elektromos kihelyezett is jó, de ekéhez lazítóhoz ki lehet bírni nélküle. Autotrack is, teszel bele egy univerzálist, aztán ugyanúgy teszi a dolgát. Létezik még 6250R is, azt is megnézhetné a kolléga.
Bár az csak Autopowr-el, meg eléggé felszerelten, szóval àrban tuti inkább 7r szinten van
Válasz bandigh #23050. hozzászólásáraEz a traktor már marad úgy ahogyan van. Ha a Zetor beadná a fajrontkulcsot, vagy felhúzná az agyamat, akkor már lehetne agyalni másik JD traktoron 120-140 ló környékén, de 2022 májusáig kizárt. Akkor jár le a részletfizetés a jelenlegi 120-ra.
A héten néztem az Agropark kínálatában levő 6120m amilyenem van. +12 000 euró ahoz az árhoz képest, amiért én vettem 2 éve.
Válasz Bobo77 #23052. hozzászólásáraKérdések. Meddig lehet olyat kapni? Ha csak a 8R250 lesz kapható, akkor a magyar kereskedő miért csak a 280 fölöttieket hozza a listájában, holott létezik 230-as is?
De amíg egy 7R re fetehetsz egy bálázót is akár vagy egy pótkocsit, addig a 8R-en már elég neccesen néz ki
Ár? Indultunk a 6210R-ről, nemtom egy 8R250 mennyivel lenne hosszabb, azért az se mindegy.
Válasz balazs8r #23051. hozzászólásáraA 7250r helyett felénk szinte mindenki 8245r választ....Ezért nem kell gépparkot cserélni...Biztos van olyan kereskedő országban aki tud demo t biztosítani...Csak kicsit meg kell mogyorózni őket...
Válasz bandigh #23039. hozzászólásáraHát bizony szezonba megy is elég jól, az a szép ilyenkor amikor éjjel szánt nappal meg vet..
Az a baj, hogy a munkaeszközök adottak, tehát egy 8r-es már egy komplexebb beruházás lenne, és ott a rizikó, hogy ha baja lesz nem az van, hogy átdobjuk a kisebbre aztán had szoljon.
Alapból az amerikai 7-es szériáról soha nem szoktak jókat mondani mindegy, hogy 20 30 vagy R-es..
Akkor ezek szerint ez nem változott sokat mostanában..
6R-eseket erre dícsérik pl. akinek 7830-as gépe és 210R-ese is van az azt mondta, hogy a 210 veri a 7830-ast.
Persze az lenne az igazi, ha gyakorlatban látnánk mit tud, de a kite nem tudott demo gépet küldeni..
Válasz Sk Laci #23048. hozzászólásáraNem tudom h más e a híd belső része! Ez a 28 kerék csak egy dolog, ha válozást akarsz a hasmagasságban akkor a 30-ast nézegeted, az is gyári kombinációs méret
Válasz BMWs paraszt-JD fanatikus #23047. hozzászólásáraTegnap meglepett a traktor. Nem egészen 8 óra alatt bevette azt, amit máskor 9 óra alatt.
Hirtelen azt hittem elpattant valami cső, hogy ilyen hamar elfogyott a tank tartalma. Nafta nem szagított, sötétben meg nem sokat látni.
_jpg_fill_540x300_0.webp "A kukorica gyomirtásának kihívásai a szélsőséges időjárás tükrében")
_jpg_fill_540x300_0.webp "Ha támad az aflatoxin – mit tehetünk ellene?")
25046 hozzászólás
Válasz Ares 826 #23096. hozzászólásáraAz 6100M-ben is lesz katalizátor, meg adblue. Egr meg màr 10 éve van, szóval gondolom az is, bár ezt nem tudom biztosan. Max a részecskeszűrőt úszod meg.
Válasz mtz1221 #23092. hozzászólásáraAzokat az árukat nem csak mi hanem mások is megfogják venni sajnos! Származási hely EU és ki a fa...om tudja hogy honnét van hol termelték! Aztán meg "nesztek barmok zabáljátok" gondolat van a fejükben nekik! Egy a lényeg az extra pofit semmi de semmi más! Az eu vezetői meg saját országuk népeit árulják el azzal hogy minden szart ráengednek hozni rájuk, és megetetnek velük, ez a saját véleményem!!!!!
