Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD390.32 FtCHF429.55 FtGBP486.38 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Itt van nálam a 8737-es legnagyobb Ferga demózni, felakasztottam az 5 késes Fralazt és kimentünk vele dolgozni. Kötött nyirok talaj, lehántott zab tarló, kuuva meredek part.
Vegyes érzelmeim vannak, rettenetesen kényelmes és komfortos, olyan mint egy luxusautó, nagyon elfogadnám.
Megy is azért de mint decsi kolléga is írta a 8370R-es JD-re, hogy csalódott az erejében hát én is ezt tudnám elmondani. Holnap átakasztom a mi régi 8270-es Fergánkra a lazítót, és kimegyek a fogás mellé megyek egy kört azzal is, megnézem az mennyivel bírja felfelé húzni ezt az eszközt, de nem adok neki 1-2 km/h-tól nagyobb különbséget...fogyasztásban biztosan jobb lesz ez, meg az az 1-2km/h is elég sok lazító estében de azt gondolná az ember 370 ló szétszed mindent de nincsen szerintem akkora különbség a régi 260-as között mint amit a 110 lóerőtől várna az ember.
Mindenesetre elfogadnám de nagyon, viszont az ilyen kemény helyeken nem nagyon kell nagyobb lazító ezek után sem, domb alján laposon szaladt viszont.
A 8220-as gépeken van más biztosítéktábla a műszerfal bal odalán levőn kívül is? A világítás pont olyan tüneteket produkál mintha kiégett volna a biztosíték de ott minden rendben.
Tudja valaki az ebbe a gépbe való összes váltó és hidraulika olaj szűrők cikkszámait? Cserélnem kéne de nem akarom szétszedni a gépet amég nincs meg az új. Köszi
Válasz szanberg #21674. hozzászólásáraElső hid rugónál hasonló van csak az kerek. Nem is ez a lényeg. Egyenlőre megoldottuk alternativval, végzi a dolgát szépen, meglátjuk meddig.
Válasz GREVEN #21672. hozzászólásárasem a 6497-en sem a 8270-en nem találkoztam ilyennel igaz nem is kellett baxogatnunk őket, a nagyon volt egy váltó mágnes cserélve összvissz de az hengeres volt, ilyet tényleg nem láttam sehol rajtuk, de a lista sem hozza a mi gépeinkre.
Miért nem veszel gyárit a JD-re? Ha dolgozni kell akkor mese nincs, hívjad kitét holnap megvan a cucc és zúghat a vén csótány
Hello. Van egy MF 6180-as a tárcsáztam vele és a következő történt. Mikor felmelegedett az olaj eddig a C-ben rángatott illetve volt hogy megállt,ma viszont az történt hogy egyikbe se akart menni kuplung csúszás szerűen viselkedett. Kérdés az lenne volt-e másnak is hasonló esete,és jól sejthető a hiba hogy a dynashift lamellák elkoptak?
Sziasztok.. Nemrég vásároltam egy 3095-ős típusú traktort... Azt vettem észre hogy amikor használom a dynashift kapcsolot, A,B tökéletesen működik, ha C, D be váltok világítani kezd az összes lámpa (ABCD) és nem csinál semmit.. Nincs valakinek vmi ötlete, hogy mi lehet a probléma???
8220-as váltóolajnyomás lámpája kivillant, de semmi jele nincs annak, hogy ne lenne benn nyomás, ha összezárom a jeladó vezetékeit minden hiba nélkül úgy működik ahogyan kell. Ennek ellenére elképzelhető, hogy nincs elég nyomás benne, és károsodik ha így használjuk?
Válasz tri #21662. hozzászólásáraIlyen akkor szokott előfordulni amikor anélkül átvált nyúl és béka közt, hogy a váltókar oldalra lett volna tolva/húzva. Van benne egy tárcsa ami ilyen esetben nem engedi átváltani a rendszert, és az szorítja meg a kart. Nekem akkor csinált ilyet, amikor nyúlban volt, és lepiszkálta valami a kábelt a mágneskapcsolóról. Csak 3 és 4 között lehetett váltani, az 1-2 sorba át se lehetett húzni.
