Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.69 FtUSD396.2 FtCHF437.45 FtGBP497.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Sanyee #64890. hozzászólásáraAzért kell a rugó, hogy a fékszelepet ne tudd túlnyomni.
Beállítani úgy kell, hogy a sasszeget kiveszed a fékszelepből és tekersz a rudazaton. A rugót meg hozzáállítod alul a csavarral és lekontrázod.
Olyan fékszelepet vegyél amin felül nincs lyuk gumival. Mert a gumi néhány fékezés után elrepül, utána a víz meg a por megy bele szépen és rövid időn belül kuka. A 6 hengeresét vedd meg rá.
Válasz adamka0523 #64891. hozzászólásáraSzerintem ha jól tudom...és kb innen tudom... Ha fentről belesed a függőleges tengelyt, ahhoz képest a vízszintes középvonala hatrébb esik, ha jó oldalon van. Ez az utanfutás...vagy mi..
Válasz ...:::Pisti:::... #64888. hozzászólásáraHa jól tudom egy pontozást kell keresni a könyöktegely alsó felén és a középvonaltól jobb vagy balra helyezkedik el az dönti el, hogy jobbos vagy balos e.
Válasz adamka0523 #64884. hozzászólásáraÜdv.
Keréköszetartás a felemás könyök tengelyekkel is lehet jó szerintem.
Persze ha jobbos van mondjuk baloldalt akkor rögtön nem akar egyenesen menni.
Még tudod állapítani melyik pl jobbos?
Nehogy rám is megharagudj.
De az össze vissza menést okozhatja a függőleges tengely felső támasztó csavarja is. Ha laza, akkor a ferde fogazás miatt fel le mozog. Érintőre húzd meg. És kontrázd le
Válasz rigás #64886. hozzászólásáraVagy 4 éve mikor felújítottam a szomszédét az elveszett csavarhúzóját megtaláltam, beesett a szűrőkosár és megpróbálta kiszedni
Bár szerintem el lesz az ott ha nem sikerül a halászat. a szivattyúhoz vezető szívónyíláson szerintem nagyobb fel meg csak nem kerül a fogaskerekekhez, hacsak fejre nem állsz a géppel.
Válasz rigás #64881. hozzászólásáraKöszönöm a kimerítő válaszod és a segítséget.
Közben sikerült szétkapnom, a hűtőt nem kell kivenni a csigatengyel kiszereléshez szerencsére. szimeringet még nem néztem, hogyan jön ki de szerintem azzal se lesz nagy gondom. Mert azt nem szerettem volna kiszedni, párszor vettem már ki... :D
kormánycsiga fülke felőli bordázata az gatya, a rámenő kormányrudat is cseréltem, szép passzentosak az új alkatrészek, itt már sok holtjátékot "megspórolok".
Fogasíven látszik a kopás, csigán szintén. Mindegyiket kicserélem, valamint kap új görgős csapágyakat a csigatengely. Viszont amit elcsesztem, hogy a kormányfogasléc csapjának zégerét sikeresen beleejtettem a szervóoszlopba. Próbáljam kihalászni mágnessel vagy valamivel vagy hagyjam a fenébe, nem lesz gond vele...?!
Szeretném megkérdezni!
Első hajtásnál a kerék összetartást, hogy kell baállítani?
Elég ha párhuzamosan állítom a hátsó kerékkel?
Száz métert megyek aszfalton, ha nincs rendőr, a többi terepen (erdőben).
Üdv.
Válasz adamka0523 #64873. hozzászólásáraMedikusnak igaza van, még egyszer elolvasva a hozzászólásod tényleg az jön le belőle mintha sohasem néztél volna be a motorháztető alá.
Van 50-es a portán 6db tavaly, két kormányművet újítottam fel. Ezeket a kormányműveket is meg lehet csinálni egész tűrhetőre, csak ahhoz le kell szerelni kibelezni és minden alkatrészét átnézni, mert csak úgy lesz jó sőt nekem az egyikkel még így is volt némi utómunka.
