Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR406.01 FtUSD391.85 FtCHF431.03 FtGBP487.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraIgy van a magyarok bohócok, 2 hétért 200 traki a főtéren ,félévért-évért sunnyogás,a másik,miért is veszik a földeket a csókosok,meg a feleségeik, elhintik hogy nem lesz támogatás ,add el ha neki megéri 2-4 misit adni egy hekiért akkor mi is van?
Válasz .Richard. #4942. hozzászólásáraa közös (mostmár közösségi) agrárpolitika az EU joganyagának a felét teszi ki, a legrégebbi a közös politikák közül, ez nem véletlen, a mg. stratégiai ágazat minden országban, és Európa egészét nézve is, kizárt, hogy egyik napról a másikra, egy tollvonással megszüntessék a támogatásokat, több vállalást, kötelezettséget el tudok képzelni, esetleg vmilyen mértékű támogatáscsökkentést, de a támogatások megszüntetésére szinte semmi esély sincs
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraBocsánat! Jelenleg az unió működèsèt azok sem látják át, akik úgymond működtetik. Különben nem itt tartanànk. Mindig nem várt esemény jelenik meg,ami merengeti az egészet,aztán egyből A pénzhez akarnak nyúlni,nem a megoldáshoz. ,
Válasz Drisa #4939. hozzászólásárasehol sincs megírva, de nagyon nagy a valószínűsége, hogy nem fog megszűnni a támogatás, ha csak a zsebdiktátor ki nem vezet minket az EU-ból...
egyébként a német, a francia, stb. gazdatársadalom olyan erős, hogy velük nem lehet azt megcsinálni, hogy elveszik a támogatást, vagy ha igen, akkor azt szép folyamatosan, megtervezve, fokozatosan leépítve, nem egyik napról a másikra, aki azt hiszi, hogy 2020 után itt egyik napról a másikra nem lesz támogatás, az nem látja át az Unió működését
Válasz Drisa #4939. hozzászólásáraAzt miért nem kérdezed meg hogy hol van az leírva hogy megszűnik az 1. és a 2. pillér is ?
Hogy szűnne már meg minden ?????
EGYSZER MÁR MEGVITATTUK EZT ITT UGYANEBBEN A TOPICBAN HÓNAPOKKAL EZELŐTT.
Válasz Plútó #4931. hozzászólásáramajd meglátjuk egy támogatás nélküli világban ahol a málé marad 35ft,a napra az ukránoknak köszönhetően beáll vagy 65ft/kg-ra milyen traktorban kell gondolkozni...és ez a kor itt van a nyakadon Barátom
csúszós, nem maga a kardán hanem a malac.
de csak az egyik felén azthiszem.
az hogy ráz és tönkremegy hamar azért van mert
nemjól áll a malac vagy az elsőhíd a malachoz képpest. kialakulhat és ki is alakul olyan helyzet amikor a szögsebesség oszcillál.
ilyenkor ráz mint az állat és feszegeti is magát. a vibrációtól kimegy a malacnak a szimmeringje. jön egy kis csapágylógás is közben. a többit meg már ismerjük :)
horror áron a malac-elsőhíd közti kardánt talán ki lehetne cserélni állandó szögsebességűre... akkor sokkal többet kibírhat. de ha rendben van "minden" és nem lóg semmi akkor sem kéne hogy rázzon igazából. csakhát mtz-n ez nem egyszerű feladat.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásáraRég volt már, de én is emlékszem valami csúszóhüvelyre. Meg arra, hogy a malacból akármit csináltam, folyt az olaj. Aztán öreg szaki tanácsára kevertem bele egy kis zsírt, és utána örökös lett.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásárakell, hogy mozogjon, egy barázdán 45 fokbol átmenni,a híd koppanástol koppanásig mozdul. ez pár mili szerintem. ha nem mozogna,valami törne.
Válasz csferri #4922. hozzászólására2 kerszt között a szár hossza a töréstől függően változik. Mivel nem csúszóhüvejes, a két végét feszegeti. Ezért megy tönkre hamar a malac, és a keresztek. + ráz is.
Válasz .MAN. #4918. hozzászólásáraHa adhatok egy jó tanácsot: fogj egy szerszámosládányi kulcsot, és járd körbe. A létező összes csavarra próbálj ráhúzni.(meg fogsz lepődni) Nekünk volt olyan, ahol a rugós alátétet kézzel meg tudtam forgatni.
Az olajszivárgáson is segíthet.