Válasz TDavid #23076. hozzászólásáraAzt mondta az üzletkötő hogy semmi nincs benne se részecske szűrő se ADBlue! Na ezek nekem nem is kellenek szopjon vele aki legyártotta! Ezen szarok nélkül is van elég hibalehetőség a mai "szaroknál"! Vékony szar zsinórok a sok fülkerugózás miatt szakadnak törnek a zsinórok, és ez csak egy kis dolog a többihez képest!
Válasz Sk Laci #23082. hozzászólásáraBedilizés miatt lett kiírva szoftveresen, majd kibelezve a dpf. Scr-t nem szedtük szét, csak kiírtuk. Amúgy scr romlott el. Tartályfűtés kommunikációs hibát jelzett, a szintet a skálán 1 csíkkal jelezte (3/4-ig volt, van azóta is), le is korlátozott. Szervíz ki akarta cserélni a komplett scr modult (tartályban a szivattyú, szintjelző stb elvileg egyben van), 250 ezer körüli pénzt mondtak rá, aztán még nem is biztos hogy jó lett volna.
Válasz mtz1221 #23092. hozzászólásáraEz ellen a kapálással lehetne tenni, de fél falum bajban lenne a megélhetési kertműveléssel.
Válasz mtz1221 #23090. hozzászólásáraOtt anno ami ujan kocsi jo volt az ma itt van.
itt biztos másképp pöfög. Ami.most ott van az a jövőben lesz itt. De az is joval szarabb állapotban. Gondolom az üzemanyag sem az ami itt van. Aztán meg itt a kocsik hányad része benzines? Szerintem elég kevés. Persze az is szennyez azért. De ahonnan a használt kocsik jönnek kiváncsi lennék a diesel benzines arányra'hol mennyi van. Mert itt jelenleg Diesel őrület van. Persze ha a családi autok nagyrésze is ami sokat fut akkor a benzines nagyon kiszorult.
Válasz Ares 826 #23091. hozzászólásáraEz pont így van de nem tudsz ellene tenni.Annyi hogy amit onnan behoznak azt nem ők hanem mi fogjuk megvenni majd a tescko meg a lidl-be.De ez ellen esetleg a covid fog majd tenni vagy az sem inkább.
Válasz bandigh #23081. hozzászólásáraCsak még annyit hogy ki kit véd figyu amit leírok olvassad nagyon figyelmesen majd! Beszélten egy jó közeli ismerősömmel volt nála egy növényvédős tanácsadó aki most fog menni Egyiptomba egy 600 hektáros üvegházba tanácsokat adni a termeléshez! Amikor meglátta hogy milyen vegyszerekkel kezelik a növényeket teljesen ki volt akadva hogy ezek már vagy 10-15 éve ki vannak tiltva az eu-ból ide azért nem kellene hozni ezekből a növényekből mondta ő! Erre a tulaj azt mondta neki a telefonban hogy majd megoldják hogy jó legyen ide is! Hozzák majd Spanyolba meg ki tudja melyik eu-s országba szerintem és csak a profit a lényeg semmi de semmi más! Minket gazdákat szopatnak az eu-s bürökraták, hogy fele vegyszert meg fele műtrágyát lehessen csak szórni közben meg a pénzvilág az extra profit érdekében még repülővel is ide hozatja a primőrt is csak óriási legyen a haszon! Szerintem Egyiptomban egy munkás annyiért dolgozik egy hónapig mint az eu-ban egy dolgozó egy napot esetleg!
Válasz Ares 826 #23088. hozzászólásáraNem tudom hogy attól e vagy nem e,de németeknél zöld városban nincs itt meg van
.És aki szenvedett gyerekkel ilyen miatt az örülne ha itt se lenne.
Válasz bandigh #23081. hozzászólásáraEz szerintem süket duma, ha annyira akarná itt dolgoztatni az embereket az euba akkor nem vinnének el rengeteg gyártást az eu-n kívülre a fejlődő országokba ahol annyiért dolgoznak egy hétig vagy hónapig mint az eu-ban egy órát! VADKAPITALIZMUS VAN AZ EU-BAN CSAK A PROFIT A LÉNYEG, SEMMI DE SEMMI MÁS!