Erősített könyöktengellyel volt némi szívásom párban cseréltem ugyan de mint oly sok mindent ezeket is gagyisztánban csinálták az egyiknek elrepedt alul a biztosító hegesztés és elfordult a száron akkorát terpesztve, hogy nyalta a gumit. Kerékösszetartásba beleszólhat a vegyes könyöktengely mert az utángyártott az eredetivel ritkán egyezik, meg ugye van az, hogy jobbos balos.
Tessék két javítási és karbantartási útmutató amiket én is kaptam másoktól, és sokat segítettek már. Ezekben megtalálod többek között a kormánymű működési javítási/beállítási utasítását is.
Az itt leírt, hézagolási utasításokat vedd komolyan!
Kormány csigát és fogasívet, csak akkor cserélj ha már az excenterrel nem tudod beállítani a megfelelő holtjátékot. Feleslegesen ne cseréld, mert csak rosszabbat kapsz! Fogasléc kopása szemmel is jól látható, általában a középső fog van kopva.
A kormány könnyítéseként variálni a kormánykockánál szoktak, 3 féle variáció van ki erre ki arra esküszik a legjobb a kihézagolás, aztán a tolattyúk rövidebbre köszörülése, a rugók rövidítése, vagy ha jól rémlik fejszelep rugókra cserélése.
Válasz adamka0523 #64874. hozzászólásáraNemcsak az exenteren lehet állítani,a fogasívet is lehet alátétezni 10.-delős lemezekkel.4 tizedre kellene,de én is azt mondom ha többi jó akkor a kerék összetartással lesz a gond.
Válasz ..MZ/X.. #64871. hozzászólásáraAz excenteren ha állítok csak annyit érek el, hogy szélső állásokban szorulni fog a kormány. Gömbfejek jók, nemrég volt felújítva és szorosra húzva, sőt alaposan be is lett zsírozva.
Összetartást nem néztem még, de nem is lehet jó, mivel egyik oldalon erősített míg másik oldalon normál 50-es könyöktengely van (ez lesz a következő cserélendő alkatrész.)
Nagy anya rendben van, nem lötyög, borda is jó, ott nincs hiba vele. Olajszint rendben van, fogasív felett 1-2 centivel van (nem emlékszem pontosan, de mindent ellep.) Olaj szinte új, 68-as hidraulika. Szivattyú is nemrég cseréltem, nyomás beállítva végállásokban 90 bar-ra, álló helyzetben kb 40-50 barig megy fel a nyomás. Mikor a szivattyú cserélve lett, kapott felújítást a munkahenger is.
Egyenesen nem elmenés egy apró döccenő, egyenetlenség, úthiba eltéríti a másik irányba.
Kormánykeréktől a szervótoronyig minimális a kottyanás, de csigatengely és a fogasív finoman mozgatva leszerelt fedélnél látszik igazán a probléma forrása a kettejük találkozásánál. Excenterrel hiába állítok rajt mint mondottam.
Válasz medikus #64858. hozzászólásáraKöszi a kedves hozzászólást :) ennyi még menni fog úgy gondolom, komolyabb javításokat is elvégeztem már. Csak tippek/trükkökre voltam kíváncsi.
Válasz adamka0523 #64856. hozzászólásáraSzerintem is keress szakit aki ért hozzá, nem ezen kellene megtanulnod a szakmát.
Csigatengely, fogasív ha van benne olaj ritkán kopik el. Az excenteren be kell állítani a hézagot és megy tovább.
Összekötő gömbfejek jók? Nem lötyögnek? Összetartás jó? Lent a kormánymű alján a nagy anya meg van húzva rendesen? Nem nyalta le a bordát a királytengelyről? Olajszint, nyomás rendben van? Mennyire nehéz a kormány? Van rásegítés?