Válasz Bárány #4917. hozzászólásáraEgyszer felújították az adagolót és tudni kell, hogy kell vagy 5 garnitúra adagoló elemet venni mire 4 egyformát találsz Utána meg le lett cserélbe bosch adagolóra. Szóval azért kicsit több.
Kuplung komplett csere lett.
Ez amúgy nagybátyámé.
Nekünk most lett egy 892.2 az udvarban. Nem vagyok kibékülve vele.
Hülye orosz tudja magáról, hogy nem tud tömítést gyártani, de nem rak pasztát az áttétel ház és a váltó közé, úgy hogy ott izzad.
A vezérműtömbből kihullottak a kis csapok.
A port lehetetlen kizárni belőle.
A kuplung mostmár kezd puhulni, de a váltó kegyetlen kemény.
Az elsőkerék meghajtás kardánkeresztjei nem zsírozhatók.
A malac 3 nap után eleresztette az összes olajat.
A klíma japán benne és jól működik.
Fogyasztása amúgy marha jó ezzel a PAL adagolóval.
Válasz bogyun #4914. hozzászólásáraMiért gondolkozol ezen a típuson, ha még sokkot is kapsz a kiállításon? Vagy mégsem annyira meggyőző a látvány és a sokk, na meg amiket hallani róluk?
Szerintetek egy MTZ 820.4-nek van még értelme? Van aki 10E feletti üzemórát elment vele gond nélkül és van aki gyalázza. Szárzúzás, pótkocsi húzogatás, tarlóhántás lenne a fő feladata.
Ráadásul, klímás verziót vennék, csak azt sem tudom, orosz, vagy nyugati-e a beszerelt klíma. Tényleg, mennyi nyugati (minőségi) részegység van az MTZ-be?
Ami engem illet, akárhány kiállításon nézegettem az új MTZ-ket, mindig sokkot kaptam a gagyi/gányolt megoldásain... Ne féljek tőle?
Válasz VMisi #4910. hozzászólásáraEz még nem hitech volt, csak 3 power + 4sebesség,+ 3 tartomány+ irányváltó jobbkézfelől.
Papíron mind a kettő 160, de a skandinávok nem a motoron nézik a teljesítményt így volt közte vagy 20% alaphangon... Fogyasztásra forma-forma, nehéz munkánál inkább a Valmet könnyebnél inkább a JD evett jobban, meg a Jd sokal, finomabb, komfortosabb, fordulékonyabb volt, meg persze univerzálisabb, de ott a JD-k sokat léptek előre a 10-es-20-as váltásnál...
Válasz rsándor #4905. hozzászólásáraNe így nézd a fordulat is számít.Pl nálunk a 70 lovas meg a 136 lovas imt-be is ugyanaz a váltó meg difi is van,de a 136-osé 3 x gyorsabban forog és a féltengelyeken van vissza lassítva.De ugyan ez van a 952 meg az 1021-es mtz nél is,és ott a nagyobb mtz váltója sokkal strapabíróbb is.
Válasz rsándor #4907. hozzászólásáranem megszabadulás az amúgy, nem rossz gép, de a miénken nem volt légfék, így korlátozott volt a használhatósága.. 1997-ben vettük, 2001-ebn 4500 óra volt benne, akkor vettünk mellé egy 6920S-et, 2005-ben a JD-ebn már 7000 óra volt, ebben még mindig csak 6000... nem sok értelme volt meghagyni évi párszáz órára... pedg amúgy nem kicsit erősebb volt, mint a JD, nagyobbat is fogott, ha légfékes lett volna ma is meglenne.
Válasz .Feco. #4906. hozzászólására Akkor már rég megszabadultál tőle Köszi az infókat.A traktorista én vagyok , de ugye én sem veszek mindent észre, az első hid az lóg az tuti majd ha lessz idő megoldom.
Válasz rsándor #4905. hozzászólásárasajna ilyesmiben már nem tudok segíteni, mi 2005-ben adtuk el, azóta ilyet csak fotón láttam... A kicsik mindegyike örökélet meg egy nap, a nagyobbak cirkuszosabbak... power váltó, hátsó sonka szokott a bajuk lenni, meg elől a királycsapot érdemes nézegetni, ha kottyan bronzot kell benne cserélni, mert ha megeszi a házat akkor kuka...
valamint érdemes megerősíteni az első súlytartót, mert az orsúly döcögésnél el tudja rázni az alvázat (azt a részt ami elől a motorblokkhoz van csavarozva, kitörik a vas, elkezd csüngeni, majd a hűtőventillátor kicikkolja a vízcsövet, ami miett szépen elcspeg a hűtővíz... ha elég nemtörődöm a traktorista akkor fogjátok észrevenni mikor már késő...
