Hirdetés
Fórum
JD6330 vagy NH 6030 ? Ár ? Teljesítmény ? stb ...
Létrehozta: BT , 2008-06-13 08:42:15
Kedvencekhez
Segítség
- Kukorica terményárak új
- Vinasz - melasz felhasználás szántóföldi növénytermesztésben új
- ZT 303 traktor új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Körbálázót, de milyet? új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Portálfejlesztés / Gépház / Fórum használat új
- XII. Agroinform Fórum Találkozó 2025.02.15. új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Életképek a gazdálkodás mindennapjairól új
Cikkajánló
Sokkoló mértékben megugrott a csontos csirkemell ára
Miközben a vágócsirke termelői ára alig emelkedett.
Hirdetés
260 hozzászólás
Válasz #51. hozzászólásra
Nézz utánna a Perkinsz fajlagos (g/kwh) fogyasztásának vesdd össze a johnijéval és rá fogsz jönni hogy nem jobb a perkinsz fogyasztása ha objektiven van vizsgálva.
A jd volt az első mg motorokban amelyik kihozta a 200 g/kwh alatti fogyasztású motorokat ha jól emlékszem 1996 körül (évszám nem biztos).
Sem a fendt-nek, sem a claas-nak nincsen saját motorja.
Beszállító a MAN a Deutz és a John Deere.
Ők olyan teljesítményű motort szállítanak amilyet a traktorgyár rendel. Egyébként a motorok teljesítményét a motorbeszállítók határozzák meg (gondolom elegendő tesztek és próbák után).
Válasz #53. hozzászólásra
A T8000-nek azért van ennyire elöl az első tengelye, hogy megoldhassák super steer kormányzást. Nem pedig a súlyelosztás végett. De valami marketinget csak mondani kell. Amúgy sem akkor a legjobb a vontatási képesség, ha elöl van az első tengely, hanem ha hátrébb, mert akkor nagyobb súly esik az első hídra. Ezért nem volt párja a Dutráknak régen. Egyszer olvastam, hogy a mai univerzális traktoroknak közel ugyanannyi vontatási teljesítménye van az első és a hátsó tengelyen. Ezért álló helyzetben 50-50%-os súlyelosztás kellene a 2 tengely között. Ezt eddig csak a régi Renault 200Le fölötti gépein láttam így. Nem beszélve arról, hogy vontatás közben a gép hátsó hídjára plusz erő hat, ami miatt még így is nagyobbat fog a hátulja. Ezért az ideális tömegelosztás nagyjából elöl 60%- hátul 40%. Ez nagyon fontos pl. gumihevederes traktoroknál.
De K.Pisti azt ne felejtsétek el hogy az arion 540 130 lovas a 20 lóerő plusz csak akkor kapcsol be ha elfogy az erő,szállításkor és tlt munka közben
Válasz #54. hozzászólásra
A 7710 jd.-be ugyanaz a 8.1 l blokk van mint a 8000-es szériába de a 7710 az csak 155 l.e.akkor abba meddig birja a motor ha a 8000-be is simán elmegy 12-13 ezret???????
az igaz hogy ez már történelem és azóta fejlődött a technika de nekem akkor is röhelyes egy 4 hengeres 4-5000 cm3-es 150
l.e.-ős traki
A new Holland T8000 lehet hogy van olyan jó mint a 8000-es jd.Mondjuk azt nem tom miért 3 év a garancia a t7000-esre az egy kicsit sok nem
Szerintem a 4 és a 6 hengeres motorok között a különbség az, hogy a 4 hengeres motor 4 főtegngelyfordulat alatt 2x gyújt, a 6 hengeres pedig ugyanennyi fordulat alatt 3x. Ha jó az elgondolásom. Ebből következően egyenletesebb a motor erőleadása. De hogy ez a gyakorlati munkát hogyan befolyásolja, azt nem tudom. Valószínű, hogy ez a nehéz talajmunkáknál lehet előny. Viszont a motor felépítése bonyolultabb. Számomra egy gépnél sokkal nagyon jelentőségű az, hogy mekkora a motor lökettérfogata. Feltételezve, hogy minden nagy gyártó a legjobb minőségű alapanyagokat használja a gyártáshoz, alapjában véve a motor élettartamát az határozza meg, hogy 1 cm3-rere vetítve hány lóerős. Pl. nekem nem szimpatikus, hogy a Fendt 900 Vario-ban 7142 cm3-es motor van, míg a 8030-as JD-ben pedig 9000 cm3. Ugyanolyan körülmények között nem hiszem, hogy a JD ne bírná tovább.
