Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR416.32 FtUSD400.8 FtCHF443.07 FtGBP501.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz VMisi #11053. hozzászólásáraOtt szerintem inkább a váltónak nem tesz jót a túl híg olaj, a szivattyú bírná a melegebb olajat. MTZ ilyen szempontból jobb gép, külön hidraulika olaja van, nem a váltóból szipákolja az olajat.
Válasz kajszi_71823 #11049. hozzászólásáraNem tudom, hogy mennyi lerakódás van benne. Az az olaj van benne, amivel vettem. Mondom lecserélem bennük. Legjobb lenne olyan olajra, amit használok ez a JD plus 50 II a NH-n kívül.
Nem vagyok híve annak, "ahány motor annyi féle olaj". Mindegy, majd csinálok valamit...............
Válasz Sk Laci #11047. hozzászólásáraHidd el Laci, nincs jobb mi felszedné a karbont, mint a friss olaj, főleg ha benne van az aditív mint az m6ban. Az m7es turbós olaj, nemvaló majorba.
Én mikor megörökoltem a kis zetort, teljes olajcserével kezdtem. Hetente pucoltam a forgósfiltert, mire rászantam magam, h levegyek a kartert. A sonkákat lehetett csak látni, 50literes hordó tellett karbonnal, mire kipucoltam mindenhonnan. Próbálkoztunk naftával is nem keveset, nemér semmit ha annyi van már benne.
Válasz Sk Laci #11047. hozzászólásáraKamionos ismerős vett a valamilyen gázolaj adalékot, 1millióba kerűlt neki az adagoló felújítása, feloldotta a lerakódott dzsuvát a cucc ,és a kamion meghalt. Úgy hogy nem mindíg csak előnye van ennek a tisztításnak
Válasz kajszi_71823 #11045. hozzászólásáraNem hinném, hogy az M6AD felszedné.
Ezzel az olajjal sikerült besütnöm a 8011 Crystálomat.
Motorfelujítás után M7AD S3 olajat raktam bele. Ezzel már nem volt probléma.
M6AD olajtól irtózok. Esetleg a motorfürész láncára kenésnek lehet jó.
Válasz Sk Laci #11042. hozzászólásáraÉn úgy 10-15 percet szoktam még beérek. De lehet venni autósboltban adalékot is ha abban jobban bízol , nekem is is ők mondták hogy annak is nagy része nafta, mint a wd-knek.
Válasz m.t.z1221 #11041. hozzászólásáraSzívó Zetor motor 6901 tipus ha jól emlékszem.
Nem fogja meg a nafta a főtengőt?
Mennyit kellene járatnom a bemelegedett motort naftával, hogy feloldja?
15-20 perc, vagy több?
Remélem nem lobban be a nafta a motor belsejében
Válasz Sk Laci #11040. hozzászólásáraTurbó vagy szívó ??? Szívó mtz-t/perkins-t megszoktam egy liter naftával önteni kint a föld végén, bent meg leereszteni a karterból az olajat.
Sziasztok!
Szakmai tanácsra lenne szükségem, ki hogyan csinálná.
Van pár öregebb Zetor motorom /rakóban, kotróban/ amikben nem tudom milyen olaj van.
Szeretnék mindegyikbe JD plusz II - 50 olajat tenni. De félek, hogy feloldana valamilyen öreg lerakódást, nem szeretnék tömődés miatt motorkárosodást.
Milyen "csodafolyadékok vannak, amivel át lehetne "mosni-öblíteni" a motort, hogy az öreg lerakódás feloldódjon és tiszta motor maradjon?
Vagy mehetne bele egyenesen az általam említett JD olaj, minerális olaj menne bele ugyan úgy minerális olaj után?
Vagy az adalékanyagok a JD olajban komoly veszéjt jelentene az öreg motorok részére a lerakódás miatt?
RCW 5-l, mtz 1221.2-l szeretnék kőpórt szórni. A kérdés, hidromotort működtetve mennyi lehet max. az olaj hőmérséklete, hogy a szivattyú ne károsodjon?