Válasz .Feco. #4904. hozzászólására Ez érdekes, józan ésszel valamit növelhettek volna a váltó teljesítményén, akkor elvileg a 6300-as váltója egy örök élet. Nekem egy 800-asom van meg, nem rég vettem 8550-est, /Még megy/ Ha volt 8550-esed nem tudod mmilyen szimerind kell az első bolygóműbe?? Mert épp most kezdett el folyni és megvenném szétszedés előtt.
Válasz Claaastra #4886. hozzászólására Szerinted pl a 6300-as valtra váltójában ugyanakkora fogaskerekek vannak mint a 8550-ben nem növelték a méretek, fogaskerekek szélességét, tengelyek csapágyak méretét?????
Válasz Claaastra #4897. hozzászólásáraNa erre itt nálunk is van egy "remek" példa!
Van a községnek egy kis kínai traktorja, persze közmunkás hajtja. Nemrég láttam közelről, hát... nem tudtam sírjak, vagy röhögjek. A hozzánemértés a kisebb baj, a nagyobb a borzasztó trehányság. Mosáa, karbantartás semmi, zsírt akjor lárott, amikor szalonnáztak rajta, stb-stb.
Hozhatnának ide akármilyen traktort, így mind szar lenne.
Válasz Claaastra #4896. hozzászólásáraja a kezelője nem dícséri szöveg nálam meg nem jön be,lehet egy szakadt közmunkás(mert sajnos nálunk ilyen is van ,ha tudod mi az)mint írtam 80-90%ban az ülés és a kormánykerék között van a hiba oka
Válasz Sk Laci #4893. hozzászólásáraén arra gondoltam ha japó akkor már kubota,iseki az még ismeretlenebb mint a kubu,sok márka megfordul a kezeim között javításilag,a kubu kommunális gépekkel,és ipari motorjaival nagyon régen a piacon van,nagyon jó gépek,igaz ha javítíni kell bazi drága a cuccos hozzájuk,dee a kubu mögött most legalább komoly hátterű cég áll aki ért hozzá
Válasz MFM #4890. hozzászólásáraJellemzően régi fapados kis vasak futnak itt Fergából. Javításuk nem bonyolult. Gyakorlailag a Landini gibli és testvérei az alja. Az az közös volt a beszállító vagy ide oda ment az okosság.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Ne a körülmények tegyenek minket tönkre, az alkalmazkodás tegyen minket sikeressé!")
7044 hozzászólás
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraIgy van a magyarok bohócok, 2 hétért 200 traki a főtéren ,félévért-évért sunnyogás,a másik,miért is veszik a földeket a csókosok,meg a feleségeik, elhintik hogy nem lesz támogatás ,add el ha neki megéri 2-4 misit adni egy hekiért akkor mi is van?
Válasz .Richard. #4942. hozzászólásáraa közös (mostmár közösségi) agrárpolitika az EU joganyagának a felét teszi ki, a legrégebbi a közös politikák közül, ez nem véletlen, a mg. stratégiai ágazat minden országban, és Európa egészét nézve is, kizárt, hogy egyik napról a másikra, egy tollvonással megszüntessék a támogatásokat, több vállalást, kötelezettséget el tudok képzelni, esetleg vmilyen mértékű támogatáscsökkentést, de a támogatások megszüntetésére szinte semmi esély sincs
Válasz laikus87 #4941. hozzászólásáraBocsánat! Jelenleg az unió működèsèt azok sem látják át, akik úgymond működtetik. Különben nem itt tartanànk. Mindig nem várt esemény jelenik meg,ami merengeti az egészet,aztán egyből A pénzhez akarnak nyúlni,nem a megoldáshoz. ,
Válasz Drisa #4939. hozzászólásárasehol sincs megírva, de nagyon nagy a valószínűsége, hogy nem fog megszűnni a támogatás, ha csak a zsebdiktátor ki nem vezet minket az EU-ból...
egyébként a német, a francia, stb. gazdatársadalom olyan erős, hogy velük nem lehet azt megcsinálni, hogy elveszik a támogatást, vagy ha igen, akkor azt szép folyamatosan, megtervezve, fokozatosan leépítve, nem egyik napról a másikra, aki azt hiszi, hogy 2020 után itt egyik napról a másikra nem lesz támogatás, az nem látja át az Unió működését
Válasz Drisa #4939. hozzászólásáraAzt miért nem kérdezed meg hogy hol van az leírva hogy megszűnik az 1. és a 2. pillér is ?