Az, hogy nem megy egyenesen mit jelent nálad? Mit csinál, vagy mit nem csinál a kormány? Van olyan is, aki nem képes normálisan megfogni a kormányt és egyenesen menni, aztán mint az őrült folyamatosan jobbra-balra ellenkormányoz. Megy mint az ökörhugyozás még sík flaszteren is.
Ezeket kellene végignézni mielőtt nekiállsz feleslegesen szétszedni.
Válasz Rabó001 #64865. hozzászólásáraA D50 motorú 550-ben is 80-as lendkerék van, tudom mert nekem is volt régen olyan és másnak is a családba, kb 83 és 86-os gyártásúak voltak.
Válasz Rabó001 #64865. hozzászólásárad 240 vagy mi a fx van ráírva a nagykabinos 550re. 80as blokk, 50es fej egyenes dugókkal meg lassu fordulattal . D e mi a faxnak csinált ennyi mutánst, ? Össze van keverve gyárilag bennük minden.
Válasz Attikaa #64854. hozzászólásáraSzerintem ez egy 80as blokkos 550esnek vagy 552esnek készült motor. Komopresszorja nix. igy 550. nem előkamrás, tehát 80as dugó plusz fej. így 552 lenne. főtengely lehet 50 vagy 80as ellensúlyos. így azt nem tudni. Ha az adagolón a max fordulatszám állító kar ami a szabályzón a gázkar végállása maxra rá van tekerve és csak 2000körül pörög akkor az 50es nehéz röpsúlya van benne. Ez így lehet gyári is, mert az enyém kompresszor nélküli, ilyen blokkos, de 50es fejjel. 2000et pörög csak.
Válasz máris szomszéd #64862. hozzászólásáraAz 550E és 552E-ben nemtudom milyen lendkerék van, de szerintem a 80-as motoroke, ennyire nem vagyok MTZ szaki.
A sima 550-ben a D50 motor van, ugyanaz mint a kisfulkesben, nyilván az arra való lendkerékkel, az adagoló ropsulya is nehezebb, azok ún. teli sulyok.
Válasz csferri #64863. hozzászólásáraNézegeti a fene,csak ha így van akkor elvileg könnyebben felpörög mivel kisebb a holt tömeg.
Ugye állítólag azért könnyebb a 80 -as lendkerék (legalábbis ezt mondják sokan),hogy a főtengely plusz súlyát lefaragták a lendkerékből.
Az igazság odaát van
Akkor milyen lendkerék van az 550-esen?Az enyémben súlyok nélküli főtengely van 80-as motorral,de még nem volt széthúzva,hogy lássam a lendkereket.
Az én elméletem szerint az 50-es lendkerék van benne de ez csak elmélet.
Válasz Attikaa #64854. hozzászólásáraA 80-ban és a 82-ben is ugyanaz a D-240 típusú motor van. Valami minimális, talán 20 ford/perc különbség van köztük, meg kéne nézni egy adagoló beállítási táblázatot, de ilyen rémlik. De ennyi fordulatszámot kimérni digitális pad kéne.
Innen nem látom, de ha nincsen rajta legtorokelzaro csappantyu, akkor kb. butitott 80-as motor, vagy ki minek nevezi, igazából ugyanaz, csak nincsenek ellensúlyok a főtengelyen, alacsonyabb a fordulata. Kevesebb lehet az adagmennyisege is, de erre a típusra még nem láttam beállítási táblázatot. Az 550E és 552E traktorokban van ilyen van D244 motor.
Válasz adamka0523 #64856. hozzászólásáraaz egész tornyot jobb levenni a hűtő alól ki lehet húzni
ha leveszed a tetejét látod a szétszerelés menetét kormány kockát munkahengert lebontod mindent ki lehet szedni felülről az excenteres állító simán kilökhető csavarhúzóval a fülke irányába két csapágy nem akkora tétel érdemes cserélni az irányító kar tengelyének a perselyeit szimeringjét is illik cserélni igazából 41-46 kulcs ami kell pluszba egy normál kulcskészlethez
Válasz Attikaa #64854. hozzászólásárabutított nyolcvanas igazából adagolós tudja padon bemérni menyit pörög az adagoló hol szabályoz le 80 82 motor ugyan az a kettes az első hajtásra utal
Sziasztok!