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólásáraNe legyen igazam, de szerintem, ha egy gumira ráírják hogy 176 A8 vagy 165 D az nem azt jelenti, hogy amire csak a 165 D-t írják rá az automatikusan megfelel a 176 A8-nak is. Szerintem csak annak felel meg amit a gyártó ráírt. Kérdés, hogy a vizsgáztató hogy veszi.
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólásáraKöszönöm szépen, ezt kerestem.
Forgalmiban 172 A8 van a kocsin meg 165 D. Akkor ezek szerint rendben lenne.
Tartottam tőle, nehogy gyengébb gumival legyen szerelve.
Holnap vinném rendszámra tenni.
Így is van keveredés a sebességel. Kocsin 40 km/ó, forgalmiban 25 km/ó.
Meg a vontatóhorgon is a jelölés kérdéses számomra.
Válasz Sk Laci #11032. hozzászólására"Nem használható a gyártói előírásnál kisebb sebesség- vagy terhelési indexű gumi. Azonban a gyártói kritériumoknál magasabb SI- és LI értékű gumiabroncsok használhatók az autókon."
Ugyan ott ezt írja. Nekem laikusként ez azt jelenti, hogy külön konkrét érték a kettő. Azaz a D165 ugyan annyival terhelhető mind a két sebességen.
Megpróbálom másképp leírni.
A forgalmiban A8 172 gumi van írva, ami 40 km/ó sebességnél 6300 kg-al terhelhető.
A kocsi D 165 gumival van szerelve, ami 65 km/ó sebességnél 5150 kg-al terhelhető.
Viszont ha a sebesség lecsökken 65 km/ó-ról 40 km/ó-ra, akkor a terhelhetőség emelkedik.
Konkrétan az érdekelne, hogy a kocsira szerelt D 165 gumi csak 40 km/ó sebességnél mennyivel terhelhető?
Sebesség csökkenésével növelhető a gumiköpeny terhelhetősége.
Adott egy terhelési index gumiköpenynél ami A8-nál xxxx kg, azt honnan lehetne megtudni mennyi a terhelési indexe mondjuk a D csoportban /mennyi kg lehet rajta/?
A8 175 van a forgalmiban
a munkagépen meg D 165
40 vs 65 km/ó
Válasz envagyok2 #11021. hozzászólásáraFesszabályozónak csak simán annyi lett, én már jártam úgy, hogy nem keveset, hanem túl töltött(16-17 voltál és azért villogott).
Diódáknak annyi kell csak, hogy járó motornál ne legyen aksira kötve és kampec, ez lehet hogy a kábelköteg kiégése segítette, de passz.
Az olaj nyomás visszajelzés ha, nem javul meg ha már hibátlan a generátor, akkor mondjuk olajnyomás jelző gomba, hogy pont egyszerre....
Azért én gyorsan a szenzor helyére tennék egy órát, beindítanám, és ha van olajnyomás, akkor nincs para, ha az óra semmit sem mutat, az baj.
Válasz A.I. #11020. hozzászólásáraés az otorolajnyomás lámpa?
nem a 40 ezer az érdekes, hanem hogy tegnapra kéne...
és mitől tud szétmenni ezu a dióda? tudom, akármitől, de ez fokozatosan megy tönkre, vagy egy pillanatról a másikra? tehát ma ment szét, vagy fokozatosan, és ma juttot odáig, hogy kapufa? vagyis összefüggésbe hozható ez a tavaly őszi kigyulladással, és a nem oly régi köteg cserével, vagy sem?
Válasz envagyok2 #11017. hozzászólásáraSzia
Abból amit leírtál, szerintem feszültség szabályzó.(esetleg dióda híd)
Beindítod a trakit, alapjáraton is, 12 voltos rendszernél 14,2 voltal kellene töltenie ha jól működik.
Semmi képpen nem cserélnék komplett generátort. Nézz szét itt holnap felhívod, ha nem tudod azonosítani segítenek, másnapra meg nállad a cucc.
Válasz envagyok2 #11017. hozzászólásárajah igen, álló motornál is 12,25 v volt a feszültség, és járónál is.