Hogy szűnne már meg minden ?????
EGYSZER MÁR MEGVITATTUK EZT ITT UGYANEBBEN A TOPICBAN HÓNAPOKKAL EZELŐTT.
Válasz kovacsmihaly0905 #4937. hozzászólásáraEz hol van leírva?
Az adidas kínában gyártat ócon a pici kínaival.
Válasz Dekalb #4936. hozzászólásáraA TERÜLETALAPÚ MARAD
nyugi!!!
A pályázatos pénzekről folyik vita!!!!!!!!
Válasz Plútó #4931. hozzászólásáramajd meglátjuk egy támogatás nélküli világban ahol a málé marad 35ft,a napra az ukránoknak köszönhetően beáll vagy 65ft/kg-ra milyen traktorban kell gondolkozni...és ez a kor itt van a nyakadon Barátom
Válasz endypapa #4933. hozzászólásáraUaz kardán kell rá!
Válasz .Richard. #4926. hozzászólásáraMegy is gallyra kereszt, malac. + ráz is ez miatt.
Válasz csferri #4925. hozzászólásáraEzt ba..ták el. Működés közben a két kereszt közötti távolságnak kell változni, és nem a két vége között.
Válasz Bárány #4927. hozzászólására A malacba tettem két 2rs csapágyat és kész nem kell bele olaj és így nem tud kifolyni.
Válasz bogyun #4914. hozzászólására"Tényleg, mennyi nyugati (minőségi) részegység van az MTZ-be?"
Csak az Adidas cipő a lábadon,amikor benne ülsz.
Válasz Koppány Vezér #4928. hozzászólásáraDe nem ám!
csúszós, nem maga a kardán hanem a malac.
de csak az egyik felén azthiszem.
az hogy ráz és tönkremegy hamar azért van mert
nemjól áll a malac vagy az elsőhíd a malachoz képpest. kialakulhat és ki is alakul olyan helyzet amikor a szögsebesség oszcillál.
szemléltetés
ilyenkor ráz mint az állat és feszegeti is magát. a vibrációtól kimegy a malacnak a szimmeringje. jön egy kis csapágylógás is közben. a többit meg már ismerjük :)
horror áron a malac-elsőhíd közti kardánt talán ki lehetne cserélni állandó szögsebességűre... akkor sokkal többet kibírhat. de ha rendben van "minden" és nem lóg semmi akkor sem kéne hogy rázzon igazából. csakhát mtz-n ez nem egyszerű feladat.
Válasz Bárány #4927. hozzászólásáraCsúszó hüvely nélkül nem élet az élet!
Válasz endypapa #4924. hozzászólásáraRég volt már, de én is emlékszem valami csúszóhüvelyre. Meg arra, hogy a malacból akármit csináltam, folyt az olaj. Aztán öreg szaki tanácsára kevertem bele egy kis zsírt, és utána örökös lett.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásárakell, hogy mozogjon, egy barázdán 45 fokbol átmenni,a híd koppanástol koppanásig mozdul. ez pár mili szerintem. ha nem mozogna,valami törne.
Válasz endypapa #4924. hozzászólásáraNem jól gondolod.Itt a malacban van a csúszóhüvely ,az első és a hátsó kardán is tud így mozogni.
Válasz csferri #4922. hozzászólására2 kerszt között a szár hossza a töréstől függően változik. Mivel nem csúszóhüvejes, a két végét feszegeti. Ezért megy tönkre hamar a malac, és a keresztek. + ráz is.
Válasz .MAN. #4918. hozzászólásáraHa adhatok egy jó tanácsot: fogj egy szerszámosládányi kulcsot, és járd körbe. A létező összes csavarra próbálj ráhúzni.(meg fogsz lepődni) Nekünk volt olyan, ahol a rugós alátétet kézzel meg tudtam forgatni.
Az olajszivárgáson is segíthet.
Válasz endypapa #4920. hozzászólásáraEzt hogy érted?
Válasz endypapa #4920. hozzászólásáraIgen,ráadásul nagy a törési szöge is szerencsétlennek.