Intelligens Design
A motor teljesen a mellső tengelyek mögé
telepített, így a traktor egyensúlya a
lehető legjobb. A mellső
pótsúlyozást az adott
szántóföldi munkaművelethez
vagy közúti vontatáshoz igazítják.
És hogy honnan származik ez az idióta marketing szöveg?http://www.ikr.hu/letoltes/T8000_2.pdf
Válasz #51. hozzászólásra
Nekem minden gépem jd nem is a fogyasztásukért vetem öket hanem a megbizhatoságukért valamint ezeknek a legnagyobb a motorugalmaságuk!!! Visszatérve a fogyasztásra ha van fogyasztása a jd-ne otmár teljesitmény is van!
Válasz #50. hozzászólásra
Egyértelműen a fogyasztás,a perkins javára,mint említettem itt van két amobil a szomszéd faluba ,ami a motorján kívül ami perkins,megegyezik az mtz-vel,1 ha-t 20-22 literrel kiszánt mtz-vel 24-27 liter/ha,de a johni se a fogyasztásáról híres.
Válasz #49. hozzászólásra
A Perkins motorokban szerinted mi a jó?
Véleményem szerint messze gyengébb konstrukció mint a JD.
Ha a JD-ba sisu vagy esetleg perkins motor lenne, és nem ilyen árba lennének, akkor talán egyszer a JD-ra esne a választásom.
Válasz #47. hozzászólásra
Szerintem meg egyeltalán nem biztos az, hogy a korszerűbb a jobb. Sőt mi több!! Én inkább ragaszkodom a hagyományos, jól bevált dolgokhoz, mint hogy én teszteljem az új dolgokat.
Nemrég egy adagolóssal beszélgettem, és ő is azt állította, hogy a régi hagyományos adagolók sokkal jobbak, megbízhatóbbak mint az új Common Rail rendszerek. Többen mondták, hogy a C.Rail motoroknak a híresztelésekkel ellentétben kicsivel több a fogyasztása mint a hagyományos adagolósnak.
Válasz #46. hozzászólásra
Szerintem a case nem biztos, hogy a legkorszerűbb, de megbízhatóság szempontjából és persze árban is jó . Ez régen is így van és szerintem nem nagyon lesz ez másképp később sem . Reméljük ! Felénk sokan használják a Magnumot és a kissebbeket is .
Válasz #45. hozzászólásra
Egyetértek, amíg a mostani magnum szériához nem nyúlnak hozzá komolyan, utána ????
Válasz #44. hozzászólásra
Szeintem 120 körül a lgnehezebb a választás ! Ha 200 fölött vennék csak IH !!
Minden csak pénz kérdése, ha olyan jól menne mindenkinek, valószínüleg a JD mindent learatna nálunk, mert olyan híre van ( azonnal hozzáteszem nem alaptalanul). De ha az árakkal is összevetjük a kínálatot, akkor már bonyolultabb a helyzet, mert szerintem nem biztos, hogy annyival jobb a JD, mint amennyivel többe kerül. Ez sajnos a hazai importőr magatartásának köszönhető elsősorban. Gondolom nem én vagyok az egyetlen ebben az országban, akit a forgalmazó személye riasztott el a JD vásárlástól.
Válasz #42. hozzászólásraCsak pénz kérdése nyilván , de azért normális ember ( na meg a szegényebbik ) nem cserélget évente traktort !
Ismerünk olyat hogy 6 gép áll az udvarban ( most jön a hetedik ) Ebből nagyjából 2 dolgozik . Csak hogy neki több legyen mint a másiknak . A másik viszont hárommal 3szor akkora területet művel .
Egyébként NHt megkérdeztem itt a szomszédban használnak kettőt. Nincs panasz .
Távol áll tőlem hogy valamelyik traki márkát fikázzam az lenne a legjobb ha csak jó gépek közül választhatnánk csak sajna ez nem igy van ...