MTZ 50 kormánymű felújítás a következő projekt, mert meguntam, hogy egyenesen nem bír elmenni szerencsétlen. Mivel érdemes kezdeni a mechanikus részen? Valamint milyen szerszámokra van hozzá szükség hozzá? Cél, hogy a fogasív és a csigatengely cserélve legyen, ezt a két elemet gondolom én, hogy a hiba okozója. Csapágyakat érdemes cserélni vagy majd ha kiveszem?
Az excenteres állító hüvelyt hogyan kell kibontani? Először a fogasívet kell leszerelni valamint a hűtőt kiszerelni? Vagy melyik irányba kell ennek kijönni? A Traktor orra felé?
Válasz Gergő80 #64774. hozzászólásáraAkkor ez butított 80as motor? Vagy kívülről meg lehet mondani hogy 82-es-e? Vagy csak ha szét van kapva. A fordulatszámmérőről nem lehet leellenőrizni vagy az nem ad pontos értéket vissza?
Válasz antalocz #64811. hozzászólására
A bekarikázott alkatrészeket szórd ki az osztó műböl és marad a kikapcsol meg a bekapcsolt állás leg olcsóbb megoldás az enyém is csinálta ezt majd előre haladásnál kikapcsolt állásba néha morrant meg mintha vallami fogta volna a gépet majd a kardán csavarok elszakadtak és szét csapta az olajteknöt
Válasz forstrit #64837. hozzászólásáraHa csak a betét szakadt ki, Amit Vinkó75 mutatott a képen akkor nem biztos, hogy kell cserélni csőtengelyt is.
Ha a bordát nyalta ki akkor párba szokás/kell cserélni a csőtengellyel.
Csak a kuplungnál kell széthúzni, onnan hozzá lehet férni mindenhez amihez most kell.
90997 hozzászólás
Válasz Tomi81 #64896. hozzászólásáraHello, csak szólok ez a két körös fékszelep. Oda is írtak, hogy fordított működésű
Válasz csoppika #64895. hozzászólásáraTessék
https://webaruhaz.habi.hu/termekek/14767/Fekszelep_belorusz_forditott_mukodesu_ORIGINAL.html
Válasz Tomi81 #64894. hozzászólásáraKépet, linket kérünk arról a szelepről!
Válasz Sanyee #64890. hozzászólásáraAzért kell a rugó, hogy a fékszelepet ne tudd túlnyomni.
Beállítani úgy kell, hogy a sasszeget kiveszed a fékszelepből és tekersz a rudazaton. A rugót meg hozzáállítod alul a csavarral és lekontrázod.
Olyan fékszelepet vegyél amin felül nincs lyuk gumival. Mert a gumi néhány fékezés után elrepül, utána a víz meg a por megy bele szépen és rövid időn belül kuka. A 6 hengeresét vedd meg rá.
Válasz adamka0523 #64884. hozzászólásáraMég egy aprócska dolog:
A golyó a függőleges tengely tetején, illetve a kontrás csavar alatt nem árt, ha megvan, az is tud holtjátékot csökkenteni.
Válasz adamka0523 #64891. hozzászólásáraSzerintem ha jól tudom...és kb innen tudom... Ha fentről belesed a függőleges tengelyt, ahhoz képest a vízszintes középvonala hatrébb esik, ha jó oldalon van. Ez az utanfutás...vagy mi..
Válasz ...:::Pisti:::... #64888. hozzászólásáraHa jól tudom egy pontozást kell keresni a könyöktegely alsó felén és a középvonaltól jobb vagy balra helyezkedik el az dönti el, hogy jobbos vagy balos e.