Válasz Bárány #4919. hozzászólásáraMtz-n a kardán fő hibája, hogy fixek a tengelyek. (csúszóhüvely hiánya)
Válasz .MAN. #4918. hozzászólásáraÓ, régi szép(?)idők!
(Amúgy a kardánkeresztek a Claasokon se zsírozhatók.)
Válasz Bárány #4917. hozzászólásáraEgyszer felújították az adagolót és tudni kell, hogy kell vagy 5 garnitúra adagoló elemet venni mire 4 egyformát találsz
Utána meg le lett cserélbe bosch adagolóra. Szóval azért kicsit több.
Kuplung komplett csere lett.
Ez amúgy nagybátyámé.
Nekünk most lett egy 892.2 az udvarban. Nem vagyok kibékülve vele.
Hülye orosz tudja magáról, hogy nem tud tömítést gyártani, de nem rak pasztát az áttétel ház és a váltó közé, úgy hogy ott izzad.
A vezérműtömbből kihullottak a kis csapok.
A port lehetetlen kizárni belőle.
A kuplung mostmár kezd puhulni, de a váltó kegyetlen kemény.
Az elsőkerék meghajtás kardánkeresztjei nem zsírozhatók.
A malac 3 nap után eleresztette az összes olajat.
A klíma japán benne és jól működik.
Fogyasztása amúgy marha jó ezzel a PAL adagolóval.
Ezek egy hét tapasztalatai
Válasz .MAN. #4916. hozzászólásáraKét adagoló javítás: 5000 Ft
Kuplung: 15000 Ft
Ezt a részét irigylem. A többit nem...
Válasz bogyun #4914. hozzászólásáraKlímát olyat raknak amilyet kérsz általában. Nekünk japán-t építettek be.
Pár éves 952-ben most van 8000 óra. Két adagoló javításon van túl meg egy kuplungon. Azon felül megy és homlokrakózik is.
Válasz bogyun #4914. hozzászólásáraMiért gondolkozol ezen a típuson, ha még sokkot is kapsz a kiállításon? Vagy mégsem annyira meggyőző a látvány és a sokk, na meg amiket hallani róluk?
Szerintetek egy MTZ 820.4-nek van még értelme? Van aki 10E feletti üzemórát elment vele gond nélkül és van aki gyalázza. Szárzúzás, pótkocsi húzogatás, tarlóhántás lenne a fő feladata.
Ne féljek tőle?
Ráadásul, klímás verziót vennék, csak azt sem tudom, orosz, vagy nyugati-e a beszerelt klíma. Tényleg, mennyi nyugati (minőségi) részegység van az MTZ-be?
Ami engem illet, akárhány kiállításon nézegettem az új MTZ-ket, mindig sokkot kaptam a gagyi/gányolt megoldásain...
Válasz rsándor #4912. hozzászólásáraIgen
Válasz .Feco. #4911. hozzászólására Már hogy a valtra javára volt a + 20% teljesítmény??
Válasz VMisi #4910. hozzászólásáraEz még nem hitech volt, csak 3 power + 4sebesség,+ 3 tartomány+ irányváltó jobbkézfelől.
Papíron mind a kettő 160, de a skandinávok nem a motoron nézik a teljesítményt így volt közte vagy 20% alaphangon... Fogyasztásra forma-forma, nehéz munkánál inkább a Valmet könnyebnél inkább a JD evett jobban, meg a Jd sokal, finomabb, komfortosabb, fordulékonyabb volt, meg persze univerzálisabb, de ott a JD-k sokat léptek előre a 10-es-20-as váltásnál...
Válasz .Feco. #4908. hozzászólásáraMind a kettő 160 lovas? A 8550 hitech volt már, vagy a sima váltós? Fogyasztásba mi volt a különbség közöttük?
Válasz rsándor #4905. hozzászólásáraNe így nézd a fordulat is számít.Pl nálunk a 70 lovas meg a 136 lovas imt-be is ugyanaz a váltó meg difi is van,de a 136-osé 3 x gyorsabban forog és a féltengelyeken van vissza lassítva.De ugyan ez van a 952 meg az 1021-es mtz nél is,és ott a nagyobb mtz váltója sokkal strapabíróbb is.