és a motoroljanyomás lámpára mi lehet a magyarázat?
ampervadászok, generátor gondom lenne. illetve remélem csak az...
ősszel kigyuladt gép a világítás vezeték miatt, eloltottam, minden világításos relét, biztosítékot kihúzkodtam, ment utána egész sokat.
új köteget rendeltem, beraktam most tavasszal, sokat nem, de pár órát ment, jónéhány indítással.
ma menni akartam dolgozni, kb. 500 m-t vonultam, kigyulladt töltés jelző meg motoroljanyomás lámpa.
meg felvillant a 046os hibakód:
Insufficient alternator regulator voltage (filtered battery signal).
Nem elegendő a generátor szabályozó feszültsége (szűrt akkumulátor jel).
mitököm. rámértem akksira 12,25 V, generátornál is rámértem + és test: ugyan ennyi, és még egy kanóc van ráközve a generátorra, arra is rámértem, az 1,6 V hajól emlékszem, mindez álló motornál.
de van külön hibalód az alacsony akksi feszültségnek, azt nem írta ki.
akksit töltöm, 12,8, indítottam, semmi változás.
a generátor + sarkáról ment direkt áram a munkalámpákhoz, és ősszel, mikor kigyuuladt, ez a vezeték is teljesen csupaszra melegedett, égett, könnyen lehet, hogy letestelt közvetlen a generátornál.
de azóta ment a gép, biztosítékok nélkül ősszel sokat, és most újravezetékezve tavasszal is keveset, minden gond nélkül.
generátort levettem, szénkefét lehúztam, nem újak, egyik kopottabb, mint a másik, nem tudom, szemre nem tűnnek totál lekopva, szerintem elérték a forgórészt.
mi lehet a gond, generátor?
azt írta, hogy nem elegendő generátor szabályzó feszültség. ez mit jelent, illetve tudom mit jelent, de ez generátor hiba, vagy valahol valami más? mi állítja elő ezt a szabályzó feszültséget?
ez a valeo generátor van benne: A13VI284
megoldás lehet az új generátor, szétmehet az úgy testelés során, hogy majd sok-sok órával később jelentkezik a hiba, vagy ez tök más, és ez is csak tünet.
oké, teszek rá új generátort, és ha marad a hibakód, akkor mimerrehányméter?
Válasz Gumóka #11015. hozzászólásáraPörkölt motor, imádni való a mobil!
Szuper kis gép.
Gyors volt neki az 1-1? 3n használtam rotálni, nekem nem volt gyors, már mi úgy gyártottunk utánna, és ahhoz a sebességhez alakítottuk a kapa fordulatát.
Viszont tényleg csúcs kis gép, '66-os volt, de mint egy svájci óra(nem sapka)!
Válasz A.I. #11014. hozzászólásáraÖnindítót javíttatam kollégámnak rajta, aztán onnan maradt meg, hogy lehet pörkölő dízel, vagy jcb kompatibilis, lehet azért kevertem.
Kertészkedik vele a kollégám, szereti, csak vett mellé egy universalt is, mert a fordban nincs mászó fokozat, aztán a talajmarónak gyors volt.
Válasz Gumóka #11010. hozzászólásáraDexta 2000es volt, 3 hengeres Ford volt, mindenhol a fomoco felirat volt rajta.
Jó kis vas volt, illetve most is az mert szerintem még mindig meg van a szomszéd faluban.
Válasz Gumóka #11007. hozzászólásárafasza, akkor ez kipipálva.
és az lehetséges, hogy a plató alatti hosszgerendák nem esnek egybe az albáz hosszgerendáival? tehát a palító nem a hosszgerendákra fekszik fel, hanem az alváz keresztmerevítőire, a plató alatti gerendák között kisebb a távolság, mint az alváz hosszgerendái között.