Válasz tri #21662. hozzászólásáraNekem is ilyen tünetek voltak, valami gumigyűrűk lettek cserélve váltóban mert elment olajnyomás. De majd valamelyik szaki leírja pontosabban, én ennyire emléxem
Találkozott valaki olyan hibával, hogy békában befeszül a váltókar, jobbra, az 1-es 2-es fokozatokhoz szinte lehetetlen elfeszíteni. Nyúlban könnyen váltható mind a 4 fokozat. Balra a nyúl béka átkapcsolás szintén könnyen mozog.
Válasz jamo #21659. hozzászólásáraNekem nincs a fülkeoszlopban panel ebben a traktorban. Amúgy a műszerfal mutatja a fordulatot. Az olajnyomás is megvan a műszerfal szerint, de azért ránézek.
Válasz MFM #21658. hozzászólásáraVáltó olajnyomás gomba meg a vezetékébe épített 60 ohm-os ellenállást nézném meg először. És hogy a fülkeoszlopba épített panel mutat e motorfordulatot? Illetve a jeladójának a vezetéke nem e évődött el...
Válasz Zoli 63 #21656. hozzászólásáraNekem sajnos 2000-es fordulaton is teljesen váratlanul kapvsol ki. Nem sikerült semmivel se összefüggésbe hoznom. Van úgy, hogy arra sincs időm hogy felpörgessem a motort már kikapcsol, és van hogy órákig semmi baja. Néha újraindítás nélkül is vissza lehet kapcsolni, néha újraindítás után se. Elég xar vele így dolgozni...
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNekem is csinált ilyet egyszer. A mutató körbe akart fordulni. A szervizes azt mondta, hogy akkor is csinálhat ilyet, ha nincs neki megfelelő kontakt. Azt javasolta kezdjem az áramtalanítónál. Kitakarítottuk, egy kis kontakt spray stb. Aztán szerencsére megjavult. Olyat is szokott csinált mostanában, hogy alapjáraton, vagy kis fordulaton menet közben kattogó, berregő hang jött a motorból. Mint kiderült azt is az aramtalanito okozta. A gép egy 6480, perkins motor.
Válasz MFM #21655. hozzászólásáraNekem a 3125 alapjáratra visszaengedve, kikapcsolt a kardán kukori vetéskor, másnap nem akart elég áramot kapni, és megint meghúztam a testkábelt az orrában, erre kiszakadt a lecsavarozott saruból . Kicseréltem új sarura, és utána nem engedte el a kardánt, és utána jutott eszembe, hogy előző nap is rá kellett tartani a kábelra, mert insításhoz nem adott elég áramot-kontaktot, ha pörgött a motor akkor volt csak elég áram a generátortól .
3000-es ferga gondol egyet, és kikapcsolja a kardánt. Jobban mondva minden elektromosan kapcsolt funkció leáll (3 pont hidraulika nem emel, difizár, kardán kikapcsol, összkerék bekapcsol, átvált békába... kivéve a power, az működik tovább) Újraindításra meg megint minden működik egy darabig. Mielőtt meghal mindig villan egyet egyszerre a 3 pont föl és le mutató nyíl, mint amikor gyújtást adunk rá vagy lekapcsoljuk a trakeszt. Szóval gondolom hogy valami elektromos fővezeték törhetett meg (?), hol kell ezt keresni, vagy valami más baja lehet?
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNem mert nekem már 3-4 èves kora òta csinálja, csak 5-700-al mutat többet. De nèha semmi bajaForrasztani kène valamit rajta asszem, vagy ujrakalibrálni, olvass vissza már 1szer kivesèztük
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraKi kell gyökölni körbe, csiszolóvászonnal érdesíteni, zsírtalanítani aztán megragasztani. Van loctitenak rugalmas pillanatragacsa, az megfogja. Pontosan nem emlékszem mi a száma, talán 4-el kezdődik, ha érdekel megnézem. Jó lehet még a minden kiállításon sztárolt hosch ragacs is. Az öregem vett egyet, tavaly a kombi kilyukadt hűtő gumicsövét preparáltuk meg vele és simán végigmente a szezont.