Válasz mtz1221 #23086. hozzászólásáraNe hogy azt mond hogy az asztma az az autóktól van??? Minél nagyobb lenne a koromszemcse ami kijön a motorból annál kevésbé megy le a tüdőbe. Simán megfogná az orr bal lévő úgymond "szűrő" és egy fújással ki is jön onnét mint a nagy szemcséjű por ha fújjuk az orrunkat! Az egész csak szívatás a felhasználókat az az a fogyasztókat szopatják vele!
Válasz Tobszi #23084. hozzászólásáraSajna nem. A motovezérlő kapja a jelet, hogy tele a dpf, akkor nyomja a regenerálást. Ez sajna ilyen.
Személyautóba, kisteherbe megértem. De kamionba traktorba, ami kint az autópályán/határba megy.
Válasz Ares 826 #23079. hozzászólásáraDe van olyan is hogy valaki nálunk/nálatok 2 éves korától asztmás gyógyszereket szed,és németbe költözés után meg 1 évvel elég komoly úszó lesz belőle gyógyszer nélkül.Meg azóta van itthon nekik asztmás gyógyszer,mert ha jönnek haza pest környékén már elkezd fulladni a lány.Az inkább itt a gond hogy nincs elég pénzünk a nyugati technikához.Fájna a facom ha gond nélkül 5000 óránként új traktorba ülnék,mint a németek.
Válasz Sk Laci #23082. hozzászólására"Kösd ki"...
(A többi nem publikus)
Válasz Ares 826 #23073. hozzászólásáraEzt a részecskeszűrő regenerálást nem lehet egy gombnyomással alkalmasabb időpontra halasztani?
Válasz Sk Laci #23082. hozzászólásáraterheled,meg ebbe a nyirkos ködös,retek időbe nyajja a legjobban...(mondjuk ma nem .
olyan idő volt,hogy nőt 2centit a búza)
Válasz TDavid #23076. hozzászólásáraSzámitógép nem "dilizett be", hogy nincsen élektromos visszajelzés?
Minden érdekelne a témával kapcsolatban, mert mostan szántásban valahogyan sokat fogyaszt úgy naftából, mint az adbluból. Nem bír ki két tankot az adblu, max 1,5 tartályt. Fura, de ez van.
Válasz Ares 826 #23079. hozzászólásáraNemtudom kivel harcolsz!
A szabályt megb.szani lehet, de nem érdemes mert szaporodik!
Ha az unióba lehetne eladni bármilyen kormolós autót, meg kormolós traktort, sokmindenki török meg kínai meg délamerikai géppel járna, indiai autóval, mert OLCSÓBB!!
Ezzel az egész károsanyag témával az emberek mellett, nem kis mértékben a saját autoiparát, és gépgyártását védi az eu, értsd már meg!
Ha lazább lenne a szabály a fele gyári munkás mehetne a rákba, meg az összes többi hozzá tartozó beszállító satöbbi satöbbi! A saját lakosságát védi az eu ígyis, meg úgyis, nemtudom mi ezzel a bajod. Vagyis tudom, csak nemtudom miért nem megy át a szűrőn
Válasz Ares 826 #23078. hozzászólásáraNem a tüdőd miatt van a részecskeszűrő!
A gázt visszavezetik, hogy a az égéshő csökkenjen a hengerben és ne keletkezzen annyi NOx. És ha màr visszavezetik, megszűrik. Nem a korom a káros a parasztra hanem a nitrogén oxidok
Válasz bandigh #23077. hozzászólásáraPersze ez a szabály majd mi eu népe mentjük meg a földet lassan csak 400 milliőan! A többi nép meg az a 7,5 milliárd meg szarik rá, majd mi megmutatjuk! Tudod ez az egész arra jó hogy más ide ne tudjon gépet autót stb eladni csak az itteni gyárak, persze azok is rengeteg dolgot Kínába stb...... fejlődő országban gyártatnak ahol semmilyen követelmény nincs szinte! Csak olyan szépen hangzik " mi vigyázunk a földre" , be kell szarnom a röhögéstől!