Sziasztok!
Ennek a fékszelep rugós karnak mi a rendeltetése, miért kell a rugó rá?
Mi a helyes beállítása? (A fékpedál kar alatt van.)
http://www.mtz-traktor-alkatresz.hu/images/products/large/3000/sam_3986.jpg
50-es fékszelepet cserélnék újabb ha lehet. De ahhoz már nem a fizessen kár kel.
Válasz 9020 #64887. hozzászólásáraPár hasonló leletem nekem is van!
Válasz adamka0523 #64884. hozzászólásáraÜdv.
Keréköszetartás a felemás könyök tengelyekkel is lehet jó szerintem.
Persze ha jobbos van mondjuk baloldalt akkor rögtön nem akar egyenesen menni.
Még tudod állapítani melyik pl jobbos?
Nehogy rám is megharagudj.
De az össze vissza menést okozhatja a függőleges tengely felső támasztó csavarja is. Ha laza, akkor a ferde fogazás miatt fel le mozog. Érintőre húzd meg. És kontrázd le
Válasz rigás #64886. hozzászólásáraVagy 4 éve mikor felújítottam a szomszédét az elveszett csavarhúzóját megtaláltam, beesett a szűrőkosár és megpróbálta kiszedni
Válasz rigás #64885. hozzászólásáraŐőőő... úgy komolyan belegondolva azért jobb volna ha nem marad benne az a zéger...
Válasz adamka0523 #64884. hozzászólásáraBiztos ami biztos megpróbálhatod mágnessel kipecázni hátha találsz mást is.
(magnet fishing)
Bár szerintem el lesz az ott ha nem sikerül a halászat. a szivattyúhoz vezető szívónyíláson szerintem nagyobb fel meg csak nem kerül a fogaskerekekhez, hacsak fejre nem állsz a géppel.
Válasz rigás #64881. hozzászólásáraKöszönöm a kimerítő válaszod és a segítséget.
Közben sikerült szétkapnom, a hűtőt nem kell kivenni a csigatengyel kiszereléshez szerencsére. szimeringet még nem néztem, hogyan jön ki de szerintem azzal se lesz nagy gondom. Mert azt nem szerettem volna kiszedni, párszor vettem már ki... :D
kormánycsiga fülke felőli bordázata az gatya, a rámenő kormányrudat is cseréltem, szép passzentosak az új alkatrészek, itt már sok holtjátékot "megspórolok".
Fogasíven látszik a kopás, csigán szintén. Mindegyiket kicserélem, valamint kap új görgős csapágyakat a csigatengely. Viszont amit elcsesztem, hogy a kormányfogasléc csapjának zégerét sikeresen beleejtettem a szervóoszlopba. Próbáljam kihalászni mágnessel vagy valamivel vagy hagyjam a fenébe, nem lesz gond vele...?!
Válasz Toni12 #64882. hozzászólásáraHa párhuzamosra állítod,hogy lesz összetartás?
Szevaztok!
Szeretném megkérdezni!
Első hajtásnál a kerék összetartást, hogy kell baállítani?
Elég ha párhuzamosan állítom a hátsó kerékkel?
Száz métert megyek aszfalton, ha nincs rendőr, a többi terepen (erdőben).
Üdv.
Válasz adamka0523 #64873. hozzászólásáraMedikusnak igaza van, még egyszer elolvasva a hozzászólásod tényleg az jön le belőle mintha sohasem néztél volna be a motorháztető alá.
Van 50-es a portán 6db tavaly, két kormányművet újítottam fel. Ezeket a kormányműveket is meg lehet csinálni egész tűrhetőre, csak ahhoz le kell szerelni kibelezni és minden alkatrészét átnézni, mert csak úgy lesz jó sőt nekem az egyikkel még így is volt némi utómunka.