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraSzerintem arra gondol, hogy az anyába belecsavarni egy kívül menetes csövet majd körbe kenni a tankot valamivel, majd egy olajálló gumi alátétet rá, arra egy erősebb lemez alátétet majd egy anyát amivel lehúzod.
.........
Mekkora művész vagy nem tudom, de lehetne olyat is, hogy az csonkanyát kikapni majd csinálni két karimát, a felsőre vagy egyből csonkot vagy az csonkanyát rárakni, a felső az alsóval össze lenne fúrva körbe 6-8 helyen pl M6-os csavarral, majd az alsót félbe vágni.
Majd lehet belülre is és kívülre is valami gumit vagy ragasztót, tömítőt kenni majd az egyik felet bebújtatni egy csavar majd a másik felet bebujtani és összehúzatni az egészet.
(hasonló mint ez csak nem kell ilyen combos legyen, bár nem tudom mekkora az csonk) karima
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásáraIsmerős a szitu:/
Néhány éve jártunk így mi is. Nekünk ki volt véve a tank injektor csere volt és kimostuk. Jó vastagon megragasztóztuk, már meg nem mondom milyen ragasztóval, bele a csonk és hagytuk állni egy napot. Másnap ment vissza, azóta nem folyik. Azóta belement majd 4000 óra. Egyébként nekünk a csonk környéke tele volt napraforgó szárral, szerintem az b@szhatta ki.
Válasz subikiss #21638. hozzászólásáraAzt csak akkor működik olyan módon ha van "dual controll'-od. Át van dugva hátul a vsati, és minden patent.Természetesen a Data2-n tudod állítani a paramétereket.
Köszönöm így már világos. Az fronthidró az elektromos szelepre van kötve ugye a joystickra, azt hogy állítom, hogy mindig egy pontig engedje csak le? A karfában a kis kék gomb az memória azzal kellene memorizáltatni?
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraA beállított motorfordulatokat lehet összerendelni az emelőberendezés pocícióival. Ha emelésre kapcsolsz "A" motorfordulat, ha munkahelyzetre, akkor "B", vagy fordítva. Ha nincs benne a két motorfordulat kapcsoló, be kell tenni, és emlékeim szerint működik. A kábelezés, csatlakozók bent vannak nemcsak a CR-ben, hanem a VP adagolósban is. Mi is okosítottunk így gépet. Egyszerű táblavégi forduló, de praktikus.
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraLehetséges hogy csak a táblavégi fordulo beállításánál tudod neki betenni a sorrendbe a motorfordulatokat és a táblavégi fordulo gombjával tudod kapcsolni. Mienkbe benne van az A-B kapcsolo.
Válasz subikiss #21634. hozzászólásáranem lehet h a táblavégi forduló ha be van kapcsolva akkor pl az "A" fordulat lesz az amikor le van engedve a munkaeszköz a "B" pedig ha fel van emelve és elvileg ehhez van még egy késleltetés is meg a fordulat ráadásának az intenzitásának mértékét is lehet állítani, ez csak tipp.
A kezelőszerveknél nincs az a két gomb az A-B motorfordulatra, de a computerében meg benne vannak az állítási lehetőségei. Most csak a CR motorosokban lehet ezeket állítani, vagy akkor mért van benne a számítógépében?
Válasz Pilátus #21632. hozzászólásáraAfrikai fülke nélküli modelleket kell venni legközelebb és problem solved, azt a kis port meg a sofőr urak megbírják :)
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraEzt nem nem engedné meg egyik gépkezelőm se mert inkább emelgetik a fülkét ha kell és engem meg a szívbaj kerülget közben a tehetelenség és ahozzáférhetetlenség" miatt!
Válasz MFM #21628. hozzászólásáraÉn a 8270-en kivágtam a padló gumi alatt a lemezt, hogy hozzá férjünk a búvárcsőhöz tankon, aztán megcsináltuk visszacsavarozhatóra süllyesztett csavarral, nem kell tankot levenni.