Na megyek is mert csikart a hasam, jönnek az egyperces "toló" fájások!!!
Válasz bandigh #23074. hozzászólásáraMinden ami a tiszta levegőn és az üzemanyagon kívül kerül a motorba az károsítja azt! A részecske szűrő meg folytja a motort meg az égéstermék szabadba jutását korlátozza! Persze azt a gép magától kiégeti ha ott az "idő" tehát én szerintem " nem szarunka kútba csak a peremére és belelökjük" Na ez szerintem a kiégetése a részecske szűrőnek! Továbbá az az idióta program azt sem érzékeli hogy pont nyáron 40 fokban a tarlón dolgozol bálázóval, és ha ott az idő akkor ott égeti ki szerintem, ja meg a tarlót is szalmástól! Ennyit a csoda környezetvédelemről eu balfasz bürökraták, üzenek nektek, tisztelet a kivételnek!!!
Válasz Ares 826 #23075. hozzászólásáraAzt nem tudom mit izélsz rajta, úgyis benne van! Ha fejre állsz is. Amúgymeg azért van a részecskeszűrő, hogy az általad említett korom meg grafit meg mittudomén ne menjen vissza a motorba! Nem mintha annyira füstölne mint egy 50-es mtz! Az első cr motorkban nem volt egr, és látszott hogy nem füstölnek, csak amikor odalőtted a gázt a kombájnnak délelőtt, aztán egész nap egy szikra füstje se volt. És ezek már közel 20 éves technikák. Az újabbak meg gondolom még annyit se kormolnak.
De igen, ne vezessük be a motorba, igaz. Csak mivel ez a szabvàny, nem tudsz vele mit kezdeni
Válasz Ares 826 #23073. hozzászólására 6100m-ben úgy tudom csak adblue van.
6170m - ben nekünk 3900 óra alatt bem volt emissziókezelős gond, 6120m-ből 2730 óránál kihajítottuk a dpf-scr-t.
Válasz bandigh #23074. hozzászólásáraMajd lesz csak idő kérdése vazeeeeee! Szerinted jót tesz a motornak az füst, jó hogy nem azt mondod hogy grafit van a füstbe és kimondottan jót tesz a motornak???????? Akkor ennyi erővel a levegőszűrő belső patronát is kivehetnéd azzal az indokkal hogy több levegő megy a motorba és erősebb lesz!
Válasz Ares 826 #23073. hozzászólásáraNe izélj már az egr-el, 7000 fölött van a kisgépben, semmi nem volt vele
Válasz TDavid #23068. hozzászólásáraAz a baj hogy 100 paci felett már minden szar benne van ADBlue részecske szűrő meg szerintem az EGR szelep is! Az EGR és a részecske szűrő mind kettő károsítja a motort szerintem mert még az egyik kormot az az úgymond csiszoló port enged a motorba a másik meg lefolytja sőt még ha nyáron a tarlón indítja a programját még a tarlót is fel tudja gyújtani! Már mások is az ismerősök között jártak így nyáron!
Válasz kis Zombi #23069. hozzászólásáraMeg nézd meg a mérlegjegyet, nehogy a nettó súlyt nézd, mert a beérkezettből már levontak vagy másfél tonnàt hektàronként
Válasz kis Zombi #23069. hozzászólásáraHogy mikor ürít, sok mindentől függ. Volt hogy egy hétig se szedtem egy teli tartállyal mert 3/4 nél már süllyedt el, amint lehetett kiütítettem. Van hogy jelzi hogy tele, de még menjél el 100 métert, hogy rendesen tele legyen. Meg a fajsúly, marha nagy különbségek voltak idén is, főleg ilyen nyersnél, egyből teleszalad a tartály, meg a pótkocsi, csak épp a súlyt nem nyomja
Válasz kis Zombi #23069. hozzászólásáraLentebb írta valaki a legvalószínűbb dolgot. A vizes tengeri nem folyik meg tehát ha csipogott 3/4 tartályszintnél abban a valóságban nem volt annyi hanem csak a termény csúcsa elérte az érzékelőt. a kombájnos meg gondolom nem nézegette hanem jelzett a gép és ürített.