Válasz envagyok2 #11006. hozzászólásáraAzok csak vezetőgörgők, ezek csereszekrényes pótkocsik, ezekre nem úgy teszik rá a konténert, hanem alá kell tolatni, a konténer közepén meg van egy "sín" ami ezekkel a görgőkkel pozícionálja a konténert, hogy pontosan a póton legyen. Csereszekrény
Válasz Gumóka #11004. hozzászólásáralátod, ezekre gondolok. hogy ezeket kötelező vagy nem kötelező?
nyergeseken azt mondod nincsenek is ilyenek? mert ott elég a sarkain lévő zár, akkor nekem se mondják, hogy az nem elég.
13055 hozzászólás
Válasz endypapa_20120 #11039. hozzászólására
Válasz VMisi #11053. hozzászólásáraOtt szerintem inkább a váltónak nem tesz jót a túl híg olaj, a szivattyú bírná a melegebb olajat. MTZ ilyen szempontból jobb gép, külön hidraulika olaja van, nem a váltóból szipákolja az olajat.
Válasz endypapa_20120 #11037. hozzászólására70 fok felett már nem jó. A valtrában nyáron egész napos munkában 63-65 fokos szokott lenni a hidraulika/váltó olaj.
Válasz kis Zombi #11051. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz endypapa_20120 #11039. hozzászólására80, vagy 85 fok rémlik, nyakam nem tenném rá. 55 az csak "langyos".
Válasz kajszi_71823 #11049. hozzászólásáraNem tudom, hogy mennyi lerakódás van benne. Az az olaj van benne, amivel vettem. Mondom lecserélem bennük. Legjobb lenne olyan olajra, amit használok ez a JD plus 50 II a NH-n kívül.
Nem vagyok híve annak, "ahány motor annyi féle olaj". Mindegy, majd csinálok valamit...............
Válasz Sk Laci #11047. hozzászólásáraHidd el Laci, nincs jobb mi felszedné a karbont, mint a friss olaj, főleg ha benne van az aditív mint az m6ban. Az m7es turbós olaj, nemvaló majorba.
Én mikor megörökoltem a kis zetort, teljes olajcserével kezdtem. Hetente pucoltam a forgósfiltert, mire rászantam magam, h levegyek a kartert. A sonkákat lehetett csak látni, 50literes hordó tellett karbonnal, mire kipucoltam mindenhonnan. Próbálkoztunk naftával is nem keveset, nemér semmit ha annyi van már benne.
Válasz Sk Laci #11047. hozzászólásáraKamionos ismerős vett a valamilyen gázolaj adalékot, 1millióba kerűlt neki az adagoló felújítása, feloldotta a lerakódott dzsuvát a cucc ,és a kamion meghalt. Úgy hogy nem mindíg csak előnye van ennek a tisztításnak
Válasz kajszi_71823 #11045. hozzászólásáraNem hinném, hogy az M6AD felszedné.
Ezzel az olajjal sikerült besütnöm a 8011 Crystálomat.
Motorfelujítás után M7AD S3 olajat raktam bele. Ezzel már nem volt probléma.
M6AD olajtól irtózok. Esetleg a motorfürész láncára kenésnek lehet jó.
Válasz 4755 #11044. hozzászólásáraEttől félek én is......
Válasz Sk Laci #11042 hozzászólástegy bele m6ad-t pár órára, majd az felszedik és aztán csere
Válasz Sk Laci #11042. hozzászólásáraÜdv ezzel a mosatással csak óvatosan kopogott már be motor ilyentől.
Válasz Sk Laci #11042. hozzászólásáraÉn úgy 10-15 percet szoktam még beérek. De lehet venni autósboltban adalékot is ha abban jobban bízol , nekem is is ők mondták hogy annak is nagy része nafta, mint a wd-knek.
Válasz m.t.z1221 #11041. hozzászólásáraSzívó Zetor motor 6901 tipus ha jól emlékszem.
Nem fogja meg a nafta a főtengőt?
Mennyit kellene járatnom a bemelegedett motort naftával, hogy feloldja?
15-20 perc, vagy több?
Remélem nem lobban be a nafta a motor belsejében
Válasz Sk Laci #11040. hozzászólásáraTurbó vagy szívó ??? Szívó mtz-t/perkins-t megszoktam egy liter naftával önteni kint a föld végén, bent meg leereszteni a karterból az olajat.