24427 hozzászólás
Itt van nálam a 8737-es legnagyobb Ferga demózni, felakasztottam az 5 késes Fralazt és kimentünk vele dolgozni. Kötött nyirok talaj, lehántott zab tarló, kuuva meredek part.
Vegyes érzelmeim vannak, rettenetesen kényelmes és komfortos, olyan mint egy luxusautó, nagyon elfogadnám.
Megy is azért de mint decsi kolléga is írta a 8370R-es JD-re, hogy csalódott az erejében hát én is ezt tudnám elmondani. Holnap átakasztom a mi régi 8270-es Fergánkra a lazítót, és kimegyek a fogás mellé megyek egy kört azzal is, megnézem az mennyivel bírja felfelé húzni ezt az eszközt, de nem adok neki 1-2 km/h-tól nagyobb különbséget...fogyasztásban biztosan jobb lesz ez, meg az az 1-2km/h is elég sok lazító estében de azt gondolná az ember 370 ló szétszed mindent de nincsen szerintem akkora különbség a régi 260-as között mint amit a 110 lóerőtől várna az ember.
Mindenesetre elfogadnám de nagyon, viszont az ilyen kemény helyeken nem nagyon kell nagyobb lazító ezek után sem, domb alján laposon szaladt viszont.
Válasz GREVEN #21672. hozzászólásárahttps://www.emelofal.hu/webshop/Magnesszelepek/Magnestekercsek/3
A 8220-as gépeken van más biztosítéktábla a műszerfal bal odalán levőn kívül is? A világítás pont olyan tüneteket produkál mintha kiégett volna a biztosíték de ott minden rendben.
Tudja valaki az ebbe a gépbe való összes váltó és hidraulika olaj szűrők cikkszámait? Cserélnem kéne de nem akarom szétszedni a gépet amég nincs meg az új. Köszi
Válasz szanberg #21674. hozzászólásáraElső hid rugónál hasonló van csak az kerek. Nem is ez a lényeg. Egyenlőre megoldottuk alternativval, végzi a dolgát szépen, meglátjuk meddig.
Válasz GREVEN #21672. hozzászólásárasem a 6497-en sem a 8270-en nem találkoztam ilyennel igaz nem is kellett baxogatnunk őket, a nagyon volt egy váltó mágnes cserélve összvissz de az hengeres volt, ilyet tényleg nem láttam sehol rajtuk, de a lista sem hozza a mi gépeinkre.
Miért nem veszel gyárit a JD-re? Ha dolgozni kell akkor mese nincs, hívjad kitét holnap megvan a cucc és zúghat a vén csótány
Válasz GREVEN #21672. hozzászólására3655ön is ilyen vagy esetleg nagyon hasonló van a dynashiften 2db.
Szanberg. Nem találkoztál valahol a 6499-es ilyen mágnes tekercsel?Cikkszám hozza a két tipust, hogy van rajta.
Ilyennel.
Remélhetőleg akkor lenne a mienken is valahol. Kellene hernyohoz tesztelni, mert lehet elzsibbadt azon és most nem akar menni semerre.
A john deere-os topicot meg el sikerült tüntetnem az előbb valahogy így
köszi előre is.Itt irja is a tipusokat.
Hello. Van egy MF 6180-as a tárcsáztam vele és a következő történt. Mikor felmelegedett az olaj eddig a C-ben rángatott illetve volt hogy megállt,ma viszont az történt hogy egyikbe se akart menni kuplung csúszás szerűen viselkedett. Kérdés az lenne volt-e másnak is hasonló esete,és jól sejthető a hiba hogy a dynashift lamellák elkoptak?
üdv.
Válasz subikiss #21669. hozzászólásáraGyári 965-ös típusjelzésű rakodó, de gyakorlatilag a Quicke a gyártó.
Válasz Berkó_ #21606. hozzászólásáraNeked milyen típusú homlokrakodó van a gépen?
Sziasztok.. Nemrég vásároltam egy 3095-ős típusú traktort... Azt vettem észre hogy amikor használom a dynashift kapcsolot, A,B tökéletesen működik, ha C, D be váltok világítani kezd az összes lámpa (ABCD) és nem csinál semmit.. Nincs valakinek vmi ötlete, hogy mi lehet a probléma???