Válasz #39. hozzászólásra
nem tartom magam szakértőnek és nem azt mondtam az 553 ra hogy nem jó hanem hogy örök életü amit utána irtam az meg poén volt csak hát a viccet nem mindenki érti...........
Válasz #37. hozzászólásra
A Claas Arion 540-ben 155lovas JD motor van és 4 hengeres
Válasz #38. hozzászólásra
Te voltál az a szakértő aki azt mondta, hogy az 533-as Universal nem jó? Na akkor köszi de én több szakvéleményt nem kérek tőled.
Tartósságrol meg akkor lehet beszélni mikor egy széria néhány trakija eléri, sőt meghaladja a 10-12000 ü.ó. amit egy 4 heng. 150 lóra kihegyezett gép nem biztos hogy megér kemény talajmunkát végezve
Válasz #34. hozzászólásra
A Deere is a legfejletteb C.R. technikát alkalmazza és még sincs több mint 115 l.e. a legnagyobb 4 hengerese mondjuk csalódnák is benne ha 150 lónak reklámozna egy 4 hengerest. Sajnos a minőségnek ára van de ezt sokan nem akarják elhinni.
Valtra is jó traktor csak az a baj hogy annyira nem ismert.pl Felénk elterjedve csak a 8450-es típus van szinte.
Szerintem a jd megbízhatóbb,de a New Holland ilyen áron jobban megéri.
Válasz #32. hozzászólásra
A valtrának is van 160 lovas 4 hengerese(ez mondjuk egy kicsit túlzás). Mióta common rail-osok a mocik meg modern elektrónika van bennük már nincs akkora különbség sem lóerőben sem nyomatékban(ez a legfontosabb). Én nem hinném, hogy a valtra esetében a tartóssággal gond lenne a 4 hengeresekkel. És fogyasztásban meg felujitási költségekben szerintem veri a 6-ost.
Válasz #32. hozzászólásra
normális pilótával kurva sokat
Steyer néven fut asszem 4 hengeres 150 lovas traki na az mennyit bir ki szerintetek szántásba egy 4 fejes ekével jó kis békési kötött földbe?
Válasz #29. hozzászólásra
nem azt irtam hogy nem lehet hanem hogy nem lehet sokáig, (7-8000 ü.ó),
Egy traki akkor van szerintem rendesen khasználva ha legalább 1000 ü.ó-át megy egy évbe és akkor mire eléri az 6-7 évet még el lehet adni viszonylag jó árban
Válasz #29. hozzászólásra
Igen és az a tapasztalat, hogy nincs nagy különbség közöttük. A 4-s kevesebbet fogyaszt. Szerintem aki univerzálisan használja a trakiját(szálitás, vetés, egy kis talajminka, kaszálás stb) annak jobb a 4 hengeres. Aki meg két váltásban szánt annak jobb a 6-os moci. mindez csak a 120-asokra vonatkozik a kissebbek 4 hengeresek, a nagyobbak már 6-osok.
Válasz #23. hozzászólásra
Ezt nem teljesen értem. Miért nem lehet 4 hengerrel szántani, és hattal miért igen?
Szabi, te írtad valahol, hogy figyelted a 4 és a 6 hengeres közötti különbséget.
Az árról annyit,hogy egy JD 6530-as Standard szerintem megkapható kb 55 000 €-ért. Persze alkudni kell pofátlanul!
Válasz #25. hozzászólásra
Igen erre én is felfigyeltem. 2001-ben vagy 2002-ben kerestem használt trakit Nádudvaron. Akkor láttam, hogy a JD-k mind 8-10000 üzemórába voltak és volt két NH azok csak 5500-6000-be és az egyiknek a teljes hátsó hidja ki volt cserélve.
Viszont ha az ember hat hengeres JDt akar az min 15 lepedő ! Az már nagyon sok pénz és nem biztos, hogy megtérül a különbség ....
A megbízhatóságról minőségről annyit még, hogy meg kell nézni az IKR, Axial, KITE használtgép kínálatát. Ott lehet látni sok 10-12000 üó. feletti JD-t, míg NH zöme max 6000.
Ez is jelent valamit.
Persze az üzemeltető minden gépnél kulcskérdés!
Válasz #23. hozzászólásra
A Valtra egyébként milyen árban van ? Pl N101 ?