Erősített könyöktengellyel volt némi szívásom párban cseréltem ugyan de mint oly sok mindent ezeket is gagyisztánban csinálták az egyiknek elrepedt alul a biztosító hegesztés és elfordult a száron akkorát terpesztve, hogy nyalta a gumit. Kerékösszetartásba beleszólhat a vegyes könyöktengely mert az utángyártott az eredetivel ritkán egyezik, meg ugye van az, hogy jobbos balos.
Tessék két javítási és karbantartási útmutató amiket én is kaptam másoktól, és sokat segítettek már. Ezekben megtalálod többek között a kormánymű működési javítási/beállítási utasítását is.
Az itt leírt, hézagolási utasításokat vedd komolyan!
Kormány csigát és fogasívet, csak akkor cserélj ha már az excenterrel nem tudod beállítani a megfelelő holtjátékot. Feleslegesen ne cseréld, mert csak rosszabbat kapsz! Fogasléc kopása szemmel is jól látható, általában a középső fog van kopva.
A kormány könnyítéseként variálni a kormánykockánál szoktak, 3 féle variáció van ki erre ki arra esküszik a legjobb a kihézagolás, aztán a tolattyúk rövidebbre köszörülése, a rugók rövidítése, vagy ha jól rémlik fejszelep rugókra cserélése.
Na, röviden ennyi!
Hali érdeklődnék hogy mtz svéd vezérlötömbnek a felújítása mennyibe kerül vagy van-e hozá felujitokészlet segítségeteket előre is megköszönöm.
Válasz adamka0523 #64873. hozzászólásáraAzt kaptál!Úgy álltál hozzá,mint laikus!!!
mtz kis fülkés 82 81. évjárat 50-blok 80 főtengely dugó lendkerék hengerfej kompreszor adagoló nem is volt
igazi soha.
mtz kis fülkés 82 81. évjárat 50-blok 80 főtengely dugó lendkerék hengerfej kompreszor adagoló nem is volt
igazi soha.
mtz kis fülkés 82 81. évjárat 50-blok 80 főtengely dugó lendkerék hengerfej kompreszor adagoló nem is volt
igazi soha.
Válasz adamka0523 #64874. hozzászólásáraNemcsak az exenteren lehet állítani,a fogasívet is lehet alátétezni 10.-delős lemezekkel.4 tizedre kellene,de én is azt mondom ha többi jó akkor a kerék összetartással lesz a gond.
Válasz ..MZ/X.. #64871. hozzászólásáraAz excenteren ha állítok csak annyit érek el, hogy szélső állásokban szorulni fog a kormány. Gömbfejek jók, nemrég volt felújítva és szorosra húzva, sőt alaposan be is lett zsírozva.
Összetartást nem néztem még, de nem is lehet jó, mivel egyik oldalon erősített míg másik oldalon normál 50-es könyöktengely van (ez lesz a következő cserélendő alkatrész.)
Nagy anya rendben van, nem lötyög, borda is jó, ott nincs hiba vele. Olajszint rendben van, fogasív felett 1-2 centivel van (nem emlékszem pontosan, de mindent ellep.) Olaj szinte új, 68-as hidraulika. Szivattyú is nemrég cseréltem, nyomás beállítva végállásokban 90 bar-ra, álló helyzetben kb 40-50 barig megy fel a nyomás. Mikor a szivattyú cserélve lett, kapott felújítást a munkahenger is.
Egyenesen nem elmenés egy apró döccenő, egyenetlenség, úthiba eltéríti a másik irányba.
Kormánykeréktől a szervótoronyig minimális a kottyanás, de csigatengely és a fogasív finoman mozgatva leszerelt fedélnél látszik igazán a probléma forrása a kettejük találkozásánál. Excenterrel hiába állítok rajt mint mondottam.
Válasz medikus #64858. hozzászólásáraKöszi a kedves hozzászólást :) ennyi még menni fog úgy gondolom, komolyabb javításokat is elvégeztem már. Csak tippek/trükkökre voltam kíváncsi.