8220-as váltóolajnyomás lámpája kivillant, de semmi jele nincs annak, hogy ne lenne benn nyomás, ha összezárom a jeladó vezetékeit minden hiba nélkül úgy működik ahogyan kell. Ennek ellenére elképzelhető, hogy nincs elég nyomás benne, és károsodik ha így használjuk?
Válasz tri #21662. hozzászólásáraIlyen akkor szokott előfordulni amikor anélkül átvált nyúl és béka közt, hogy a váltókar oldalra lett volna tolva/húzva. Van benne egy tárcsa ami ilyen esetben nem engedi átváltani a rendszert, és az szorítja meg a kart. Nekem akkor csinált ilyet, amikor nyúlban volt, és lepiszkálta valami a kábelt a mágneskapcsolóról. Csak 3 és 4 között lehetett váltani, az 1-2 sorba át se lehetett húzni.
Válasz tri #21664. hozzászólásáraSzét volt húzva...Mondjuk én nem láttam, 2kata javította...
Válasz F-A-R-M-E-R \ #21663. hozzászólásáraNagyon szét kellett hozzá szerelni?
Válasz tri #21662. hozzászólásáraNekem is ilyen tünetek voltak, valami gumigyűrűk lettek cserélve váltóban mert elment olajnyomás. De majd valamelyik szaki leírja pontosabban, én ennyire emléxem
Találkozott valaki olyan hibával, hogy békában befeszül a váltókar, jobbra, az 1-es 2-es fokozatokhoz szinte lehetetlen elfeszíteni. Nyúlban könnyen váltható mind a 4 fokozat. Balra a nyúl béka átkapcsolás szintén könnyen mozog.
Nah, ma végre valahára újra összeállt a vörös dög.
Ha véletlen valakinek hasonló hibája lenne, mielőtt megrendelné a gyári rugót a kabin alá keressen meg nyugodtan.
Olyan mint a gyári, csak az ára kevesebb mint a tizede.
Tank bevarrva, kapott új csonkot. Mehet a menet.
Esetleg valakinek hibakódokra leírása nincsen vagy hogy melyik hibakódnál hova kell nyúlni nála?
Megint szarakodik egy szenzor,de nem tudjuk melyik.
Válasz jamo #21659. hozzászólásáraNekem nincs a fülkeoszlopban panel ebben a traktorban. Amúgy a műszerfal mutatja a fordulatot. Az olajnyomás is megvan a műszerfal szerint, de azért ránézek.
Válasz MFM #21658. hozzászólásáraVáltó olajnyomás gomba meg a vezetékébe épített 60 ohm-os ellenállást nézném meg először. És hogy a fülkeoszlopba épített panel mutat e motorfordulatot? Illetve a jeladójának a vezetéke nem e évődött el...
Válasz Zoli 63 #21656. hozzászólásáraNekem sajnos 2000-es fordulaton is teljesen váratlanul kapvsol ki. Nem sikerült semmivel se összefüggésbe hoznom. Van úgy, hogy arra sincs időm hogy felpörgessem a motort már kikapcsol, és van hogy órákig semmi baja. Néha újraindítás nélkül is vissza lehet kapcsolni, néha újraindítás után se. Elég xar vele így dolgozni...
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNekem is csinált ilyet egyszer. A mutató körbe akart fordulni. A szervizes azt mondta, hogy akkor is csinálhat ilyet, ha nincs neki megfelelő kontakt. Azt javasolta kezdjem az áramtalanítónál. Kitakarítottuk, egy kis kontakt spray stb. Aztán szerencsére megjavult. Olyat is szokott csinált mostanában, hogy alapjáraton, vagy kis fordulaton menet közben kattogó, berregő hang jött a motorból. Mint kiderült azt is az aramtalanito okozta. A gép egy 6480, perkins motor.