Sziasztok!
Szakmai tanácsra lenne szükségem, ki hogyan csinálná.
Van pár öregebb Zetor motorom /rakóban, kotróban/ amikben nem tudom milyen olaj van.
Szeretnék mindegyikbe JD plusz II - 50 olajat tenni. De félek, hogy feloldana valamilyen öreg lerakódást, nem szeretnék tömődés miatt motorkárosodást.
Milyen "csodafolyadékok vannak, amivel át lehetne "mosni-öblíteni" a motort, hogy az öreg lerakódás feloldódjon és tiszta motor maradjon?
Vagy mehetne bele egyenesen az általam említett JD olaj, minerális olaj menne bele ugyan úgy minerális olaj után?
Vagy az adalékanyagok a JD olajban komoly veszéjt jelentene az öreg motorok részére a lerakódás miatt?
Válasz olasz_kapo #11038. hozzászólásáraKöszönöm a választ!
Közben beraktam egy hőmérőt a nyomó ágba. 55 fok volt a maximum munka közben.
Válasz endypapa_20120 #11037. hozzászólásáraElméletileg birnia kell,a BIKALI ÁLLAMI GAZDASÁGBAN :82 mtz vel szortam és nem volt probléma.
RCW 5-l, mtz 1221.2-l szeretnék kőpórt szórni. A kérdés, hidromotort működtetve mennyi lehet max. az olaj hőmérséklete, hogy a szivattyú ne károsodjon?
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólásáraNe legyen igazam, de szerintem, ha egy gumira ráírják hogy 176 A8 vagy 165 D az nem azt jelenti, hogy amire csak a 165 D-t írják rá az automatikusan megfelel a 176 A8-nak is. Szerintem csak annak felel meg amit a gyártó ráírt. Kérdés, hogy a vizsgáztató hogy veszi.
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólásáraKöszönöm szépen, ezt kerestem.
Forgalmiban 172 A8 van a kocsin meg 165 D. Akkor ezek szerint rendben lenne.
Tartottam tőle, nehogy gyengébb gumival legyen szerelve.
Holnap vinném rendszámra tenni.
Így is van keveredés a sebességel. Kocsin 40 km/ó, forgalmiban 25 km/ó.
Meg a vontatóhorgon is a jelölés kérdéses számomra.
Válasz Sk Laci #11032. hozzászólására176 A8 / 165 D az egy és ugyanaz. Vizsgabiztos nem tudja a kérdésedre a választ ???
Válasz Sk Laci #11032. hozzászólására"Nem használható a gyártói előírásnál kisebb sebesség- vagy terhelési indexű gumi. Azonban a gyártói kritériumoknál magasabb SI- és LI értékű gumiabroncsok használhatók az autókon."
Ugyan ott ezt írja. Nekem laikusként ez azt jelenti, hogy külön konkrét érték a kettő. Azaz a D165 ugyan annyival terhelhető mind a két sebességen.
Válasz Zoli1437 #11031. hozzászólásáraKöszönöm a segítséged, de nem ezt kerestem.
Megpróbálom másképp leírni.
A forgalmiban A8 172 gumi van írva, ami 40 km/ó sebességnél 6300 kg-al terhelhető.
A kocsi D 165 gumival van szerelve, ami 65 km/ó sebességnél 5150 kg-al terhelhető.
Viszont ha a sebesség lecsökken 65 km/ó-ról 40 km/ó-ra, akkor a terhelhetőség emelkedik.
Konkrétan az érdekelne, hogy a kocsira szerelt D 165 gumi csak 40 km/ó sebességnél mennyivel terhelhető?
Sebesség csökkenésével növelhető a gumiköpeny terhelhetősége.
Válasz Sk Laci #11030. hozzászólásárahttps://gumi.hu/blog/sebessegindex-terheles-index/
Adott egy terhelési index gumiköpenynél ami A8-nál xxxx kg, azt honnan lehetne megtudni mennyi a terhelési indexe mondjuk a D csoportban /mennyi kg lehet rajta/?