Válasz rsándor #4907. hozzászólásáranem megszabadulás az amúgy, nem rossz gép, de a miénken nem volt légfék, így korlátozott volt a használhatósága.. 1997-ben vettük, 2001-ebn 4500 óra volt benne, akkor vettünk mellé egy 6920S-et, 2005-ben a JD-ebn már 7000 óra volt, ebben még mindig csak 6000... nem sok értelme volt meghagyni évi párszáz órára... pedg amúgy nem kicsit erősebb volt, mint a JD, nagyobbat is fogott, ha légfékes lett volna ma is meglenne.
Válasz .Feco. #4906. hozzászólására Akkor már rég megszabadultál tőle Köszi az infókat.A traktorista én vagyok , de ugye én sem veszek mindent észre, az első hid az lóg az tuti majd ha lessz idő megoldom.
Válasz rsándor #4905. hozzászólásárasajna ilyesmiben már nem tudok segíteni, mi 2005-ben adtuk el, azóta ilyet csak fotón láttam... A kicsik mindegyike örökélet meg egy nap, a nagyobbak cirkuszosabbak... power váltó, hátsó sonka szokott a bajuk lenni, meg elől a királycsapot érdemes nézegetni, ha kottyan bronzot kell benne cserélni, mert ha megeszi a házat akkor kuka...
valamint érdemes megerősíteni az első súlytartót, mert az orsúly döcögésnél el tudja rázni az alvázat (azt a részt ami elől a motorblokkhoz van csavarozva, kitörik a vas, elkezd csüngeni, majd a hűtőventillátor kicikkolja a vízcsövet, ami miett szépen elcspeg a hűtővíz... ha elég nemtörődöm a traktorista akkor fogjátok észrevenni mikor már késő...
Válasz .Feco. #4904. hozzászólására Ez érdekes, józan ésszel valamit növelhettek volna a váltó teljesítményén, akkor elvileg a 6300-as váltója egy örök élet. Nekem egy 800-asom van meg, nem rég vettem 8550-est, /Még megy/ Ha volt 8550-esed nem tudod mmilyen szimerind kell az első bolygóműbe?? Mert épp most kezdett el folyni és megvenném szétszedés előtt.
Válasz rsándor #4902. hozzászólásáraMond a kettő volt (6300 máig megvan), igen ugyan az minden...
Válasz rsándor #4902. hozzászólásáralényegében igen
Válasz Claaastra #4886. hozzászólására Szerinted pl a 6300-as valtra váltójában ugyanakkora fogaskerekek vannak mint a 8550-ben nem növelték a méretek, fogaskerekek szélességét, tengelyek csapágyak méretét?????
Válasz bubu13 #4900. hozzászólásáraszemélykocsikkal is ez a baj....kicsik a motorok...sajna... DF ugyan ezt csinálja...
Ekkora gépek régen 4500cm3 voltak... sőt a 120LE már 6 hengeres volt...
Hali esetleg van valkinek tapasztalata New Holland t5.120 rol?????? 3400 cm3 117 le. Kicsi motor kihegyezve!!!
Válasz Claaastra #4897. hozzászólásáraNa erre itt nálunk is van egy "remek" példa!
Van a községnek egy kis kínai traktorja, persze közmunkás hajtja. Nemrég láttam közelről, hát... nem tudtam sírjak, vagy röhögjek. A hozzánemértés a kisebb baj, a nagyobb a borzasztó trehányság. Mosáa, karbantartás semmi, zsírt akjor lárott, amikor szalonnáztak rajta, stb-stb.
Hozhatnának ide akármilyen traktort, így mind szar lenne.
Válasz Claaastra #4897. hozzászólására
Válasz Claaastra #4896. hozzászólásáraja a kezelője nem dícséri szöveg nálam meg nem jön be,lehet egy szakadt közmunkás(mert sajnos nálunk ilyen is van ,ha tudod mi az)mint írtam 80-90%ban az ülés és a kormánykerék között van a hiba oka
Válasz Sk Laci #4893. hozzászólásáraén arra gondoltam ha japó akkor már kubota,iseki az még ismeretlenebb mint a kubu,sok márka megfordul a kezeim között javításilag,a kubu kommunális gépekkel,és ipari motorjaival nagyon régen a piacon van,nagyon jó gépek,igaz ha javítíni kell bazi drága a cuccos hozzájuk,dee a kubu mögött most legalább komoly hátterű cég áll aki ért hozzá
Válasz MFM #4890. hozzászólásáraJellemzően régi fapados kis vasak futnak itt Fergából. Javításuk nem bonyolult. Gyakorlailag a Landini gibli és testvérei az alja. Az az közös volt a beszállító vagy ide oda ment az okosság.