Válasz MFM #21655. hozzászólásáraNekem a 3125 alapjáratra visszaengedve, kikapcsolt a kardán kukori vetéskor, másnap nem akart elég áramot kapni, és megint meghúztam a testkábelt az orrában, erre kiszakadt a lecsavarozott saruból . Kicseréltem új sarura, és utána nem engedte el a kardánt, és utána jutott eszembe, hogy előző nap is rá kellett tartani a kábelra, mert insításhoz nem adott elég áramot-kontaktot, ha pörgött a motor akkor volt csak elég áram a generátortól .
3000-es ferga gondol egyet, és kikapcsolja a kardánt. Jobban mondva minden elektromosan kapcsolt funkció leáll (3 pont hidraulika nem emel, difizár, kardán kikapcsol, összkerék bekapcsol, átvált békába... kivéve a power, az működik tovább) Újraindításra meg megint minden működik egy darabig. Mielőtt meghal mindig villan egyet egyszerre a 3 pont föl és le mutató nyíl, mint amikor gyújtást adunk rá vagy lekapcsoljuk a trakeszt. Szóval gondolom hogy valami elektromos fővezeték törhetett meg (?), hol kell ezt keresni, vagy valami más baja lehet?
Válasz Sötét Paraszt #21653. hozzászólásáraNem mert nekem már 3-4 èves kora òta csinálja, csak 5-700-al mutat többet. De nèha semmi baja
Forrasztani kène valamit rajta asszem, vagy ujrakalibrálni, olvass vissza már 1szer kivesèztük
Ma kaszálás közbe a motorfordmérő fél órán keresztü 200-a többet mutatott.
Ez mán a vég jele hehe?
Válasz GREVEN #21651. hozzászólásáraküldj egy emailcímet a hagymala@gmail.com-ra
Válasz lac* #21650. hozzászólásáraKabin alá légrugó.
Válasz GREVEN #21649. hozzászólásárami kellene?
Válasz GREVEN #21648. hozzászólásáraNincsen valakinek esetleg hozzáférése az AGCO Parts Book-hoz?
MF 6400-hoz nincs valahol a neten elérhető alkatrész katalógus?
Esetleg valakinek kéznél.
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraKi kell gyökölni körbe, csiszolóvászonnal érdesíteni, zsírtalanítani aztán megragasztani. Van loctitenak rugalmas pillanatragacsa, az megfogja. Pontosan nem emlékszem mi a száma, talán 4-el kezdődik, ha érdekel megnézem. Jó lehet még a minden kiállításon sztárolt hosch ragacs is. Az öregem vett egyet, tavaly a kombi kilyukadt hűtő gumicsövét preparáltuk meg vele és simán végigmente a szezont.
Válasz GREVEN #21645. hozzászólásáraSzerintem arra gondol, hogy az anyába belecsavarni egy kívül menetes csövet majd körbe kenni a tankot valamivel, majd egy olajálló gumi alátétet rá, arra egy erősebb lemez alátétet majd egy anyát amivel lehúzod.
.........
Mekkora művész vagy nem tudom, de lehetne olyat is, hogy az csonkanyát kikapni majd csinálni két karimát, a felsőre vagy egyből csonkot vagy az csonkanyát rárakni, a felső az alsóval össze lenne fúrva körbe 6-8 helyen pl M6-os csavarral, majd az alsót félbe vágni.
Majd lehet belülre is és kívülre is valami gumit vagy ragasztót, tömítőt kenni majd az egyik felet bebújtatni egy csavar majd a másik felet bebujtani és összehúzatni az egészet.
(hasonló mint ez csak nem kell ilyen combos legyen, bár nem tudom mekkora az csonk)
karima
Válasz Claaastra #21643. hozzászólásáraNem teljesen értem mire gondolsz.
Tank belsejébe tenni egy kontraanyát alátéttel egy hosszabb menetű csonkra és ott letömíteni valami gumis alátéttel ami bírja az üzemanyagot?
Kivitelezhetetlennek gondolom ezt. Nem lehet hozzáférni belülről.
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásáraIsmerős a szitu:/
Néhány éve jártunk így mi is. Nekünk ki volt véve a tank injektor csere volt és kimostuk. Jó vastagon megragasztóztuk, már meg nem mondom milyen ragasztóval, bele a csonk és hagytuk állni egy napot. Másnap ment vissza, azóta nem folyik. Azóta belement majd 4000 óra. Egyébként nekünk a csonk környéke tele volt napraforgó szárral, szerintem az b@szhatta ki.