Válasz bandigh #23065. hozzászólásáraHa teljesen telerakja belemegy 8 tonna, a 3. tele jelzésnél, utánna, már csorog ki a termény.
A terület 85%-át levágta, pittyent, először,hogy tele van, Ürített, és úgy vágta le a maradék 15%-ot. Ha úgy, gondolja belefér a tartályba biztos nem áll rá kétszer a pótkocsira üríteni. Szárítóba meg csak 7,5 tonna kerül be.
Másik területén fajta, tőszám ugyanez, alacsonyabb cső átlagsúly, 12,2 t tiszta súly, itt pedig 10 tonna.
Olyan érzésem van a kombájn, és a szárító között mindkét pótkocsiról "elpárolgott" 1-1 tonna
Válasz Ares 826 #23066. hozzászólására6mc/rc, 6030 alvázméretűek ezek. Előny a nagyobb alvázúakhoz képest, hogy nincs dpf, egr, vgt turbó, ezért kisebb a motorháztető cserébe jó zsúfolt, hengerenként 2 szelepes motorja van, +20 lóerő ipm van benne. 55-58q önsúly körül mozognak, erősített hátuljával 10450 kg megengedett össztömeggel rendelkezik, szerintem nem rossz. 6090-6120m közt nem tudom mi lehet a különbség, jdpc-n nem nagyon tűnt fel semmi, de annyira nem merültem bele. váltója 24/24 -es mint a sok elődjéé, van hozzá autopower is.
Válasz Ares 826 #23066. hozzászólásáraNekem 6120m van. Maximálisan elégedett vagyok vele, mindenre megfelel, amire vettem.
Az elvárásaidtól múlik meg e felel neked.
Kinek mi a véleménye az "M" szériás 100 pacis JD trakikról??? Érdemes vele foglalkozni vagy teljesen felejtős a téma szerintetek kollégák????????
Válasz kis Zombi #23061. hozzászólásáraA kis tartályosba kb 6t fér a nyitott tetejűbe meg kb 8t. De ehez tele kell szedni, nem csak addig hogy pittyenjen. Meg attól függ, hogy kinek milyen magasra van szerelve a szenzor, mennyire tornyosodik az anyag stbstb
Válasz Ferror #23063. hozzászólásáraOptikai érzékelő van ezekbe ?
Válasz kis Zombi #23061. hozzászólásáraPedig de! 22%feletti kukorica ,,tornyosan" áll, míg a 18as már szépen elfolyik.
Illetve pont fordítva van, száraz kukorica kevesebb helyet foglal
Válasz kis Zombi #23061. hozzászólásáraMagatartása=magtartálya
John Deere W650i kombájnoknak katalógus szerint 11 köbméteres a magatartása. Mennyire pontosan pittyennek be 3/4- nél, illetve az első tartály megtelt jelzésnél kb. mennyi liter lehet benne ?
Két kisebb darabot vágtak nekem ma, külön lett beszállítva. 24-24,5 -es vízzel vágtunk, tehát megvolt a fajsúlya. Első kocsit 8,5 tonnára saccoltam, mérlegen 7,5 lett, másodiknak 6 felett kellett volna lenni, és 5,2 lett. Ilyen kis tételeknél 1 tonnát nem gondolom hogy tévednék
Sziasztok. 2254-es kombájn kijelzője tegnap délben a dia
üzenetet írta ki.Azóta nem reagál semelyik gombra .Gyujtás levettem és amikor ráadtam közbe nyomtam az egyik gombot akkor legalább kijelezte azt az adatot amire be volt állítva ,a dobfordulatot és a sebességet,de semmi mást nem jelenít meg,nem reaagál a gombokra ,de legalább végig vágtam a napot.Ma inditottam,ugyanaz,azzal a külömbséggel hogy egy fél óra után teljesen elsötétült.Találkozott már valaki ilyennel?A kijelző ilyen mint a képen
40m 1 195m.ért ?Ki mennyit bírt ebből lefaragni?
Res mennyivel több 1mesnél?
Hosszú tengellyel mes res mennyivel drágább?
