Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Fűtési rendszerek új
- Napraforgó vetőmag új
- Diófa betegségének megállapítása, kezelése új
- AKG támogatás új
- Agrártámogatások kifizetése új
- S.O.S. új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Szója termesztése új
- Búza termény felvásárlási árak új
214 hozzászólás
Válasz golyó 2 #10. hozzászólásáraNagyon király! És ezt hogyan csinálták? Újra hegesztették a felni közepét, vagy egyszerűen kiszúrták a Rába osztókörét és újra fúrták a csavar helyeket?
Mondjuk a felni csavarok éppen csak elferhetnek, ezeken ugye sokkal nagyobb az oldalhajtások átmérője. De ez látszik a képen is.
Válasz Sk Laci #11. hozzászólásáraÍrtam már,csak úgy hobbiból, meg világvége hangulatokra, mert ebben nincsen semmi elektronika, illetve minden tyúkbél nélkül hatol a gép, meg 900-as a tankja
A Fendt az egy finomság, egy lapon nem említhető ezzel, de majdnem más géppel sem.
Válasz golyó 2 #10. hozzászólásáraRába-Steiger felnije van átalakítva?
Válasz szanberg #9. hozzászólásáraHa megkérdezhetem, milyen okból vettél törzscsuklós traktort?
Fend nem jött be?
Válasz szanberg #9. hozzászólásáraMegtaláltam a képeket a 800-as kerekezésről, amit mondtam.
Válasz Rabó001 #7. hozzászólásáraNem volt szükség erre a vasra. Illetve egy 2375-re, vagy az új 405-re lett volna igazán, a cultust húzni, előbbit nem bírsz venni, esetleg ukránban volt eladó, utóbbit meg bánom, hogy nem léptem meg pár éve amikor 70mft-be került még... Agroparkos hirdetett egy ilyen kék 9682-est amiben 14 literes cummins dolgozik, csak a 25 éves power váltóhoz nem hiszem, hogy értene bárki is e hazában,míg ehhez a mechanikushoz van ember, de én magamnak is rendbe rakom símán, nincsen tyúkbél, nincsen vezérlő, megy villany nélkül.
(nálunk a szerződött partnerek gépenként tankolhatunk egyszer a kúton minden nap)
Szimplán ezek a dolgok, plussz a 900-as tank
Nomeg aztán csak egy versatile ez is, nem is egy bontó szökevény ez ám, nem rozsdaboglya, nem olajbundás, gyakorlatilag cseppenés mentes az egész traktor, két hídtok ködölést kivéve, klíma is jó, derekát fúratták perselyezték, munkahengerek G-szemeit cserélték, füst mentes, pöcc röff, kardánok is hibátlanok, fék is pompásan fog.
Bár utálom az iker szerelést, de ha úgy van szimpla gumizással jó lesz a 3méteres vakarók elé, ikrekkel meg minden másra. Csízi mondta, hogy tavasszal sem tapos olyat mint egy 8000-es jd, úgyhogy ezekkel talajoznak akkor is.
Az is lehet, hogy a cultus előtt is jól fog majd, nem túl gyorsan a 8270 Mf is elhúzta,csak mindig a talaj fogás fogyott el, ennek azért nagyobb kéne, hogy legyen papírforma szerint.
Válasz szanberg #4. hozzászólásáraA Rábának régi partnere az Eaton, sok dolgot Győrben gyártottak neki. Egy próbát megérhet érdeklődni náluk alkatrész ügyben, akár ha akadna náluk elfekvőben, vagy tudnak gyártani. Az egyedi gyártás nem 2 fillér lehet, van másik géped is, hajtsd aztán majd meglátod.
Válasz szanberg #5. hozzászólásáraKérdezni is akartam milyen gyártmány, Danára emlékeztem.
Eaton gyártmányúak a hidak alatta, a difi hatalmas, a hídtok nem valami vaskos, mondjuk olyan Rába körüli méretű,csak az tényleg nem törik el.
Válasz #bandi #3. hozzászólásáraSzerintem fel lesz rakva 4tuskóra, kerekek le, oldalhajtásokat lebontom, kerekeket legumizom, újra festem felniket, plussz kap 4új gumit. Hajtások ha nem voltak forgatva akkor át rakom, ahogy mondod. Bele néztem oldalhajtásokba a kertészeti meg a nívó csavarokon, melyik hogy állt. Két mm szürke iszap volt a mágneseken,de darabok nem. Bele látni itt, szépek voltak a fogaskerekek, de majd szimering cserekor úgy is látom.
A difi örök rajta azt mondják, oldalhajtásokat már szögeltek ezeken a régieken, illetve a hídtok törés az fordult elő szerintem már mindegyiken. Ebben azt furcsallom, hogy a 9882-es is tök ugyanaz, meg az újak hídja is itt, aztán azoknál nem hallani ilyen bajrol.
Kapni mindent hozzá,csak kanadából rendelős. Oldalhajtásokat már gyártattak bele Püspökladányban, nincsen ilyen modul senkinek az országban, de a Rába bolygó kerekek moduljával ugyan azt az áttételt meg tudják csinálni, meg hídtokot is gyártottak már rájuk. Egyet fogok én is tartalékba csináltatni, ha baj van ki lehessen cserélni, azt go tovább.
Héten ha idő adja, a condiscet mögé akasztom így szimpla kerékkel, kicsit csak megvallatnám mégis mit tud.
Válasz szanberg #1. hozzászólásáraÚgy általánosságban a difi ugye ami legtöbbet kap, bár nemtudom az hogy van megépítve, lehet strapbíró. A másik meg ami a nagy meló, hogy a hidak végeit kiszeded, megnézed a külső fogaskoszorúkat, fogaskerekeket. Ha az olajcsere el volt hanyagolva, meg lehet kopva, de ha úgy van megcsinálva, akkor a túloldalival felcseréled az alkatrészeket, hogy az érintetlen felületek hajtsanak, és akkor 30 évet megint elmegy.
Válasz szanberg #1. hozzászólásáraKonkrétan Versatile-t nem üzemeltettem. Nemrég kettőt is láttam egy agrocsoportban aminek eltört a futóműve, konkrétan a hídtok a csapácsnál, ami engem őszintén szólva meglepett, 40+ évet ment Rábákkal sose fordult elő ilyen. Mindegy, remélem ezt megúszod.
Ha a leeresztett olajban nincs fémdarab, akkor én a futóművét nem szedném szét a kelleténél jobban, szimmering csere, meg új olaj bele. A kardánokat megnézném, milyen állapotban vannak.
Gondoltam,mivel ilyen topic nem volt, megpróbálok nyitni egyet, hogy aztán egy helyről lehessen olvasgatni ezek gépek kapcsán felhasználói tapasztalatokat.
Kérdésem, hogy kinek van esetleg rutinja versatile csuklós traktorral? Hidtokok végén van itt ott könnyezés az enyémen, az cserélhető kazettás szimeringre, ezt már tudom. Belül oldalhajtásokba csapágyak, diffiknél csapágyak mennyire szétesősek, mennyire kellene bele bújni, bele nézni?
Továbbá kérdezném, hogy nem e akar valaki buci kereket iker kerék sorra cserélni?