Most nézegetem a neten az adatokat , de az is 4 hengeres. teljesítmény pedig Az NH val megegyezik .
Válasz #21. hozzászólásra
nagyon kötött talajon 4 h4ngerrel nem sokáig lehet szántani még 3 fejjel se ,ott kell a 6 henger és min. 120 l.e.a három fejhez , mert gondolom nem 2fejes ekét tervezela traki után
Válasz #21. hozzászólásra
hidd el annyi pénzért nagyon jó vétel a NH
Válasz #20. hozzászólásra
Az kb 10és fél ha jól sejtem ...
Apám szerint a JD " világmárka " és szerinte nem lehet űberelni .: )
Én használni szeretném és sokáig ..., persze más alternatíva is jöhet de igazából ezeket néztem .
A legtöbben azt mondták ( ismerősök) hogy 6 legyen a henger ...
Válasz #19. hozzászólásra
de félre a tréfával, a NH 6030 Delta 16/16-os félautómata váltóval van 117 le hat hengeres kb. 3 millával olcsóbb mint a JD 6330
tudni kell, hogy a NH-nál ez a legkisebb motor a váltóhoz, tehát nem lehet túlerőltetni a váltót
én a NH-ot választanám tuti biztos
hát én egy köztes megoldást választanék
VENNÉK EGY FERGIT :)))))))
Nálunk nagyon kötött a talaj ! Pl a 180 as Ih négy ekével majd meg szakad egy két helyen . Én nem " nagy " területet művelnék vele és persze nem szeretnék 2 év múlva másikat venni . A Valtrát nem ismerem , de utánanézek majd .Természetesen azért itt kérdezem , mert itt mindenki mindenfélét használ .... Tehát érdekel a véleményetek .
HA nehéztalajmunkát is végzel vele, csak a 6 hengerest.
Tipus szerint a JD biztosan jobb, de fel kell rá készülni, hogy a gatyádat is kifizeted rá, amennyiben mégis beszarik rajta valami ha nem kötsz átalánydíjas szerződést a KITE-vel, nagy ívben szarnak a fejedre, az alkatrész meg horroráron van hozzá.
Az IKR-t nem ismerem ilyen téren, de ahogy hallottam ők se sokkal jobbak.
Mindenestre biztosankisebb a valószínűsége, hogy a JDn elromoljon valami.
Attól is függ milyen a pilóta ! nálunk a Földesúrnak : ) 4 db Ih -ja és 2 deutz F ja van ! gatya az összes ahogy kinéznek , pedig a legöregebb is csak 3 éves .
Válasz #12. hozzászólásra
Igen sok minden mulik a pilótán! Egy jd-t is meg lehet ölni egy nap alat! :)
Válasz #11. hozzászólásra
Lehet, hogy azok beváltak! Egyik ismerősőm már rég felgyújtotta volna az nh-! Minden évben a váltóban egy tengely eltörik és 2milla a javítása! Minden évben félre rak 2millát a javításra! :) Most akarja Valtrára lecserélni! :)
Persze mindenki a sajátját dicséri .
Én tíz éve sz.autókat értékesítek a BIRODALOM színeiben ...és ott is van jó is meg rossz is !!
Válasz #11. hozzászólásra
beszéltem egy NH szakival,egyTM 165 el szántott 4 fejes váltraforgatóssal,mi a véleménye az NH ról.Azt mondta nincs olyan mint egy IH ,de alapjába véve nagyon jó gépek.véleménye szerint alapjárat nem lehet kissebb 800 nál,és 1850 es fordulatnál nagyobbal nem szabad vele dolgozni.szerinte ha ezt betartják,kilehet hajtani a világból.ő ilyen beugrós a gépen,hogy kibirja a szezont, 300 üzemórát nyomott bele semmi hiba,a kolegája 2200 as fordulaton dolgozik vele,2 nap alatt kifekteti.azt mondta ő egy tankal felszánt 22ha, a kolegája 10-12ha
mindenki fikázza itt az NH-t ,itt borsodba egy embernek csak new holland gépei vannak egy jd-je van a hidas permetező.régebben kihozott 17 jd-t de 1000 üzemórásan küldte őket vissza és azóta csak nh ,pedig elég nagyba csinálja saját szárító pár ezer hektár föld (saját+bér) meg minden ami kell