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásárahosszabb menet,nagy alátét gumitőmítéssel kontraanyával
Válasz F-A-R-M-E-R \ #21641. hozzászólásáraFBS-en gondolkodtunk,de valami komolyabb megoldásra gondoltunk első sorban.
Milyen ragasztóval lenne érdemes nekifogni?
Válasz GREVEN #21640. hozzászólásáraKörberagasztással nem próbáltátok?
Hála istennek állásában tovább pusztul a drága.
Üzemanyagtank alján a képen látható belesütött fém belső mentes rész megmozdult a műanyagházban és folyik az üzemanyag körülötte.
Ugye ebbe tekeredik bele egy műanyag csöcsös csonk amire megy a gumicső.
Valaki járt már így esetleg? Mit lehet ezzel kezdeni? Tankhegesztős emberek nem nagyon biztatnak semmi jóval.
Továbbá keresnék fülke alá légrugót egy darabot valami emberi áron. Ez a 140 körüli ár elégé kiborít ahányszor eszembe jut.
Válasz subikiss #21638. hozzászólásáraAzt csak akkor működik olyan módon ha van "dual controll'-od. Át van dugva hátul a vsati, és minden patent.Természetesen a Data2-n tudod állítani a paramétereket.
Köszönöm így már világos. Az fronthidró az elektromos szelepre van kötve ugye a joystickra, azt hogy állítom, hogy mindig egy pontig engedje csak le? A karfában a kis kék gomb az memória azzal kellene memorizáltatni?
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraA beállított motorfordulatokat lehet összerendelni az emelőberendezés pocícióival. Ha emelésre kapcsolsz "A" motorfordulat, ha munkahelyzetre, akkor "B", vagy fordítva. Ha nincs benne a két motorfordulat kapcsoló, be kell tenni, és emlékeim szerint működik. A kábelezés, csatlakozók bent vannak nemcsak a CR-ben, hanem a VP adagolósban is. Mi is okosítottunk így gépet. Egyszerű táblavégi forduló, de praktikus.
Válasz balazoooo #21635. hozzászólásáraLehetséges hogy csak a táblavégi fordulo beállításánál tudod neki betenni a sorrendbe a motorfordulatokat és a táblavégi fordulo gombjával tudod kapcsolni. Mienkbe benne van az A-B kapcsolo.
Válasz subikiss #21634. hozzászólásáranem lehet h a táblavégi forduló ha be van kapcsolva akkor pl az "A" fordulat lesz az amikor le van engedve a munkaeszköz a "B" pedig ha fel van emelve és elvileg ehhez van még egy késleltetés is meg a fordulat ráadásának az intenzitásának mértékét is lehet állítani, ez csak tipp.
A kezelőszerveknél nincs az a két gomb az A-B motorfordulatra, de a computerében meg benne vannak az állítási lehetőségei. Most csak a CR motorosokban lehet ezeket állítani, vagy akkor mért van benne a számítógépében?
Válasz Pilátus #21632. hozzászólásáraAfrikai fülke nélküli modelleket kell venni legközelebb és problem solved, azt a kis port meg a sofőr urak megbírják :)
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraEzt nem nem engedné meg egyik gépkezelőm se mert inkább emelgetik a fülkét ha kell és engem meg a szívbaj kerülget közben a tehetelenség és ahozzáférhetetlenség" miatt!
Válasz szanberg #21629. hozzászólásárakivételesen egy jó megoldás
Moderátor által módosítva: 2017-05-23 10:33:44
Válasz szanberg #21629. hozzászólásáraItt meg van is nyílás, akkor lehet, hogy nem gyári, hanem valaki már kivágta?
Válasz MFM #21628. hozzászólásáraÉn a 8270-en kivágtam a padló gumi alatt a lemezt, hogy hozzá férjünk a búvárcsőhöz tankon, aztán megcsináltuk visszacsavarozhatóra süllyesztett csavarral, nem kell tankot levenni.