Válasz ..MZ/X.. #64871. hozzászólására
Válasz adamka0523 #64856. hozzászólásáraSzerintem is keress szakit aki ért hozzá, nem ezen kellene megtanulnod a szakmát.
Csigatengely, fogasív ha van benne olaj ritkán kopik el. Az excenteren be kell állítani a hézagot és megy tovább.
Összekötő gömbfejek jók? Nem lötyögnek? Összetartás jó? Lent a kormánymű alján a nagy anya meg van húzva rendesen? Nem nyalta le a bordát a királytengelyről? Olajszint, nyomás rendben van? Mennyire nehéz a kormány? Van rásegítés?
Az, hogy nem megy egyenesen mit jelent nálad? Mit csinál, vagy mit nem csinál a kormány? Van olyan is, aki nem képes normálisan megfogni a kormányt és egyenesen menni, aztán mint az őrült folyamatosan jobbra-balra ellenkormányoz. Megy mint az ökörhugyozás még sík flaszteren is.
Ezeket kellene végignézni mielőtt nekiállsz feleslegesen szétszedni.
Válasz Rabó001 #64869. hozzászólásáramé? kiskabinos bukókeretes 80as sincs. De mégis látni!
Válasz .Richard. #64867. hozzászólásáraPassz, feladom :) amúgy kiskabinos 550 nincs. :)
Válasz Rabó001 #64865. hozzászólásáraA D50 motorú 550-ben is 80-as lendkerék van, tudom mert nekem is volt régen olyan és másnak is a családba, kb 83 és 86-os gyártásúak voltak.
Válasz Rabó001 #64865. hozzászólásárad 240 vagy mi a fx van ráírva a nagykabinos 550re. 80as blokk, 50es fej egyenes dugókkal meg lassu fordulattal . D e mi a faxnak csinált ennyi mutánst, ? Össze van keverve gyárilag bennük minden.
Válasz Attikaa #64854. hozzászólásáraSzerintem ez egy 80as blokkos 550esnek vagy 552esnek készült motor. Komopresszorja nix. igy 550. nem előkamrás, tehát 80as dugó plusz fej. így 552 lenne. főtengely lehet 50 vagy 80as ellensúlyos. így azt nem tudni. Ha az adagolón a max fordulatszám állító kar ami a szabályzón a gázkar végállása maxra rá van tekerve és csak 2000körül pörög akkor az 50es nehéz röpsúlya van benne. Ez így lehet gyári is, mert az enyém kompresszor nélküli, ilyen blokkos, de 50es fejjel. 2000et pörög csak.
Válasz máris szomszéd #64862. hozzászólásáraAz 550E és 552E-ben nemtudom milyen lendkerék van, de szerintem a 80-as motoroke, ennyire nem vagyok MTZ szaki.
A sima 550-ben a D50 motor van, ugyanaz mint a kisfulkesben, nyilván az arra való lendkerékkel, az adagoló ropsulya is nehezebb, azok ún. teli sulyok.
Válasz csferri #64863. hozzászólásáraNézegeti a fene,csak ha így van akkor elvileg könnyebben felpörög mivel kisebb a holt tömeg.
Ugye állítólag azért könnyebb a 80 -as lendkerék (legalábbis ezt mondják sokan),hogy a főtengely plusz súlyát lefaragták a lendkerékből.
Az igazság odaát van
Válasz máris szomszéd #64862. hozzászólásáraAzokba 80-as lendkerék van, de amúgy az ablakon alul meg tudod nézni.
Akkor milyen lendkerék van az 550-esen?Az enyémben súlyok nélküli főtengely van 80-as motorral,de még nem volt széthúzva,hogy lássam a lendkereket.
Az én elméletem szerint az 50-es lendkerék van benne de ez csak elmélet.