A8 175 van a forgalmiban
a munkagépen meg D 165
40 vs 65 km/ó
Tudna valaki segíteni, hogy rendben e van?
Vállal valaki kőpor szórást, Somogy, Nagyatád környékén?
Vagy tudnátok ajánlani valakit erre a munkára?
Köszönöm a válaszokat!
Válasz Gumóka #11026. hozzászólásáraJó. Álltalában Azt meg némelyikbe 20-40-est ír.
Permetező szivattyúba jó a 15w-40 olaj, vagy valami más kell bele?
Válasz m.tz1221 #11024. hozzászólásáraNagyon szépen köszönöm.
Válasz Róbert86 #11023. hozzászólásárahttps://www.google.com/search?q=traktor+hajt%C3%A1s%C3%BA+%C3%A1ramfejleszt%C5%91&hl=hu&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiM7vmmqe_9AhWP_rsIHcNPD9oQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1270&bih=590&dpr=1.51
Sziasztok.
Az lenne a kérdésem h ilyet hol lehet venni?Link
Mindegy a gyártó.
Válasz envagyok2 #11021. hozzászólásáraFesszabályozónak csak simán annyi lett, én már jártam úgy, hogy nem keveset, hanem túl töltött(16-17 voltál és azért villogott).
Diódáknak annyi kell csak, hogy járó motornál ne legyen aksira kötve és kampec, ez lehet hogy a kábelköteg kiégése segítette, de passz.
Az olaj nyomás visszajelzés ha, nem javul meg ha már hibátlan a generátor, akkor mondjuk olajnyomás jelző gomba, hogy pont egyszerre....
Azért én gyorsan a szenzor helyére tennék egy órát, beindítanám, és ha van olajnyomás, akkor nincs para, ha az óra semmit sem mutat, az baj.
Válasz A.I. #11020. hozzászólásáraés az otorolajnyomás lámpa?
nem a 40 ezer az érdekes, hanem hogy tegnapra kéne...
és mitől tud szétmenni ezu a dióda? tudom, akármitől, de ez fokozatosan megy tönkre, vagy egy pillanatról a másikra? tehát ma ment szét, vagy fokozatosan, és ma juttot odáig, hogy kapufa? vagyis összefüggésbe hozható ez a tavaly őszi kigyulladással, és a nem oly régi köteg cserével, vagy sem?
Válasz envagyok2 #11017. hozzászólásáraSzia
Abból amit leírtál, szerintem feszültség szabályzó.(esetleg dióda híd)
Beindítod a trakit, alapjáraton is, 12 voltos rendszernél 14,2 voltal kellene töltenie ha jól működik.
Semmi képpen nem cserélnék komplett generátort. Nézz szét itt holnap felhívod, ha nem tudod azonosítani segítenek, másnapra meg nállad a cucc.
Válasz envagyok2 #11018. hozzászólásáraNem vagyok nagy szaki de nincs töltésed az biztos!
Válasz envagyok2 #11017. hozzászólásárajah igen, álló motornál is 12,25 v volt a feszültség, és járónál is.
és a motoroljanyomás lámpára mi lehet a magyarázat?
ampervadászok, generátor gondom lenne. illetve remélem csak az...
ősszel kigyuladt gép a világítás vezeték miatt, eloltottam, minden világításos relét, biztosítékot kihúzkodtam, ment utána egész sokat.
új köteget rendeltem, beraktam most tavasszal, sokat nem, de pár órát ment, jónéhány indítással.
ma menni akartam dolgozni, kb. 500 m-t vonultam, kigyulladt töltés jelző meg motoroljanyomás lámpa.
meg felvillant a 046os hibakód:
Insufficient alternator regulator voltage (filtered battery signal).