Válasz bandigh #23054. hozzászólásáraEurópában valamiért 7r250 és 8r280 a legkisebb, miközben Amerikában 7r210 és 8r230. Régebben is így volt ez valamiért. Magnum 180-at sem nagyon láttam még Európában, ott létezik.
Válasz Sk Laci #23055. hozzászólásáraNagyon felszereltségfüggő is a dolog. Meg ha megnézed egy ilyenből egy viszonylag fapad gép, kevés óràval annyi, mint egy 60 lóerővel kevesebb, de felszerelt traktor. Egyébként ha talajozni kell, nem nagyon érdemes feldíszíteni az extralistát, ha fogni akarsz pár milliót. Fronthidró az jó, de mire leteszed róla a súlyt egy raklapra, addig szinte le is akasztgatod a táskákat az elejéröl valakivel, évente 1-2x 5 perc. Az elektromos kihelyezett is jó, de ekéhez lazítóhoz ki lehet bírni nélküle. Autotrack is, teszel bele egy univerzálist, aztán ugyanúgy teszi a dolgát. Létezik még 6250R is, azt is megnézhetné a kolléga.
Bár az csak Autopowr-el, meg eléggé felszerelten, szóval àrban tuti inkább 7r szinten van
Válasz bandigh #23050. hozzászólásáraEz a traktor már marad úgy ahogyan van. Ha a Zetor beadná a fajrontkulcsot, vagy felhúzná az agyamat, akkor már lehetne agyalni másik JD traktoron 120-140 ló környékén, de 2022 májusáig kizárt. Akkor jár le a részletfizetés a jelenlegi 120-ra.
A héten néztem az Agropark kínálatában levő 6120m amilyenem van. +12 000 euró ahoz az árhoz képest, amiért én vettem 2 éve.
Válasz bandigh #23054. hozzászólásáraNekem elég volt, hogy tavasszal mondtak egy árat a 6210R-re. "Megfordult a kalap a fejemen".
Válasz Bobo77 #23052. hozzászólásáraKérdések. Meddig lehet olyat kapni? Ha csak a 8R250 lesz kapható, akkor a magyar kereskedő miért csak a 280 fölöttieket hozza a listájában, holott létezik 230-as is?
De amíg egy 7R re fetehetsz egy bálázót is akár vagy egy pótkocsit, addig a 8R-en már elég neccesen néz ki
Ár? Indultunk a 6210R-ről, nemtom egy 8R250 mennyivel lenne hosszabb, azért az se mindegy.
Válasz balazs8r #23051. hozzászólásáraA 7250r helyett felénk szinte mindenki 8245r választ....Ezért nem kell gépparkot cserélni...Biztos van olyan kereskedő országban aki tud demo t biztosítani...Csak kicsit meg kell mogyorózni őket...
Válasz bandigh #23039. hozzászólásáraHát bizony szezonba megy is elég jól, az a szép ilyenkor amikor éjjel szánt nappal meg vet..
Az a baj, hogy a munkaeszközök adottak, tehát egy 8r-es már egy komplexebb beruházás lenne, és ott a rizikó, hogy ha baja lesz nem az van, hogy átdobjuk a kisebbre aztán had szoljon.
Alapból az amerikai 7-es szériáról soha nem szoktak jókat mondani mindegy, hogy 20 30 vagy R-es..
Akkor ezek szerint ez nem változott sokat mostanában..
6R-eseket erre dícsérik pl. akinek 7830-as gépe és 210R-ese is van az azt mondta, hogy a 210 veri a 7830-ast.
Persze az lenne az igazi, ha gyakorlatban látnánk mit tud, de a kite nem tudott demo gépet küldeni..
Válasz Sk Laci #23048. hozzászólásáraNem tudom h más e a híd belső része! Ez a 28 kerék csak egy dolog, ha válozást akarsz a hasmagasságban akkor a 30-ast nézegeted, az is gyári kombinációs méret
Válasz BMWs paraszt-JD fanatikus #23047. hozzászólásáraTegnap meglepett a traktor. Nem egészen 8 óra alatt bevette azt, amit máskor 9 óra alatt.
Hirtelen azt hittem elpattant valami cső, hogy ilyen hamar elfogyott a tank tartalma. Nafta nem szagított, sötétben meg nem sokat látni.