Válasz Attikaa #64854. hozzászólásáraA 80-ban és a 82-ben is ugyanaz a D-240 típusú motor van. Valami minimális, talán 20 ford/perc különbség van köztük, meg kéne nézni egy adagoló beállítási táblázatot, de ilyen rémlik. De ennyi fordulatszámot kimérni digitális pad kéne.
Innen nem látom, de ha nincsen rajta legtorokelzaro csappantyu, akkor kb. butitott 80-as motor, vagy ki minek nevezi, igazából ugyanaz, csak nincsenek ellensúlyok a főtengelyen, alacsonyabb a fordulata. Kevesebb lehet az adagmennyisege is, de erre a típusra még nem láttam beállítási táblázatot. Az 550E és 552E traktorokban van ilyen van D244 motor.
Válasz adamka0523 #64856. hozzászólására
Válasz adamka0523 #64856. hozzászólásáraaz egész tornyot jobb levenni a hűtő alól ki lehet húzni
ha leveszed a tetejét látod a szétszerelés menetét kormány kockát munkahengert lebontod mindent ki lehet szedni felülről az excenteres állító simán kilökhető csavarhúzóval a fülke irányába két csapágy nem akkora tétel érdemes cserélni az irányító kar tengelyének a perselyeit szimeringjét is illik cserélni igazából 41-46 kulcs ami kell pluszba egy normál kulcskészlethez
Válasz adamka0523 #64856. hozzászólásáraMerre érdemes indulni?Egy gépszerelő felé!!!A kormány nem játék!!Főleg annak,akinek fingja nincs a szereléséhez!
Válasz Attikaa #64854. hozzászólásárabutított nyolcvanas igazából adagolós tudja padon bemérni menyit pörög az adagoló hol szabályoz le 80 82 motor ugyan az a kettes az első hajtásra utal
Sziasztok!
MTZ 50 kormánymű felújítás a következő projekt, mert meguntam, hogy egyenesen nem bír elmenni szerencsétlen. Mivel érdemes kezdeni a mechanikus részen? Valamint milyen szerszámokra van hozzá szükség hozzá? Cél, hogy a fogasív és a csigatengely cserélve legyen, ezt a két elemet gondolom én, hogy a hiba okozója. Csapágyakat érdemes cserélni vagy majd ha kiveszem?
Az excenteres állító hüvelyt hogyan kell kibontani? Először a fogasívet kell leszerelni valamint a hűtőt kiszerelni? Vagy melyik irányba kell ennek kijönni? A Traktor orra felé?
Válasz Attikaa #64854. hozzászólásáraEz butított 80as...
Válasz Gergő80 #64774. hozzászólásáraAkkor ez butított 80as motor? Vagy kívülről meg lehet mondani hogy 82-es-e? Vagy csak ha szét van kapva. A fordulatszámmérőről nem lehet leellenőrizni vagy az nem ad pontos értéket vissza?
Válasz osztro.m #64851. hozzászólásáraKét db kúpgörgős 30306.
sziasztok!
Valaki megtudná mondani ,hogy a 82 esen a váltóban, az öszkerék kihajtás fogaskerék kihajtásnál milyen csapágy van?
Válasz antalocz #64811. hozzászólására
A bekarikázott alkatrészeket szórd ki az osztó műböl és marad a kikapcsol meg a bekapcsolt állás leg olcsóbb megoldás az enyém is csinálta ezt majd előre haladásnál kikapcsolt állásba néha morrant meg mintha vallami fogta volna a gépet majd a kardán csavarok elszakadtak és szét csapta az olajteknöt
Válasz forstrit #64837. hozzászólásáraHa csak a betét szakadt ki, Amit Vinkó75 mutatott a képen akkor nem biztos, hogy kell cserélni csőtengelyt is.
Ha a bordát nyalta ki akkor párba szokás/kell cserélni a csőtengellyel.
Csak a kuplungnál kell széthúzni, onnan hozzá lehet férni mindenhez amihez most kell.
Válasz Vinkó 75 #64847. hozzászólására