Nem elegendő a generátor szabályozó feszültsége (szűrt akkumulátor jel).
mitököm. rámértem akksira 12,25 V, generátornál is rámértem + és test: ugyan ennyi, és még egy kanóc van ráközve a generátorra, arra is rámértem, az 1,6 V hajól emlékszem, mindez álló motornál.
de van külön hibalód az alacsony akksi feszültségnek, azt nem írta ki.
akksit töltöm, 12,8, indítottam, semmi változás.
a generátor + sarkáról ment direkt áram a munkalámpákhoz, és ősszel, mikor kigyuuladt, ez a vezeték is teljesen csupaszra melegedett, égett, könnyen lehet, hogy letestelt közvetlen a generátornál.
de azóta ment a gép, biztosítékok nélkül ősszel sokat, és most újravezetékezve tavasszal is keveset, minden gond nélkül.
generátort levettem, szénkefét lehúztam, nem újak, egyik kopottabb, mint a másik, nem tudom, szemre nem tűnnek totál lekopva, szerintem elérték a forgórészt.
mi lehet a gond, generátor?
azt írta, hogy nem elegendő generátor szabályzó feszültség. ez mit jelent, illetve tudom mit jelent, de ez generátor hiba, vagy valahol valami más? mi állítja elő ezt a szabályzó feszültséget?
ez a valeo generátor van benne: A13VI284
megoldás lehet az új generátor, szétmehet az úgy testelés során, hogy majd sok-sok órával később jelentkezik a hiba, vagy ez tök más, és ez is csak tünet.
oké, teszek rá új generátort, és ha marad a hibakód, akkor mimerrehányméter?
Válasz Gumóka #11015. hozzászólásáraPörkölt motor, imádni való a mobil
!
)!
Szuper kis gép.
Gyors volt neki az 1-1? 3n használtam rotálni, nekem nem volt gyors, már mi úgy gyártottunk utánna, és ahhoz a sebességhez alakítottuk a kapa fordulatát.
Viszont tényleg csúcs kis gép, '66-os volt, de mint egy svájci óra(nem sapka
Válasz A.I. #11014. hozzászólásáraÖnindítót javíttatam kollégámnak rajta, aztán onnan maradt meg, hogy lehet pörkölő dízel, vagy jcb kompatibilis, lehet azért kevertem.
Kertészkedik vele a kollégám, szereti, csak vett mellé egy universalt is, mert a fordban nincs mászó fokozat, aztán a talajmarónak gyors volt.
Válasz Gumóka #11010. hozzászólásáraDexta 2000es volt, 3 hengeres Ford volt, mindenhol a fomoco felirat volt rajta.
Jó kis vas volt, illetve most is az mert szerintem még mindig meg van a szomszéd faluban.
Válasz wernerj #11012. hozzászólásáraKöszi! Akkor én emlékeztem rosszul, de meglett típus alapján az alkatrész
Válasz Gumóka #11010. hozzászólásáraSzia!
Én úgy tudom hogy saját fejlesztésű 3 hengeres Ford motor van benne, nem Perkins.
Válasz envagyok2 #11009. hozzászólásáraHa megnézed a képet, amit betettél, ott sem a hosszgerendákon ül a konténer, hanem a kereszteken, meg a 4 sarkán.
A ford 3000 kistraktorban milyen motor van? Perkinsre emlékszem, de valaki erősítsen meg benne
Válasz Gumóka #11007. hozzászólásárafasza, akkor ez kipipálva.
és az lehetséges, hogy a plató alatti hosszgerendák nem esnek egybe az albáz hosszgerendáival? tehát a palító nem a hosszgerendákra fekszik fel, hanem az alváz keresztmerevítőire, a plató alatti gerendák között kisebb a távolság, mint az alváz hosszgerendái között.
Válasz Gumóka #11007. hozzászólásáraA végén látszikItt is
Válasz envagyok2 #11006. hozzászólásáraAzok csak vezetőgörgők, ezek csereszekrényes pótkocsik, ezekre nem úgy teszik rá a konténert, hanem alá kell tolatni, a konténer közepén meg van egy "sín" ami ezekkel a görgőkkel pozícionálja a konténert, hogy pontosan a póton legyen.
Csereszekrény
Válasz Gumóka #11004. hozzászólásáralátod, ezekre gondolok. hogy ezeket kötelező vagy nem kötelező?
nyergeseken azt mondod nincsenek is ilyenek? mert ott elég a sarkain lévő zár, akkor nekem se mondják, hogy az nem elég.